Грузопоток
Всё о перевозках грузов по железной дороге, воде и автотрассам.
ИД НОМ idnom.ru
По рекламе @id_nom
Редакция gruzopotok.channel@yandex.ru
РКН https://clck.ru/3FATby
ИД НОМ idnom.ru
По рекламе @id_nom
Редакция gruzopotok.channel@yandex.ru
РКН https://clck.ru/3FATby
TGlist рейтингі
0
0
ТүріҚоғамдық
Растау
РасталмағанСенімділік
СенімсізОрналасқан жеріРосія
ТілБасқа
Канал құрылған күніЧерв 06, 2019
TGlist-ке қосылған күні
Трав 21, 2024
08.04.202517:23
Сергей Шишкарёв, основатель Группы "Дело", завёл личный телеграм-канал. Не про логистику. Ну что тут скажешь. Стильно, модно, молодёжно.
™️ Грузопоток
™️ Грузопоток
23.03.202510:01
Автоматизация полезна, но без помощи "кожаных мешков" не обойтись.
Два искусственных интеллекта столкнулись на складе Amazon и при всем желании не смогли разъехаться.
™️ Грузопоток
Два искусственных интеллекта столкнулись на складе Amazon и при всем желании не смогли разъехаться.
™️ Грузопоток
08.04.202505:01
Крупнейший стивидор Большого порта Санкт-Петербург переходит под контроль государства
Арбитражный суд Санкт-Петербурга и Ленобласти удовлетворил иск Генпрокуратуры о передаче Росимуществу 55% акций "Петербургского нефтяного терминала".
ПНТ занимается перевалкой нефтепродуктов. Пропускная способность - более 13 млн тонн в год. Выручка в 2023 году - 9,7 млрд рублей, чистая прибыль - 5,7 млрд рублей.
Основатели ПНТ - Дмитрий Скигин и Сергей Васильев. Первый скончался в 2003 году, его доля перешла детям: Михаилу, Евгению и Полине. Второй после тяжелой болезни передал бизнес жене - Елене Васильевой. Между правопреемниками основателей идет затянувшийся корпоративный конфликт.
Фабула дела:
🟨В январе Генпрокуратура обратилась в суд с иском к ПНТ, а также к кипрским компаниям, среди которых "Туджунга Энтерпрайзиз Лимитед" о признании недействительными трёх сделок купли-продажи 2,753 тыс. акций терминала, заключенных в 2016 и 2020 годах. Бенефициары офшора - дети Скигина, через него они владели половиной терминала.
🟨Впоследствии требование было расширено на все 4,538 тыс. акций ПНТ семьи Скигиных. Также ведомство требовало восстановить 1008 тыс. акций терминала, которые были аннулированы при распределении долей между акционерами. В результате доля, которую Генпрокуратура просила изъять в казну, выросла до 55%.
🟨Позиция Генпрокуратуры: кипрские компании нарушили порядок осуществления иностранных инвестиций в общества, имеющие стратегическое значение для государства (ПНТ включен в Реестр субъектов естественных монополий), а именно - не получили предварительное согласие в специальной правительственной комиссии и ФАС.
По таким же основаниям два месяца назад арбитраж удовлетворил иск Генпрокуратуры о передаче государству 16 складских комплексов Raven Property Group, а два года назад - почти половины акций Калининградского морского торгового порта.
🟨Итог: доля Скигиных поступает в доход государства (решение будет обжаловано). Доля Васильевой пока остаётся у неё (к ней есть вопросы по дарственной от мужа), но в результате восстановления 1008 ранее аннулированных акций (перешедших государству) уменьшается с 50% до 45%.
™️ Грузопоток
Арбитражный суд Санкт-Петербурга и Ленобласти удовлетворил иск Генпрокуратуры о передаче Росимуществу 55% акций "Петербургского нефтяного терминала".
ПНТ занимается перевалкой нефтепродуктов. Пропускная способность - более 13 млн тонн в год. Выручка в 2023 году - 9,7 млрд рублей, чистая прибыль - 5,7 млрд рублей.
Основатели ПНТ - Дмитрий Скигин и Сергей Васильев. Первый скончался в 2003 году, его доля перешла детям: Михаилу, Евгению и Полине. Второй после тяжелой болезни передал бизнес жене - Елене Васильевой. Между правопреемниками основателей идет затянувшийся корпоративный конфликт.
Фабула дела:
🟨В январе Генпрокуратура обратилась в суд с иском к ПНТ, а также к кипрским компаниям, среди которых "Туджунга Энтерпрайзиз Лимитед" о признании недействительными трёх сделок купли-продажи 2,753 тыс. акций терминала, заключенных в 2016 и 2020 годах. Бенефициары офшора - дети Скигина, через него они владели половиной терминала.
🟨Впоследствии требование было расширено на все 4,538 тыс. акций ПНТ семьи Скигиных. Также ведомство требовало восстановить 1008 тыс. акций терминала, которые были аннулированы при распределении долей между акционерами. В результате доля, которую Генпрокуратура просила изъять в казну, выросла до 55%.
🟨Позиция Генпрокуратуры: кипрские компании нарушили порядок осуществления иностранных инвестиций в общества, имеющие стратегическое значение для государства (ПНТ включен в Реестр субъектов естественных монополий), а именно - не получили предварительное согласие в специальной правительственной комиссии и ФАС.
По таким же основаниям два месяца назад арбитраж удовлетворил иск Генпрокуратуры о передаче государству 16 складских комплексов Raven Property Group, а два года назад - почти половины акций Калининградского морского торгового порта.
🟨Итог: доля Скигиных поступает в доход государства (решение будет обжаловано). Доля Васильевой пока остаётся у неё (к ней есть вопросы по дарственной от мужа), но в результате восстановления 1008 ранее аннулированных акций (перешедших государству) уменьшается с 50% до 45%.
™️ Грузопоток
18.04.202513:36
Бывший совладелец FESCO Андрей Северилов развивает собственный контейнерный бизнес.
В сентябре 2024 года он учредил компанию по управлению активами "А7 Холдинг" с уставным капиталом 100 млн рублей. Теперь "А7 Холдинг" стал учредителем ООО "А7 Африканские грузовые линии" с уставным капиталом 10 млн рублей.
Комментарий Северилова:
Запуск морской линии между Новороссийском и нигерийским портом Лагос планируется в середине июня. Зафрахтовано два контейнеровоза вместимостью 700 TEU.
™️ Грузопоток
В сентябре 2024 года он учредил компанию по управлению активами "А7 Холдинг" с уставным капиталом 100 млн рублей. Теперь "А7 Холдинг" стал учредителем ООО "А7 Африканские грузовые линии" с уставным капиталом 10 млн рублей.
Комментарий Северилова:
Намерены работать в Западной Африке. На первом этапе при содействии российского торгового представительства в Нигерии реализуется проект создания прямой морской линии. В перспективе рассматривается морское сообщение с Сенегалом (порт Дакар).
Запуск морской линии между Новороссийском и нигерийским портом Лагос планируется в середине июня. Зафрахтовано два контейнеровоза вместимостью 700 TEU.
™️ Грузопоток
27.03.202518:31
Владимир Путин выступил на пленарном заседании VI Международного арктического форума "Арктика - территория диалога".
Получилась программная речь, которая определит развитие транспортного каркаса этого ключевого региона на всю обозримую перспективу. Выделим основные моменты:
🟡Трансарктический транспортный коридор
Правительству при участии Росатома и ВЭБ до 1 августа поручено утвердить финансово-экономическую и организационную модель Трансарктического транспортного коридора, который пройдет от Санкт-Петербурга до Владивостока.
Его ключевой элемент - Севморпуть, на котором сейчас буквально всем заправляет Росатом. Т.е. значение последнего как логистического игрока существенно расширяется. В то же время его влияние будет несколько уравновешено ВЭБом (о роли последнего - ниже).
🟡Флот
⚫️Торговый: Правительству поручено поддержать российские верфи и рассмотреть вопрос строительства новых верфей. Но возможна покупка судов и за рубежом (ждем реализации плана ОСК).
⚫️Ледокольный: Россия должна вводить ледоколы нового поколения, усиливать свои позиции в этой сфере. Ждем решения еще по двум атомным ледоколам проекта 22220 вдобавок к семи уже построенным и запроектированным.
Стоимость ледокольной проводки и в целом перевозки грузов через Арктику должна стать конкурентоспособной. Причем "это должна быть рыночная прежде всего работа". Т.е. рассчитывать на бесконечные бюджетные субсидии Росатому вряд ли стоит.
🟡Морские арктические линии
В Арктике уже работают российские шиппинговые компании, перевозящие нефтепродукты и СПГ ("Совкомфлот" № 1). Нужно создавать условия для появления операторов, которые займутся перевозкой контейнеров, угля и других грузов.
Россия открыта для создания совместных предприятий с международными логистическими операторами, которые могли бы вложиться в такие судоходные компании капиталом, технологиями и частью своего флота.
🟡Порты
Правительству поручено расширить мощности арктических портов и проработать строительство новых гаваней, включая вопрос их подключения к ж/д сети. Порты должны стать крупными мультимодальными хабами.
Мощности Мурманского транспортного узла в ближайшие годы должны вырасти не менее чем втрое.
🟡Железные дороги
По аналогии с Восточным полигоном будет реализован проект развития Арктического полигона железных дорог, включая модернизацию Северной железной дороги на территории Республики Коми и ЯНАО. Регионы Сибири и Урала должны получить прямой выход к арктическим портам, что позволит разгрузить Транссиб.
🟡Речные перевозки
Необходимо раскрыть потенциал внутренних водных путей Арктики: Лена, Енисей, Обь.
🟡Инвестиции
Под эгидой ВЭБа будет создан специальный проектный офис, который займется привлечением инвестиций, включая иностранные, и сопровождением логистических и инфраструктурных проектов в Арктике. Судя по всему, Кириллу Дмитриеву не удалось забрать это направление под РФПИ.
🚢 Грузопоток
Получилась программная речь, которая определит развитие транспортного каркаса этого ключевого региона на всю обозримую перспективу. Выделим основные моменты:
🟡Трансарктический транспортный коридор
Правительству при участии Росатома и ВЭБ до 1 августа поручено утвердить финансово-экономическую и организационную модель Трансарктического транспортного коридора, который пройдет от Санкт-Петербурга до Владивостока.
Его ключевой элемент - Севморпуть, на котором сейчас буквально всем заправляет Росатом. Т.е. значение последнего как логистического игрока существенно расширяется. В то же время его влияние будет несколько уравновешено ВЭБом (о роли последнего - ниже).
🟡Флот
⚫️Торговый: Правительству поручено поддержать российские верфи и рассмотреть вопрос строительства новых верфей. Но возможна покупка судов и за рубежом (ждем реализации плана ОСК).
⚫️Ледокольный: Россия должна вводить ледоколы нового поколения, усиливать свои позиции в этой сфере. Ждем решения еще по двум атомным ледоколам проекта 22220 вдобавок к семи уже построенным и запроектированным.
Стоимость ледокольной проводки и в целом перевозки грузов через Арктику должна стать конкурентоспособной. Причем "это должна быть рыночная прежде всего работа". Т.е. рассчитывать на бесконечные бюджетные субсидии Росатому вряд ли стоит.
🟡Морские арктические линии
В Арктике уже работают российские шиппинговые компании, перевозящие нефтепродукты и СПГ ("Совкомфлот" № 1). Нужно создавать условия для появления операторов, которые займутся перевозкой контейнеров, угля и других грузов.
Россия открыта для создания совместных предприятий с международными логистическими операторами, которые могли бы вложиться в такие судоходные компании капиталом, технологиями и частью своего флота.
🟡Порты
Правительству поручено расширить мощности арктических портов и проработать строительство новых гаваней, включая вопрос их подключения к ж/д сети. Порты должны стать крупными мультимодальными хабами.
Мощности Мурманского транспортного узла в ближайшие годы должны вырасти не менее чем втрое.
🟡Железные дороги
По аналогии с Восточным полигоном будет реализован проект развития Арктического полигона железных дорог, включая модернизацию Северной железной дороги на территории Республики Коми и ЯНАО. Регионы Сибири и Урала должны получить прямой выход к арктическим портам, что позволит разгрузить Транссиб.
🟡Речные перевозки
Необходимо раскрыть потенциал внутренних водных путей Арктики: Лена, Енисей, Обь.
🟡Инвестиции
Под эгидой ВЭБа будет создан специальный проектный офис, который займется привлечением инвестиций, включая иностранные, и сопровождением логистических и инфраструктурных проектов в Арктике. Судя по всему, Кириллу Дмитриеву не удалось забрать это направление под РФПИ.
🚢 Грузопоток
02.04.202505:31
За год число российских миллиардеров в мировом рейтинге Forbes достигло рекордных 146 человек. Во многом благодаря новичкам, среди которых представитель и логистической отрасли - Константин Гончаров, владелец холдинга "Новотранс".
Издание оценило его капитал в $1,1 млрд.
Строить собственную транспортную империю Гончаров начал в 2015 году, когда, будучи директором убыточного ж/д оператора "Новотранс", выкупил его у группы СДС.
Сегодня "Новотранс" - один из крупных игроков рынка с 25 тыс. полувагонов в собственности. Выручка в 2023 году - 56,7 млрд рублей, чистая прибыль - 16 млрд рублей. Но железнодорожные перевозки - лишь часть бизнеса.
В группу также входят несколько вагоноремонтных заводов и Lugaport - универсальный морской терминал в порту Усть-Луга мощностью более 24 млн тонн, строительство которого должно завершиться в этом году.
Что характерно - "Новотранс" активно развивается и инвестирует, но делиться контролем Гончаров не хочет, поэтому необходимые финансовые средства занимает на рынке.
™️ Грузопоток
Издание оценило его капитал в $1,1 млрд.
Строить собственную транспортную империю Гончаров начал в 2015 году, когда, будучи директором убыточного ж/д оператора "Новотранс", выкупил его у группы СДС.
Сегодня "Новотранс" - один из крупных игроков рынка с 25 тыс. полувагонов в собственности. Выручка в 2023 году - 56,7 млрд рублей, чистая прибыль - 16 млрд рублей. Но железнодорожные перевозки - лишь часть бизнеса.
В группу также входят несколько вагоноремонтных заводов и Lugaport - универсальный морской терминал в порту Усть-Луга мощностью более 24 млн тонн, строительство которого должно завершиться в этом году.
Что характерно - "Новотранс" активно развивается и инвестирует, но делиться контролем Гончаров не хочет, поэтому необходимые финансовые средства занимает на рынке.
™️ Грузопоток
14.04.202515:03
Почему не строят коридор "Север - Юг"?
Посол Ирана в Москве Казем Джалали:
О строительстве участка длиной 160 км, что сделает ж/д путь сплошным и исключит лишние перевалки груза на автотранспорт, Москва и Тегеран договорились ещё два года назад. Тогда общая стоимость проекта оценивалась в €1,6 млрд (€1,3 млрд - кредит РФ), а закончить строительство планировали в 2027 году.
Но дело явно застопорилось. В феврале 2025-го министр транспорта Роман Старовойт обещал в течение 1-2 месяцев начать только изыскательские работы. Тогда же, в феврале, посол России в Иране Алексей Дедов заявил, что российская сторона ждет графика выкупа земель под строительство:
Два года спустя после подписания документов с определенностью у проекта явные проблемы. И это при том, что в развитии коридора, на первый взгляд, все участники крайне заинтересованы, особенно Иран. Очень непростой партнер.
™️ Грузопоток
Посол Ирана в Москве Казем Джалали:
"Мы понимаем, что, как минимум, 3-4 года еще нужно, чтобы построить железную дорогу [Решт - Астара]".
О строительстве участка длиной 160 км, что сделает ж/д путь сплошным и исключит лишние перевалки груза на автотранспорт, Москва и Тегеран договорились ещё два года назад. Тогда общая стоимость проекта оценивалась в €1,6 млрд (€1,3 млрд - кредит РФ), а закончить строительство планировали в 2027 году.
Но дело явно застопорилось. В феврале 2025-го министр транспорта Роман Старовойт обещал в течение 1-2 месяцев начать только изыскательские работы. Тогда же, в феврале, посол России в Иране Алексей Дедов заявил, что российская сторона ждет графика выкупа земель под строительство:
Мы ждем его в ближайшем будущем. Будем надеяться, что это придаст определенности реализации этого проекта.
Два года спустя после подписания документов с определенностью у проекта явные проблемы. И это при том, что в развитии коридора, на первый взгляд, все участники крайне заинтересованы, особенно Иран. Очень непростой партнер.
™️ Грузопоток
Көбірек мүмкіндіктерді ашу үшін кіріңіз.
