Безбородов. Не только логистика
Содержание писать @alexeybezborodov или info@infranews.ru,
реклама писать: @AlekseyEkimovsky
реклама писать: @AlekseyEkimovsky
TGlist рейтингі
0
0
ТүріҚоғамдық
Растау
РасталмағанСенімділік
СенімсізОрналасқан жеріРосія
ТілБасқа
Канал құрылған күніJul 12, 2018
TGlist-ке қосылған күні
Jun 28, 2024Жазылушылар
8 946
24 сағат
20%Апта
480.5%Ай
1221.4%
Дәйексөз индексі
0
Ескертулер2Каналдарда қайта жазылу0Каналдарда ескерту2
1 жазбаның орташа қамтуы
521
12 сағат1 161
3.5%24 сағат5210%48 сағат521
63.7%
Қатысу деңгейі (ER)
3.84%
Қайта жазылды3Пікірлер0Реакциялар17
Қамту бойынша қатысу деңгейі (ERR)
5.82%
24 сағат0%Апта0%Ай
1.32%
1 жарнамалық жазбаның қамтуы
423
1 сағат449106.15%1 – 4 сағат-26-6.15%4 - 24 сағат993234.75%
24 сағаттағы жазбалар саны
1
Динамика
1
"Безбородов. Не только логистика" тобындағы соңғы жазбалар
14.04.202503:33
Судно может служить долго. А идея банкира пахнет плохо. Да и ОСК, как всем известно свои программы не вытягивает.
Предправления ВТБ, председатель совета директоров Объединенной судостроительной корпорации (ОСК) Андрей Костин написал письмо президенту Владимиру Путину с предложением ограничить эксплуатацию «технически и морально устаревших» грузовых и пассажирских судов, работающих в российских водах как под отечественным, так и под иностранными флагами. Об этом 10 апреля сообщил «Интерфакс» и подтвердил источник «Ведомостей», знакомый с содержанием документа. По его словам, он был направлен в конце марта.
Вместе с этим Костин предложил масштабировать программу господдержки российских судовладельцев, стимулируя их обновлять флот.
Предправления ВТБ, председатель совета директоров Объединенной судостроительной корпорации (ОСК) Андрей Костин написал письмо президенту Владимиру Путину с предложением ограничить эксплуатацию «технически и морально устаревших» грузовых и пассажирских судов, работающих в российских водах как под отечественным, так и под иностранными флагами. Об этом 10 апреля сообщил «Интерфакс» и подтвердил источник «Ведомостей», знакомый с содержанием документа. По его словам, он был направлен в конце марта.
Вместе с этим Костин предложил масштабировать программу господдержки российских судовладельцев, стимулируя их обновлять флот.
11.04.202515:03
Мне всегда было интересно. Пресс-службы и департаменты по СО, которые пользуются вот такими вот компаниями, они хоть проверяют как эти люди работают, кто будет кому писать, какой список СМИ? Эти конкретные позорники одни из сотен. Они не лутше и не хуже. Но ведь это позорище?
11.04.202512:18
Первый внятный и позитивный комментарий по трамповской войнушке. Так же думаем. Анализ ставок фрахта и изменений на рынке в квартальном контейнерном отчете.
А, и чтоб 2 раза не вставать. Большинство макроэкономистов, аналитиков, банкиров не решились промолчать, и статус белок-истеричек, а то и полных дебилов, подтвердили на все 100%
https://t.me/daokedao/38495
А, и чтоб 2 раза не вставать. Большинство макроэкономистов, аналитиков, банкиров не решились промолчать, и статус белок-истеричек, а то и полных дебилов, подтвердили на все 100%
https://t.me/daokedao/38495
11.04.202511:57
Экспорт растительных масел из России в январе—марте 2025 года составил 1,46 млн тонн. Это на 27% меньше год к году, подсчитали в консалтинговом агентстве OleoScope. Поставки подсолнечного масла сократились на 38% год к году, до 909 тыс. тонн. Соевое потеряло 27%, до 154 тыс. тонн. Компенсировал общее снижение рост на 29% экспорта рапсового масла.
Қайта жіберілді:
Коты и кошка Крамника
11.04.202508:47
С самолетами же все очень просто. Единственным серийным бортом через 10 лет останется Ил-76, которого, при хорошем раскладе, сделают достаточно, чтобы заменить выбытие (помним, что это не только ВТС, но и танкер, ДРЛО и ряд других вещей, а как транспортник нужен не только ВКС, но и другим ведомствам а также гражданской авиации).
ЛВТС - в лучшем случае, если верить в реальность Ил-212, будет на испытаниях. Ан-26 к этому моменту кончатся.
СВТС - не будет. Ан-12 пойдут туда же, куда Ан-26.
ПАК ВТА - для того чтобы быть в серии в 2035 должен полететь не позже 2027, к чему предпосылок не наблюдается. Ан-124 еще останутся, но явно в пределах 10-15 бортов всего и на военных и на гражданских.
В целом же транспортная авиация это очевидно тот род авиации где мы к следующему десятилетию начнем импорт из-за рубежа. А будет это С-130/С-27/С-2/С-390/Y-8/9 зависит от того, с кем лучше доторгуемся в текущем цикле глобальных геополитических изменений.
ЛВТС - в лучшем случае, если верить в реальность Ил-212, будет на испытаниях. Ан-26 к этому моменту кончатся.
СВТС - не будет. Ан-12 пойдут туда же, куда Ан-26.
ПАК ВТА - для того чтобы быть в серии в 2035 должен полететь не позже 2027, к чему предпосылок не наблюдается. Ан-124 еще останутся, но явно в пределах 10-15 бортов всего и на военных и на гражданских.
В целом же транспортная авиация это очевидно тот род авиации где мы к следующему десятилетию начнем импорт из-за рубежа. А будет это С-130/С-27/С-2/С-390/Y-8/9 зависит от того, с кем лучше доторгуемся в текущем цикле глобальных геополитических изменений.
11.04.202508:37
11.04.202507:52
Китакюсю
11.04.202505:20
Погрузка контейнеров на японской жд.
Медиа контентке
қол жеткізе алмадық
қол жеткізе алмадық
10.04.202516:26
Миноров прокинули
Қайта жіберілді:
Мараховское время
10.04.202516:12
Минутка былого.
Забавный факт жизни, ув. друзья. Большинство дипломированных экономистов, в т.ч. комментирующих нынешние напрыги Д. Трампа на КНР, вообще не слышали про Plaza accord (1985).
Из-за этой (удивительной на самом деле) неосведомлённости о том, как США нагнули мир и как это впечатлило молодого бизнесмена Трампа, многие ув. специалисты и не понимают, "что это было".
Забавный факт жизни, ув. друзья. Большинство дипломированных экономистов, в т.ч. комментирующих нынешние напрыги Д. Трампа на КНР, вообще не слышали про Plaza accord (1985).
Из-за этой (удивительной на самом деле) неосведомлённости о том, как США нагнули мир и как это впечатлило молодого бизнесмена Трампа, многие ув. специалисты и не понимают, "что это было".
10.04.202516:00
Пока эффект на ставки контейнерные минимальный. Общий индекс контейнерных перевозок ни туда, ни сюда. Авиа просто сдулось. Там дорогое возили. Видимо перестали. Подросли чуть ставки на западное побережье США.
10.04.202515:31
Уважаемый Дмитрий Бавтрук, с не менее уважаемой Марианной обсуждают боковые погрузчики. Дело нужное.
10.04.202515:19
Наш читатель, умнейший, продолжает:
приведенные данные по экспорт из США - это не тонны, это богомерзкие короткие тонны, 2000 британских фунтов, 907 кг
Динамика за экспорта следует за ценами, а не за желаниями политиков. И на экспорт идет только недешевый продукт
Это премия за американскость (за стабильность поставок, удобство расчетов, за то, что поставляют сами американцы). Такую много за что платят
С другой стороны, в Мексику трубопроводный газ американцы поставляют по 65-70 долларов за тысячу, так себе премия. точнее, наоборот, доплачивают мексиканцам чтобы забирали. При этом с севера импортируют у канадцев где-то по 100+ за тысячу. Все не так просто.
Угольные цены по странам вообще сложно сравнивать. марок много, в каждой энергетической есть свои разновидности, плюс размер фракции, зольность, влага, склонность к самовозгоранию, содержание серы, фосфора, прочих примесей. и это только в одной марке. все влияет на цену. а марки еще могут быть смешанными, подмарками. на входе сидят технологии-коксохимики и выбирают, сколько чего нужно для шихты.
На тепловых станциях свои технологи варганят смеси. И только у нас по старой доброй традиции, какой котел поставили, под какую марку, такую он до тех пор, пока станция уже не развалится от старости и будет получать.
Хотя на самом деле логистика уже определяет. У нас она вся сухопутная, а в мире, особенно в Азии, под импортный уголь станции ставят на берегу моря, поэтому можно везти из разных источников. сегодня из Индонезии, завтра из России или ЮАР.
Мы так понимаем, что все это знают, но мало кто в это инвестирует.
приведенные данные по экспорт из США - это не тонны, это богомерзкие короткие тонны, 2000 британских фунтов, 907 кг
Динамика за экспорта следует за ценами, а не за желаниями политиков. И на экспорт идет только недешевый продукт
Это премия за американскость (за стабильность поставок, удобство расчетов, за то, что поставляют сами американцы). Такую много за что платят
С другой стороны, в Мексику трубопроводный газ американцы поставляют по 65-70 долларов за тысячу, так себе премия. точнее, наоборот, доплачивают мексиканцам чтобы забирали. При этом с севера импортируют у канадцев где-то по 100+ за тысячу. Все не так просто.
Угольные цены по странам вообще сложно сравнивать. марок много, в каждой энергетической есть свои разновидности, плюс размер фракции, зольность, влага, склонность к самовозгоранию, содержание серы, фосфора, прочих примесей. и это только в одной марке. все влияет на цену. а марки еще могут быть смешанными, подмарками. на входе сидят технологии-коксохимики и выбирают, сколько чего нужно для шихты.
На тепловых станциях свои технологи варганят смеси. И только у нас по старой доброй традиции, какой котел поставили, под какую марку, такую он до тех пор, пока станция уже не развалится от старости и будет получать.
Хотя на самом деле логистика уже определяет. У нас она вся сухопутная, а в мире, особенно в Азии, под импортный уголь станции ставят на берегу моря, поэтому можно везти из разных источников. сегодня из Индонезии, завтра из России или ЮАР.
Мы так понимаем, что все это знают, но мало кто в это инвестирует.
10.04.202510:54
Там с обмелением Волги проблемы, там в целом с пониманием в стране речной логистики проблемы, но выбрал губернатор - и куда-то побежит. Посмотрим. Не он первый, не он последний! https://t.me/Fedorischev63/2460
10.04.202505:20
Европейская комиссия в среду разрешила продажу логистической компании Schenker датскому конкуренту DSV. DSV преодолела серьезное препятствие на пути к тому, чтобы стать крупнейшим в мире поставщиком логистических услуг по объему продаж.
Согласно официальному уведомлению европейского органа, сделка не вызывает никаких проблем с точки зрения законодательства о конкуренции, поскольку она оказывает лишь ограниченное влияние на конкуренцию на рынках, на которых работают участвующие компании.
Закрытие сделки запланировано на второй квартал 2025 года. Завершение процесса продажи по-прежнему зависит от одобрения антимонопольных органов США, которые до сих пор не дали согласия на сделку.
Согласно официальному уведомлению европейского органа, сделка не вызывает никаких проблем с точки зрения законодательства о конкуренции, поскольку она оказывает лишь ограниченное влияние на конкуренцию на рынках, на которых работают участвующие компании.
Закрытие сделки запланировано на второй квартал 2025 года. Завершение процесса продажи по-прежнему зависит от одобрения антимонопольных органов США, которые до сих пор не дали согласия на сделку.
Рекордтар
10.04.202518:59
9KЖазылушылар28.02.202523:59
400Дәйексөз индексі09.10.202423:59
16.5K1 жазбаның қамтуы31.12.202423:59
6.4KЖарнамалық жазбаның қамтуы21.02.202510:06
14.48%ER09.10.202423:59
193.53%ERRҚайта жіберілді:
Антрополе
08.04.202505:19
Курьеры-миллионеры
Собирался возвращаться от статей и диссера в канал только к середине недели, но опять наткнулся на байки про растущие гигантские зарплаты курьеров и не выдержал:
Считают среднее на основе данных SuperJob, HH, то есть цифр из опубликованных вакансий. А всеработодатели аргегаторы в курьерских вакансиях указывают ЗП при условии, что человек работает 20 часов в день 30 дней в месяц⚰️
У меня 4 студента проводили и продолжают проводить автоэтнографию в курьерской доставке на разных платформах (то есть работают курьерами, пишут дневники наблюдений). Пеший курьер, не привязанный к складам, а гуляющий по цепочке заказов, даже в нынешнюю погоду зарабатывает 300р в час (только что проверяли). На электровелике от силы 500р/час, но велики в основном арендные: >300р/день без выходных. К тому же оказалось, что можно по 20-30 минут сидеть в ожидании работы, у курьеров совсем не такие бесперебойные заказы, как в такси.
Курьеры в дарксторах, доставляющие продукты из минисклада по району в радиусе 2-5 км (самокат, лавка, вкусвил), зарабатывают на великах 200-300р в час. Например, коллега-информант нашего студента в дарксторе Анзор (имя поменял, конечно) работает по 16 часов в день почти без выходных, но все равно не добивает до 100 тыс.р. Благо велик дает даркстор.
Когда я делал заказную автоэтнографию такси, пробовал брать доставку на машине, и получалось в среднем не более 500р/час (вычтите аренду тачки и топливо).Автокурьеры озон, ВБ, насколько я знаю, могут заработать 150.000 и более, но тоже работая по 15-16 часов без выходных (и штрафы не забудем).
А СМИ тем временем распространяют байки о космических ЗП у курьеров и таксистов, возбуждая в народе гнетущее чувство несправедливости. Не раз уже слышал миф про то, что доставку и такси держит этническая мафия, которая бедных славян не пускает в этот золотой Вавилон!!!🤦♂️ То есть из зависти к небылицам рождается ненависть к мигрантам, которые страшным трудом (сравнимым с работными домами эпохи нового времени) зарабатывают своим семьям скромные по московским меркам суммы, живут (а точнее периодически спят) по несколько человек в комнате, не видя жен и детей. Не буду повторяться про отсутствие оплачиваемых больничных и отпусков.
П.С. Всегда любил свою работу за то, что я изучаю невидимые широкой массе слои человеческой жизни – так я думал про экспедиции в изолированные сёла, но не про исследование столичных курьеров и таксистов же! Эти "мифы" распространяют профи по работе с данными: журналисты из РБК (РосБИЗНЕСКонсалтинг! если че) и социологи из чуть ли не крупнейшего канала про социальные "Опросы и замеры"!🥲
П.П.С. Нагенерил картинок курьеров-миллионеров. Не удивлюсь, если завтра ими будут иллюстрировать правдивые истории успеха московских курьеров.
Собирался возвращаться от статей и диссера в канал только к середине недели, но опять наткнулся на байки про растущие гигантские зарплаты курьеров и не выдержал:
Средняязарплата курьеров в Москве за год выросла на 41% и составляет 130 тысяч рублей - на 19% выше, чем у специалистов с высшим образованием, и на 38% выше, чем у специалистов без высшего образования.
Считают среднее на основе данных SuperJob, HH, то есть цифр из опубликованных вакансий. А все
У меня 4 студента проводили и продолжают проводить автоэтнографию в курьерской доставке на разных платформах (то есть работают курьерами, пишут дневники наблюдений). Пеший курьер, не привязанный к складам, а гуляющий по цепочке заказов, даже в нынешнюю погоду зарабатывает 300р в час (только что проверяли). На электровелике от силы 500р/час, но велики в основном арендные: >300р/день без выходных. К тому же оказалось, что можно по 20-30 минут сидеть в ожидании работы, у курьеров совсем не такие бесперебойные заказы, как в такси.
Курьеры в дарксторах, доставляющие продукты из минисклада по району в радиусе 2-5 км (самокат, лавка, вкусвил), зарабатывают на великах 200-300р в час. Например, коллега-информант нашего студента в дарксторе Анзор (имя поменял, конечно) работает по 16 часов в день почти без выходных, но все равно не добивает до 100 тыс.р. Благо велик дает даркстор.
Когда я делал заказную автоэтнографию такси, пробовал брать доставку на машине, и получалось в среднем не более 500р/час (вычтите аренду тачки и топливо).Автокурьеры озон, ВБ, насколько я знаю, могут заработать 150.000 и более, но тоже работая по 15-16 часов без выходных (и штрафы не забудем).
А СМИ тем временем распространяют байки о космических ЗП у курьеров и таксистов, возбуждая в народе гнетущее чувство несправедливости. Не раз уже слышал миф про то, что доставку и такси держит этническая мафия, которая бедных славян не пускает в этот золотой Вавилон!!!🤦♂️ То есть из зависти к небылицам рождается ненависть к мигрантам, которые страшным трудом (сравнимым с работными домами эпохи нового времени) зарабатывают своим семьям скромные по московским меркам суммы, живут (а точнее периодически спят) по несколько человек в комнате, не видя жен и детей. Не буду повторяться про отсутствие оплачиваемых больничных и отпусков.
П.С. Всегда любил свою работу за то, что я изучаю невидимые широкой массе слои человеческой жизни – так я думал про экспедиции в изолированные сёла, но не про исследование столичных курьеров и таксистов же! Эти "мифы" распространяют профи по работе с данными: журналисты из РБК (РосБИЗНЕСКонсалтинг! если че) и социологи из чуть ли не крупнейшего канала про социальные "Опросы и замеры"!🥲
П.П.С. Нагенерил картинок курьеров-миллионеров. Не удивлюсь, если завтра ими будут иллюстрировать правдивые истории успеха московских курьеров.
11.04.202515:03
Мне всегда было интересно. Пресс-службы и департаменты по СО, которые пользуются вот такими вот компаниями, они хоть проверяют как эти люди работают, кто будет кому писать, какой список СМИ? Эти конкретные позорники одни из сотен. Они не лутше и не хуже. Но ведь это позорище?
Қайта жіберілді:
Безбородов. Не только логистика
01.04.202517:01
Когда спрашивают, почему автоперевозки в Китае нокаутом побеждают жд грузовые перевозки, отвечаем просто: они делают все, что в нормальной жизни недопустимо: уголь на большие расстояния самосвалами, объёмные кузова за пределами приморских провинций, и сотни других "нельзя", включая вот такое. У Ространснадзора при виде такого бы мозг взорвался. Это же 50 тонн нетто
Қайта жіберілді:Безбородов. Не только логистика
31.03.202516:55
InfraNews с самого начала писал, что наш Минтранс не сможет нормально контролировать китайцев и пустит все на самотек. Минтранс был, есть и остается слабым и вялым ведомством. Не способного к созданию чего-либо полезного. Перевозчики Приморья обратились в администрацию края с жалобой на неконкурентные условия с иностранными компаниями при использовании системы «Платон», сообщили DEITA RU в АПК.
По мнению перевозчиков, китайские транспортные компании составляют российским дальнобойщикам на дорогах Сибири и Дальнего Востока недобросовестную конкуренцию. Дело в том, что никакого «Платона» на китайских грузовиках не стоит. А, стало быть, и затраты их на перевозки снижаются.
Кроме того, рамки весового контроля не всегда могут корректно прочитать китайские иероглифы и показать правильный вес. И даже если научить российские рамки все показывать как надо, то с выставлением штрафов и их поступлением в российский бюджет возникают проблемы. Связь баз данных таможни, ГИБДД, Ространснадзора и миграционной службы сейчас практически не налажена. То есть, даже если выставить китайскому перевозчику штраф, то он может его и не оплачивать, совершенно спокойно пересекая границу.
Ну а еще китайские водители совершенно не боятся российских сотрудников ГИБДД. Составление административного протокола в отношении китайца будет законным только в присутствии переводчика. А где его взять дорожному патрулю на трассе? Задерживать же на срок более чем три часа водителя нельзя. Потому, по утверждению российских перевозчиков, сотрудники ГИБДД, видя иероглифы на номере, без особой нужды китайские фуры на трассе не останавливают.
Фактически, попав на территорию России, китайские водители выпадают из поля зрения надзорных служб и ведомств: ГИБДД, Ространснадзора, Миграционной службы. Ни о какой добросовестной конкуренции в таких условиях речи идти не может. Проблема эта характерна не только для Приморского края, но и для других регионов Дальнего Востока и Сибири. По оценке экспертов, если вовремя не принять меры, то китайские транспортные компании просто "раздавят" российские, захвативотечественный рынок грузовых перевозок.
На совещании под руководством губернатора Приморского края Олега Кожемяко было принято решение направить обращение в Минтранс о возможности совершенствования системы «Платон» и создания равных условий для российских и зарубежных компаний.
По мнению перевозчиков, китайские транспортные компании составляют российским дальнобойщикам на дорогах Сибири и Дальнего Востока недобросовестную конкуренцию. Дело в том, что никакого «Платона» на китайских грузовиках не стоит. А, стало быть, и затраты их на перевозки снижаются.
Кроме того, рамки весового контроля не всегда могут корректно прочитать китайские иероглифы и показать правильный вес. И даже если научить российские рамки все показывать как надо, то с выставлением штрафов и их поступлением в российский бюджет возникают проблемы. Связь баз данных таможни, ГИБДД, Ространснадзора и миграционной службы сейчас практически не налажена. То есть, даже если выставить китайскому перевозчику штраф, то он может его и не оплачивать, совершенно спокойно пересекая границу.
Ну а еще китайские водители совершенно не боятся российских сотрудников ГИБДД. Составление административного протокола в отношении китайца будет законным только в присутствии переводчика. А где его взять дорожному патрулю на трассе? Задерживать же на срок более чем три часа водителя нельзя. Потому, по утверждению российских перевозчиков, сотрудники ГИБДД, видя иероглифы на номере, без особой нужды китайские фуры на трассе не останавливают.
Фактически, попав на территорию России, китайские водители выпадают из поля зрения надзорных служб и ведомств: ГИБДД, Ространснадзора, Миграционной службы. Ни о какой добросовестной конкуренции в таких условиях речи идти не может. Проблема эта характерна не только для Приморского края, но и для других регионов Дальнего Востока и Сибири. По оценке экспертов, если вовремя не принять меры, то китайские транспортные компании просто "раздавят" российские, захвативотечественный рынок грузовых перевозок.
На совещании под руководством губернатора Приморского края Олега Кожемяко было принято решение направить обращение в Минтранс о возможности совершенствования системы «Платон» и создания равных условий для российских и зарубежных компаний.
Қайта жіберілді:
INFRANEWS Официальный
17.03.202502:41
Генеральный директор компании «Специальные контейнерные линии» (СКЛ) Роман Гамзалов в интервью InfraNews рассказал о своих первых шагах на контейнерном рынке, почему компания продала свой парк балк-контейнеров, а также о том, с какими компаниями планирует сотрудничать, а какие поглощать.
🔍Подробнее
🔍Подробнее
Қайта жіберілді:INFRANEWS Официальный
03.04.202516:04
Двукратное снижение объемов контейнерного импорта на Дальнем Востоке, наложившееся на ускорение движения по Восточному полигону РЖД, привело к тому, что импортные и экспортные грузопотоки сбалансировались. Некоторые операторы уже заявили об отказе использовать полувагоны для вывоза контейнеров из портов, но остальные предупреждают, что эта ситуация продлится недолго.
🔍 Подробнее
🔍 Подробнее
Қайта жіберілді:
Китайская угроза
07.04.202506:32
Дональд Трамп возвращает рабочие места из Китая обратно в США.
🇨🇳 Китайская Угроза
🇨🇳 Китайская Угроза
Қайта жіберілді:Китайская угроза
05.04.202507:27
Товарищ Си наносит ответный удар на тарифы Трампа:
• Всеобъемлющая пошлина в размере 34% на весь импорт товаров из США с 10 апреля.
• Запрет на импорт сорго сельскохозяйственным экспортером C&D (USA) Inc., а также ограничения на импорт, нацеленные на двух экспортеров мяса птицы из США и экспортера костной муки, вступают в силу немедленно.
• Добавление ряда редкоземельных минералов в списки экспортного контроля.
• Добавление 16 американских компаний в Список экспортного контроля товаров двойного назначения и 11 американских фирм в Список ненадежных организаций — компании из этих списков сталкиваются с ограничениями на ведение бизнеса в Китае или покупку китайских товаров двойного назначения.
• Начало антимонопольного расследования в отношении американского биотехнологического гиганта DuPont.
• Начало антидемпингового расследования в отношении импорта некоторых медицинских трубок для компьютерной томографии из США (и Индии).
• Китай также подал апелляцию против американских пошлин во Всемирную торговую организацию.
Ответ, хотя и агрессивный, но следует отметить, что Пекин оставил себе достаточно возможностей для ужесточения ответных мер — например, путем дальнейшего повышения пошлин до уровня, сопоставимого с пошлинами США, или расширения ограничений на импорт сельскохозяйственной продукции, чтобы еще больше подорвать внутреннюю базу поддержки Трампа.
Одновременно, Пекин также оставил достаточно места для деэскалации, если обеим странам удастся сесть за стол переговоров.
🇨🇳 Китайская Угроза
• Всеобъемлющая пошлина в размере 34% на весь импорт товаров из США с 10 апреля.
• Запрет на импорт сорго сельскохозяйственным экспортером C&D (USA) Inc., а также ограничения на импорт, нацеленные на двух экспортеров мяса птицы из США и экспортера костной муки, вступают в силу немедленно.
• Добавление ряда редкоземельных минералов в списки экспортного контроля.
• Добавление 16 американских компаний в Список экспортного контроля товаров двойного назначения и 11 американских фирм в Список ненадежных организаций — компании из этих списков сталкиваются с ограничениями на ведение бизнеса в Китае или покупку китайских товаров двойного назначения.
• Начало антимонопольного расследования в отношении американского биотехнологического гиганта DuPont.
• Начало антидемпингового расследования в отношении импорта некоторых медицинских трубок для компьютерной томографии из США (и Индии).
• Китай также подал апелляцию против американских пошлин во Всемирную торговую организацию.
Ответ, хотя и агрессивный, но следует отметить, что Пекин оставил себе достаточно возможностей для ужесточения ответных мер — например, путем дальнейшего повышения пошлин до уровня, сопоставимого с пошлинами США, или расширения ограничений на импорт сельскохозяйственной продукции, чтобы еще больше подорвать внутреннюю базу поддержки Трампа.
Одновременно, Пекин также оставил достаточно места для деэскалации, если обеим странам удастся сесть за стол переговоров.
🇨🇳 Китайская Угроза
27.03.202512:46
$6k за 40' из Боливии в Питер. От 18 тыс бутылок в контейнере. По 30 центов, 25 рублей наценка на бутылку. Ну не катастрофа. Даже для водки.
Көбірек мүмкіндіктерді ашу үшін кіріңіз.
