ESG World

Компании тратят довольно много ресурсов и усилий на социальные или благотворительные программы. В большинстве отчётов ESG соответствующие разделы содержат перечень усилий компании по улучшению жизни сообществ, сотрудников и других групп.

Чаще всего информация представлена в виде перечислений проектов и мероприятий, содержит количественные оценки и суммы вложенных средств. В современном подходе к оценке это называется оценка "вкладов" и "продуктов", то есть описание деятельности.

А что, собственно, могут понять представители местных сообществ из этого отчёта?

Компания потратила несколько десятков (а то и сотен) миллионов рублей на восстановление больницы или строительство школы, на поддержку детей в трудной ситуации и пр.

Возникает вопроc: вы построили школу в удалённом поселке, что это изменило?

За скобками этого большого проекта оказывается самое важное – изменения в жизни людей. Благодаря новой школе дети из удаленного поселка больше не идут каждое утро в метель 5 км до школы.

Старшеклассники не покинут родительский дом, потому что теперь есть набор в 10-й класс в местной школе. Новое оборудование вдохновит молодых учителей остаться работать в школе и делать интересные уроки.

Родители не будут переезжать в город, потому что теперь учить детей можно рядом с домом. И ещё очень многое меняется в жизни большого числа людей и организаций. Но в отчёте это будет зашифровано в одной строке – "построили новую школу за N млн рублей".

Современный подход к оценке социального воздействия строится на принципах вовлечения стейкхолдеров в оценку и анализе существенных изменений в жизни людей, в том числе тех, которые случатся в долгосрочной перспективе.

В более сложном варианте анализируется степень влияния программы на эти результаты, проводится монетизация созданных социальных ценностей (не путать с оценкой экономической эффективности).

Существует также "прогнозный" подход к оценке, когда ещё на этапе планирования проекта анализируются ожидаемые изменения в жизни стейкхолдеров. Вариант проекты корректируется на основе данных такого анализа.

Какие плюсы возникают для компаний при проведении глубокой оценки воздействия?

📍 Возможность говорить о результатах на языке, понятном людям, больше поводов для коммуникаций.

📍 Транслируется причастность к реальным проблемам сообществ.

📍 Детальная оценка помогает формулировать аргументы и ориентиры при взаимодействии с местными сообществами, активистами, НКО, социальными организациями.

📍 Компания будет выделяться более прогрессивным подходом среди других участников рынка.

📍 Компания может отслеживать изменения в сообществах в динамике, в долгосрочной перспективе.

Так стоит ли ограничиваться сухими цифрами, когда можно показать настоящие истории изменений?

Социальные инвестиции — не просто строчки в отчете, а реальные судьбы людей. По крайней мере, такими они должны быть.

Переход от оценки затрат к анализу воздействия позволяет не только повысить доверие к компании, но и по-настоящему понять ценность своих проектов для общества.

Готовы ли вы изменить подход к оценке социальных инициатив в своей компании?

Если смотреть на энергопереход 4.0 на как полную смену пула источников энергии — то да, такой перспективы не просматривается.

Но если смотреть реалистично — то никак нет. Вопрос не в том, исчезнут ли углеводороды, а в том, какая доля рынка останется у них по итогам экспансии новых — ВИЭ, ММР — и новых старых — АЭС — источников энергии ☝️

"К направлениям, оказывающим более существенное влияние на сокращение выбросов, будут применяться такие же меры, которые применяются к проектам технологического суверенитета", – объяснил "Ведомостям" первый замминистра экономического развития Максим Колесников.

"В зависимости от качества проекта устойчивого развития снижение риск-веса может составлять 10–50% от базового – такое же, как для проектов структурной адаптации экономики", — отметил со своей стороны директор департамента банковского регулирования и аналитики Банка России Александр Данилов.

«Я ожидал, что на сайте CDP будет больше компаний, которые откажутся от своих обязательств. Казалось, что происходит массовое отступление. Но данные показали обратное», — заявил Дэвид Линич, партнер по устойчивому развитию в PwC.

Продавцом и заказчиком аукциона выступили профильные структуры Газпрома, которые осуществляют проекты в рамках углеродных единиц. Цена углеродных единиц по сделке составила 900 рублей за 1 углеродную единицу (с учетом НДС).

Углеродные единицы были выпущены в рамках реализации климатического проекта профильными структурами Газпрома, которые осуществляют проекты по предотвращению выбросов парниковых газов (метана) с использованием мобильных компрессорных станций при подготовке участков магистральных трубопроводов к проведению ремонтных работ.

Развитие рынка электромобилей в России столкнулось с рядом серьёзных препятствий, из-за которых он начал замедляться, несмотря на оптимистичные прогнозы начала 2020-х годов. В 2025 году стало ясно, что отрасль, на которую делали ставку как на один из драйверов зелёной трансформации, не справляется с ожидавшимися темпами роста.

Причин несколько, и они связаны как с ограниченной привлекательностью электрокаров для потребителя, так и со сложностями развертывания производства отечественных электромобилей.

📍 Одна из причин умеренного спроса на электромобили – это инфраструктура. Изначальный план предполагал запуск к 2024 году почти 9,4 тыс. зарядных станций, из которых около трети — сверхбыстрые, однако, по состоянию на июнь 2024 года, было запущено 7,4 тыс. станций. Существующая инфраструктура пока не может обеспечить комфортную эксплуатацию электромобилей вне крупнейших городов России.

В то же время учитывая расстояния между городами России, электротранспорт сейчас наиболее актуален именно как внутригородской способ передвижения, распространение которого внутри крупных городских агломераций может положительно повлиять на экологию и качество городской среды.

Такие меры, как бесплатная парковка и разрешение электромобилям ездить по выделенным полосам общественного транспорта могут повысить привлекательность электротранспорта для жителей мегаполисов.

📍 Вместе с тем помимо зарядных станций, не был выполнен план и по производству российских электрокаров – в 2024 году предполагалось выпустить 17,5 тысяч, а произведено было только 4,3 тыс. Учитывая, что государственное субсидирование затрагивает только электромобили, произведённые на территории России, этого может быть недостаточно для полноценного развития отрасли.

📍 Другой важный фактор, который будет влиять на отрасль – скачкообразный рост утилизационного сбора в 2025 году. С 1 января вступило в силу постановление правительства РФ №1255 от 13.09.2024, в соответствии с которым утилизационный сбор на электромобили и последовательные гибриды вырос многократно.

Для новых автомобилей коэффициент утильсбора увеличен с 1,63 до 33,37, для машин старше 3 лет — с 6,1 до 58,7. Это фактически отменило прежние льготы для электромобилей, сделав их стоимость существенно выше по сравнению с автомобилями с ДВС.

Увеличение утильсбора будет включено в финальную цену автомобилей, что особенно заметно проявится в сегменте доступных моделей. В результате владение электромобилем из экономически обоснованного решения превращается в дорогостоящее приобретение, доступное лишь узкой категории потребителей.

Совокупность вышеуказанных факторов — дефицит быстрой зарядной инфраструктуры, рост фискальной нагрузки и недостаточная адресная поддержка спроса — обусловила текущее замедление развития российского рынка электромобилей.

Для преодоления сложившегося положения необходим ряд государственных мер поддержки, включая пересмотр подхода к утилизационному сбору и расширение системы субсидий