Градовод
17.02.202512:56
Безопасность дорожного движения без России 👀
18 февраля стартует международная IV Министерская конференция по безопасности дорожного движения.
В списке делегатов и спикеров не видно представителей МВД РФ.
В период с 2010 по 2021 год число смертей во всём мире снизилось и составило 1,2 миллиона в 2021 году, что представляет собой сокращение числа смертей на 5% и сокращение на 16% числа смертей на 100 000 населения.
Чтобы в России смертность снижалась опережающими темпами, наше ГАИ поменяла основную метрику и целевые показатели: теперь считают смертность как транспортный риск - количество погибших на 10 000 автомобилей, включая квадроциклы. Почему это плохо, уже писал.
Печально, что российской делегации нет на конференции 🦈
18 февраля стартует международная IV Министерская конференция по безопасности дорожного движения.
В списке делегатов и спикеров не видно представителей МВД РФ.
В период с 2010 по 2021 год число смертей во всём мире снизилось и составило 1,2 миллиона в 2021 году, что представляет собой сокращение числа смертей на 5% и сокращение на 16% числа смертей на 100 000 населения.
Чтобы в России смертность снижалась опережающими темпами, наше ГАИ поменяла основную метрику и целевые показатели: теперь считают смертность как транспортный риск - количество погибших на 10 000 автомобилей, включая квадроциклы. Почему это плохо, уже писал.
Печально, что российской делегации нет на конференции 🦈
24.01.202518:39
Одно событие - три заголовка
Нашёл интересный пример, как одно ДТП с погибшим имеет разные заголовки. А заголовок - первое, что влияет на восприятие информации.
Какую информацию считали вы?
Нашёл интересный пример, как одно ДТП с погибшим имеет разные заголовки. А заголовок - первое, что влияет на восприятие информации.
Какую информацию считали вы?
19.01.202515:14
Переслал из:
СпецДорПроект
28.12.202408:31
Как это устроено: приоритет общественного транспорта в столице
Как и почему в Москве организуют приоритет на дороге для автобусов и электробусов?
Как приоритет в движении наземного транспорта влияет на расписание, маршрутную сеть и удовлетворенность пассажиров.
Какие эффекты образуются от создания выделенных полос и обособления трамвайных путей.
Как работают шлюзы для общественного транспорта?
Об этом в своей лекции рассказал заместитель руководителя Службы управления наземного транспорта Дмитрий Грубый.
Как и почему в Москве организуют приоритет на дороге для автобусов и электробусов?
Как приоритет в движении наземного транспорта влияет на расписание, маршрутную сеть и удовлетворенность пассажиров.
Какие эффекты образуются от создания выделенных полос и обособления трамвайных путей.
Как работают шлюзы для общественного транспорта?
Об этом в своей лекции рассказал заместитель руководителя Службы управления наземного транспорта Дмитрий Грубый.
Переслал из:СпецДорПроект
10.12.202418:59
Индекс безопасности дорожного движения (iБДД): руководство по работе с сайтом
За январь-ноябрь 2024 г. смертность в результате ДТП в России снизилась на 0,72% — с 13 234 до 13 139 человек. Такой уровень далёк от цели национальных проектов по снижению смертности в результате дорожно-транспортных происшествий, и это необходимо исправлять.
Если посмотреть на главные города субъектов нашей страны, то смертность возросла на 4,72% при плановом уровне снижения на 5,5% по итогу года. Максимальный прирост погибших на дорогах в 90-333% зафиксирован в городах: Вологда, Нальчик, Благовещенск, Архангельск, Калининград. В целом, рост смертности в половине регионов отметили и в МВД. А безопаснее стало в городах: Биробиджан, Нарьян-Мар, Анадырь, Чебоксары и Зеленоград.
Ознакомиться со статистикой в других городах можно на официальном сайте проекта.
Подробнее о том, как устроен Индекс Безопасности Дорожного Движения, в чем заключается его польза и как правильно работать с сайтом, в ролике рассказал Василий Вишневский, руководитель Центра компетенций городской среды «СпецДорПроекта».
За январь-ноябрь 2024 г. смертность в результате ДТП в России снизилась на 0,72% — с 13 234 до 13 139 человек. Такой уровень далёк от цели национальных проектов по снижению смертности в результате дорожно-транспортных происшествий, и это необходимо исправлять.
Если посмотреть на главные города субъектов нашей страны, то смертность возросла на 4,72% при плановом уровне снижения на 5,5% по итогу года. Максимальный прирост погибших на дорогах в 90-333% зафиксирован в городах: Вологда, Нальчик, Благовещенск, Архангельск, Калининград. В целом, рост смертности в половине регионов отметили и в МВД. А безопаснее стало в городах: Биробиджан, Нарьян-Мар, Анадырь, Чебоксары и Зеленоград.
Ознакомиться со статистикой в других городах можно на официальном сайте проекта.
Подробнее о том, как устроен Индекс Безопасности Дорожного Движения, в чем заключается его польза и как правильно работать с сайтом, в ролике рассказал Василий Вишневский, руководитель Центра компетенций городской среды «СпецДорПроекта».
07.12.202408:19
❤️Пост добра
Моим хорошим знакомым Анне и Виталию Протасовым из Южно-Сахалинска, родителям трёх замечательных мальчишек, нужна помощь в спасении жизни их маленького Руслана.
У малыша редчайший врожденный порок сердца — корригированная транспозиция магистральных артерий.
Одну операцию уже сделали, на повторную нужно собрать еще 62700 Евро.
+79241905043 Анна Сергеевна П.
🏦 2200700709297419
💫 4276500048478711
Скоро Новый год, друзья. Дед Мороз ведь существует!
Давайте все вместе позовём его на помощь!
Я вроде практически не размещал рекламу. Кто хотел купить, сейчас самое время!
Все вырученные средства будут переданы семье.
Моим хорошим знакомым Анне и Виталию Протасовым из Южно-Сахалинска, родителям трёх замечательных мальчишек, нужна помощь в спасении жизни их маленького Руслана.
У малыша редчайший врожденный порок сердца — корригированная транспозиция магистральных артерий.
Одну операцию уже сделали, на повторную нужно собрать еще 62700 Евро.
+79241905043 Анна Сергеевна П.
🏦 2200700709297419
💫 4276500048478711
Скоро Новый год, друзья. Дед Мороз ведь существует!
Давайте все вместе позовём его на помощь!
Я вроде практически не размещал рекламу. Кто хотел купить, сейчас самое время!
Все вырученные средства будут переданы семье.
13.02.202515:57
Познаем «фен шуй» в ландшафтном дизайне
No Fake Landscape и ВСЕВПАРК организуют семинар китайского архитектора Хэсин Чана!
Чан является заместителем директора всемирно известного ландшафтного бюро “Turenscape”, команда которого насчитывает более 300 экспертов и специализируется на архитектуре, ландшафтной архитектуре и урбанизме.
Тема семинара: «Философия бюро “Turenscape”: комплексные решения, вдохновленные природой». Подробнее по ссылке.
🗓ДАТА: 28 февраля 2025
📍г. Санкт-Петербург
Присоединиться можно по ссылке.
Для участников NFL 2025 действует скидка на участие. Подробнее о мероприятии можно узнать тут.
#реклама
No Fake Landscape и ВСЕВПАРК организуют семинар китайского архитектора Хэсин Чана!
Чан является заместителем директора всемирно известного ландшафтного бюро “Turenscape”, команда которого насчитывает более 300 экспертов и специализируется на архитектуре, ландшафтной архитектуре и урбанизме.
Тема семинара: «Философия бюро “Turenscape”: комплексные решения, вдохновленные природой». Подробнее по ссылке.
🗓ДАТА: 28 февраля 2025
📍г. Санкт-Петербург
Присоединиться можно по ссылке.
Для участников NFL 2025 действует скидка на участие. Подробнее о мероприятии можно узнать тут.
#реклама
22.01.202517:57
19.01.202510:13
16.12.202411:56
Новая методичка по качеству жизни! Кач-кач
Вступает в силу 1 января 2025 года.
Оказывается, качество городской среды определяется качеством дорожного покрытия, а не тем, что на этих улицах погибает меньше жителей.
Смертность в ДТП не включена в перечень компонентов показателя "Улучшение качества жизни в опорных населенных пунктах".
Зато есть показатель № 6 - доля домохозяйств, имеющих широкополосный доступ в тЫрнет.
А теперь давайте вспомним базовые потребности человека:
1) физиологические потребности;
2) потребность в безопасности;
3) социальные потребности;
4) потребность в признании;
5) самореализация.
Комфортное состояние человека определяется степенью удовлетворения 1-й и 2-й потребностей.
И забавно, что за качество УДС населенных пунктов отвечает Федеральное агентство по дорогам. Они ж даже не знают, что такое велодорожки. По моей информации ни на одной новой федеральной и региональной дороге их не построили. Если есть такой пример, поделитесь, пожалуйста.
В общем, жить теперь станет качественнее. Но это не точно.
Вступает в силу 1 января 2025 года.
Оказывается, качество городской среды определяется качеством дорожного покрытия, а не тем, что на этих улицах погибает меньше жителей.
Смертность в ДТП не включена в перечень компонентов показателя "Улучшение качества жизни в опорных населенных пунктах".
Зато есть показатель № 6 - доля домохозяйств, имеющих широкополосный доступ в тЫрнет.
А теперь давайте вспомним базовые потребности человека:
1) физиологические потребности;
2) потребность в безопасности;
3) социальные потребности;
4) потребность в признании;
5) самореализация.
Комфортное состояние человека определяется степенью удовлетворения 1-й и 2-й потребностей.
И забавно, что за качество УДС населенных пунктов отвечает Федеральное агентство по дорогам. Они ж даже не знают, что такое велодорожки. По моей информации ни на одной новой федеральной и региональной дороге их не построили. Если есть такой пример, поделитесь, пожалуйста.
В общем, жить теперь станет качественнее. Но это не точно.
Переслал из:
Приоритет для ОТ в городах
10.12.202413:53
Ассоциация транспортных инженеров принимает участие в выполнении НИР на тему:
Исследование практического опыта разработки проектов организации дорожного движения автомобильных дорог общего пользования с разработкой документа по стандартизации.
В результате этих работ к концу 2026 г. должен появиться ГОСТ на единый обменный формат цифрового ПОДД, в рамках которого будет функционировать сфера ОДД.
Сейчас проводится экспертный опрос, с целью определить, в каком формате и на каких технологиях хочет работать отрасль.
От полученных результатов будет зависеть итоговый текст ГОСТа.
🔗Пожалуйста, уделите 8-10 минут и пройдите опрос по этой теме!
Ответы принимаются до 13 декабря.
Исследование практического опыта разработки проектов организации дорожного движения автомобильных дорог общего пользования с разработкой документа по стандартизации.
В результате этих работ к концу 2026 г. должен появиться ГОСТ на единый обменный формат цифрового ПОДД, в рамках которого будет функционировать сфера ОДД.
Сейчас проводится экспертный опрос, с целью определить, в каком формате и на каких технологиях хочет работать отрасль.
От полученных результатов будет зависеть итоговый текст ГОСТа.
🔗Пожалуйста, уделите 8-10 минут и пройдите опрос по этой теме!
Ответы принимаются до 13 декабря.
Переслал из:Приоритет для ОТ в городах
14.11.202405:39
Первый РСТО комом: в Питере сделали филькину грамоту для галочки
В Спб 01.11.2024 приняли первый региональный стандарт транспортного обслуживания на 2025-2029 годы. По информации в СМИ его разработали в ГКУ Организатор перевозок Спб. Сказать, что стандарт выполнен ужасно - ничего не сказать.
Документ включает в себя порядка !25 показателей. Но большинство из них абсолютно бесполезны и не меняются по годам. Значит, что стандарт изначально сохраняет текущее положение застоя в транспорте северной столицы и не будет никого стимулировать что-то улучшать к 2029 году. Разработчики даже не поняли смысла данного стандарта, не говоря уже о его качественном сутевом наполнении. Или всё поняли, но умышленно сделали филькину грамоту для галочки (что ещё хуже).
Отдельная проблема - недостоверность и измеримость отдельных показателей. Сложные расчёты непрозрачных показателей позволят целевой аудитории стандарта "замылить значения" в последующих отчётах. А жители и эксперты попросту не смогут их проверить.
Не включили в стандарт как важнейшие простые показатели: протяжённость выделенных полос, % обособления трампутей, % доступности трамвайных остановок для маломобильных граждан, % пользования длительными проездными, протяжённость велоинфраструктуры и др. Также не включены и ключевые показатели посложнее: ср. скорость ОТ в пик, % пользователей ОТ и др.
Вывод: рекомендую разработчикам и Полякова К.В. не подставлять Губернатора такой халтурой, признать промах и всё переделать. А главное - нанять профессионалов транспортной отрасли для проведения экспертной оценки полученного стандарта
В Спб 01.11.2024 приняли первый региональный стандарт транспортного обслуживания на 2025-2029 годы. По информации в СМИ его разработали в ГКУ Организатор перевозок Спб. Сказать, что стандарт выполнен ужасно - ничего не сказать.
Документ включает в себя порядка !25 показателей. Но большинство из них абсолютно бесполезны и не меняются по годам. Значит, что стандарт изначально сохраняет текущее положение застоя в транспорте северной столицы и не будет никого стимулировать что-то улучшать к 2029 году. Разработчики даже не поняли смысла данного стандарта, не говоря уже о его качественном сутевом наполнении. Или всё поняли, но умышленно сделали филькину грамоту для галочки (что ещё хуже).
Отдельная проблема - недостоверность и измеримость отдельных показателей. Сложные расчёты непрозрачных показателей позволят целевой аудитории стандарта "замылить значения" в последующих отчётах. А жители и эксперты попросту не смогут их проверить.
Не включили в стандарт как важнейшие простые показатели: протяжённость выделенных полос, % обособления трампутей, % доступности трамвайных остановок для маломобильных граждан, % пользования длительными проездными, протяжённость велоинфраструктуры и др. Также не включены и ключевые показатели посложнее: ср. скорость ОТ в пик, % пользователей ОТ и др.
Вывод: рекомендую разработчикам и Полякова К.В. не подставлять Губернатора такой халтурой, признать промах и всё переделать. А главное - нанять профессионалов транспортной отрасли для проведения экспертной оценки полученного стандарта
Переслал из:СпецДорПроект
СП
13.02.202511:05
Январский Индекс безопасности дорожного движения (iБДД): становится больше опасных городов
По итогам января 2025 года всего 43 города из рейтинга iБДД имели нулевую смертность. В прошлом году в тот же период их было 58. При этом в 40 городах из рейтинга стало погибать больше людей. В 2024 году смертность увеличилась в 27 городах.
Худшими городскими территориями в январе 2025 года стали:
🔴 Московский район Санкт-Петербурга
🔴 Тамбов
🔴 Екатеринбург
🔴 Центральный округ Москвы
🔴 Тюмень
Ознакомиться с полным рейтингом можно на официальном сайте iБДД.
По итогам января 2025 года всего 43 города из рейтинга iБДД имели нулевую смертность. В прошлом году в тот же период их было 58. При этом в 40 городах из рейтинга стало погибать больше людей. В 2024 году смертность увеличилась в 27 городах.
Худшими городскими территориями в январе 2025 года стали:
🔴 Московский район Санкт-Петербурга
🔴 Тамбов
🔴 Екатеринбург
🔴 Центральный округ Москвы
🔴 Тюмень
Ознакомиться с полным рейтингом можно на официальном сайте iБДД.
17.01.202509:29
Тропиночный менталитет или проектировщик?
У нас часто любят в любой непонятной ситуации винить менталитет русского народа.
Но если посмотреть на мировую практику, то натоптышей полно.
Причиной повсеместного распространения в городах стихийно возникающих натоптышей считается хреновая практика проектирования пешеходных связей.
Для решения этой задачи в 1988 г. появились
МЕТОДИЧЕСКИЕ РЕКОМЕНДАЦИИ по проектированию пешеходных сетей.
К сожалению, за 35 лет далеко не все проектировщики освоили важный навык делать удобно для формирования комфортного передвижения пешеходов.
Краткий обзор решений в статье.
🥺 Ну давайте уже проектировать правильно!
Тем более для этого есть классный инструмент.
У нас часто любят в любой непонятной ситуации винить менталитет русского народа.
Но если посмотреть на мировую практику, то натоптышей полно.
Причиной повсеместного распространения в городах стихийно возникающих натоптышей считается хреновая практика проектирования пешеходных связей.
Для решения этой задачи в 1988 г. появились
МЕТОДИЧЕСКИЕ РЕКОМЕНДАЦИИ по проектированию пешеходных сетей.
К сожалению, за 35 лет далеко не все проектировщики освоили важный навык делать удобно для формирования комфортного передвижения пешеходов.
Краткий обзор решений в статье.
🥺 Ну давайте уже проектировать правильно!
Тем более для этого есть классный инструмент.
15.12.202407:10
Выделенки для автобусов - инструмент обеспечения нормативной скорости сообщения - 20-23 км/ч.
Подобную скорость в общем потоке обеспечить в городах практически невозможно.
И чтобы не забивать себе голову проблемами общественного транспорта, в России параметр по скорости был исключён из град.нормативов.
Теперь важнее, чтобы машинки делали вжух и для них делается любое количество полос, даже ненужное.
Швейцария, Люцерн показывает, что выделенку можно сделать и без 3 полос в одну сторону. А ещё обеспечить приоритетный проезд перекрёстка.
Так и в России можно!
Почему приоритетный проезд перекрёстка важен?
Время стоялова на светофоре ухудшает параметр скорости сообщения, поэтому важно ускорить проезд перекрёстка, что в целом повысит эффективность работы и сделает общественный транспорт привлекательным и надежным.
#выделенки
Подобную скорость в общем потоке обеспечить в городах практически невозможно.
И чтобы не забивать себе голову проблемами общественного транспорта, в России параметр по скорости был исключён из град.нормативов.
Теперь важнее, чтобы машинки делали вжух и для них делается любое количество полос, даже ненужное.
Швейцария, Люцерн показывает, что выделенку можно сделать и без 3 полос в одну сторону. А ещё обеспечить приоритетный проезд перекрёстка.
Так и в России можно!
Почему приоритетный проезд перекрёстка важен?
Время стоялова на светофоре ухудшает параметр скорости сообщения, поэтому важно ускорить проезд перекрёстка, что в целом повысит эффективность работы и сделает общественный транспорт привлекательным и надежным.
#выделенки
Переслал из:СпецДорПроект
Не удалось получить доступ
к медиа контенту
к медиа контенту
10.12.202407:11
Норвегия заканчивает переход на электромобили
Уже в 2025 году Норвегия может стать первой страной в мире, в которой не будут продавать автомобили с двигателями внутреннего сгорания (ДВС). В 2024 году 94% проданных машин в стране составили электромобили. Сейчас самый популярный автомобильный бренд в Норвегии — Tesla.
Пропагандировать электромобили начали еще в 90-х. Правительство побуждало к их приобретению отменой НДС и разрешением ездить по выделенным полосам. А также разрешило владельцам экологичных авто бесплатно парковаться, перемещаться на паромах и по платным дорогам. В качестве дополнительной меры с 2021 года на автомобили с ДВС действуют повышенные регистрационные сборы.
Электрификация транспорта создала и ряд серьёзных неудобств. Водители не покупают батареи, уже бывшие в употреблении, а также не хотят платить за их утилизацию.
Зарядка батареи занимает более получаса, поэтому приходится планировать поездки заранее, а ремонтным мастерским теперь необходимо вкладывать средства в высоковольтное оборудование.
Главный инженер Осло по качеству воздуха Тобиас Вольф отметил, что благоприятное влияние на окружающую среду после отказа от автомобилей с ДВС оказалось не таким значительным, как ожидалось.
Как считаете, смогут ли электромобили заменить машины с ДВС?
Уже в 2025 году Норвегия может стать первой страной в мире, в которой не будут продавать автомобили с двигателями внутреннего сгорания (ДВС). В 2024 году 94% проданных машин в стране составили электромобили. Сейчас самый популярный автомобильный бренд в Норвегии — Tesla.
Пропагандировать электромобили начали еще в 90-х. Правительство побуждало к их приобретению отменой НДС и разрешением ездить по выделенным полосам. А также разрешило владельцам экологичных авто бесплатно парковаться, перемещаться на паромах и по платным дорогам. В качестве дополнительной меры с 2021 года на автомобили с ДВС действуют повышенные регистрационные сборы.
Электрификация транспорта создала и ряд серьёзных неудобств. Водители не покупают батареи, уже бывшие в употреблении, а также не хотят платить за их утилизацию.
Зарядка батареи занимает более получаса, поэтому приходится планировать поездки заранее, а ремонтным мастерским теперь необходимо вкладывать средства в высоковольтное оборудование.
Главный инженер Осло по качеству воздуха Тобиас Вольф отметил, что благоприятное влияние на окружающую среду после отказа от автомобилей с ДВС оказалось не таким значительным, как ожидалось.
Как считаете, смогут ли электромобили заменить машины с ДВС?
27.10.202411:53
Дно общественного транспорта.
Решил тут глянуть сопоставление России и РСФСР, поэтому сегодня нудные воскресные циферки.
Оказывается, пассажирооборот автобусов (человек на км пути) у нас на уровне 1972 года, а количество перевезенных пассажиров рухнуло за 20 лет на 61% и находится на уровне 1963 года.
📉 Феерических масштабов нисходящий тренд продолжается и в проекте нового Нацпроекта по транспорту не увидел ничего, что могло бы его хоть как-то повернуть в сторону, обеспечивающую устойчивое развитие городов.
Российские города создавались под перемещение на общественном транспорте, потому что иначе комфортное время перемещения в городе не обеспечить.
Градостроительными нормами регулировалось время перемещения пассажиров и скорость сообщения общественного транспорта. Все эти метрики были ликвидированы из норм и введены нормы, обеспечивающие комфорт перемещения на автомобиле.
Пешеходной инфраструктуре, как фундаментальному элементу инфраструктуры общественного транспорта, внимание не уделяется вообще. Поэтому в ближайшие 5 лет качественных изменений не получить.
А потуги градостроительных вредителей, которые вводят по сути 600-800 метровую доступность для остановок и 200 метров до авто парковок, окончательно уничтожат общественный транспорт в стране.
Не вайфаем в автобусах едины.
С праздником, друзья.
С днем автомобилиста!
❤️
Решил тут глянуть сопоставление России и РСФСР, поэтому сегодня нудные воскресные циферки.
Оказывается, пассажирооборот автобусов (человек на км пути) у нас на уровне 1972 года, а количество перевезенных пассажиров рухнуло за 20 лет на 61% и находится на уровне 1963 года.
📉 Феерических масштабов нисходящий тренд продолжается и в проекте нового Нацпроекта по транспорту не увидел ничего, что могло бы его хоть как-то повернуть в сторону, обеспечивающую устойчивое развитие городов.
Российские города создавались под перемещение на общественном транспорте, потому что иначе комфортное время перемещения в городе не обеспечить.
Градостроительными нормами регулировалось время перемещения пассажиров и скорость сообщения общественного транспорта. Все эти метрики были ликвидированы из норм и введены нормы, обеспечивающие комфорт перемещения на автомобиле.
Пешеходной инфраструктуре, как фундаментальному элементу инфраструктуры общественного транспорта, внимание не уделяется вообще. Поэтому в ближайшие 5 лет качественных изменений не получить.
А потуги градостроительных вредителей, которые вводят по сути 600-800 метровую доступность для остановок и 200 метров до авто парковок, окончательно уничтожат общественный транспорт в стране.
Не вайфаем в автобусах едины.
С праздником, друзья.
С днем автомобилиста!
❤️
12.02.202511:11
А чё так можно было?
Мэрия Калининграда с заботой о пешеходах.
Оказывается, менталитет не проблема для внедрения передовой практики обеспечения удобства для всех участников движения.
Мэрия Калининграда с заботой о пешеходах.
Оказывается, менталитет не проблема для внедрения передовой практики обеспечения удобства для всех участников движения.
20.01.202510:18
Не удалось получить доступ
к медиа контенту
к медиа контенту
11.01.202520:15
Как сделать города безопаснее? Пока никак.
План здорового человека:
- обратить внимание региональных властей на проблему и обеспечить принятие неотложных мер по предотвращению ДТП;
- усилить работу по борьбе с аварийностью, анализировать ДТП и на этой основе разрабатывать и реализовывать мероприятия по снижению числа происшествий;
- устанавливать необходимые знаки, указатели, ограждения, разметку, островки безопасности, переходы и проводить другие улучшения для транспортных средств и пешеходов;
- нормально обучать шофёров, а для впервые работающих в общественном транспорте - со спецподготовкой и стажировкой.
Это всё было в 1967 году. Тогда смертность в РСФСР была ниже. Но 60 лет назад было написано самое важное - создание безопасной инфраструктуры.
А что в новом плане на 2025-2030 годы?
По нему основной бюджет уйдёт на:
- закупку машин 🚓
- закупку камер в эти и существующие машины и прочие техсредства;
- разработку и распространение промо и гаи-спама;
- на всякие системы автоматизации процессов и внутренние софтины ГАИ.
Указано, что снижаться смертность будет благодаря системным мерам и универсальными инструментами, а также за счет реализации региональных мер поддержки.
Что за меры?
- в основном там про корабли, бороздящие просторы вселенной и про всеобщее внедрение "интеллектуально-транспортных систем" и камер для штрафов;
- пиаринг ГАИ и мер БДД, работа со школьниками, изменение законов (каких и для чего не прописывается, ибо никто не знает).
Но есть и меры в рамках мирового тренда:
- послеаварийная медпомощь. Но это борьба с последствиями;
- увеличивать долю машинок с нормальной пассивной безопасностью;
- совершенствование методики обучения детишек.
Про регионы, кстати, вообще забавно.
Смертность в ДТП теперь не является метрикой эффективности местной власти. Нет декомпозиции на уровень региона.
Поэтому на улицах и дорогах продолжат убивать людей в непростительно больших количествах.
Что касается планов по общественному транспорту для городов - всё тоже грустно. В основном планы по обновлению автобусов. Подвижной состав, это не про инфраструктуру.
Это про расходники.
Кроме плана по реализации нацпроектов опубликована Стратегия пространственного развития. Есть раздел про транспорт. В ней опять не нашлось места для велосипедов, но есть про зарядные станции, которые будут пихать на каждой парковке.
Вообще, я был убежден, что взаимная транспортная доступность экономических центров - это транспортная связность. У авторов стратегии - "связанность".
Хорошо, что хоть не запутанность.
Суть новейшей стратегии развития транспорта в чём?
Больше дорог. Больше связанных друг с другом в узлы и бантики населённых пунктов.
И это всё. С учётом изменения метрики целевого индикатора (теперь ведут учёт количества погибших на 10 000 машинок, а не на 100 тыс. человек) оцениваю планы на 2 с маленьким +
Может вместе начнём разработку нормальных планов и целевых индикаторов на 2030-2035 годы?
А то ж эту пятилетку мы пройдём со скрипом.
План здорового человека:
- обратить внимание региональных властей на проблему и обеспечить принятие неотложных мер по предотвращению ДТП;
- усилить работу по борьбе с аварийностью, анализировать ДТП и на этой основе разрабатывать и реализовывать мероприятия по снижению числа происшествий;
- устанавливать необходимые знаки, указатели, ограждения, разметку, островки безопасности, переходы и проводить другие улучшения для транспортных средств и пешеходов;
- нормально обучать шофёров, а для впервые работающих в общественном транспорте - со спецподготовкой и стажировкой.
Это всё было в 1967 году. Тогда смертность в РСФСР была ниже. Но 60 лет назад было написано самое важное - создание безопасной инфраструктуры.
А что в новом плане на 2025-2030 годы?
По нему основной бюджет уйдёт на:
- закупку машин 🚓
- закупку камер в эти и существующие машины и прочие техсредства;
- разработку и распространение промо и гаи-спама;
- на всякие системы автоматизации процессов и внутренние софтины ГАИ.
Указано, что снижаться смертность будет благодаря системным мерам и универсальными инструментами, а также за счет реализации региональных мер поддержки.
Что за меры?
- в основном там про корабли, бороздящие просторы вселенной и про всеобщее внедрение "интеллектуально-транспортных систем" и камер для штрафов;
- пиаринг ГАИ и мер БДД, работа со школьниками, изменение законов (каких и для чего не прописывается, ибо никто не знает).
Но есть и меры в рамках мирового тренда:
- послеаварийная медпомощь. Но это борьба с последствиями;
- увеличивать долю машинок с нормальной пассивной безопасностью;
- совершенствование методики обучения детишек.
Про регионы, кстати, вообще забавно.
Смертность в ДТП теперь не является метрикой эффективности местной власти. Нет декомпозиции на уровень региона.
Поэтому на улицах и дорогах продолжат убивать людей в непростительно больших количествах.
Что касается планов по общественному транспорту для городов - всё тоже грустно. В основном планы по обновлению автобусов. Подвижной состав, это не про инфраструктуру.
Это про расходники.
Кроме плана по реализации нацпроектов опубликована Стратегия пространственного развития. Есть раздел про транспорт. В ней опять не нашлось места для велосипедов, но есть про зарядные станции, которые будут пихать на каждой парковке.
Вообще, я был убежден, что взаимная транспортная доступность экономических центров - это транспортная связность. У авторов стратегии - "связанность".
Хорошо, что хоть не запутанность.
Суть новейшей стратегии развития транспорта в чём?
Больше дорог. Больше связанных друг с другом в узлы и бантики населённых пунктов.
И это всё. С учётом изменения метрики целевого индикатора (теперь ведут учёт количества погибших на 10 000 машинок, а не на 100 тыс. человек) оцениваю планы на 2 с маленьким +
Может вместе начнём разработку нормальных планов и целевых индикаторов на 2030-2035 годы?
А то ж эту пятилетку мы пройдём со скрипом.
12.12.202409:50
Урбанина. Начало.
Дозволено военной цензурой. 5 апрѣля 1916 г.
120 лет назад (в 1903 году) был подготовлен доклад по косякам благоустройства, а в 1915 был актуализирован.
Цель -
Подчёркивается, что
Хм.. забавно. Вы слышали утверждение, что мы отстаём на 30-50 лет от Европы?😐
Оказывается, так было и 100 лет назад: планировать не умеем, синхронизировать работы не способны, в стройнадзор не можем - отмечается в докладе.
Невский проспект - агрегатор всех дефектов и безумств
Проектанты
Обращается внимание, что
Типовые косяки прошлого:
• резкие спуски тротуаров у заездов во дворы - утомительны при ходьбе и опасны! "Египетская казнь" для пешехода!
• сточные лотки размещаются не у самого тротуара
• опоры освещения на проезжей части или на узких тротуарах
• переменная высота и ширина тротуара,
Например, у Адмиралтейства обращается внимание, что
А прикол в том, что сделанное ранее максимально рукожопо, сегодня является культурным наследием и блюстители этой культуры фиг тебе сейчас дадут навести порядок и сделать комфортно, устраняя недостатки прошлого. На этот участок улицы всего 1 входящая полоса движения, но сделали 2! Одна просто лишняя!
Сделайте людям тротуар!
А на Литейной/Кирочной что учудили?
Отмечается слабость к тумбочкам с цепями
Городу нужны "переходные тротуарные площадки" (островки безопасности).
Петербургу нужны велодорожки и больше зелени!
А это можно в рамочку. Короче говоря.
Ну и резюме по благоустройству улиц.
Приходит понимание, почему в следующие 100 лет в Питере не смогли.
Учитывая тенденции, беру свои слова обратно.
Питеру и 1000 лет не хватит.
🙈чтиво в комментах
Дозволено военной цензурой. 5 апрѣля 1916 г.
120 лет назад (в 1903 году) был подготовлен доклад по косякам благоустройства, а в 1915 был актуализирован.
Цель -
обратить внимание чиновников на дефекты внешнего вида и примитивные формы городскойсреды, которые во вред благообразию и благоустройству города, составляют характерную особенность только русских городов
Подчёркивается, что
в Петербурге не делается то, что соблюдается в Берлине уже 42 года
Хм.. забавно. Вы слышали утверждение, что мы отстаём на 30-50 лет от Европы?😐
Оказывается, так было и 100 лет назад: планировать не умеем, синхронизировать работы не способны, в стройнадзор не можем - отмечается в докладе.
Невский проспект - агрегатор всех дефектов и безумств
Проектанты
игнорируют аналогичные решения других стран, придающие стройность, изящную внешность и удобство пользования городскими жителями
Обращается внимание, что
Улицы надо делать качественными, уютными и комфортными, чтобы подчёркивать антураж архитектурных сооружений и усиливать производимое ими впечатление и воспитывать эстетический вкус населения
Типовые косяки прошлого:
• резкие спуски тротуаров у заездов во дворы - утомительны при ходьбе и опасны! "Египетская казнь" для пешехода!
• сточные лотки размещаются не у самого тротуара
• опоры освещения на проезжей части или на узких тротуарах
• переменная высота и ширина тротуара,
оторванная от общей задачи благоустройства импровизация строителей, подкрепленная непростительным попустительством мэрии
Например, у Адмиралтейства обращается внимание, что
была реальная возможность сделать красивый широкий тротуар, но превосходный участок города был обезображен
А прикол в том, что сделанное ранее максимально рукожопо, сегодня является культурным наследием и блюстители этой культуры фиг тебе сейчас дадут навести порядок и сделать комфортно, устраняя недостатки прошлого. На этот участок улицы всего 1 входящая полоса движения, но сделали 2! Одна просто лишняя!
Сделайте людям тротуар!
А на Литейной/Кирочной что учудили?
Тротуары должны быть раза в три шире, что при мало-мальски усиленном пешеходном движении, они совершенно не отвечают своему назначению
Отмечается слабость к тумбочкам с цепями
с изощрением к непрактичной и некрасивой вычурности и не маскирующие общие ранее обозначенные дефекты
Городу нужны "переходные тротуарные площадки" (островки безопасности).
Они нужны и пешеходам и экипажам, так как придают движению вполне определенное установленное направление. Нужны не только на площадях, но и на пересечениях улиц с большим движением для правильного разграничения двух встречных потоков и на всех пунктах остановки трамвайных вагонов, чтобы люди не стояли в лужах.
Давно применяется в Европе
Петербургу нужны велодорожки и больше зелени!
В западной Европе как элемент городского благоустройства предусматриваются:
- улицы, трамвайные пути, тротуары, декоративные и древесные насаждения, специальные дороги для верховой езды и велосипедов, уборные, писсуары и пешеходные переходы
А это можно в рамочку. Короче говоря.
Мы лишены в нашей столице всего того, что так восхищает нашего туриста за границей и отсутствие чего у нас так омрачает радость возвращения к домашнему очагу
Ну и резюме по благоустройству улиц.
Примитивная некультурная обстановка проезжей части и тротуаров улиц и мостов через реки и каналы нашей столицы тяготеет над горожанином постоянно и неотступно. Вредное воздействие неустройства ихъ становится все более острым под влиянием весенней и осенней погоды и составляет поистине не последний источник огорчений и недовольств судьбой нашего городского обывателя.
Приходит понимание, почему в следующие 100 лет в Питере не смогли.
Всему причина - архитектурные школы, которые на своих же территориях не могут ничего вразумительного и современного реализовать.
Учитывая тенденции, беру свои слова обратно.
Питеру и 1000 лет не хватит.
🙈чтиво в комментах
07.12.202417:07
Мир сложнее, если он предназначен не для всех
03.10.202409:52
Уже 7 октября стартует новый поток онлайн-программы повышения квалификации "Эксплуатация и развитие городских транспортных систем"
Спикеры – 24 профессионала и эксперта в области транспорта
Программа создана для руководителей и специалистов Администраций городов и регионов, Департаментов и Управлений по транспорту, молодых сотрудников организаций, реализующих проекты в области развития транспортных систем.
Всего 8 модулей - от разработки документов транспортного планирования и развитию городского электрического пассажирского транспорта до рекомендаций по развитию городской транспортной инфраструктуры и методики коммуникации со СМИ.
После окончания программы каждый участник получит:
• удостоверение о повышении квалификации государственного образца;
• книги и издания Ассоциации транспортных инженеров;
• консультации кураторов и экспертов по текущим вопросам;
• доступ к учебным материалам на 1 год.
🔥А если при регистрации указать промокод – ГРАДОВОД, то стоимость участия снизится на 15%.
Подробнее о программе
Регистрация
Спикеры – 24 профессионала и эксперта в области транспорта
Программа создана для руководителей и специалистов Администраций городов и регионов, Департаментов и Управлений по транспорту, молодых сотрудников организаций, реализующих проекты в области развития транспортных систем.
Всего 8 модулей - от разработки документов транспортного планирования и развитию городского электрического пассажирского транспорта до рекомендаций по развитию городской транспортной инфраструктуры и методики коммуникации со СМИ.
После окончания программы каждый участник получит:
• удостоверение о повышении квалификации государственного образца;
• книги и издания Ассоциации транспортных инженеров;
• консультации кураторов и экспертов по текущим вопросам;
• доступ к учебным материалам на 1 год.
🔥А если при регистрации указать промокод – ГРАДОВОД, то стоимость участия снизится на 15%.
Подробнее о программе
Регистрация
Показано 1 - 24 из 24
Войдите, чтобы разблокировать больше функциональности.