Градовод
25.04.202511:17
Автобусам подняли пенсионный возраст
Не время сдаваться, братцы! Не всех пассажиров вы ещё перевезли!
Но, были времена, когда "возраст" снижали.
С 1 января 1975 года понизили срок службы подвижного состава общественного транспорта:
трамваю с 40 лет до 18;
автобусу с 10 лет до 7;
троллейбусу с 25 лет до 14.
В те годы указывалось, что эти сроки должны ещё снизиться.
Для троллейбуса это обернулось существенным ростом эксплуатационных расходов с закономерным для него исходом по стране.
Новые сроки потребовали чаще обновлять подвижной состав, чтобы советские пассажиры
Троллейбус МГБ-82 стоил в 2 раза дешевле троллейбуса Зиу-9, а тот в свою очередь - в 2 раза дешевле трамвая. Трамвай "Татра" стоил почти как Икарус-180 - 39 тыс. рублей.
А кто-нибудь у нас уже сравнивал современную стоимость общественного транспорта?)
Забота о пассажирах привела к тому, что если в 1965 году общественный транспорт приносил прибыль в 22,2 млн рублей, то в 1975 году - уверенный убыток в 27,6 млн.
Это на примере Москвы. В 1976 году убыток составил уже свыше 40 млн.рублей.
В те годы подчёркивалось, что плата за пользование городским пассажирским транспортом одна из самых низких в мире и не превышает 2% от месячного заработка.
С 1975 года убыточность ГПТ считалась как своеобразная доля увеличения фондов общественного потребления. По сути дела, общественный транспорт стал социальной услугой.
А что произошло спустя 50 лет?
Появилась новая федеральная программа по модернизации общественного транспорта и цель её, чтобы не менее 85% подвижного состава имел срок не выше нормативного.
И вот 22 апреля Минтранс РФ выдал Методичку по модернизации общественного транспорта.
Нормативный срок службы подвижного состава общественного транспорта подняли:
автобусу с 7 до 10 лет;
трамваю от советских 18 до 25 лет;
троллейбусу с 14 до 15.
Не можешь обеспечить страну нормативным подвижным составом? Подними планку его срока службы! Пусть на пенсию автобусы будут уходить позже.
Гениальный ход 😏
Напоминает борьбу со смертностью на дорогах: не можешь обеспечить снижение смертности, замени целевой атрибут на транспортный риск, чтобы он снижался благодаря неизбежному росту автомобилизации.
Не время сдаваться, братцы! Не всех пассажиров вы ещё перевезли!
Но, были времена, когда "возраст" снижали.
С 1 января 1975 года понизили срок службы подвижного состава общественного транспорта:
трамваю с 40 лет до 18;
автобусу с 10 лет до 7;
троллейбусу с 25 лет до 14.
В те годы указывалось, что эти сроки должны ещё снизиться.
Для троллейбуса это обернулось существенным ростом эксплуатационных расходов с закономерным для него исходом по стране.
Новые сроки потребовали чаще обновлять подвижной состав, чтобы советские пассажиры
пользовались современным, комфортным и качественным общественным транспортом.
Троллейбус МГБ-82 стоил в 2 раза дешевле троллейбуса Зиу-9, а тот в свою очередь - в 2 раза дешевле трамвая. Трамвай "Татра" стоил почти как Икарус-180 - 39 тыс. рублей.
А кто-нибудь у нас уже сравнивал современную стоимость общественного транспорта?)
Забота о пассажирах привела к тому, что если в 1965 году общественный транспорт приносил прибыль в 22,2 млн рублей, то в 1975 году - уверенный убыток в 27,6 млн.
Это на примере Москвы. В 1976 году убыток составил уже свыше 40 млн.рублей.
В те годы подчёркивалось, что плата за пользование городским пассажирским транспортом одна из самых низких в мире и не превышает 2% от месячного заработка.
С 1975 года убыточность ГПТ считалась как своеобразная доля увеличения фондов общественного потребления. По сути дела, общественный транспорт стал социальной услугой.
А что произошло спустя 50 лет?
Появилась новая федеральная программа по модернизации общественного транспорта и цель её, чтобы не менее 85% подвижного состава имел срок не выше нормативного.
И вот 22 апреля Минтранс РФ выдал Методичку по модернизации общественного транспорта.
Нормативный срок службы подвижного состава общественного транспорта подняли:
автобусу с 7 до 10 лет;
трамваю от советских 18 до 25 лет;
троллейбусу с 14 до 15.
Не можешь обеспечить страну нормативным подвижным составом? Подними планку его срока службы! Пусть на пенсию автобусы будут уходить позже.
Гениальный ход 😏
Напоминает борьбу со смертностью на дорогах: не можешь обеспечить снижение смертности, замени целевой атрибут на транспортный риск, чтобы он снижался благодаря неизбежному росту автомобилизации.
post.reposted:
грубо говоря
25.03.202506:40
Да, но не совсем. По новому ГОСТу - вот так. Намного лучше уже улица смотрится, да?
Коротко о том, почему так:
- на островках безопасности 3.1, 5.19 и 8.22.1 не требуются, а по условиям обеспечения высоты установки 8.22.1 ещё и фактически запрещён
- дублирование 5.19 над рег. переходами в населённых пунктах не требуется
- ядовитые рамки, кстати, тоже более не обязательны
Призываю всех моих добрых читателей, имеющих отношение к проектированию улиц, ознакомиться с прекрасным разбором нового ГОСТ, подготовленным СпецДорПроектом (спасибо им!)
Коротко о том, почему так:
- на островках безопасности 3.1, 5.19 и 8.22.1 не требуются, а по условиям обеспечения высоты установки 8.22.1 ещё и фактически запрещён
- дублирование 5.19 над рег. переходами в населённых пунктах не требуется
- ядовитые рамки, кстати, тоже более не обязательны
Призываю всех моих добрых читателей, имеющих отношение к проектированию улиц, ознакомиться с прекрасным разбором нового ГОСТ, подготовленным СпецДорПроектом (спасибо им!)
post.reposted:
СпецДорПроект
11.03.202513:01
Возможное эффективное решение для российских дорог — светофор от «СпецДорПроекта» с бело-лунным крестом в верхней секции светофора. Он предупреждает водителей о красном сигнале для встречного направления, а значит поворот можно совершать смелее = безопасней.
Установка такого типа светофора поможет, когда нет возможности повесить дополнительную поворотную секцию или даст возможность отказаться от неё.
Автомобили сначала проезжают на просачивание, а когда встречному направлению загорается красный, водители видят бело-лунный крест, и это ускоряет движение при повороте и уменьшает количество промтактов, что позволяет более эффективно использовать время светофорного цикла для повышения пропускной способности перекрёстка.
🚦Очень ждём проведения эксперимента ГКУ ЦОДД с таким светофором с бело-лунным крестом в Москве и далее — внедрения его на дорогах России! Это повысит удобство и безопасность дорожного движения.
Установка такого типа светофора поможет, когда нет возможности повесить дополнительную поворотную секцию или даст возможность отказаться от неё.
Автомобили сначала проезжают на просачивание, а когда встречному направлению загорается красный, водители видят бело-лунный крест, и это ускоряет движение при повороте и уменьшает количество промтактов, что позволяет более эффективно использовать время светофорного цикла для повышения пропускной способности перекрёстка.
🚦Очень ждём проведения эксперимента ГКУ ЦОДД с таким светофором с бело-лунным крестом в Москве и далее — внедрения его на дорогах России! Это повысит удобство и безопасность дорожного движения.
post.reposted:
Мамкины урбанисты. Про город для людей
05.03.202517:36
Василий Вишневский - ВСЕ ОТВЕТЫ на вопросы об остановках
🎵🎵🎧🎵
Слушать подкаст на всех популярных платформах
📹 Смотреть видео на YouTube
💬 Смотреть видео в ВК
В этом выпуске взглянем на ужасы остановок в регионах — асфальтовые поля, полное игнорирование правил парковки и унижение пользователей общественного транспорта. Разберём как с этим бороться и что меняется в законодательстве прямо сейчас.
🎵🎵🎧🎵
Слушать подкаст на всех популярных платформах
📹 Смотреть видео на YouTube
💬 Смотреть видео в ВК
В этом выпуске взглянем на ужасы остановок в регионах — асфальтовые поля, полное игнорирование правил парковки и унижение пользователей общественного транспорта. Разберём как с этим бороться и что меняется в законодательстве прямо сейчас.
post.reposted:
ТРАНСПОРТИР
04.03.202513:00
#вебинар #ОДД
В четверг, 6 марта, приглашаем на вебинар «Изменения ГОСТ Р 52289-2019. Новые знаки, зоны безопасности, дорожная разметка и работа светофоров».
В главный норматив для всех, кто занимается вопросами транспортной инженерии и организацией дорожного движения, внесён большой пакет поправок — объективно, ГОСТ стал лучше 😎
Вместе с кураторами учебных программ Ассоциации транспортных инженеров обсудим, что именно изменилось и какое влияние окажут нововведения на безопасность движения.
Начало вебинара в 11:00 (мск). Ждём всех!
Подключиться
В четверг, 6 марта, приглашаем на вебинар «Изменения ГОСТ Р 52289-2019. Новые знаки, зоны безопасности, дорожная разметка и работа светофоров».
В главный норматив для всех, кто занимается вопросами транспортной инженерии и организацией дорожного движения, внесён большой пакет поправок — объективно, ГОСТ стал лучше 😎
Вместе с кураторами учебных программ Ассоциации транспортных инженеров обсудим, что именно изменилось и какое влияние окажут нововведения на безопасность движения.
Начало вебинара в 11:00 (мск). Ждём всех!
Подключиться
post.reposted:СпецДорПроект
13.02.202511:05
Январский Индекс безопасности дорожного движения (iБДД): становится больше опасных городов
По итогам января 2025 года всего 43 города из рейтинга iБДД имели нулевую смертность. В прошлом году в тот же период их было 58. При этом в 40 городах из рейтинга стало погибать больше людей. В 2024 году смертность увеличилась в 27 городах.
Худшими городскими территориями в январе 2025 года стали:
🔴 Московский район Санкт-Петербурга
🔴 Тамбов
🔴 Екатеринбург
🔴 Центральный округ Москвы
🔴 Тюмень
Ознакомиться с полным рейтингом можно на официальном сайте iБДД.
По итогам января 2025 года всего 43 города из рейтинга iБДД имели нулевую смертность. В прошлом году в тот же период их было 58. При этом в 40 городах из рейтинга стало погибать больше людей. В 2024 году смертность увеличилась в 27 городах.
Худшими городскими территориями в январе 2025 года стали:
🔴 Московский район Санкт-Петербурга
🔴 Тамбов
🔴 Екатеринбург
🔴 Центральный округ Москвы
🔴 Тюмень
Ознакомиться с полным рейтингом можно на официальном сайте iБДД.
21.04.202508:56
Вам хочется что-то улучшить в своем городе? Расскажем – как можно перейти от желаний к действиям!
Команда Городского университета 2.0 запускает второй поток курса «Дизайн-код для городов: системы и смыслы» вместе с урбанистом международного уровня Святославом Муруновым.
Мы каждый день видим, как сильно городская среда влияет на то, как люди чувствуют себя в городе — насколько им комфортно, безопасно и приятно в нём жить. И знаем, что многие хотят влиять на развитие своих городов, но не всегда понимают, с чего начать.
Поэтому приглашаем вас на бесплатный вебинар!
📅 Когда: 24 апреля
🕓 Время: 16:00 (МСК)
📍 Формат: онлайн
🔎 Если вам интересны урбанистика, архитектура или просто хочется понимать, как формируется визуальный язык города — приходите!
📌 Чтобы участвовать, оставьте заявку на сайте
А если хочется изучить тему глубже — присоединяйтесь к курсу «Дизайн-код для городов: системы и смыслы» 👉 https://cityuniversity.ru/design-code
Давайте делать города лучше вместе!
Реклама. АНО "Городской университет 2.0"
Erid: 2VtzqvqeFuc
Команда Городского университета 2.0 запускает второй поток курса «Дизайн-код для городов: системы и смыслы» вместе с урбанистом международного уровня Святославом Муруновым.
Мы каждый день видим, как сильно городская среда влияет на то, как люди чувствуют себя в городе — насколько им комфортно, безопасно и приятно в нём жить. И знаем, что многие хотят влиять на развитие своих городов, но не всегда понимают, с чего начать.
Поэтому приглашаем вас на бесплатный вебинар!
📅 Когда: 24 апреля
🕓 Время: 16:00 (МСК)
📍 Формат: онлайн
🔎 Если вам интересны урбанистика, архитектура или просто хочется понимать, как формируется визуальный язык города — приходите!
📌 Чтобы участвовать, оставьте заявку на сайте
А если хочется изучить тему глубже — присоединяйтесь к курсу «Дизайн-код для городов: системы и смыслы» 👉 https://cityuniversity.ru/design-code
Давайте делать города лучше вместе!
Реклама. АНО "Городской университет 2.0"
Erid: 2VtzqvqeFuc
23.03.202508:56
Остались последние места на II Практикум по организации дорожного движения.
Спикеры практикума — авторы и кураторы онлайн-курса Ассоциации Транспортных Инженеров "Организация дорожного движения".
Ваш покорный слуга расскажет про:
📶 безопасность дорожного движения: как над ней глумятся рекламщики;
🚌 инфраструктуру общественного транспорта: как выявлять проблемы и трансформировать их в задачи;
🔄 кольцевые пересечения: как сделать, чтобы голова не закружилась;
🚦 адаптивное светофорное регулирование: как снижать задержки для всех.
👉Регистрация до 28 марта👈
Спикеры практикума — авторы и кураторы онлайн-курса Ассоциации Транспортных Инженеров "Организация дорожного движения".
Ваш покорный слуга расскажет про:
📶 безопасность дорожного движения: как над ней глумятся рекламщики;
🚌 инфраструктуру общественного транспорта: как выявлять проблемы и трансформировать их в задачи;
🔄 кольцевые пересечения: как сделать, чтобы голова не закружилась;
🚦 адаптивное светофорное регулирование: как снижать задержки для всех.
👉Регистрация до 28 марта👈
post.reposted:СпецДорПроект
05.03.202513:08
🚦В городе Чунцин в Китае автобусы показывают время работы красного и зелёного сигнала светофора на табло сзади. Таким образом решают проблему с плохой видимостью светофоров для водителей, которые едут за автобусом. Помимо этого, табло на транспорте может отображать стрелки для поворота.
🚌 На 2023 год более 120 автобусов оборудовали подобными экранами.
Хотел бы увидеть такие в России?
🚌 На 2023 год более 120 автобусов оборудовали подобными экранами.
Хотел бы увидеть такие в России?
03.03.202519:13
Если полосы выделяются, значит это кому-нибудь нужно
Немного нормативной нудятины перед сном. Давеча Дмитрий писал по поводу ерундистики из обновлённого СП 396.
Давайте разбираться, что такого в этом очевидно сыром 🧀 документе получилось.
У меня все силы были брошены на борьбу с вредительским СП 42. А непосредственно СП 396 прошёл мимо меня, так как надеялся увидеть его во втором круге общественных обсуждений. Но он не состоялся и СП пошёл сразу на утверждение.
🚌 Как же теперь делать выделенные полосы для общественного транспорта?
По смыслу п. 6.8 выделенные полосы можно внедрить при 3 полосах движения без дополнительного обоснования. Предусматривать их можно в рамках капремонта существующих трёх полос движения.
А второе перечисление - при устройстве, означает, что речь идёт о добавлении новой полосы к имеющимся при реконструкции, капитальном ремонте или строительстве.
Знатный нормативный пробел новой редакции заключается в том, что если сейчас у вас 1+1, и вы решили ускорить автобусы и устроить выделенную полосу, то вам надо будет добавлять сразу две полосы. И это невероятная нелепость, так как количество полос движения определяется интенсивностью движения.
Остаётся только готовить новый набор поправок и ждать более адекватный Свод правил в 2026-2027 году 😖
Ну а пока вы, как и раньше, можете внедрить выделенку и при меньшем количестве полос, но с обоснованиями в соответствии с п.6 ст.15 Техрегламента ФЗ-384
Немного нормативной нудятины перед сном. Давеча Дмитрий писал по поводу ерундистики из обновлённого СП 396.
Давайте разбираться, что такого в этом очевидно сыром 🧀 документе получилось.
У меня все силы были брошены на борьбу с вредительским СП 42. А непосредственно СП 396 прошёл мимо меня, так как надеялся увидеть его во втором круге общественных обсуждений. Но он не состоялся и СП пошёл сразу на утверждение.
🚌 Как же теперь делать выделенные полосы для общественного транспорта?
По смыслу п. 6.8 выделенные полосы можно внедрить при 3 полосах движения без дополнительного обоснования. Предусматривать их можно в рамках капремонта существующих трёх полос движения.
А второе перечисление - при устройстве, означает, что речь идёт о добавлении новой полосы к имеющимся при реконструкции, капитальном ремонте или строительстве.
Знатный нормативный пробел новой редакции заключается в том, что если сейчас у вас 1+1, и вы решили ускорить автобусы и устроить выделенную полосу, то вам надо будет добавлять сразу две полосы. И это невероятная нелепость, так как количество полос движения определяется интенсивностью движения.
Остаётся только готовить новый набор поправок и ждать более адекватный Свод правил в 2026-2027 году 😖
Ну а пока вы, как и раньше, можете внедрить выделенку и при меньшем количестве полос, но с обоснованиями в соответствии с п.6 ст.15 Техрегламента ФЗ-384
12.02.202511:11
А чё так можно было?
Мэрия Калининграда с заботой о пешеходах.
Оказывается, менталитет не проблема для внедрения передовой практики обеспечения удобства для всех участников движения.
Мэрия Калининграда с заботой о пешеходах.
Оказывается, менталитет не проблема для внедрения передовой практики обеспечения удобства для всех участников движения.
post.reposted:
Популярная мобильность | Канал Ильи Абросимова
07.04.202515:26
Вот, о чем я говорил в предыдущем посте — нельзя смешивать статистику, так как начнутся манипуляции с данными.
Обратите внимание на подпись к инфоргафике, которую использует Коммерсант: «Аварийность с участием электросамокатов в России*», а под звёздочкой снизу и более мелким текстом «*и других средств индивидуальной мобильности (СИМ)» и даже при этом редакция издания упускает, что ещё Научный центр в рамках исследования добавил в статистику электромопеды и электромотоциклы, которые вообще не СИМ. Так и получилась цифра 54 смерти вместо 27!
Это как написать: «Аварийность с участием такси в России*» а ниже «*и других автомобилей», а взять общую статистику с участием механических транспортных средств, в которые входят и мопеды с мотоциклами.
И это ложную с точки зрения современных правил дорожного движения изображение использует Российская академия транспорта.
Обратите внимание на подпись к инфоргафике, которую использует Коммерсант: «Аварийность с участием электросамокатов в России*», а под звёздочкой снизу и более мелким текстом «*и других средств индивидуальной мобильности (СИМ)» и даже при этом редакция издания упускает, что ещё Научный центр в рамках исследования добавил в статистику электромопеды и электромотоциклы, которые вообще не СИМ. Так и получилась цифра 54 смерти вместо 27!
Это как написать: «Аварийность с участием такси в России*» а ниже «*и других автомобилей», а взять общую статистику с участием механических транспортных средств, в которые входят и мопеды с мотоциклами.
И это ложную с точки зрения современных правил дорожного движения изображение использует Российская академия транспорта.
19.03.202510:18
Информирование об изменениях маршрутов наземного транспорта
Интересная и полезная лекция для тех, кто проводит транспортные реформы.
Никита Качарава рассказал, как Департамент транспорта Москвы информирует об улучшении маршрутов:
➡️ Какие традиционные и цифровые способы применяют для информирования.
➡️ Как различные методы информирования влияют на удовлетворённость пассажиров.
➡️ Какие проводятся масштабные информационные кампании на примере запуска ночных маршрутов.
🎥 Видеозапись подготовлена Центром компетенций «СпецДорПроекта»
Интересная и полезная лекция для тех, кто проводит транспортные реформы.
Никита Качарава рассказал, как Департамент транспорта Москвы информирует об улучшении маршрутов:
➡️ Какие традиционные и цифровые способы применяют для информирования.
➡️ Как различные методы информирования влияют на удовлетворённость пассажиров.
➡️ Какие проводятся масштабные информационные кампании на примере запуска ночных маршрутов.
🎥 Видеозапись подготовлена Центром компетенций «СпецДорПроекта»
post.reposted:
Голос дорог
06.03.202513:52
🚦 Приглашаем на II Практикум по организации дорожного движения! 🚦
10-11 апреля 2025 года в Санкт-Петербурге состоится главное событие года для специалистов в области ОДД. Вас ждут реальные кейсы от ведущих экспертов, разбор сложных транспортных узлов, краш-тесты проектов и уникальный воркшоп с посещением проблемных участков УДС города.
💡 Что вас ждет?
🔹 Интерактивный воркшоп с анализом транспортных узлов СПб
🔹 Лучшие практики по БДД и повышению пропускной способности
🔹 Дискуссия по вашим проектам – представьте свой кейс!
📍 Очный формат. Количество мест ограничено!
📅 Регистрация до 25 марта 👉 odd-conf.ru
📩 Вопросы: oddconf@gmail.com
Присоединяйтесь – будет мощно! 🚀
10-11 апреля 2025 года в Санкт-Петербурге состоится главное событие года для специалистов в области ОДД. Вас ждут реальные кейсы от ведущих экспертов, разбор сложных транспортных узлов, краш-тесты проектов и уникальный воркшоп с посещением проблемных участков УДС города.
💡 Что вас ждет?
🔹 Интерактивный воркшоп с анализом транспортных узлов СПб
🔹 Лучшие практики по БДД и повышению пропускной способности
🔹 Дискуссия по вашим проектам – представьте свой кейс!
📍 Очный формат. Количество мест ограничено!
📅 Регистрация до 25 марта 👉 odd-conf.ru
📩 Вопросы: oddconf@gmail.com
Присоединяйтесь – будет мощно! 🚀
05.03.202512:27
⚡️Денежные средства, поступающие в бюджет за оплату штрафов за нарушения ПДД, должны быть использованы только для обеспечения безопасности дорожного движения, это необходимо урегулировать законодательно.
Об этом заявил глава МВД России Владимир Колокольцев на расширенной коллегии ведомства.
Об этом заявил глава МВД России Владимир Колокольцев на расширенной коллегии ведомства.
17.02.202512:56
Безопасность дорожного движения без России 👀
18 февраля стартует международная IV Министерская конференция по безопасности дорожного движения.
В списке делегатов и спикеров не видно представителей МВД РФ.
В период с 2010 по 2021 год число смертей во всём мире снизилось и составило 1,2 миллиона в 2021 году, что представляет собой сокращение числа смертей на 5% и сокращение на 16% числа смертей на 100 000 населения.
Чтобы в России смертность снижалась опережающими темпами, наше ГАИ поменяла основную метрику и целевые показатели: теперь считают смертность как транспортный риск - количество погибших на 10 000 автомобилей, включая квадроциклы. Почему это плохо, уже писал.
Печально, что российской делегации нет на конференции 🦈
18 февраля стартует международная IV Министерская конференция по безопасности дорожного движения.
В списке делегатов и спикеров не видно представителей МВД РФ.
В период с 2010 по 2021 год число смертей во всём мире снизилось и составило 1,2 миллиона в 2021 году, что представляет собой сокращение числа смертей на 5% и сокращение на 16% числа смертей на 100 000 населения.
Чтобы в России смертность снижалась опережающими темпами, наше ГАИ поменяла основную метрику и целевые показатели: теперь считают смертность как транспортный риск - количество погибших на 10 000 автомобилей, включая квадроциклы. Почему это плохо, уже писал.
Печально, что российской делегации нет на конференции 🦈
24.01.202518:39
Одно событие - три заголовка
Нашёл интересный пример, как одно ДТП с погибшим имеет разные заголовки. А заголовок - первое, что влияет на восприятие информации.
Какую информацию считали вы?
Нашёл интересный пример, как одно ДТП с погибшим имеет разные заголовки. А заголовок - первое, что влияет на восприятие информации.
Какую информацию считали вы?
31.03.202519:13
Японские хитрости, чтобы организовать очереди
Во время многолюдных мероприятий делают змейки из конусов. С прибытием людей добавляют секции или целые сегменты. Иногда готовят целое поле со змейками заранее.
Разметка на станциях с фишкой: на особо многолюдных станциях размечают не только места для очередей, но и проход для пассажиров (голубая полоска в центре станции).
На вход и выход со станции делают свою разметку со стрелочками. Местами выглядит избыточно-комично.
Конечно, не обходится без постеров и пояснений на кассах.
В целом — японцы самоорганизованные ребята. Я был поражен, когда во время запуска фирменного магазина по аниме фанаты аккуратно выстроились под дождем вдоль улицы, чтобы не мешать мимо идущим людям.
Во время многолюдных мероприятий делают змейки из конусов. С прибытием людей добавляют секции или целые сегменты. Иногда готовят целое поле со змейками заранее.
Разметка на станциях с фишкой: на особо многолюдных станциях размечают не только места для очередей, но и проход для пассажиров (голубая полоска в центре станции).
На вход и выход со станции делают свою разметку со стрелочками. Местами выглядит избыточно-комично.
Конечно, не обходится без постеров и пояснений на кассах.
В целом — японцы самоорганизованные ребята. Я был поражен, когда во время запуска фирменного магазина по аниме фанаты аккуратно выстроились под дождем вдоль улицы, чтобы не мешать мимо идущим людям.
post.reposted:СпецДорПроект
14.03.202515:01
Февраль: снизился индекс безопасности дорожного движения (iБДД)
Количество городских территорий с нулевой смертностью за январь-февраль сократилось с 39 до 28 по сравнению с январём-февралём 2024 года.
В топ-10 с ухудшением аварийности вошли:
Московский и Калининский районы Санкт-Петербурга, Владивосток, Центральный и Юго-Западный округа Москвы, Тверь, Киров, Тамбов.
Антилидером стал Екатеринбург.
При этом не только абсолютным, но и относительным в сравнении с территориями со схожей численностью: в крупных районах Москвы и Санкт-Петербурга погибает меньше людей. Немного меньше смертность и в Новосибирске.
При этом в 2024 году в «зелёной зоне» было 60 городских территорий, в 2025 году — 50. То есть стало меньше городов, которые исполняют целевые показатели по снижению смертности в рамках указа Президента России.
За январь-февраль смертность на городских территориях рейтинга iБДД составила:
🔴в 2023 — 259 чел.
🟡в 2024 — 252 чел.
🔴в 2025 — 281 чел.
В целом для региональных центров количество погибших выросло на 8% от базового 2023 года.
В Индексе по целям ООН в топ-20 снизивших смертность вошли:
🔼10 районов Санкт-Петербурга, Анадырь, Ханты-Мансийск, Архангельск, Томск, Саранск, Нарьян-Мар, Чита, Иркутск, Хабаровск и Биробиджан.
🔽Худшими показателями аварийности обладают:
Барнаул, Майкоп, Магас, Горно-Алтайск, Челябинск, Калининский и Московский районы Санкт-Петербурга, Тюмень, Кызыл и Тамбов.
-
iБДД - рейтинг крупных городских территорий, в которых проживает 60 758 739 человек или 41,5% населения России.
Количество городских территорий с нулевой смертностью за январь-февраль сократилось с 39 до 28 по сравнению с январём-февралём 2024 года.
В топ-10 с ухудшением аварийности вошли:
Московский и Калининский районы Санкт-Петербурга, Владивосток, Центральный и Юго-Западный округа Москвы, Тверь, Киров, Тамбов.
Антилидером стал Екатеринбург.
При этом не только абсолютным, но и относительным в сравнении с территориями со схожей численностью: в крупных районах Москвы и Санкт-Петербурга погибает меньше людей. Немного меньше смертность и в Новосибирске.
При этом в 2024 году в «зелёной зоне» было 60 городских территорий, в 2025 году — 50. То есть стало меньше городов, которые исполняют целевые показатели по снижению смертности в рамках указа Президента России.
За январь-февраль смертность на городских территориях рейтинга iБДД составила:
🔴в 2023 — 259 чел.
🟡в 2024 — 252 чел.
🔴в 2025 — 281 чел.
В целом для региональных центров количество погибших выросло на 8% от базового 2023 года.
В Индексе по целям ООН в топ-20 снизивших смертность вошли:
🔼10 районов Санкт-Петербурга, Анадырь, Ханты-Мансийск, Архангельск, Томск, Саранск, Нарьян-Мар, Чита, Иркутск, Хабаровск и Биробиджан.
🔽Худшими показателями аварийности обладают:
Барнаул, Майкоп, Магас, Горно-Алтайск, Челябинск, Калининский и Московский районы Санкт-Петербурга, Тюмень, Кызыл и Тамбов.
-
iБДД - рейтинг крупных городских территорий, в которых проживает 60 758 739 человек или 41,5% населения России.
05.03.202520:23
Ура! МВД с МИНТРАНСОМ вернулись к проработке вопроса контроля средней скорости.
Для безопасности на трассах нужен контроль средней скорости!
Первая в мире подобная система контроля была внедрена в Нидерландах в 1994 году под названием "Trajectcontrole" ("контроль участка").
"Контроль участка" оказывает гармонизирующее воздействие на транспортный поток и считается эффективным средством повышения безопасности дорожного движения.
На разных участках контроля средней скорости ДТП с пострадавшими сокращается на 45-80%.
Контроль средней скорости активно поддерживается обществом (до 75% одобрямсов), так как
Правильно предложил Владимир Колокольцев.
А ещё бы из штрафов нарушителей 20% направить на премиальный фонд сотрудникам ГАИ.
Ребят надо мотивировать.
У нас ведь много желающих парковаться на пешеходных переходах и остановках.
Ну и всё это начнёт прекрасно работать, когда штрафы поднимут х10.
п.с.: не ура.
Для безопасности на трассах нужен контроль средней скорости!
Первая в мире подобная система контроля была внедрена в Нидерландах в 1994 году под названием "Trajectcontrole" ("контроль участка").
"Контроль участка" оказывает гармонизирующее воздействие на транспортный поток и считается эффективным средством повышения безопасности дорожного движения.
На разных участках контроля средней скорости ДТП с пострадавшими сокращается на 45-80%.
Контроль средней скорости активно поддерживается обществом (до 75% одобрямсов), так как
считается более справедливым по сравнению с локальным контролем скорости, поскольку превышение скорости фиксируется на большем расстоянии, что свидетельствует о том, что поведение было преднамеренным, а не вызвано кратковременной потерей концентрации.
Правильно предложил Владимир Колокольцев.
А ещё бы из штрафов нарушителей 20% направить на премиальный фонд сотрудникам ГАИ.
Ребят надо мотивировать.
У нас ведь много желающих парковаться на пешеходных переходах и остановках.
Ну и всё это начнёт прекрасно работать, когда штрафы поднимут х10.
п.с.: не ура.
04.03.202515:18
Видимость пешехода, по мнению ГАИ, обеспечивается именно так
В 2023 году 80% погибших детей на пешеходных переходах не имели светоотражающих элементов. Это фиксируется в карточках ДТП. В лучших традициях лингвистического паттерна контрафктуализма, позволяющего обвинить жертву.
20% погибших детей имели на себе яркие висюльки. Но они не спасли.
Однако в карточках ДТП не указывают главное: а какой же уровень освещённости был на переходах, где погибли дети.
Это никому не интересно.
И это не учитывается в анализе ДТП.
На примере одного города наш анализ выявил, что абсолютно на всех переходах, где за 5 лет сбивали пешеходов, был ненормативный уровень освещённости. И это проблема многих городов.
При этом, просмотрев предписания ГАИ за эти же пять лет, не было выявлено ни одной инициативы повысить освещённость до нормативной.
Радует, что в городах наконец занялись этой проблемой и потихоньку начинают внедрять направленное освещение на переходах.
Но правильно ли его делают? Обсудим.
В 2023 году 80% погибших детей на пешеходных переходах не имели светоотражающих элементов. Это фиксируется в карточках ДТП. В лучших традициях лингвистического паттерна контрафктуализма, позволяющего обвинить жертву.
20% погибших детей имели на себе яркие висюльки. Но они не спасли.
Однако в карточках ДТП не указывают главное: а какой же уровень освещённости был на переходах, где погибли дети.
Это никому не интересно.
И это не учитывается в анализе ДТП.
На примере одного города наш анализ выявил, что абсолютно на всех переходах, где за 5 лет сбивали пешеходов, был ненормативный уровень освещённости. И это проблема многих городов.
При этом, просмотрев предписания ГАИ за эти же пять лет, не было выявлено ни одной инициативы повысить освещённость до нормативной.
Радует, что в городах наконец занялись этой проблемой и потихоньку начинают внедрять направленное освещение на переходах.
Но правильно ли его делают? Обсудим.
13.02.202515:57
Познаем «фен шуй» в ландшафтном дизайне
No Fake Landscape и ВСЕВПАРК организуют семинар китайского архитектора Хэсин Чана!
Чан является заместителем директора всемирно известного ландшафтного бюро “Turenscape”, команда которого насчитывает более 300 экспертов и специализируется на архитектуре, ландшафтной архитектуре и урбанизме.
Тема семинара: «Философия бюро “Turenscape”: комплексные решения, вдохновленные природой». Подробнее по ссылке.
🗓ДАТА: 28 февраля 2025
📍г. Санкт-Петербург
Присоединиться можно по ссылке.
Для участников NFL 2025 действует скидка на участие. Подробнее о мероприятии можно узнать тут.
#реклама
No Fake Landscape и ВСЕВПАРК организуют семинар китайского архитектора Хэсин Чана!
Чан является заместителем директора всемирно известного ландшафтного бюро “Turenscape”, команда которого насчитывает более 300 экспертов и специализируется на архитектуре, ландшафтной архитектуре и урбанизме.
Тема семинара: «Философия бюро “Turenscape”: комплексные решения, вдохновленные природой». Подробнее по ссылке.
🗓ДАТА: 28 февраля 2025
📍г. Санкт-Петербург
Присоединиться можно по ссылке.
Для участников NFL 2025 действует скидка на участие. Подробнее о мероприятии можно узнать тут.
#реклама
22.01.202517:57
Показано 1 - 24 из 49
Войдите, чтобы разблокировать больше функциональности.