Мир сегодня с "Юрий Подоляка"

Труха⚡️Україна

Просмотреть

Николаевский Ванёк

Просмотреть

Мир сегодня с "Юрий Подоляка"

Просмотреть

Труха⚡️Україна

Просмотреть

Николаевский Ванёк

Просмотреть

грубо говоря

Канал русского инженера-транспортника

Рейтинг TGlist

ТипПубличный

Верификация

Не верифицированный

Доверенность

Не провернный

РасположениеРосія

ЯзыкДругой

Дата создания каналаJan 24, 2018

Добавлено на TGlist

Dec 10, 2024

Я владелец канала

История изменений

Статистика Телеграм-канала грубо говоря

Подробнее

Подписчиков

3 922

24 часа

20.1%Неделя

150.4%Месяц

561.4%

Индекс цитирования

0

Упоминаний0Репостов на каналах0Упоминаний на каналах0

Среднее охват одного поста

1 908

12 часов1 9080%24 часа1 9080%48 часов1 318

60.6%

Вовлеченность (ER)

1.47%

Репостов28Комментариев0Реакций0

Вовлеченность по охвату (ERR)

48.65%

24 часа

0.02%Неделя0%Месяц

10.51%

Охват одного рекламного поста

0

1 час00%1 – 4 часа00%4 - 24 часа00%

Подробнее

Подключите нашего бота к каналу и узнайте пол аудитории этого канала.

Всего постов за 24 часа

0

Динамика

Последние публикации в группе "грубо говоря"

Все посты

20.04.202518:30

Контрастное освещение очень хорошо стали делать в последнее время.

Настоящая БДД выглядит вот так.

18.04.202518:59

Пятничное

Платформа для одноосного электробуса особо малого класса, о котором я писал 1 апреля прошлого года, уже испытывается!

В настоящее время он сделан в современном исполнении, но будет и ретро вариант.

В основе данного технического решения - гироскопическая стабилизация кузова (по принципу сегвея), и динамическое изменение центра тяжести за счёт перемещения расположенной на крыше довольно массивной батареи специальными сервомоторами.

Естественно это шутка (пока).

post.reposted:

Единая Транспортная Система

16.04.202507:24

🚌 Метробус в Воронеже: от слов к делу

В Воронеже стартует реализация проекта метробуса — скоростного автобусного транспорта с высокой пропускной способностью. Губернатор Александр Гусев провёл совещание, где поручил ускорить проектирование и начать переход к строительству.

📌 Что такое метробус?
Это не новый вид транспорта, а система движения по выделенным полосам, отделённым от остального трафика. Она минимизирует задержки и позволяет быстрее добираться до центра города.

📍 Первый маршрут:
От главного корпуса ВГУ до конца Московского проспекта — по самым загруженным улицам, где в сутки перевозится до 130 тысяч пассажиров.

🚦 Технические особенности:
— Выделенные полосы перенесут с правой стороны на левую, чтобы сократить число пересечений на 83,5%.
— На маршруте появятся посадочные платформы длиной 40 метров и шириной 3 метра.
— Пассажиры будут попадать к ним через пешеходные переходы.

🚍 Новый подвижной состав:
Уже в 2025 году в городе появятся автобусы особо большого класса ("гармошки") длиной 18 метров, способные перевозить до 150 человек. Это снизит нагрузку на водителей и увеличит провозную способность маршрутов.

💬 Губернатор отметил: "Нужно не ждать, а использовать уже существующую инфраструктуру — будь то троллейбусы с автономным ходом, электробусы или другие решения. Главное — начать".

🔗 ЕДИНАЯ ТРАНСПОРТНАЯ СИСТЕМА

post.reposted:

Город для людей

16.04.202507:04

Вывозить миллионник ПАЗиками всё же не вышло

С интересом наблюдаю за попытками Воронежа построить метробус — появились первые картинки!

Воронеж — транспортный антипример, где с успехом уничтожили трамвай ради маршруток, после чего город встал в одну большую пробку и сейчас кусает локти. И хоть в генплане до 2040 фигурирует новый трамвай, но кажется почти все причастные осознают нереалистичность его возвращения — нет ни денег, ни времени, ни компетенций. Поэтому в последние годы всё чаще поднимают вопрос запуска скоростного автобуса, на 57 км линий планируют потратить 27 млрд рублей.

Метробус/скоростной автобус/BRT — разные названия одного и то же: за счёт полного приоритета на улицах и светофорах, редких остановок и больших автобусов получается относительно недорого и быстро создать быстрый магистральный транспорт. Как раз поэтому на картинках перспективные выделенки нарисованы по центру и платформы как у трамвая — это сделано для ускорения движения.

Как работает метробус я показывал вам в ролике из Тбилиси, плюс точечные попытки ускорить автобусы с троллейбусами были и в России — белгородский коридор на Щорса даже без реформы маршрутов позволил ускорить движение в 2,5 раза. При этом подобные системы имеет самую низкую провозную способность из всех видов магистрального транспорта, за это транспортники часто называют метробус трамваем для бедных — со временем его всё равно приходится перестраивать в трамвай с закрытием движения на время работ.

Напомню, не так давно были новости из Тюмени, где вместо трамваев тоже думают о скоростных автобусах.

15.04.202509:04

🔼🔼🔼 в соревновании компоновок городских автобусов ЛиАЗ вырывается вперёд!

Вторая дверь наконец сдвинута назад (решение, которое было у КАМАЗа уже довольно давно), в итоге между 1 и 2 дверьми получилось 4 ряда сидений (до этого там 4 не влезало, а для 3 было слишком много места, в итоге место терялось без пользы).

Всего 33 сидячих места, из них 16(!!!) на низком полу.

Очень достойно!

PS ранее то же самое было сделано в пригородной компоновке

14.04.202511:38

Поспорю с Андреем. Главная заповедь организатора движения - "БДД прежде всего!"

БДД - это понятие объективное (хотя многим кажется, что безопасно или нет то, что кажется таковым лично им).

На тему БДД на пешеходных переходах существует огромное количество исследований, сделанных и недавно, и давно, в т.ч. в нашей стране. Понятие "максимальное время терпеливого ожидания" - это научный факт. Можно от него отмахиваться, ссылаясь на свои (не очень научные) представления о "хрупком светофорном балансе", но результат будет соответствующий.

Факты таковы: если красный через 7-метровую улицу 3 минуты - почти все пойдут на красный. Если интенсивность движения по дороге 50 машин в час - почти все пойдут на красный при любой его длительности.

Поэтому в ГОСТ должны быть прописаны максимальная длительность красного в зависимости от каких-то параметров (я допускаю, что в каких-то случаях он может быть довольно долгим), и минимальная интенсивность движения, ниже которой НЕЛЬЗЯ ставить светофор.

Ибо это - безопасность!

28.03.202517:09

🔼🔼🔼 кено на вечер - лекция Никиты Качаравы об информировании пассажиров об изменениях НГПТ. Коллегам из Спецдора в очередной раз спасибо за запись и монтаж

27.03.202515:17

🔼🔼🔼 открытая рельсо-шпальная решётка - очень недооценённый элемент хорошей трамвайной системы.

Помимо уменьшения финансовых и временных затрат на ремонт и содержание путей, открытая РШР - это гарантия того, что обособленные трамвайные пути будут действительно обособленными.

Ну и в целом, если пути закрыты - как их нормально содержать в нормативном состоянии, как выполнять выправку, подбивку и рихтовку, как обслуживать и контролировать состояние рельсовых скреплений, шпал, подошв рельсов и так далее? В общем-то практически никак.

26.03.202509:52

Ну, вот и всё...

25.03.202505:59

Да, но не совсем. По новому ГОСТу - вот так. Намного лучше уже улица смотрится, да?

Коротко о том, почему так:

- на островках безопасности 3.1, 5.19 и 8.22.1 не требуются, а по условиям обеспечения высоты установки 8.22.1 ещё и фактически запрещён
- дублирование 5.19 над рег. переходами в населённых пунктах не требуется
- ядовитые рамки, кстати, тоже более не обязательны

Призываю всех моих добрых читателей, имеющих отношение к проектированию улиц, ознакомиться с прекрасным разбором нового ГОСТ, подготовленным СпецДорПроектом (спасибо им!)

post.reposted:

Look right

24.03.202509:03

Очень интересное решение с автобусной остановкой перед регулируемым пешеходным переходом!
Если помните, у нас в ГОСТах, а конкретно СП396 п.6.22 от остановки до регулируемого перехода должно быть не менее 5м.
Тут же, остановка расположена впритык к переходу, а стоп-линия для машин отнесена примерно на 10м.
Что это дает!?
Приоритетный выезд автобуса, при включении зеленого, а также удобство для пассажиров автобуса, им не надо совершать длинные перемещения от остановки к переходу. В данном случае - для пересадки в трамвай.

post.reposted:

Город для людей

23.03.202511:43

Как уничтожить город — пример из Цинциннати

Если города Европы в 20 веке уничтожила война, то американцы сделали это своими руками ради машин. Только тут под ковш ради дороги пустили жильё 27 тысяч людей, 98% которых были темнокожими. Так центральная часть города превратилась в обочину для машин.

Напомню, у меня был подробный ролик про это, просто в сети встретился ещё один пример погрома. И картинка ещё с удачным ракурсом — там вокруг развязка на развязке на месте городских кварталов.

post.reposted:

Перронный наблюдатель

22.03.202508:59

Ещё одно раскрашенное историческое от Sébastien de Oliveira (@sebcolorisation) - теперь F. Street в Вашингтоне, 1935 год. Наглядная иллюстрация процесса разрастания конфликта между разными технологиями перевозок в условиях общего дорожного пространства. Особенно по-современному выглядит вереница такси на трамвайных путях, которая мешает двигаться жёлто-зелёному вагону справа.

Посадочные площадки на трамвайных остановках уже присутствуют почти современного вида, только без ограждений, и их основная цель, очевидно, - всего лишь промежуточное по уровню звено между мостовой и подножками вагонов. А нижний токосъём явно никому из участников движения не причиняет никаких неудобств.

Оригинал и источник раскрашенного фото, и ещё много фотографий из жизни Соединённых Штатов из 1930-х-1950-х - по этой ссылке.

21.03.202510:29

В пункте 13.11 есть слова про "за исключением кругового движения". Однако не очень понятно, на что это исключение распространяется. Если и на синий, и на зелёный текст, то получается, что трамвай (как и все остальные) уступает только при въезде на круговой перекрёсток. А при выезде (ТС, приближающимся справа) - не уступает.

Если только на синий - то значит не уступает ни на въезде, ни на выезде.

Но есть и другое мнение. Пишите что вы думаете по данному вопросу в комментариях.

В целом, думаю, в ПДД должно быть прописано, что на всех типах нерегулируемых перекрёстков трамвай должен иметь преимущество.

21.03.202510:29

Пятничная тема: дискуссии о ПДД. Давайте разберёмся с правилами проезда трамваем кругового перекрёстка

пункты 13.9-13.13 ПДД РФ описывают нерегулируемые перекрёстки. Попробуем понять их логику. Такие перекрёстки бывают неравнозначными (п 13.9) и равнозначными (п .13.11). На обоих типах вроде как трамвай имеет преимущество, но есть нюанс как обычно))

На неравнозначных дорогах трамвай имеет преимущество только над попутными и встречными ТС, движущимися по равнозначной дороге (т.е. если трамвай по главной - то перед теми, кто на главной, а если по второстепенной - то перед теми, кто на второстепенной). Зачем это уточнение нужно я не понял, без него трамвай и так имел бы преимущество над этими участниками движения, ничего дополнительного оно не даёт.

На перекрёстке равнозначных дорог (когда вы вообще такой видели в последний раз?) трамвай вроде как имеет преимущество над всеми. Но за исключением круговых.

Все посты

Ничего не найдено 😢

Подробнее

Рекорды

26.04.202523:59

3.9KПодписчиков

27.03.202523:59

100Индекс цитирования

26.03.202515:58

3.3KОхват одного поста

06.02.202514:46

1.1KОхват рекламного поста

27.03.202523:59

5.08%ER

26.03.202515:58

86.23%ERR

Развитие

Подробнее

Подписчиков

Индекс цитирования

Охват 1 поста

Охват рекламного поста

ERR

Подробнее

грубо говоря