Градовод
Канал Василия Вишневского. Забота о городе, разумное благоустройство, сохранение городской среды.
Связь: t.me/VasilyJam
Связь: t.me/VasilyJam
Рейтинг TGlist
0
0
ТипПубличный
Верификация
Не верифицированныйДоверенность
Не провернныйРасположениеРосія
ЯзыкДругой
Дата создания каналаJan 26, 2020
Добавлено на TGlist
Aug 18, 2024Прикрепленная группа
Градоводство (чат)
45
Рекорды
25.01.202523:59
5.6KПодписчиков27.10.202423:59
200Индекс цитирования18.01.202511:53
8.6KОхват одного поста26.04.202523:59
752Охват рекламного поста08.03.202523:59
13.03%ER24.12.202423:59
155.61%ERRpost.reposted:
Популярная мобильность | Канал Ильи Абросимова
07.04.202515:26
Вот, о чем я говорил в предыдущем посте — нельзя смешивать статистику, так как начнутся манипуляции с данными.
Обратите внимание на подпись к инфоргафике, которую использует Коммерсант: «Аварийность с участием электросамокатов в России*», а под звёздочкой снизу и более мелким текстом «*и других средств индивидуальной мобильности (СИМ)» и даже при этом редакция издания упускает, что ещё Научный центр в рамках исследования добавил в статистику электромопеды и электромотоциклы, которые вообще не СИМ. Так и получилась цифра 54 смерти вместо 27!
Это как написать: «Аварийность с участием такси в России*» а ниже «*и других автомобилей», а взять общую статистику с участием механических транспортных средств, в которые входят и мопеды с мотоциклами.
И это ложную с точки зрения современных правил дорожного движения изображение использует Российская академия транспорта.
Обратите внимание на подпись к инфоргафике, которую использует Коммерсант: «Аварийность с участием электросамокатов в России*», а под звёздочкой снизу и более мелким текстом «*и других средств индивидуальной мобильности (СИМ)» и даже при этом редакция издания упускает, что ещё Научный центр в рамках исследования добавил в статистику электромопеды и электромотоциклы, которые вообще не СИМ. Так и получилась цифра 54 смерти вместо 27!
Это как написать: «Аварийность с участием такси в России*» а ниже «*и других автомобилей», а взять общую статистику с участием механических транспортных средств, в которые входят и мопеды с мотоциклами.
И это ложную с точки зрения современных правил дорожного движения изображение использует Российская академия транспорта.
21.04.202508:56
Вам хочется что-то улучшить в своем городе? Расскажем – как можно перейти от желаний к действиям!
Команда Городского университета 2.0 запускает второй поток курса «Дизайн-код для городов: системы и смыслы» вместе с урбанистом международного уровня Святославом Муруновым.
Мы каждый день видим, как сильно городская среда влияет на то, как люди чувствуют себя в городе — насколько им комфортно, безопасно и приятно в нём жить. И знаем, что многие хотят влиять на развитие своих городов, но не всегда понимают, с чего начать.
Поэтому приглашаем вас на бесплатный вебинар!
📅 Когда: 24 апреля
🕓 Время: 16:00 (МСК)
📍 Формат: онлайн
🔎 Если вам интересны урбанистика, архитектура или просто хочется понимать, как формируется визуальный язык города — приходите!
📌 Чтобы участвовать, оставьте заявку на сайте
А если хочется изучить тему глубже — присоединяйтесь к курсу «Дизайн-код для городов: системы и смыслы» 👉 https://cityuniversity.ru/design-code
Давайте делать города лучше вместе!
Реклама. АНО "Городской университет 2.0"
Erid: 2VtzqvqeFuc
Команда Городского университета 2.0 запускает второй поток курса «Дизайн-код для городов: системы и смыслы» вместе с урбанистом международного уровня Святославом Муруновым.
Мы каждый день видим, как сильно городская среда влияет на то, как люди чувствуют себя в городе — насколько им комфортно, безопасно и приятно в нём жить. И знаем, что многие хотят влиять на развитие своих городов, но не всегда понимают, с чего начать.
Поэтому приглашаем вас на бесплатный вебинар!
📅 Когда: 24 апреля
🕓 Время: 16:00 (МСК)
📍 Формат: онлайн
🔎 Если вам интересны урбанистика, архитектура или просто хочется понимать, как формируется визуальный язык города — приходите!
📌 Чтобы участвовать, оставьте заявку на сайте
А если хочется изучить тему глубже — присоединяйтесь к курсу «Дизайн-код для городов: системы и смыслы» 👉 https://cityuniversity.ru/design-code
Давайте делать города лучше вместе!
Реклама. АНО "Городской университет 2.0"
Erid: 2VtzqvqeFuc
25.04.202511:17
Автобусам подняли пенсионный возраст
Не время сдаваться, братцы! Не всех пассажиров вы ещё перевезли!
Но, были времена, когда "возраст" снижали.
С 1 января 1975 года понизили срок службы подвижного состава общественного транспорта:
трамваю с 40 лет до 18;
автобусу с 10 лет до 7;
троллейбусу с 25 лет до 14.
В те годы указывалось, что эти сроки должны ещё снизиться.
Для троллейбуса это обернулось существенным ростом эксплуатационных расходов с закономерным для него исходом по стране.
Новые сроки потребовали чаще обновлять подвижной состав, чтобы советские пассажиры
Троллейбус МГБ-82 стоил в 2 раза дешевле троллейбуса Зиу-9, а тот в свою очередь - в 2 раза дешевле трамвая. Трамвай "Татра" стоил почти как Икарус-180 - 39 тыс. рублей.
А кто-нибудь у нас уже сравнивал современную стоимость общественного транспорта?)
Забота о пассажирах привела к тому, что если в 1965 году общественный транспорт приносил прибыль в 22,2 млн рублей, то в 1975 году - уверенный убыток в 27,6 млн.
Это на примере Москвы. В 1976 году убыток составил уже свыше 40 млн.рублей.
В те годы подчёркивалось, что плата за пользование городским пассажирским транспортом одна из самых низких в мире и не превышает 2% от месячного заработка.
С 1975 года убыточность ГПТ считалась как своеобразная доля увеличения фондов общественного потребления. По сути дела, общественный транспорт стал социальной услугой.
А что произошло спустя 50 лет?
Появилась новая федеральная программа по модернизации общественного транспорта и цель её, чтобы не менее 85% подвижного состава имел срок не выше нормативного.
И вот 22 апреля Минтранс РФ выдал Методичку по модернизации общественного транспорта.
Нормативный срок службы подвижного состава общественного транспорта подняли:
автобусу с 7 до 10 лет;
трамваю от советских 18 до 25 лет;
троллейбусу с 14 до 15.
Не можешь обеспечить страну нормативным подвижным составом? Подними планку его срока службы! Пусть на пенсию автобусы будут уходить позже.
Гениальный ход 😏
Напоминает борьбу со смертностью на дорогах: не можешь обеспечить снижение смертности, замени целевой атрибут на транспортный риск, чтобы он снижался благодаря неизбежному росту автомобилизации.
Не время сдаваться, братцы! Не всех пассажиров вы ещё перевезли!
Но, были времена, когда "возраст" снижали.
С 1 января 1975 года понизили срок службы подвижного состава общественного транспорта:
трамваю с 40 лет до 18;
автобусу с 10 лет до 7;
троллейбусу с 25 лет до 14.
В те годы указывалось, что эти сроки должны ещё снизиться.
Для троллейбуса это обернулось существенным ростом эксплуатационных расходов с закономерным для него исходом по стране.
Новые сроки потребовали чаще обновлять подвижной состав, чтобы советские пассажиры
пользовались современным, комфортным и качественным общественным транспортом.
Троллейбус МГБ-82 стоил в 2 раза дешевле троллейбуса Зиу-9, а тот в свою очередь - в 2 раза дешевле трамвая. Трамвай "Татра" стоил почти как Икарус-180 - 39 тыс. рублей.
А кто-нибудь у нас уже сравнивал современную стоимость общественного транспорта?)
Забота о пассажирах привела к тому, что если в 1965 году общественный транспорт приносил прибыль в 22,2 млн рублей, то в 1975 году - уверенный убыток в 27,6 млн.
Это на примере Москвы. В 1976 году убыток составил уже свыше 40 млн.рублей.
В те годы подчёркивалось, что плата за пользование городским пассажирским транспортом одна из самых низких в мире и не превышает 2% от месячного заработка.
С 1975 года убыточность ГПТ считалась как своеобразная доля увеличения фондов общественного потребления. По сути дела, общественный транспорт стал социальной услугой.
А что произошло спустя 50 лет?
Появилась новая федеральная программа по модернизации общественного транспорта и цель её, чтобы не менее 85% подвижного состава имел срок не выше нормативного.
И вот 22 апреля Минтранс РФ выдал Методичку по модернизации общественного транспорта.
Нормативный срок службы подвижного состава общественного транспорта подняли:
автобусу с 7 до 10 лет;
трамваю от советских 18 до 25 лет;
троллейбусу с 14 до 15.
Не можешь обеспечить страну нормативным подвижным составом? Подними планку его срока службы! Пусть на пенсию автобусы будут уходить позже.
Гениальный ход 😏
Напоминает борьбу со смертностью на дорогах: не можешь обеспечить снижение смертности, замени целевой атрибут на транспортный риск, чтобы он снижался благодаря неизбежному росту автомобилизации.
История изменений канала
Войдите, чтобы разблокировать больше функциональности.
