Заметки авиастроителей
Все, что нужно знать о «Яковлеве», его самолетах и команде
Для обратной связи - @Samo1et_bot
Для обратной связи - @Samo1et_bot
Рейтинг TGlist
0
0
ТипПубличный
Верификация
Не верифицированныйДоверенность
Не провернныйРасположение
ЯзыкДругой
Дата создания каналаЧерв 30, 2022
Добавлено на TGlist
Вер 24, 2024Прикрепленная группа
Яковлев | Комментарии
56
Рекорды
07.05.202523:59
9.6KПодписчиков30.04.202523:59
800Индекс цитирования22.03.202511:58
9.8KОхват одного поста28.03.202518:00
2.9KОхват рекламного поста13.02.202523:59
6.68%ER22.03.202511:58
104.38%ERRПереслал из:
АГВП «РУССКИЕ ВИТЯЗИ»
09.05.202508:40
«Кубинский бриллиант» 2025
#русскиевитязи #9мая #ДеньПобеды
#русскиевитязи #9мая #ДеньПобеды
Переслал из:
ПАО «ОАК»
09.05.202510:04
Уважаемые коллеги, дорогие друзья!
Сердечно поздравляю вас с 80-летием Победы в Великой Отечественной войне!
🎗 9 Мая – священная дата, символ единства, верности и любви к Родине. 2025-ый год объявлен Годом защитника Отечества. Мы отдаем дань глубокого уважения ветеранам, тем, кто сражался на фронте и тем, кто ковал Победу в тылу. Мы чтим Героев, которые сегодня в зоне СВО проявляют мужество и отвагу, выполняя свой воинский долг. Память о подвигах защитников Отечества разных поколений - мощная подъемная сила, побуждающая нас с вами сегодня, в условиях сжатых сроков и серьезных ограничений, двигаться к новым профессиональным победам.
🔵Наши предприятия наращивают темпы выпуска военной продукции: Су-30, Су-34, Су-35, Су-57, Ил-76МД-90А, строго выполняют обязательства в рамках гособоронзаказа. Развивая возможности и совершенствуя эффективные боевые комплексы, мы обеспечиваем потребности ВКС России с учетом актуальных задач СВО.
🔵Полным ходом идут и гражданские программы. Совсем недавно к летным испытаниям присоединился третий опытный самолет Ил-114-300. Машина состоит исключительно из отечественных систем и оборудования. В Комсомольске-на-Амуре впервые поднялся в небо полностью российский Суперджет с отечественными двигателями ПД-8. А в Иркутске первый полет совершил опытный образец лайнера МС-21, оснащенный российскими системами и агрегатами, включая двигатель ПД-14. События – значимые и для авиаотрасли, и для всей нашей большой страны.
▫️В годы войны советские авиастроители совершили, можно сказать, невозможное: в условиях военного времени были выпущены десятки образцов новых самолетов и их модификаций. Сегодня, перед лицом беспрецедентных вызовов, с учетом нашего исторического опыта, мы работаем над укреплением технологического суверенитета, развитием высоких технологий, созданием и производством самых современных военных и гражданских самолетов. Эта работа идет и на земле, и в воздухе.
История нашей страны не раз показывала: стойкость, мужество и преданность Отечеству - основа нашего успешного развития.
С праздником! С 80-летием Великой Победы❗
Генеральный директор Объединенной авиастроительной корпорации
Вадим Бадеха
Сердечно поздравляю вас с 80-летием Победы в Великой Отечественной войне!
🎗 9 Мая – священная дата, символ единства, верности и любви к Родине. 2025-ый год объявлен Годом защитника Отечества. Мы отдаем дань глубокого уважения ветеранам, тем, кто сражался на фронте и тем, кто ковал Победу в тылу. Мы чтим Героев, которые сегодня в зоне СВО проявляют мужество и отвагу, выполняя свой воинский долг. Память о подвигах защитников Отечества разных поколений - мощная подъемная сила, побуждающая нас с вами сегодня, в условиях сжатых сроков и серьезных ограничений, двигаться к новым профессиональным победам.
🔵Наши предприятия наращивают темпы выпуска военной продукции: Су-30, Су-34, Су-35, Су-57, Ил-76МД-90А, строго выполняют обязательства в рамках гособоронзаказа. Развивая возможности и совершенствуя эффективные боевые комплексы, мы обеспечиваем потребности ВКС России с учетом актуальных задач СВО.
🔵Полным ходом идут и гражданские программы. Совсем недавно к летным испытаниям присоединился третий опытный самолет Ил-114-300. Машина состоит исключительно из отечественных систем и оборудования. В Комсомольске-на-Амуре впервые поднялся в небо полностью российский Суперджет с отечественными двигателями ПД-8. А в Иркутске первый полет совершил опытный образец лайнера МС-21, оснащенный российскими системами и агрегатами, включая двигатель ПД-14. События – значимые и для авиаотрасли, и для всей нашей большой страны.
▫️В годы войны советские авиастроители совершили, можно сказать, невозможное: в условиях военного времени были выпущены десятки образцов новых самолетов и их модификаций. Сегодня, перед лицом беспрецедентных вызовов, с учетом нашего исторического опыта, мы работаем над укреплением технологического суверенитета, развитием высоких технологий, созданием и производством самых современных военных и гражданских самолетов. Эта работа идет и на земле, и в воздухе.
История нашей страны не раз показывала: стойкость, мужество и преданность Отечеству - основа нашего успешного развития.
С праздником! С 80-летием Великой Победы❗
Генеральный директор Объединенной авиастроительной корпорации
Вадим Бадеха
03.05.202511:03
#этотдень в истории авиации 🗓
✈️ 3 мая 1932 года состоялся первый полет советского легкого многоцелевого самолета КБ Яковлева АИР-6 под управлением летчика-испытателя Юлиана Пионтковского.
АИР-6 – первая крупносерийная машина А.С. Яковлева. Он видел свою задачу в создании «самолета для всех» – дешевого, но надежного и очень устойчивого. АИР-6 применялся как самолет местной авиации, связи, тренировочный, спортивный и для туризма 🚘
Самолет мог эксплуатироваться с неподготовленных площадок, был прост в управлении, прощал ошибки пилота и имел минимум контрольных и аэронавигационных устройств. Машину АИР-6 называли в то время «исполкомовский самолет» или «воздушный форд» благодаря закрытой комфортабельной трехместной кабине.
🗺 В августе 1934 года был организован первый в стране дальний (9000 км) спортивный перелет. Четверка АИР-6 пролетела по маршруту Москва-Иркутск-Москва. Этот перелет был оценен прессой как «начало массовой легкой авиации» в стране.
Всего в 1932-1936 годах было выпущено 128 самолетов АИР-6, в том числе в санитарном и поплавковом вариантах. 19 октября 1936 года на АИР-6 был установлен первый официальный мировой рекорд для легких гидросамолетов СССР 🏆
© Заметки авиастроителей
✈️ 3 мая 1932 года состоялся первый полет советского легкого многоцелевого самолета КБ Яковлева АИР-6 под управлением летчика-испытателя Юлиана Пионтковского.
АИР-6 – первая крупносерийная машина А.С. Яковлева. Он видел свою задачу в создании «самолета для всех» – дешевого, но надежного и очень устойчивого. АИР-6 применялся как самолет местной авиации, связи, тренировочный, спортивный и для туризма 🚘
Самолет мог эксплуатироваться с неподготовленных площадок, был прост в управлении, прощал ошибки пилота и имел минимум контрольных и аэронавигационных устройств. Машину АИР-6 называли в то время «исполкомовский самолет» или «воздушный форд» благодаря закрытой комфортабельной трехместной кабине.
🗺 В августе 1934 года был организован первый в стране дальний (9000 км) спортивный перелет. Четверка АИР-6 пролетела по маршруту Москва-Иркутск-Москва. Этот перелет был оценен прессой как «начало массовой легкой авиации» в стране.
Всего в 1932-1936 годах было выпущено 128 самолетов АИР-6, в том числе в санитарном и поплавковом вариантах. 19 октября 1936 года на АИР-6 был установлен первый официальный мировой рекорд для легких гидросамолетов СССР 🏆
© Заметки авиастроителей
06.05.202511:00
#этотдень в истории авиации 🗓
✈️ 6 мая 1947 года состоялся первый полет Як-17УТИ - первого советского реактивного учебно-тренировочного истребителя. Пилотировал машину летчик-испытатель СССР Георгий Климушкин.
Як-17УТИ - двухместный учебно-тренировочный вариант реактивного истребителя Як-17, разработанного на базе Як-15. Як-17 отличался от Як-15 трехколесным шасси с передней опорой, что улучшало его эксплуатационные качества, и наличием топливных баков на законцовках крыла 📐
Учебно-тренировочный Як-17УТИ стал «летающей партой» для многих пилотов, осваивавших реактивную технику. Несмотря на то, что самолет пробыл на вооружении недолго и к 1952 году был снят с эксплуатации военных частей, он послужил стартом для дальнейшего развития реактивного самолетостроения в КБ Яковлева 🚀
Военные летчики давали высокую оценку Як-17УТИ. Пилоты отмечали такие достоинства машины, как устойчивость на больших углах атаки, легкий выход из штопора и хорошие пилотажные свойства 🥇
В 1946-1949 годах было выпущено 710 самолетов Як-15, Як-17 и Як-17УТИ.
© Заметки авиастроителей
✈️ 6 мая 1947 года состоялся первый полет Як-17УТИ - первого советского реактивного учебно-тренировочного истребителя. Пилотировал машину летчик-испытатель СССР Георгий Климушкин.
Як-17УТИ - двухместный учебно-тренировочный вариант реактивного истребителя Як-17, разработанного на базе Як-15. Як-17 отличался от Як-15 трехколесным шасси с передней опорой, что улучшало его эксплуатационные качества, и наличием топливных баков на законцовках крыла 📐
Учебно-тренировочный Як-17УТИ стал «летающей партой» для многих пилотов, осваивавших реактивную технику. Несмотря на то, что самолет пробыл на вооружении недолго и к 1952 году был снят с эксплуатации военных частей, он послужил стартом для дальнейшего развития реактивного самолетостроения в КБ Яковлева 🚀
Военные летчики давали высокую оценку Як-17УТИ. Пилоты отмечали такие достоинства машины, как устойчивость на больших углах атаки, легкий выход из штопора и хорошие пилотажные свойства 🥇
В 1946-1949 годах было выпущено 710 самолетов Як-15, Як-17 и Як-17УТИ.
© Заметки авиастроителей
17.04.202509:04
Получили в нашу рубрику #от_подписчика вот такую картинку необычной конструкции на основе Як-42. Разбираемся, что это такое! ✈️
На фото – модель транспортного самолета Як-42Т. Самолет разработан в 1975 году на базе первого опытного Як-42 с прямым крылом для перевозки коммерческих грузов весом до 14,5 тонн. Предполагалось, что эта машина сможет заменить самолет Ан-12.
Изначально средний двигатель должен был располагаться над фюзеляжем в основании однокилевого вертикального оперения (как у DC-10 и MD-11), а не в хвостовой части, как в классическом варианте Як-42. Это позволило бы освободить место для грузовой рампы в расширенной хвостовой части фюзеляжа.
Однако в ходе проектирования и отработки макета возникло предложение о перекомпоновке хвостовой части для удобства погрузочно-разгрузочных работ. При этом оперение сделали двухкилевым, что мы и видим на картинке, а средний двигатель разместили на пилоне над фюзеляжем.
В 1976 году появился обновленный проект Як-42Т – транспортный Як-44. У этого самолета, как и у Як-42Т, сохранилось крыло Як-42, но максимальная грузоподъемность увеличилась до 20 тонн. Однако проект не был реализован, а индекс Як-44 присваивался в дальнейшем еще ряду опытных работ.
©️ Заметки авиастроителей
На фото – модель транспортного самолета Як-42Т. Самолет разработан в 1975 году на базе первого опытного Як-42 с прямым крылом для перевозки коммерческих грузов весом до 14,5 тонн. Предполагалось, что эта машина сможет заменить самолет Ан-12.
Изначально средний двигатель должен был располагаться над фюзеляжем в основании однокилевого вертикального оперения (как у DC-10 и MD-11), а не в хвостовой части, как в классическом варианте Як-42. Это позволило бы освободить место для грузовой рампы в расширенной хвостовой части фюзеляжа.
Однако в ходе проектирования и отработки макета возникло предложение о перекомпоновке хвостовой части для удобства погрузочно-разгрузочных работ. При этом оперение сделали двухкилевым, что мы и видим на картинке, а средний двигатель разместили на пилоне над фюзеляжем.
В 1976 году появился обновленный проект Як-42Т – транспортный Як-44. У этого самолета, как и у Як-42Т, сохранилось крыло Як-42, но максимальная грузоподъемность увеличилась до 20 тонн. Однако проект не был реализован, а индекс Як-44 присваивался в дальнейшем еще ряду опытных работ.
©️ Заметки авиастроителей
16.04.202506:32
Сегодня раскрываем один из самых загадочных авиационных секретов — зачем в иллюминаторах эти крошечные отверстия? ✈️
1️⃣ Это называется «дренажным отверстием». Оно выравнивает давление между внешним и внутренним стеклами. Без этого иллюминатор мог бы треснуть при взлете или на посадке!
2️⃣ Защита от запотевания: отверстие пропускает воздух, предотвращая образование конденсата. При полете на больших высотах внешний слой иллюминатора охлаждается до экстремально низких температур, и, если бы не это отверстие, то теплый и влажный воздух в салоне при контакте с холодным стеклом оседал бы на нем в виде влаги.
3️⃣ Стандарт безопасности: такие отверстия появились еще в 1950-х годах, после того как три самолета потерпели крушение из-за разгерметизации. Теперь отверстиями оснащены иллюминаторы на всех пассажирских самолетах.
💡 Интересный факт:
Наши инженеры тестируют каждый иллюминатор на прочность — он выдерживает давление, как если бы на него сел… слон! 🐘
Делитесь в комментариях — какие еще авиационные «мелочи» вас удивляют? 💬
©️ Заметки авиастроителей
1️⃣ Это называется «дренажным отверстием». Оно выравнивает давление между внешним и внутренним стеклами. Без этого иллюминатор мог бы треснуть при взлете или на посадке!
2️⃣ Защита от запотевания: отверстие пропускает воздух, предотвращая образование конденсата. При полете на больших высотах внешний слой иллюминатора охлаждается до экстремально низких температур, и, если бы не это отверстие, то теплый и влажный воздух в салоне при контакте с холодным стеклом оседал бы на нем в виде влаги.
3️⃣ Стандарт безопасности: такие отверстия появились еще в 1950-х годах, после того как три самолета потерпели крушение из-за разгерметизации. Теперь отверстиями оснащены иллюминаторы на всех пассажирских самолетах.
💡 Интересный факт:
Наши инженеры тестируют каждый иллюминатор на прочность — он выдерживает давление, как если бы на него сел… слон! 🐘
Делитесь в комментариях — какие еще авиационные «мелочи» вас удивляют? 💬
©️ Заметки авиастроителей
История изменений канала
Войдите, чтобы разблокировать больше функциональности.
