Заметки авиастроителей
Все, что нужно знать о «Яковлеве», его самолетах и команде
Для обратной связи - @Samo1et_bot
Для обратной связи - @Samo1et_bot
Рейтинг TGlist
0
0
ТипПубличный
Верификация
Не верифицированныйДоверенность
Не провернныйРасположение
ЯзыкДругой
Дата создания каналаЧерв 30, 2022
Добавлено на TGlist
Вер 24, 2024Прикрепленная группа
Яковлев | Комментарии
56
03.05.202511:03
#этотдень в истории авиации 🗓
✈️ 3 мая 1932 года состоялся первый полет советского легкого многоцелевого самолета КБ Яковлева АИР-6 под управлением летчика-испытателя Юлиана Пионтковского.
АИР-6 – первая крупносерийная машина А.С. Яковлева. Он видел свою задачу в создании «самолета для всех» – дешевого, но надежного и очень устойчивого. АИР-6 применялся как самолет местной авиации, связи, тренировочный, спортивный и для туризма 🚘
Самолет мог эксплуатироваться с неподготовленных площадок, был прост в управлении, прощал ошибки пилота и имел минимум контрольных и аэронавигационных устройств. Машину АИР-6 называли в то время «исполкомовский самолет» или «воздушный форд» благодаря закрытой комфортабельной трехместной кабине.
🗺 В августе 1934 года был организован первый в стране дальний (9000 км) спортивный перелет. Четверка АИР-6 пролетела по маршруту Москва-Иркутск-Москва. Этот перелет был оценен прессой как «начало массовой легкой авиации» в стране.
Всего в 1932-1936 годах было выпущено 128 самолетов АИР-6, в том числе в санитарном и поплавковом вариантах. 19 октября 1936 года на АИР-6 был установлен первый официальный мировой рекорд для легких гидросамолетов СССР 🏆
© Заметки авиастроителей
✈️ 3 мая 1932 года состоялся первый полет советского легкого многоцелевого самолета КБ Яковлева АИР-6 под управлением летчика-испытателя Юлиана Пионтковского.
АИР-6 – первая крупносерийная машина А.С. Яковлева. Он видел свою задачу в создании «самолета для всех» – дешевого, но надежного и очень устойчивого. АИР-6 применялся как самолет местной авиации, связи, тренировочный, спортивный и для туризма 🚘
Самолет мог эксплуатироваться с неподготовленных площадок, был прост в управлении, прощал ошибки пилота и имел минимум контрольных и аэронавигационных устройств. Машину АИР-6 называли в то время «исполкомовский самолет» или «воздушный форд» благодаря закрытой комфортабельной трехместной кабине.
🗺 В августе 1934 года был организован первый в стране дальний (9000 км) спортивный перелет. Четверка АИР-6 пролетела по маршруту Москва-Иркутск-Москва. Этот перелет был оценен прессой как «начало массовой легкой авиации» в стране.
Всего в 1932-1936 годах было выпущено 128 самолетов АИР-6, в том числе в санитарном и поплавковом вариантах. 19 октября 1936 года на АИР-6 был установлен первый официальный мировой рекорд для легких гидросамолетов СССР 🏆
© Заметки авиастроителей
06.05.202511:00
#этотдень в истории авиации 🗓
✈️ 6 мая 1947 года состоялся первый полет Як-17УТИ - первого советского реактивного учебно-тренировочного истребителя. Пилотировал машину летчик-испытатель СССР Георгий Климушкин.
Як-17УТИ - двухместный учебно-тренировочный вариант реактивного истребителя Як-17, разработанного на базе Як-15. Як-17 отличался от Як-15 трехколесным шасси с передней опорой, что улучшало его эксплуатационные качества, и наличием топливных баков на законцовках крыла 📐
Учебно-тренировочный Як-17УТИ стал «летающей партой» для многих пилотов, осваивавших реактивную технику. Несмотря на то, что самолет пробыл на вооружении недолго и к 1952 году был снят с эксплуатации военных частей, он послужил стартом для дальнейшего развития реактивного самолетостроения в КБ Яковлева 🚀
Военные летчики давали высокую оценку Як-17УТИ. Пилоты отмечали такие достоинства машины, как устойчивость на больших углах атаки, легкий выход из штопора и хорошие пилотажные свойства 🥇
В 1946-1949 годах было выпущено 710 самолетов Як-15, Як-17 и Як-17УТИ.
© Заметки авиастроителей
✈️ 6 мая 1947 года состоялся первый полет Як-17УТИ - первого советского реактивного учебно-тренировочного истребителя. Пилотировал машину летчик-испытатель СССР Георгий Климушкин.
Як-17УТИ - двухместный учебно-тренировочный вариант реактивного истребителя Як-17, разработанного на базе Як-15. Як-17 отличался от Як-15 трехколесным шасси с передней опорой, что улучшало его эксплуатационные качества, и наличием топливных баков на законцовках крыла 📐
Учебно-тренировочный Як-17УТИ стал «летающей партой» для многих пилотов, осваивавших реактивную технику. Несмотря на то, что самолет пробыл на вооружении недолго и к 1952 году был снят с эксплуатации военных частей, он послужил стартом для дальнейшего развития реактивного самолетостроения в КБ Яковлева 🚀
Военные летчики давали высокую оценку Як-17УТИ. Пилоты отмечали такие достоинства машины, как устойчивость на больших углах атаки, легкий выход из штопора и хорошие пилотажные свойства 🥇
В 1946-1949 годах было выпущено 710 самолетов Як-15, Як-17 и Як-17УТИ.
© Заметки авиастроителей
17.04.202509:04
Получили в нашу рубрику #от_подписчика вот такую картинку необычной конструкции на основе Як-42. Разбираемся, что это такое! ✈️
На фото – модель транспортного самолета Як-42Т. Самолет разработан в 1975 году на базе первого опытного Як-42 с прямым крылом для перевозки коммерческих грузов весом до 14,5 тонн. Предполагалось, что эта машина сможет заменить самолет Ан-12.
Изначально средний двигатель должен был располагаться над фюзеляжем в основании однокилевого вертикального оперения (как у DC-10 и MD-11), а не в хвостовой части, как в классическом варианте Як-42. Это позволило бы освободить место для грузовой рампы в расширенной хвостовой части фюзеляжа.
Однако в ходе проектирования и отработки макета возникло предложение о перекомпоновке хвостовой части для удобства погрузочно-разгрузочных работ. При этом оперение сделали двухкилевым, что мы и видим на картинке, а средний двигатель разместили на пилоне над фюзеляжем.
В 1976 году появился обновленный проект Як-42Т – транспортный Як-44. У этого самолета, как и у Як-42Т, сохранилось крыло Як-42, но максимальная грузоподъемность увеличилась до 20 тонн. Однако проект не был реализован, а индекс Як-44 присваивался в дальнейшем еще ряду опытных работ.
©️ Заметки авиастроителей
На фото – модель транспортного самолета Як-42Т. Самолет разработан в 1975 году на базе первого опытного Як-42 с прямым крылом для перевозки коммерческих грузов весом до 14,5 тонн. Предполагалось, что эта машина сможет заменить самолет Ан-12.
Изначально средний двигатель должен был располагаться над фюзеляжем в основании однокилевого вертикального оперения (как у DC-10 и MD-11), а не в хвостовой части, как в классическом варианте Як-42. Это позволило бы освободить место для грузовой рампы в расширенной хвостовой части фюзеляжа.
Однако в ходе проектирования и отработки макета возникло предложение о перекомпоновке хвостовой части для удобства погрузочно-разгрузочных работ. При этом оперение сделали двухкилевым, что мы и видим на картинке, а средний двигатель разместили на пилоне над фюзеляжем.
В 1976 году появился обновленный проект Як-42Т – транспортный Як-44. У этого самолета, как и у Як-42Т, сохранилось крыло Як-42, но максимальная грузоподъемность увеличилась до 20 тонн. Однако проект не был реализован, а индекс Як-44 присваивался в дальнейшем еще ряду опытных работ.
©️ Заметки авиастроителей
16.04.202506:32
Сегодня раскрываем один из самых загадочных авиационных секретов — зачем в иллюминаторах эти крошечные отверстия? ✈️
1️⃣ Это называется «дренажным отверстием». Оно выравнивает давление между внешним и внутренним стеклами. Без этого иллюминатор мог бы треснуть при взлете или на посадке!
2️⃣ Защита от запотевания: отверстие пропускает воздух, предотвращая образование конденсата. При полете на больших высотах внешний слой иллюминатора охлаждается до экстремально низких температур, и, если бы не это отверстие, то теплый и влажный воздух в салоне при контакте с холодным стеклом оседал бы на нем в виде влаги.
3️⃣ Стандарт безопасности: такие отверстия появились еще в 1950-х годах, после того как три самолета потерпели крушение из-за разгерметизации. Теперь отверстиями оснащены иллюминаторы на всех пассажирских самолетах.
💡 Интересный факт:
Наши инженеры тестируют каждый иллюминатор на прочность — он выдерживает давление, как если бы на него сел… слон! 🐘
Делитесь в комментариях — какие еще авиационные «мелочи» вас удивляют? 💬
©️ Заметки авиастроителей
1️⃣ Это называется «дренажным отверстием». Оно выравнивает давление между внешним и внутренним стеклами. Без этого иллюминатор мог бы треснуть при взлете или на посадке!
2️⃣ Защита от запотевания: отверстие пропускает воздух, предотвращая образование конденсата. При полете на больших высотах внешний слой иллюминатора охлаждается до экстремально низких температур, и, если бы не это отверстие, то теплый и влажный воздух в салоне при контакте с холодным стеклом оседал бы на нем в виде влаги.
3️⃣ Стандарт безопасности: такие отверстия появились еще в 1950-х годах, после того как три самолета потерпели крушение из-за разгерметизации. Теперь отверстиями оснащены иллюминаторы на всех пассажирских самолетах.
💡 Интересный факт:
Наши инженеры тестируют каждый иллюминатор на прочность — он выдерживает давление, как если бы на него сел… слон! 🐘
Делитесь в комментариях — какие еще авиационные «мелочи» вас удивляют? 💬
©️ Заметки авиастроителей
Войдите, чтобы разблокировать больше функциональности.
