Мир сегодня с "Юрий Подоляка"
Мир сегодня с "Юрий Подоляка"
Карап чыгуу
Труха⚡️Україна
Труха⚡️Україна
Карап чыгуу
Николаевский Ванёк
Николаевский Ванёк
Карап чыгуу
Мир сегодня с "Юрий Подоляка"
Мир сегодня с "Юрий Подоляка"
Карап чыгуу
Труха⚡️Україна
Труха⚡️Україна
Карап чыгуу
Николаевский Ванёк
Николаевский Ванёк
Карап чыгуу
Грузопоток avatar

Грузопоток

Всё о перевозках грузов по железной дороге, воде и автотрассам.
ИД НОМ idnom.ru
По рекламе @id_nom
Редакция gruzopotok.channel@yandex.ru
РКН https://clck.ru/3FATby
TGlist рейтинг
0
0
ТипАчык
Текшерүү
Текшерилбеген
Ишенимдүүлүк
Ишенимсиз
ОрдуРосія
ТилиБашка
Канал түзүлгөн датаJun 06, 2019
TGlistке кошулган дата
May 21, 2024
Мен каналдын ээсимин
Өзгөрүүлөр тарыхы
Толугураак

Рекорддор

26.04.202523:59
35.6KКатталгандар
28.02.202523:59
1067Цитация индекси
07.02.202517:02
24.1K1 посттун көрүүлөрү
27.02.202512:57
13.1K1 жарнама посттун көрүүлөрү
30.09.202423:59
20.16%ER
11.02.202508:41
44.10%ERR

Өнүгүү

Толугураак
Катталуучулар
Citation индекси
Бир посттун көрүүсү
Жарнамалык посттун көрүүсү
ER
ERR
JUL '24OCT '24JAN '25APR '25
Толугураак

Грузопоток популярдуу жазуулары

Бардык посттор
24.04.202505:01
⚡️"СГ-Транс" и группа "Вектор Рейл" перешли в собственность государства по иску Генпрокуратуры

Иск, касающийся ведущего ж/д оператора по перевозке СУГ, был подан в начале марта. Вчера суд Екатеринбурга удовлетворил его. Оперативно!

🟨Напомним обстоятельства дела:

Ответчики: бывший вице-президент РЖД Салман Бабаев и его сыновья Тимур и Руслан; Алексей Тайчер.

Предмет требования: взыскание в пользу государства 30,1 млрд рублей.

Основания требования: Тайчер и Бабаев, пользуясь служебным положением, выводили деньги из структур госкомпании и обращали их активы в свою собственность.

Арестованы акции и доли 12 юрлиц (операторские и лизинговые компании), связанных с "Вектор Рейл" (принадлежит братьям Бабаевым), включая "СГ-Транс".

В собственности группы - более 44 тыс. вагонов, а также свыше 200 объектов недвижимости. Чистая прибыль "Вектор Рейл" в прошлом году - 41 млрд рублей.

🟨Итоги:

⚫️Бабаевы и Тайчер должны выплатить государству 30,1 млрд рублей.

⚫️Кроме того, "Коммерсант" сообщает, что в доход государства обращены все 12 компаний группы совокупной рыночной стоимостью более 242 млрд рублей. И вот к этой части решения пока больше всего вопросов.

⚫️Суд постановил немедленно исполнить иск Генпрокуратуры.

™️ Грузопоток
Post media background
Post media
29.04.202512:06
Генеральным директором "Первой грузовой компании" назначен Алексей Винников. Прежний глава оператора, Олег Романов, стал первым замом.

Опыт работы Винникова: с 2011 года - директор по экономике ФГК (РЖД), с 2019-го - первый зам в "Атланте", с февраля 2024-го - гендир. По сути, принимал непосредственное участие в создании оператора Алексеем Тайчером.

Всё это только укрепит слухи о возможном слиянии ПГК с "Атлантом". Напомним, в декабре ВТБ продал свой контроль над лидером рынка неизвестному покупателю. У ПГК под сотню тысяч вагонов, у "Атланта" - чуть больше 60 тысяч. Это свыше 11% от общего парка на сети.

Одна из двух основных задач Винникова - "формирование стратегии развития компании на ближайшие годы".

™️ Грузопоток
Post media background
Post media
08.04.202517:23
Сергей Шишкарёв, основатель Группы "Дело", завёл личный телеграм-канал. Не про логистику. Ну что тут скажешь. Стильно, модно, молодёжно.

™️ Грузопоток
22.04.202508:58
Итоги аудита работы "Почты России" за последние 5 лет, проведенного Счетной палатой, показывают не только масштаб проблем, но и то, почему оператор никак не может с ними справиться.

🟡С 2020 года долг вырос на 70%, до 128,3 млрд рублей к концу 2024 года. Расходы на обслуживание долга за 2021-2023 гг. увеличились почти на 80% - до 10,6 млрд.

🟡Компании приходится активно занимать деньги, но лимита заимствований нет. Не контролируется также показатель чистого долга к EBITDA - при общепринятых значениях в 3-5, в 2024 году он составил 69,6(!).

🟡Уровень износа инфраструктуры - в среднем 70%. В 82% отделений ремонт проводили больше 10 лет назад.

🟡В 2021-2025 гг. из бюджета выделили более 17 млрд рублей на модернизацию 3355 отделений, но отремонтировали только 723. Нет списка отделений, которые нужно модернизировать до 2030 года (к этому времени должны отремонтировать более 25 тыс. объектов).

🟡Около 2 тыс. полностью или частично свободных имущественных объектов "Почта" не использует, т. е. не пытается извлекать прибыль или загружать на полную мощность.

Примеры: загрузка Павелецкого прижелезнодорожного почтамта (23,6 тыс. кв. м) недалеко от центра Москвы и современного логистического центра "Внуково" (55 тыс. кв. м) не превышает 15%.

🟡Неопределенность целей: согласно уставу - извлечение прибыли, но это противоречит социальным и общегосударственным целям, которые ставились при создании и которыми руководствуются до сих пор (например, необходимость присутствия в малонаселенных пунктах).

🟡Отсутствует действующая бизнес-стратегия. Цели и бизнес-планы утверждаются в середине - конце отчетного года. Целевые значения показателей на 2024 год утверждены за один рабочий день до его завершения.

🟡За пять лет организационная структура компании пересматривалась 25(!) раз, сменились 3(!) генеральных директора, численность замов гендира доходила до 19, в 2020-2024 гг. должность занимали в сумме 53 человека. Нет "постоянного" главного бухгалтера.

🟡Низкие ставки зарплаты для работников низшего звена "компенсируются" ростом вознаграждения для руководства. В 2023 году гендир и его замы получили в качестве зарплаты 238,6 млн рублей и бонусами 76 млн рублей, в 2024-м - 346,7 и 92,5 млн рублей соответственно.

🟡Штат советников управленческого аппарата увеличился на 65%, а их фонд оплаты труда - на 48%, со 121,1 до 179,2 млн рублей.

Корень затянувшегося кризиса - в нестабильности управления в тот самый момент, когда оператору нужна стратегическая определенность и последовательность. И это обрекает его на неэффективность менеджмента в целом.

Вопросы руководителям компании задавать можно и нужно, но в первую очередь спрашивать надо с собственника. Так управляться бизнесом нельзя.

™️ Грузопоток
Post media background
Post media
08.04.202505:01
Крупнейший стивидор Большого порта Санкт-Петербург переходит под контроль государства

Арбитражный суд Санкт-Петербурга и Ленобласти удовлетворил иск Генпрокуратуры о передаче Росимуществу 55% акций "Петербургского нефтяного терминала".

ПНТ занимается перевалкой нефтепродуктов. Пропускная способность - более 13 млн тонн в год. Выручка в 2023 году - 9,7 млрд рублей, чистая прибыль - 5,7 млрд рублей. 

Основатели ПНТ - Дмитрий Скигин и Сергей Васильев. Первый скончался в 2003 году, его доля перешла детям: Михаилу, Евгению и Полине. Второй после тяжелой болезни передал бизнес жене - Елене Васильевой. Между правопреемниками основателей идет затянувшийся корпоративный конфликт.

Фабула дела:

🟨В январе Генпрокуратура обратилась в суд с иском к ПНТ, а также к кипрским компаниям, среди которых "Туджунга Энтерпрайзиз Лимитед" о признании недействительными трёх сделок купли-продажи 2,753 тыс. акций терминала, заключенных в 2016 и 2020 годах. Бенефициары офшора - дети Скигина, через него они владели половиной терминала.

🟨Впоследствии требование было расширено на все 4,538 тыс. акций ПНТ семьи Скигиных. Также ведомство требовало восстановить 1008 тыс. акций терминала, которые были аннулированы при распределении долей между акционерами. В результате доля, которую Генпрокуратура просила изъять в казну, выросла до 55%.

🟨Позиция Генпрокуратуры: кипрские компании нарушили порядок осуществления иностранных инвестиций в общества, имеющие стратегическое значение для государства (ПНТ включен в Реестр субъектов естественных монополий), а именно - не получили предварительное согласие в специальной правительственной комиссии и ФАС.

По таким же основаниям два месяца назад арбитраж удовлетворил иск Генпрокуратуры о передаче государству 16 складских комплексов Raven Property Group, а два года назад - почти половины акций Калининградского морского торгового порта.

🟨Итог: доля Скигиных поступает в доход государства (решение будет обжаловано). Доля Васильевой пока остаётся у неё (к ней есть вопросы по дарственной от мужа), но в результате восстановления 1008 ранее аннулированных акций (перешедших государству) уменьшается с 50% до 45%.

™️ Грузопоток
Post media background
Post media
18.04.202513:36
Бывший совладелец FESCO Андрей Северилов развивает собственный контейнерный бизнес.

В сентябре 2024 года он учредил компанию по управлению активами "А7 Холдинг" с уставным капиталом 100 млн рублей. Теперь "А7 Холдинг" стал учредителем ООО "А7 Африканские грузовые линии" с уставным капиталом 10 млн рублей.

Комментарий Северилова:

Намерены работать в Западной Африке. На первом этапе при содействии российского торгового представительства в Нигерии реализуется проект создания прямой морской линии. В перспективе рассматривается морское сообщение с Сенегалом (порт Дакар).


Запуск морской линии между Новороссийском и нигерийским портом Лагос планируется в середине июня. Зафрахтовано два контейнеровоза вместимостью 700 TEU.

™️ Грузопоток
11.04.202512:36
Атомная "Арктика", теплоход "Терский берег" с контейнерами и отчаянные рыбаки.

Лысому "Атомфлот" пообещал фотоальбом с ледоколом, если выйдет на связь.

™️ Грузопоток
19.04.202508:59
Как умирают вагоны. Разделка хоппера гидроножницами. Как с игрушечным, а ведь там тонн 12-15.

Видео от "Депо НТК".

™️ Грузопоток
08.04.202511:06
Из онлайн-платформы "Монополия" хотят сделать аналог "Яндекс Такси" в сегменте грузоперевозок

По данным РБК, деньги на проект выделит "ВИМ Инвестиции"*. "Монополию" оценили в 28 млрд рублей. Порядка 10-15% этой суммы (3-5 млрд рублей) инвестор вложит в рамках допэмиссии. Сделку хотят закрыть во II квартале.

Средства пойдут на развитие IT-продукта и снижение долговой нагрузки, которая возникла из-за ранее совершенных покупок: в 2024 году "Монополия" приобрела логистическую SaaS-платформу "Умная логистика", в 2023-м - автоперевозчика Globaltruck.

В конечном счете, цель - выход на IPO и создание цифрового стандарта взаимодействия грузовладельцев и грузоперевозчиков в b2b-сегменте.

Свежо предание. Попыток освоить рынок грузовых автоперевозок через его цифровизацию было много, разных проектов хватает, но пока никто не смог похвастаться результатами.

Основные бенефициары: Дмитрий Белоусов (37,68%), а также Илья Дмитриев и Екатерина Михайлова (по 27,26%).

*Создана на базе компании, которую ВТБ передал третьим лицам в 2022 году.

™️ Грузопоток
15.04.202507:32
🚛 Автоперевозки грузов демонстрируют снижение спроса и цен. "Коммерсант" опросил участников рынка и аналитиков.

🟨Внутренние перевозки

⚫️АТИ.СУ: в I квартале средние ставки упали на 12,1%.

Причина - дисбаланс спроса и предложения (избыток последнего). В прошлом году перевозчики много инвестировали в покупку китайских грузовиков, рассчитывая, что рост ставок, который наблюдался с осени 2023 года, продолжится. Но спрос не вырос.

⚫️СЛК: на пике роста тарифов перевозчики получали сверхприбыли, в эйфории они приобрели технику в лизинг на невыгодных условиях, что и привело к нынешним убыткам.

⚫️ПЭК: зафиксировано "историческое значение дисбаланса грузов и доступного транспорта", но сейчас ситуация восстанавливается.

⚫️"Монополия": по итогам I квартала индекс ставок сократился на 9,83%, но в марте появился повод для осторожного оптимизма.

⚫️NC Logistic: кажущийся рост грузоперевозок в предыдущие годы был связан не с увеличением объемов перевозимых грузов, а с ростом числа логистических операций из-за развития маркетплейсов. Объемы оставались прежними, росло лишь количество доставок.

Это напоминает финансовый пузырь, когда видимый рост числа и сложности операций не подкреплён реальной добавленной стоимостью. Многие перевозчики, недооценив риски, оформили технику в лизинг под обременительные проценты.

🟨Международные перевозки

⚫️АТИ.СУ: резкий рост числа заявок на перевозки: импорт - на 35%, экспорт - на 72% (цены остались на прошлогоднем уровне).

⚫️FM Logistic: грузопоток в I квартале примерно соответствует I кварталу прошлого года. Тарифы на доставку грузов из Китая просели примерно на 10%.

Основная причина - появление большого количества "новых" перевозчиков из-за снижения объема на внутреннем рынке перевозок. За последний год основные компании, работающие там, стали оказывать услугу международной доставки грузов от приграничных китайских складов.

⚫️BMJ-logistics: роста заявок на импорт пока не наблюдает, в I квартале цены по отдельным направлениям упали ниже себестоимости, и многие перевозчики, например, на европейских направлениях, работают в убыток.

⚫️Ожидания: пока рынок не восстановит грузопоток, ставки останутся низкими, а конкуренция будет высокой. Ситуация осложняется тем, что в прошлом году в Россию импортировалось много товаров, склады заполнились.

™️ Грузопоток
11.04.202509:36
Основатель Группы "Дело" Сергей Шишкарёв отреагировал на наш пост, где мы коснулись неудачных (пока?) попыток Росатома сделать нечто единое из двух ведущих игроков контейнерного рынка.

Язвительные комментарии в адрес FESCO опустим, а вот на эти слова обратим внимание:

Можно какое-то время двигаться параллельными курсами, но рано или поздно кому-то придется сойти с дистанции либо уступить дорогу. Пока не очень понимаю, какие синергетические эффекты собирается ловить ГК «Росатом»…


...«Наше всё» Александр Сергеевич написал: «В одну телегу впрячь не можно коня и трепетную лань».
Теперь эта фраза звучит в новой редакции: «Дельфин и русалка, они, если честно, не пара, не пара, не пара».
Такой образ кажется мне гораздо более точным...

Напомним, в начале года с поста гендира головной компании ГК "Дело" ушла Екатерина Ляхова, топ-менеджер Росатома, которая как раз отвечала за "синергию" и у которой не сложилось общее видение большого проекта с Шишкарёвым.

Судя по его текущему настроению, с перспективами у этого альянса не складывается.

Трагедии здесь нет никакой. И ГК "Дело", и FESCO - самодостаточные логистические группы, каждая из которых потенциально может вырасти в серьезного игрока глобального уровня.

Для этого им даже не обязательно выходить из контура Росатома, могут продолжить развиваться, как сейчас, имея одного и того же крупного акционера (в случае с FESCO - контролирующего).

Мнение нашей редакции: для рынка и для страны здоровая конкуренция таких мощных операторов будет значительно лучше, чем попытка слепить из них нечто монструозное.

™️ Грузопоток
Post media background
Post media
02.04.202505:31
За год число российских миллиардеров в мировом рейтинге Forbes достигло рекордных 146 человек. Во многом благодаря новичкам, среди которых представитель и логистической отрасли - Константин Гончаров, владелец холдинга "Новотранс".

Издание оценило его капитал в $1,1 млрд.

Строить собственную транспортную империю Гончаров начал в 2015 году, когда, будучи директором убыточного ж/д оператора "Новотранс", выкупил его у группы СДС.

Сегодня "Новотранс" - один из крупных игроков рынка с 25 тыс. полувагонов в собственности. Выручка в 2023 году - 56,7 млрд рублей, чистая прибыль - 16 млрд рублей. Но железнодорожные перевозки - лишь часть бизнеса.

В группу также входят несколько вагоноремонтных заводов и Lugaport - универсальный морской терминал в порту Усть-Луга мощностью более 24 млн тонн, строительство которого должно завершиться в этом году.

Что характерно - "Новотранс" активно развивается и инвестирует, но делиться контролем Гончаров не хочет, поэтому необходимые финансовые средства занимает на рынке.

™️ Грузопоток
04.04.202515:02
Контейнерный оператор "Транзит" заходит в сегмент крытых вагонов. У завода "Алтайвагон" приобретена первая партия новых вагонов модели 11-2163 с объемом кузова 161 м³ и грузоподъемностью 68 тонн.

Количество не раскрывается, но к концу года компания рассчитывает управлять парком крытых вагонов более 500 единиц, как собственных, так и арендованных.

Для "Транзита" это возможность оказывать более широкий спектр услуг своим клиентам. Крытые вагоны обеспечивают возможность погрузки/выгрузки на всех станциях колеи 1520, в т.ч. в тех регионах и государствах, где отсутствует контейнерная инфраструктура.

Например, проще в условный Узбекистан привезти партию условной бумаги в крытом вагоне, чем инвестировать в площадку под контейнеры и закупать соответствующую технику.

™️ Грузопоток
Post media background
Post media
14.04.202515:03
Почему не строят коридор "Север - Юг"?

Посол Ирана в Москве Казем Джалали:

"Мы понимаем, что, как минимум, 3-4 года еще нужно, чтобы построить железную дорогу [Решт - Астара]".


О строительстве участка длиной 160 км, что сделает ж/д путь сплошным и исключит лишние перевалки груза на автотранспорт, Москва и Тегеран договорились ещё два года назад. Тогда общая стоимость проекта оценивалась в €1,6 млрд (€1,3 млрд - кредит РФ), а закончить строительство планировали в 2027 году.

Но дело явно застопорилось. В феврале 2025-го министр транспорта Роман Старовойт обещал в течение 1-2 месяцев начать только изыскательские работы. Тогда же, в феврале, посол России в Иране Алексей Дедов заявил, что российская сторона ждет графика выкупа земель под строительство:

Мы ждем его в ближайшем будущем. Будем надеяться, что это придаст определенности реализации этого проекта.


Два года спустя после подписания документов с определенностью у проекта явные проблемы. И это при том, что в развитии коридора, на первый взгляд, все участники крайне заинтересованы, особенно Иран. Очень непростой партнер.

™️ Грузопоток
Post media background
Post media
09.04.202505:05
На терминале Lugaport "Новотранса" в Усть-Луге приняли первое судно класса Capesize и погрузили на него 130 тыс. тонн угля.

Эти гиганты настолько большие, что не могут проходить через Панамский и Суэцкий каналы. Но всё равно помогают удешевлять логистику за счет перевозки крупных партий. С текущими ценами на уголь это особенно актуально, поэтому с ними активно работают на терминалах ОТЭКО в Тамани и "Портового альянса" в Мурманске и Ванино.

На дальнем плане видны купольные хранилища минеральных удобрений строящегося терминала Port Favor.

™️ Грузопоток
Көбүрөөк функцияларды ачуу үчүн кириңиз.