Авиасалон МАКС
МАКС – выставка, где аэрокосмическая отрасль представляет свою продукцию. Наш канал превращает мероприятие в постоянное событие. Рассказываем о новинках, сделках, перспективах, компаниях и их лидерах
https://aviasalon.com
РКН https://clck.ru/3GBu76
https://aviasalon.com
РКН https://clck.ru/3GBu76
TGlist рейтингі
0
0
ТүріҚоғамдық
Растау
РасталғанСенімділік
СенімсізОрналасқан жеріРосія
ТілБасқа
Канал құрылған күніFeb 26, 2021
TGlist-ке қосылған күні
Sep 20, 2023Жазылушылар
11 549
24 сағат
10%Апта
380.3%Ай
2772.5%
Дәйексөз индексі
38
Ескертулер2Каналдарда қайта жазылу0Каналдарда ескерту2
1 жазбаның орташа қамтуы
1 839
12 сағат710
72.8%24 сағат1 839
25.6%48 сағат1 844
16.1%
Қатысу деңгейі (ER)
1.3%
Қайта жазылды14Пікірлер0Реакциялар14
Қамту бойынша қатысу деңгейі (ERR)
12.68%
24 сағат0%Апта
5.96%Ай
0.67%
1 жарнамалық жазбаның қамтуы
2 329
1 сағат71830.83%1 – 4 сағат1 45062.26%4 - 24 сағат2 340100.47%
24 сағаттағы жазбалар саны
2
Динамика
6
"Авиасалон МАКС" тобындағы соңғы жазбалар
07.04.202516:37
Не каждый день можно увидеть пуск ракеты на фоне восхода солнца
Но благодаря социальным сетям, у нас есть возможность увидеть как ракета взмывает наложилась в кадре прямо на солнце во время взлёта.
Лишнее подтверждение того, что романтику космоса можно осязать даже не отрываясь от земли.
📹 @paradox.adventure.photography
#Постфактум
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
Но благодаря социальным сетям, у нас есть возможность увидеть как ракета взмывает наложилась в кадре прямо на солнце во время взлёта.
Лишнее подтверждение того, что романтику космоса можно осязать даже не отрываясь от земли.
📹 @paradox.adventure.photography
#Постфактум
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
Қайта жіберілді:
Аэротетраэдр | Нет предела безопасности
07.04.202515:35
⚙️ Howmet Aerospace объявила форс-мажор из-за новых тарифов США
Американский производитель авиационных компонентов уведомил клиентов о возможной приостановке поставок из-за введенных президентом Дональдом Трампом тарифов. Компания из Питтсбурга, выпускающая детали авиадвигателей, крепежные элементы и титановые конструкции, объявила о форс-мажоре.
Howmet будет освобождена от обязательств по поставке продукции, затронутой чрезвычайной ситуацией или указом о тарифах. При этом поставщик выразил готовность к переговорам о разделении возросших из-за тарифов расходов с клиентами.
Полное влияние новых тарифов на глобальные цепочки поставок и производственные затраты только начинает проявляться. Уже сейчас акции авиационных гигантов Airbus и Boeing демонстрируют заметное падение. Учитывая зависимость авиационной отрасли от свободной торговли, ситуация вызывает серьезную обеспокоенность.
Тарифы затронули многие страны, включая ЕС, Великобританию и Индию, что привело к активизации торговых переговоров.
🔼 Аэротетраэдр | #промышленность
Американский производитель авиационных компонентов уведомил клиентов о возможной приостановке поставок из-за введенных президентом Дональдом Трампом тарифов. Компания из Питтсбурга, выпускающая детали авиадвигателей, крепежные элементы и титановые конструкции, объявила о форс-мажоре.
Howmet будет освобождена от обязательств по поставке продукции, затронутой чрезвычайной ситуацией или указом о тарифах. При этом поставщик выразил готовность к переговорам о разделении возросших из-за тарифов расходов с клиентами.
Полное влияние новых тарифов на глобальные цепочки поставок и производственные затраты только начинает проявляться. Уже сейчас акции авиационных гигантов Airbus и Boeing демонстрируют заметное падение. Учитывая зависимость авиационной отрасли от свободной торговли, ситуация вызывает серьезную обеспокоенность.
Тарифы затронули многие страны, включая ЕС, Великобританию и Индию, что привело к активизации торговых переговоров.
🔼 Аэротетраэдр | #промышленность
07.04.202513:58
ВВС США получили свой первый "боевой кукурузник" Skyraider II
3 апреля ВВС США приняли на вооружение первый турбовинтовой самолет, разработанный в сотрудничестве с L3Harris и Air Tractor. Эта машина создана для поддержки спецподразделений в сложных условиях и обещает стать важным элементом в операциях по всему миру.
OA-1K построен на основе сельскохозяйственного самолета AT-802, но его функционал значительно расширен. Самолет оснащён электрооптическим и инфракрасным сенсором, передовыми системами связи и способен нести мощное вооружение, включая ракеты AGM-114 Hellfire, управляемые авиабомбы GBU-12 и другие высокоточные средства поражения.
Название Skyraider II отсылает к легендарному Douglas A-1 Skyraider — поршневому штурмовику, который активно использовался во время Корейской и Вьетнамской войн. Новый самолет продолжает традиции своего предшественника, но с упором на современные технологии и модульность.
Несмотря на перспективы, проект вызывает критику. Самолет был разработан для борьбы с повстанческими группировками в Афганистане и Ираке, но его эффективность против высокотехнологичных противников, таких как Китай или Россия, ставится под сомнение. Кроме того, события в Украине показали уязвимость авиации перед современными системами ПВО.
При этом, они представляются как экономичное решение для целой серии задач.
В рамках программы Armed Overwatch планируется поставка 62 таких самолетов вместо изначальных 75.
📷 L3Harris
#Постфактум
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
3 апреля ВВС США приняли на вооружение первый турбовинтовой самолет, разработанный в сотрудничестве с L3Harris и Air Tractor. Эта машина создана для поддержки спецподразделений в сложных условиях и обещает стать важным элементом в операциях по всему миру.
OA-1K построен на основе сельскохозяйственного самолета AT-802, но его функционал значительно расширен. Самолет оснащён электрооптическим и инфракрасным сенсором, передовыми системами связи и способен нести мощное вооружение, включая ракеты AGM-114 Hellfire, управляемые авиабомбы GBU-12 и другие высокоточные средства поражения.
Название Skyraider II отсылает к легендарному Douglas A-1 Skyraider — поршневому штурмовику, который активно использовался во время Корейской и Вьетнамской войн. Новый самолет продолжает традиции своего предшественника, но с упором на современные технологии и модульность.
Несмотря на перспективы, проект вызывает критику. Самолет был разработан для борьбы с повстанческими группировками в Афганистане и Ираке, но его эффективность против высокотехнологичных противников, таких как Китай или Россия, ставится под сомнение. Кроме того, события в Украине показали уязвимость авиации перед современными системами ПВО.
При этом, они представляются как экономичное решение для целой серии задач.
В рамках программы Armed Overwatch планируется поставка 62 таких самолетов вместо изначальных 75.
📷 L3Harris
#Постфактум
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
07.04.202513:03
Московская авиационная выставка 1912 года: предшественница современного МАКСа
Сегодня, 7 апреля 2025 года, мы вспоминаем знаменательное событие в истории отечественной авиации. В 1912 году в Москве состоялась вторая международная авиационная выставка, ставшая важной вехой в развитии российского воздухоплавания.
Выставка привлекла внимание ведущих конструкторов того времени. Именно здесь самолёт С-6-А Игоря Сикорского был удостоен высшей награды. Успех на московской выставке открыл Сикорскому путь к дальнейшим достижениям.
Московская авиационная выставка 1912 года стала ярким свидетельством прогресса российской авиационной мысли и предвестником будущих достижений отечественного самолётостроения. Сегодня эту традицию продолжает Международный авиационно-космический салон МАКС, который проводится в подмосковном Жуковском и является одним из крупнейших мировых авиафорумов, демонстрирующих достижения российской авиакосмической промышленности и предоставляющий площадку для авиационных и космических компаний всего мира.
📷 Авиамузей
#ДеньВИстории
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
Сегодня, 7 апреля 2025 года, мы вспоминаем знаменательное событие в истории отечественной авиации. В 1912 году в Москве состоялась вторая международная авиационная выставка, ставшая важной вехой в развитии российского воздухоплавания.
Выставка привлекла внимание ведущих конструкторов того времени. Именно здесь самолёт С-6-А Игоря Сикорского был удостоен высшей награды. Успех на московской выставке открыл Сикорскому путь к дальнейшим достижениям.
Московская авиационная выставка 1912 года стала ярким свидетельством прогресса российской авиационной мысли и предвестником будущих достижений отечественного самолётостроения. Сегодня эту традицию продолжает Международный авиационно-космический салон МАКС, который проводится в подмосковном Жуковском и является одним из крупнейших мировых авиафорумов, демонстрирующих достижения российской авиакосмической промышленности и предоставляющий площадку для авиационных и космических компаний всего мира.
📷 Авиамузей
#ДеньВИстории
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
07.04.202512:05
Будущая парта авиаторов первоклассников: Як-152. Узнай технику авиасалона МАКС!
Подавляющее большинство из вас смогли распознать на фотографии носовой части, которую мы вам представили в рамках викторины #угадайтехникуМАКС, российский самолёт Як-152.
Данный аппарат входит в состав учебно-боевого комплекса Як-130, где его задачей является первоначальная подготовка и профессиональный отбор лётчиков на первых этапах обучения. Поэтому, информационно-управляющее поле Як-152 унифицировано с более продвинутым и сложным Як-130.
Выкатка первого прототипа состоялась в 2016 году. Однако его ввод в строй задержался из-за необходимости в ремоторизации в рамках его полного импортозамещения. Государственные лётные испытания были завершены в 2023 году.
При этом, уже в 2017 году его можно было увидеть воочию на авиасалоне МАКС, где он показал свои возможности в воздухе.
🙂 Экипаж: 2
🙂 Длина: 7,2 м
🙂 Высота: 2,4 м
🙂 Размах крыла: 8,8 м
🙂 Макс взлётный вес: 1.480 кг
🙂 Макс скорость: 500 км/ч
🙂 Крейсерская скорость: 380 км/ч
🙂 Практический потолок: 4.000 м
🙂 Макс дальность: 1.500 км
🙂 Макс перегрузка: +9/-7 ед.
📷 МАКС
#угадайтехникуМАКС #викторина
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
Подавляющее большинство из вас смогли распознать на фотографии носовой части, которую мы вам представили в рамках викторины #угадайтехникуМАКС, российский самолёт Як-152.
Данный аппарат входит в состав учебно-боевого комплекса Як-130, где его задачей является первоначальная подготовка и профессиональный отбор лётчиков на первых этапах обучения. Поэтому, информационно-управляющее поле Як-152 унифицировано с более продвинутым и сложным Як-130.
Выкатка первого прототипа состоялась в 2016 году. Однако его ввод в строй задержался из-за необходимости в ремоторизации в рамках его полного импортозамещения. Государственные лётные испытания были завершены в 2023 году.
При этом, уже в 2017 году его можно было увидеть воочию на авиасалоне МАКС, где он показал свои возможности в воздухе.
ТТХ Як-152:
🙂 Экипаж: 2
🙂 Длина: 7,2 м
🙂 Высота: 2,4 м
🙂 Размах крыла: 8,8 м
🙂 Макс взлётный вес: 1.480 кг
🙂 Макс скорость: 500 км/ч
🙂 Крейсерская скорость: 380 км/ч
🙂 Практический потолок: 4.000 м
🙂 Макс дальность: 1.500 км
🙂 Макс перегрузка: +9/-7 ед.
📷 МАКС
#угадайтехникуМАКС #викторина
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
07.04.202511:03
3.561 км без посадки на вертолёте: рекорд, который не смогли превзойти по сей день
Этот выдающийся рекорд дальности полёта вертолёта по прямой был поставлен ровно 59 лет назад — 6-7 апреля 1966 года американский пилот Роберт Ферри на лёгком Hughes YOH-6A совершил беспрецедентный перелёт из Калвер Сити (Калифорния) в Ормонд Бич (Флорида) за 15 часов и 8 минут.
Этот феноменальный результат, зафиксированный Международной авиационной федерацией, остаётся непревзойдённым уже почти шесть десятилетий. Ни один пилот с тех пор не смог побить это достижение, что подчёркивает исключительное мастерство Ферри и технические возможности лёгкого вертолёта Hughes, который был специально облегчен и оснащён дополнительным топливным баком для этой миссии.
📷 Vertical Flight Society
#ДеньВИстории
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
Этот выдающийся рекорд дальности полёта вертолёта по прямой был поставлен ровно 59 лет назад — 6-7 апреля 1966 года американский пилот Роберт Ферри на лёгком Hughes YOH-6A совершил беспрецедентный перелёт из Калвер Сити (Калифорния) в Ормонд Бич (Флорида) за 15 часов и 8 минут.
Этот феноменальный результат, зафиксированный Международной авиационной федерацией, остаётся непревзойдённым уже почти шесть десятилетий. Ни один пилот с тех пор не смог побить это достижение, что подчёркивает исключительное мастерство Ферри и технические возможности лёгкого вертолёта Hughes, который был специально облегчен и оснащён дополнительным топливным баком для этой миссии.
📷 Vertical Flight Society
#ДеньВИстории
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
07.04.202509:04
Первый запуск "Протон-М": начало новой главы в космонавтике
7 апреля 2001 года с космодрома Байконур состоялся первый старт модернизированной ракеты-носителя "Протон-М". Это событие стало важным этапом в истории российской ракетной техники, открыв новые возможности для вывода грузов на орбиту.
Разработанная Государственным космическим научно-производственным центром имени М.В. Хруничева, "Протон-М" значительно превосходила своих предшественников. Улучшенные двигатели и усовершенствованная система управления позволили повысить надёжность и увеличить грузоподъёмность ракеты. Эти изменения сделали её востребованной как в рамках национальных программ, так и на международном рынке коммерческих запусков.
За годы эксплуатации "Протон-М" вывела на орбиту сотни спутников связи, навигации и научных аппаратов. Её надёжность и эффективность обеспечили ей статус одного из самых успешных средств доставки полезной нагрузки в космос. Несмотря на появление новых технологий, ракета остаётся важным инструментом российской космической программы, поддерживая её позиции на мировой арене.
Исторический запуск 2001 года стал отправной точкой для многолетней успешной работы "Протон-М", которая продолжает вносить вклад в освоение космоса и развитие науки.
📷 Wikimedia
#ДеньВИстории
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
7 апреля 2001 года с космодрома Байконур состоялся первый старт модернизированной ракеты-носителя "Протон-М". Это событие стало важным этапом в истории российской ракетной техники, открыв новые возможности для вывода грузов на орбиту.
Разработанная Государственным космическим научно-производственным центром имени М.В. Хруничева, "Протон-М" значительно превосходила своих предшественников. Улучшенные двигатели и усовершенствованная система управления позволили повысить надёжность и увеличить грузоподъёмность ракеты. Эти изменения сделали её востребованной как в рамках национальных программ, так и на международном рынке коммерческих запусков.
За годы эксплуатации "Протон-М" вывела на орбиту сотни спутников связи, навигации и научных аппаратов. Её надёжность и эффективность обеспечили ей статус одного из самых успешных средств доставки полезной нагрузки в космос. Несмотря на появление новых технологий, ракета остаётся важным инструментом российской космической программы, поддерживая её позиции на мировой арене.
Исторический запуск 2001 года стал отправной точкой для многолетней успешной работы "Протон-М", которая продолжает вносить вклад в освоение космоса и развитие науки.
📷 Wikimedia
#ДеньВИстории
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
07.04.202507:01
Как Домодедово покорило небо: от первого рейса к международному хабу
7 апреля 2025 года московский аэропорт Домодедово отмечает свой 63-й день рождения. История этой авиагавани началась в 1962 году, когда был подписан приказ начальника Главного управления гражданского воздушного флота №200 "Об организации аэропорта Москва-Домодедово".
Первый пассажирский рейс состоялся 25 марта 1964 года по маршруту Домодедово-Свердловск-Домодедово на самолёте Ту-104.
За более чем шесть десятилетий, этот аэропорт превратился в ключевой транспортный узел России и Восточной Европы. Сегодня Домодедово обслуживает десятки миллионов пассажиров ежегодно и сотрудничает с 46 авиакомпаниями, выполняющими рейсы по 144 направлениям. Аэропорт является базовым для авиакомпаний, входящих в крупнейшие мировые альянсы — Star Alliance и oneworld.
Инфраструктура воздушной гавани включает современный пассажирский терминал, международный грузовой терминал и две параллельные взлётно-посадочные полосы, позволяющие осуществлять независимые операции даже в сложных погодных условиях.
За всю историю своего существования, Домодедово обслужило более 619 миллионов пассажиров на внутренних и международных рейсах, что в четыре раза превышает население России. Масштабная программа долгосрочного развития аэропорта продолжает реализовываться, включая расширение пассажирского терминала и реконструкцию инфраструктуры.
📷 Авиамузей
#ДеньВИстории
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
7 апреля 2025 года московский аэропорт Домодедово отмечает свой 63-й день рождения. История этой авиагавани началась в 1962 году, когда был подписан приказ начальника Главного управления гражданского воздушного флота №200 "Об организации аэропорта Москва-Домодедово".
Первый пассажирский рейс состоялся 25 марта 1964 года по маршруту Домодедово-Свердловск-Домодедово на самолёте Ту-104.
За более чем шесть десятилетий, этот аэропорт превратился в ключевой транспортный узел России и Восточной Европы. Сегодня Домодедово обслуживает десятки миллионов пассажиров ежегодно и сотрудничает с 46 авиакомпаниями, выполняющими рейсы по 144 направлениям. Аэропорт является базовым для авиакомпаний, входящих в крупнейшие мировые альянсы — Star Alliance и oneworld.
Инфраструктура воздушной гавани включает современный пассажирский терминал, международный грузовой терминал и две параллельные взлётно-посадочные полосы, позволяющие осуществлять независимые операции даже в сложных погодных условиях.
За всю историю своего существования, Домодедово обслужило более 619 миллионов пассажиров на внутренних и международных рейсах, что в четыре раза превышает население России. Масштабная программа долгосрочного развития аэропорта продолжает реализовываться, включая расширение пассажирского терминала и реконструкцию инфраструктуры.
📷 Авиамузей
#ДеньВИстории
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
07.04.202505:46
Видеоиллюстрация того, как ОДК наносит теплозащитное покрытие на лопатки двигателей
В частности, Объединённая двигателестроительная корпорация (#ОДК, входит в госкорпорацию Ростех) показала применение метода электронно-лучевого испарения для нанесения керамического покрытия на лопатки газотурбинных двигателей.
Для того, чтобы лопатки турбины могли работать в высокоскоростном газовом потоке и температурах до 1.800-2.000 градусов, на них наносится тончайший слой стабилизированного иттрием оксида циркония. В противном случае, лопатки просто расплавились бы.
Равномерное распределения данного керамического материала достигается за счёт его испарения электронным лучом высокой мощности и одновременного вращения лопаток в образующихся парах.
В результате, получается создать покрытие, толщина которого не превышает 0,15 мм, что соответствует поперечному сечению 2-3 человеческих волос.
📹 ОДК
#ЭтоИнтересно
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
В частности, Объединённая двигателестроительная корпорация (#ОДК, входит в госкорпорацию Ростех) показала применение метода электронно-лучевого испарения для нанесения керамического покрытия на лопатки газотурбинных двигателей.
Для того, чтобы лопатки турбины могли работать в высокоскоростном газовом потоке и температурах до 1.800-2.000 градусов, на них наносится тончайший слой стабилизированного иттрием оксида циркония. В противном случае, лопатки просто расплавились бы.
Равномерное распределения данного керамического материала достигается за счёт его испарения электронным лучом высокой мощности и одновременного вращения лопаток в образующихся парах.
В результате, получается создать покрытие, толщина которого не превышает 0,15 мм, что соответствует поперечному сечению 2-3 человеческих волос.
📹 ОДК
#ЭтоИнтересно
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
Қайта жіберілді:
Ростех
06.04.202515:36
🚁 «Косатки» Ростеха покоряют небо Магадана.
Посмотрите каких красавцев сфотографировали пилот Ми-38 Сергей Здаров и его коллеги. Эти машины, а также Ми-8-МТВ-1 использует авиакомпания «Авиация Колымы» в Магадане. Оба типа вертолетов производит «Казанский вертолетный завод», который входит в наш холдинг «Вертолеты России».
Напомним, что ранее два Ми-8-МТВ-1 совершили рекордный перелет из Казани в Магадан. Длина маршрута составила около 6500 км. Узнать о полете можно в выпуске «Военной приемки».
Одной из машин управляла Милана Смердова – первая женщина-пилот вертолета Ми-38, чье имя вошло в «Книгу рекордов России».
@rostecru
Посмотрите каких красавцев сфотографировали пилот Ми-38 Сергей Здаров и его коллеги. Эти машины, а также Ми-8-МТВ-1 использует авиакомпания «Авиация Колымы» в Магадане. Оба типа вертолетов производит «Казанский вертолетный завод», который входит в наш холдинг «Вертолеты России».
Напомним, что ранее два Ми-8-МТВ-1 совершили рекордный перелет из Казани в Магадан. Длина маршрута составила около 6500 км. Узнать о полете можно в выпуске «Военной приемки».
Одной из машин управляла Милана Смердова – первая женщина-пилот вертолета Ми-38, чье имя вошло в «Книгу рекордов России».
@rostecru
06.04.202514:16
Летающий автомобиль PAL-V Liberty готов покорить дороги и небо
Европа сделала шаг в будущее — гибридный транспорт Liberty от PAL-V получил одобрение Европейского агентства авиационной безопасности (EASA). Нидерландская компания провела кропотливую работу, чтобы соответствовать более 1.500 техническим требованиям и в конечном итоге создать уникальное средство передвижения, способное летать и ездить по дорогам.
Его разработка началась в 2008 году, и теперь Liberty готов к серийному производству. Этот "летающий автомобиль" за 10 минут трансформируется из машины в автожир. В полёте он развивает скорость до 180 км/ч, преодолевает расстояние до 500 км и имеет автономность до четырёх часов. На дороге его максимальная скорость — 160 км/ч, а запас хода достигает впечатляющих 1.315 км.
Конструкция аппарата продумана до мелочей: пропеллеры длиной 11 метров из композитных материалов складываются для удобства движения по дорогам, уменьшая длину транспортного средства до 4 метров. В полёте они работают за счёт авторотации, что повышает аэродинамическую эффективность.
Сертификация велась по стандарту CS-27 для малых винтокрылых аппаратов. Это открывает путь к созданию нового класса транспорта, способного решать проблемы пробок и обеспечивать доступ в труднодоступные регионы. Производство может начаться уже в ближайшие годы, а Liberty станет первым серийным автомобилем, легально использующим дороги и воздушное пространство.
📹 / 📷 Pal-V / Wikimedia
#Постфактум
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
Европа сделала шаг в будущее — гибридный транспорт Liberty от PAL-V получил одобрение Европейского агентства авиационной безопасности (EASA). Нидерландская компания провела кропотливую работу, чтобы соответствовать более 1.500 техническим требованиям и в конечном итоге создать уникальное средство передвижения, способное летать и ездить по дорогам.
Его разработка началась в 2008 году, и теперь Liberty готов к серийному производству. Этот "летающий автомобиль" за 10 минут трансформируется из машины в автожир. В полёте он развивает скорость до 180 км/ч, преодолевает расстояние до 500 км и имеет автономность до четырёх часов. На дороге его максимальная скорость — 160 км/ч, а запас хода достигает впечатляющих 1.315 км.
Конструкция аппарата продумана до мелочей: пропеллеры длиной 11 метров из композитных материалов складываются для удобства движения по дорогам, уменьшая длину транспортного средства до 4 метров. В полёте они работают за счёт авторотации, что повышает аэродинамическую эффективность.
Сертификация велась по стандарту CS-27 для малых винтокрылых аппаратов. Это открывает путь к созданию нового класса транспорта, способного решать проблемы пробок и обеспечивать доступ в труднодоступные регионы. Производство может начаться уже в ближайшие годы, а Liberty станет первым серийным автомобилем, легально использующим дороги и воздушное пространство.
📹 / 📷 Pal-V / Wikimedia
#Постфактум
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
06.04.202512:51
Угадай технику авиасалона МАКС!
Сегодня воскресенье и это значит, что пришла пора нашей еженедельной викторины #угадайтехникуМАКС. На этот раз, у нас в гостях небольшой и ловкий поршневой самолёт, который регулярно не только присутсвует на авиасалонах МАКС, но из участвует в лётной программе.
Вы его узнаёте?
📷 МАКС
#угадайтехникуМАКС #викторина
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
Сегодня воскресенье и это значит, что пришла пора нашей еженедельной викторины #угадайтехникуМАКС. На этот раз, у нас в гостях небольшой и ловкий поршневой самолёт, который регулярно не только присутсвует на авиасалонах МАКС, но из участвует в лётной программе.
Вы его узнаёте?
📷 МАКС
#угадайтехникуМАКС #викторина
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
06.04.202510:03
Новую версию УТС M346 оснастили “кабиной от F-35”
На недавно состоявшейся выставке Military Flight Training [MFT] 2025, проходившей на Сардинии, итальянский аэрокосмический гигант Leonardo представил значительную модернизацию своего реактивного учебно-тренировочного самолёта M346, получившую название Block 20.
Главной звездой выставки стала обновленная кабина пилота, оснащенная большим дисплеем размером 20х8 дюймов, который заменил традиционную конфигурацию из трёх более мелких панелей, что позволило унифицировать интерфейс самолета с такими современными платформами, как истребитель F-35 Lightning II.
Итальянский производитель утверждает, что данная панель управления схожа не только внешне, но и по функциональности и возможностям с установленной на американском истребителе пятого поколения.
Помимо этого, M346 Block 20 получил радар с АФАР и новую систему управления вооружением, которая позволяет применять более широкую номенклатуру средств поражения.
Сообщается, что первым покупателем M346 в новейшей версии станет Австрия, которая намеревается приобрести 12 таких аппаратов. Сумма контракта составляет около 1 млрд долларов и подразумевает поставку конфигурации M346FA, которая может применяться не только в учебных целях, но и ударных.
Стоит отметить, что это важный шаг в сторону подготовки лётчиков к более современным боевым машинам, и что российские разработчики уже некоторое время как интегрировали аналогичное решение в УТР Як-130, который также может имитировать поведение различных самолётов.
📷 Leonardo
#Постфактум
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
На недавно состоявшейся выставке Military Flight Training [MFT] 2025, проходившей на Сардинии, итальянский аэрокосмический гигант Leonardo представил значительную модернизацию своего реактивного учебно-тренировочного самолёта M346, получившую название Block 20.
Главной звездой выставки стала обновленная кабина пилота, оснащенная большим дисплеем размером 20х8 дюймов, который заменил традиционную конфигурацию из трёх более мелких панелей, что позволило унифицировать интерфейс самолета с такими современными платформами, как истребитель F-35 Lightning II.
Итальянский производитель утверждает, что данная панель управления схожа не только внешне, но и по функциональности и возможностям с установленной на американском истребителе пятого поколения.
Помимо этого, M346 Block 20 получил радар с АФАР и новую систему управления вооружением, которая позволяет применять более широкую номенклатуру средств поражения.
Сообщается, что первым покупателем M346 в новейшей версии станет Австрия, которая намеревается приобрести 12 таких аппаратов. Сумма контракта составляет около 1 млрд долларов и подразумевает поставку конфигурации M346FA, которая может применяться не только в учебных целях, но и ударных.
Стоит отметить, что это важный шаг в сторону подготовки лётчиков к более современным боевым машинам, и что российские разработчики уже некоторое время как интегрировали аналогичное решение в УТР Як-130, который также может имитировать поведение различных самолётов.
📷 Leonardo
#Постфактум
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
06.04.202507:54
Пе-2И взмыл в небо: как капитан Васильченко испытал новую модификацию легендарного бомбардировщика
6 апреля 1944 года в истории советской авиации произошло знаменательное событие – лётчик-испытатель завода №22 капитан Александр Григорьевич Васильченко впервые поднял в воздух модифицированный бомбардировщик Пе-2И. Эта усовершенствованная версия знаменитого пикирующего бомбардировщика Петлякова отличалась существенно улучшенными лётно-техническими характеристиками и увеличенной бомбовой нагрузкой.
Новая модификация, созданная под руководством В.М. Мясищева, представляла собой глубокую переработку базовой модели. Фюзеляж был расширен для размещения новых типов бомб, а максимальная бомбовая нагрузка увеличилась втрое до впечатляющих 3 тонн. Экипаж был сокращён до двух человек, при этом оборонительное вооружение включало пулемёт УБТ у штурмана и ещё один с дистанционным управлением в хвостовой части.
Пе-2И стал логичным продолжением эволюции этого выдающегося самолёта, который к тому времени уже доказал свою эффективность на фронтах Великой Отечественной войны. Благодаря высокой скорости и манёвренности, базовая модель Пе-2 часто могла уходить от немецких истребителей, а точность бомбометания позволяла экипажам развивать "снайперскую" меткость при атаках на наземные цели. Государственные испытания Пе-2И были успешно завершены в мае-июне 1944 года, после чего машина была принята для серийного производства.
📷 Уголок Неба
#ДеньВИстории
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
6 апреля 1944 года в истории советской авиации произошло знаменательное событие – лётчик-испытатель завода №22 капитан Александр Григорьевич Васильченко впервые поднял в воздух модифицированный бомбардировщик Пе-2И. Эта усовершенствованная версия знаменитого пикирующего бомбардировщика Петлякова отличалась существенно улучшенными лётно-техническими характеристиками и увеличенной бомбовой нагрузкой.
Новая модификация, созданная под руководством В.М. Мясищева, представляла собой глубокую переработку базовой модели. Фюзеляж был расширен для размещения новых типов бомб, а максимальная бомбовая нагрузка увеличилась втрое до впечатляющих 3 тонн. Экипаж был сокращён до двух человек, при этом оборонительное вооружение включало пулемёт УБТ у штурмана и ещё один с дистанционным управлением в хвостовой части.
Пе-2И стал логичным продолжением эволюции этого выдающегося самолёта, который к тому времени уже доказал свою эффективность на фронтах Великой Отечественной войны. Благодаря высокой скорости и манёвренности, базовая модель Пе-2 часто могла уходить от немецких истребителей, а точность бомбометания позволяла экипажам развивать "снайперскую" меткость при атаках на наземные цели. Государственные испытания Пе-2И были успешно завершены в мае-июне 1944 года, после чего машина была принята для серийного производства.
📷 Уголок Неба
#ДеньВИстории
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
Қайта жіберілді:
Russian Aviation 🇷🇺
06.04.202506:18
6 апреля 1993 года состоялся первый полёт опытного образца широкофюзеляжного дальнемагистрального лайнера Ил-96МО. Поднял машину в небо экипаж Станислава Григорьевича Близнюка.
Ил-96МО – первый постсоветский самолёт, разработанный в тесном сотрудничестве с западными компаниями. На нём были установлены двигатели Pratt & Whitney PW2337 и комплекс бортового радиоэлектронного оборудования фирмы Rockwell Collins.
По основным показателям Ил-96МО был рекордсменом среди отечественных пассажирских самолётов: он был способен перевозить до 435 пассажиров, имел практическую дальность полёта 12800 км.
Самолет был продемонстрирован на выставке в Париже, где его высоко оценили специалисты и лётчики. Именно Ил-96МО и планировали поставлять за рубеж.
В 1998 г. было подписано межправительственное соглашение между США и Россией о совместном продвижении этого самолёта на внешний рынок. Однако в силу ряда обстоятельств, проект так и не был реализован. Машина в серию не пошла, была изготовлена в единственном экземпляре.
#ДЕНЬВИСТОРИИ
🇷🇺 RUSSIAN AVIATION
Ил-96МО – первый постсоветский самолёт, разработанный в тесном сотрудничестве с западными компаниями. На нём были установлены двигатели Pratt & Whitney PW2337 и комплекс бортового радиоэлектронного оборудования фирмы Rockwell Collins.
По основным показателям Ил-96МО был рекордсменом среди отечественных пассажирских самолётов: он был способен перевозить до 435 пассажиров, имел практическую дальность полёта 12800 км.
Самолет был продемонстрирован на выставке в Париже, где его высоко оценили специалисты и лётчики. Именно Ил-96МО и планировали поставлять за рубеж.
В 1998 г. было подписано межправительственное соглашение между США и Россией о совместном продвижении этого самолёта на внешний рынок. Однако в силу ряда обстоятельств, проект так и не был реализован. Машина в серию не пошла, была изготовлена в единственном экземпляре.
#ДЕНЬВИСТОРИИ
🇷🇺 RUSSIAN AVIATION
Рекордтар
03.04.202523:59
11.6KЖазылушылар02.02.202503:18
1500Дәйексөз индексі20.11.202423:59
13K1 жазбаның қамтуы20.11.202423:59
13KЖарнамалық жазбаның қамтуы26.01.202523:59
48.68%ER20.11.202423:59
126.22%ERRҚайта жіберілді:Russian Aviation 🇷🇺
06.04.202506:18
6 апреля 1993 года состоялся первый полёт опытного образца широкофюзеляжного дальнемагистрального лайнера Ил-96МО. Поднял машину в небо экипаж Станислава Григорьевича Близнюка.
Ил-96МО – первый постсоветский самолёт, разработанный в тесном сотрудничестве с западными компаниями. На нём были установлены двигатели Pratt & Whitney PW2337 и комплекс бортового радиоэлектронного оборудования фирмы Rockwell Collins.
По основным показателям Ил-96МО был рекордсменом среди отечественных пассажирских самолётов: он был способен перевозить до 435 пассажиров, имел практическую дальность полёта 12800 км.
Самолет был продемонстрирован на выставке в Париже, где его высоко оценили специалисты и лётчики. Именно Ил-96МО и планировали поставлять за рубеж.
В 1998 г. было подписано межправительственное соглашение между США и Россией о совместном продвижении этого самолёта на внешний рынок. Однако в силу ряда обстоятельств, проект так и не был реализован. Машина в серию не пошла, была изготовлена в единственном экземпляре.
#ДЕНЬВИСТОРИИ
🇷🇺 RUSSIAN AVIATION
Ил-96МО – первый постсоветский самолёт, разработанный в тесном сотрудничестве с западными компаниями. На нём были установлены двигатели Pratt & Whitney PW2337 и комплекс бортового радиоэлектронного оборудования фирмы Rockwell Collins.
По основным показателям Ил-96МО был рекордсменом среди отечественных пассажирских самолётов: он был способен перевозить до 435 пассажиров, имел практическую дальность полёта 12800 км.
Самолет был продемонстрирован на выставке в Париже, где его высоко оценили специалисты и лётчики. Именно Ил-96МО и планировали поставлять за рубеж.
В 1998 г. было подписано межправительственное соглашение между США и Россией о совместном продвижении этого самолёта на внешний рынок. Однако в силу ряда обстоятельств, проект так и не был реализован. Машина в серию не пошла, была изготовлена в единственном экземпляре.
#ДЕНЬВИСТОРИИ
🇷🇺 RUSSIAN AVIATION
Қайта жіберілді:
ОДК
03.04.202511:05
⚙️ Десятки тысяч оборотов в минуту – с такой скоростью вращаются роторы компрессоров газотурбинного двигателя.
Как устроен осевой компрессор? Разобраться в этом непросто, ведь создание газотурбинных двигателей – одна из сложнейших высокотехнологичных отраслей. Наша рубрика #КакУстроенАвиадвигатель предназначена специально для тех, кто хочет больше знать об основных принципах двигателестроения.
❤️ Задача компрессора – сжать воздух с высокой эффективностью и подать его далее в камеру сгорания, чтобы продолжить цикл работы газотурбинного двигателя.
В современных двигателях компрессор делится на две или три механически несвязанных части, называемых каскадами, а компрессор в таком случае называется двух- или трехкаскадным. Каскады идут друг за другом – вентилятор, компрессор низкого давления, компрессор высокого давления. Каскады приводятся во вращение каждый от своей турбины, чтобы уменьшить возможность рассогласования скоростей вращения ступеней каскадов. Так, компрессор высокого давления вращается валом турбины высокого давления, который проходит внутри вала турбины низкого давления – она, в свою очередь, вращает компрессор низкого давления и вентилятор.
🔄 Каждый каскад компрессора – это последовательность ступеней. Каждая ступень – это сочетание двух венцов компрессора: рабочего колеса с рабочими лопатками, которые установлены на вращающемся роторе, и направляющего аппарата – неподвижных направляющих лопаток, закрепленных в корпусе компрессора. Рабочие колеса действуют по тому же принципу, что и вентилятор – затягивают воздух и подают его на направляющие лопатки своей ступени.
Сложные специальные профили лопаток и расширяющаяся форма межлопаточных каналов рабочего колеса и направляющего аппарата тормозят поток воздуха, что приводит к повышению его давления. Кроме того, лопатки направляющего аппарата обеспечивают оптимальный угол потока перед входом в следующее рабочее колесо.
⚡️ Количество и размер ступеней компрессора определяется расходом воздуха и уровнем давления, которые необходимо обеспечить. После последней ступени осевого компрессора воздух под давлением до 50 атмосфер поступает в камеру сгорания, о работе которой мы будем говорить в следующем выпуске.
Подписывайтесь на ОДК | Оставляйте «бусты»
#ОДК #КакУстроенАвиадвигатель
Как устроен осевой компрессор? Разобраться в этом непросто, ведь создание газотурбинных двигателей – одна из сложнейших высокотехнологичных отраслей. Наша рубрика #КакУстроенАвиадвигатель предназначена специально для тех, кто хочет больше знать об основных принципах двигателестроения.
❤️ Задача компрессора – сжать воздух с высокой эффективностью и подать его далее в камеру сгорания, чтобы продолжить цикл работы газотурбинного двигателя.
В современных двигателях компрессор делится на две или три механически несвязанных части, называемых каскадами, а компрессор в таком случае называется двух- или трехкаскадным. Каскады идут друг за другом – вентилятор, компрессор низкого давления, компрессор высокого давления. Каскады приводятся во вращение каждый от своей турбины, чтобы уменьшить возможность рассогласования скоростей вращения ступеней каскадов. Так, компрессор высокого давления вращается валом турбины высокого давления, который проходит внутри вала турбины низкого давления – она, в свою очередь, вращает компрессор низкого давления и вентилятор.
🔄 Каждый каскад компрессора – это последовательность ступеней. Каждая ступень – это сочетание двух венцов компрессора: рабочего колеса с рабочими лопатками, которые установлены на вращающемся роторе, и направляющего аппарата – неподвижных направляющих лопаток, закрепленных в корпусе компрессора. Рабочие колеса действуют по тому же принципу, что и вентилятор – затягивают воздух и подают его на направляющие лопатки своей ступени.
Сложные специальные профили лопаток и расширяющаяся форма межлопаточных каналов рабочего колеса и направляющего аппарата тормозят поток воздуха, что приводит к повышению его давления. Кроме того, лопатки направляющего аппарата обеспечивают оптимальный угол потока перед входом в следующее рабочее колесо.
⚡️ Количество и размер ступеней компрессора определяется расходом воздуха и уровнем давления, которые необходимо обеспечить. После последней ступени осевого компрессора воздух под давлением до 50 атмосфер поступает в камеру сгорания, о работе которой мы будем говорить в следующем выпуске.
Подписывайтесь на ОДК | Оставляйте «бусты»
#ОДК #КакУстроенАвиадвигатель
Қайта жіберілді:Ростех
17.03.202505:27
✈️ «Суперджет» с отечественными двигателями ПД-8 совершил первый полет.
Опытный образец самолета «Суперджет» впервые поднялся в воздух с отечественными двигателями ПД-8 под крыльями. Таким образом, начались летные испытания силовых установок в составе машины.
Самолет находился в воздухе около 40 минут, достиг скорости 500 км/ч и высоты до 3000 м. Полетное задание выполнено в полном объеме. ПД-8 показали стабильную работу – в полете проводилась оценка газодинамической устойчивости двигателей на постоянных и переменных режимах.
В составе Ростеха работы по программе импортозамещения «Суперджета» выполняет большая кооперация предприятий под эгидой ОАК. Новые российские силовые установки созданы специалистами ОДК.
До конца марта планируется передать еще два опытных двигателя ПД-8 для проведения летных испытаний. Получение сертификата типа на двигатель ПД-8 запланировано на осень этого года.
В рамках работ по импортозамещению «Суперджета» замещается порядка 40 импортных систем и агрегатов, в том числе двигатель, авионика, шасси, вспомогательная силовая установка, комплексная система управления, системы электроснабжения, кондиционирования воздуха, противопожарной защиты и другие. Также самолет получил отечественный фюзеляж, в который были внесены изменения, упрощающие производство и обслуживание самолета.
@rostecru
Опытный образец самолета «Суперджет» впервые поднялся в воздух с отечественными двигателями ПД-8 под крыльями. Таким образом, начались летные испытания силовых установок в составе машины.
Самолет находился в воздухе около 40 минут, достиг скорости 500 км/ч и высоты до 3000 м. Полетное задание выполнено в полном объеме. ПД-8 показали стабильную работу – в полете проводилась оценка газодинамической устойчивости двигателей на постоянных и переменных режимах.
«Сегодняшний полет подтверждает правильность наших инженерных расчетов и высокую готовность судна. Проект реализуется в очень сжатые по меркам мирового авиастроения сроки. После 2022 года "Суперджет" приходится фактически пересобирать заново. При этом двигатель – один из ключевых элементов программы импортозамещения, это "сердце" самолета. Впереди еще много работы и много полетов. В апреле к сертификационным летным испытаниям присоединится еще один, полностью российский, борт с двигателями ПД-8», – сказал глава Ростеха Сергей Чемезов.
В составе Ростеха работы по программе импортозамещения «Суперджета» выполняет большая кооперация предприятий под эгидой ОАК. Новые российские силовые установки созданы специалистами ОДК.
До конца марта планируется передать еще два опытных двигателя ПД-8 для проведения летных испытаний. Получение сертификата типа на двигатель ПД-8 запланировано на осень этого года.
В рамках работ по импортозамещению «Суперджета» замещается порядка 40 импортных систем и агрегатов, в том числе двигатель, авионика, шасси, вспомогательная силовая установка, комплексная система управления, системы электроснабжения, кондиционирования воздуха, противопожарной защиты и другие. Также самолет получил отечественный фюзеляж, в который были внесены изменения, упрощающие производство и обслуживание самолета.
@rostecru
Қайта жіберілді:Ростех
06.04.202515:36
🚁 «Косатки» Ростеха покоряют небо Магадана.
Посмотрите каких красавцев сфотографировали пилот Ми-38 Сергей Здаров и его коллеги. Эти машины, а также Ми-8-МТВ-1 использует авиакомпания «Авиация Колымы» в Магадане. Оба типа вертолетов производит «Казанский вертолетный завод», который входит в наш холдинг «Вертолеты России».
Напомним, что ранее два Ми-8-МТВ-1 совершили рекордный перелет из Казани в Магадан. Длина маршрута составила около 6500 км. Узнать о полете можно в выпуске «Военной приемки».
Одной из машин управляла Милана Смердова – первая женщина-пилот вертолета Ми-38, чье имя вошло в «Книгу рекордов России».
@rostecru
Посмотрите каких красавцев сфотографировали пилот Ми-38 Сергей Здаров и его коллеги. Эти машины, а также Ми-8-МТВ-1 использует авиакомпания «Авиация Колымы» в Магадане. Оба типа вертолетов производит «Казанский вертолетный завод», который входит в наш холдинг «Вертолеты России».
Напомним, что ранее два Ми-8-МТВ-1 совершили рекордный перелет из Казани в Магадан. Длина маршрута составила около 6500 км. Узнать о полете можно в выпуске «Военной приемки».
Одной из машин управляла Милана Смердова – первая женщина-пилот вертолета Ми-38, чье имя вошло в «Книгу рекордов России».
@rostecru
20.03.202507:58
Академический центр Российской авиации: МАИ исполняется 95 лет
20 марта 1930 года, приказом ВСНХ СССР на базе аэромеханического факультета МВТУ был основан основания Московский авиационный институт, ставший флагманом отечественного авиационного образования.
Изначально вуз включал лишь три отделения, а сейчас представляет собой мощный научно-образовательный центр с передовой исследовательской базой. Здесь разрабатываются инновационные технологии в сфере авиакосмической техники, беспилотных аппаратов и математического моделирования.
За свою историю #МАИ выпустил более 140 тысяч высококлассных инженеров. Среди его воспитанников – выдающиеся конструкторы, учёные, космонавты и руководители предприятий. Университет лидирует среди гражданских вузов по количеству подготовленных космонавтов и лётчиков-испытателей.
Сегодня институт активно участвует в таких стратегически важных проектах авиастроения как МС-21, SSJ-100 и Ил-112В. Выпускники МАИ составляют ядро кадрового потенциала ведущих предприятий Минпромторга, Роскосмоса и Ростеха.
📷 Центральный музей Военно-воздушных сил
#ДеньВИстории
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
20 марта 1930 года, приказом ВСНХ СССР на базе аэромеханического факультета МВТУ был основан основания Московский авиационный институт, ставший флагманом отечественного авиационного образования.
Изначально вуз включал лишь три отделения, а сейчас представляет собой мощный научно-образовательный центр с передовой исследовательской базой. Здесь разрабатываются инновационные технологии в сфере авиакосмической техники, беспилотных аппаратов и математического моделирования.
За свою историю #МАИ выпустил более 140 тысяч высококлассных инженеров. Среди его воспитанников – выдающиеся конструкторы, учёные, космонавты и руководители предприятий. Университет лидирует среди гражданских вузов по количеству подготовленных космонавтов и лётчиков-испытателей.
Сегодня институт активно участвует в таких стратегически важных проектах авиастроения как МС-21, SSJ-100 и Ил-112В. Выпускники МАИ составляют ядро кадрового потенциала ведущих предприятий Минпромторга, Роскосмоса и Ростеха.
📷 Центральный музей Военно-воздушных сил
#ДеньВИстории
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
09.03.202519:16
38 лет со дня первого полёта Як-141
9 марта 1987 года лётчик-испытатель Андрей Александрович Синицын совершил первый полёт на этом революционном истребителе вертикального взлёта и посадки.
Як-141 (по кодификации НАТО "Freestyle") стал первым в мире сверхзвуковым самолётом в данном классе. Эта разработка ОКБ имени Яковлева значительно опережала своё время, превосходя западные аналоги примерно на 15 лет.
Истребитель был оснащён мощной силовой установкой, состоящей из основного двигателя Р79В-300 и двух подъёмных РД-41, что позволяло ему развивать скорость до 1.800 км/ч и совершать вертикальный взлёт с массой до 15,5 тонн.
В апреле 1991 года на Як-141 было установлено 12 мировых рекордов, включая достижения по скороподъёмности. Машина демонстрировала выдающиеся лётно-технические характеристики, превосходя британский "Харриер" по времени набора высоты и скорости.
К сожалению, экономический кризис после распада СССР и авария одного из прототипов привели к закрытию перспективного проекта в 1992 году. Всего было построено четыре опытных образца, два из которых сегодня можно увидеть в авиационных музеях России.
Як-141 остаётся ярким примером инновационного потенциала отечественного авиастроения и напоминанием о технологическом лидерстве, которое было временно утрачено в сложный период нашей истории. Достаточно обратить внимание на его уникальное поворотное сопло, которое лишь через полтора десятилетия появилось на американском истребителе F-35.
📷 WikiMedia
#ДеньВИстории
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
9 марта 1987 года лётчик-испытатель Андрей Александрович Синицын совершил первый полёт на этом революционном истребителе вертикального взлёта и посадки.
Як-141 (по кодификации НАТО "Freestyle") стал первым в мире сверхзвуковым самолётом в данном классе. Эта разработка ОКБ имени Яковлева значительно опережала своё время, превосходя западные аналоги примерно на 15 лет.
Истребитель был оснащён мощной силовой установкой, состоящей из основного двигателя Р79В-300 и двух подъёмных РД-41, что позволяло ему развивать скорость до 1.800 км/ч и совершать вертикальный взлёт с массой до 15,5 тонн.
В апреле 1991 года на Як-141 было установлено 12 мировых рекордов, включая достижения по скороподъёмности. Машина демонстрировала выдающиеся лётно-технические характеристики, превосходя британский "Харриер" по времени набора высоты и скорости.
К сожалению, экономический кризис после распада СССР и авария одного из прототипов привели к закрытию перспективного проекта в 1992 году. Всего было построено четыре опытных образца, два из которых сегодня можно увидеть в авиационных музеях России.
Як-141 остаётся ярким примером инновационного потенциала отечественного авиастроения и напоминанием о технологическом лидерстве, которое было временно утрачено в сложный период нашей истории. Достаточно обратить внимание на его уникальное поворотное сопло, которое лишь через полтора десятилетия появилось на американском истребителе F-35.
📷 WikiMedia
#ДеньВИстории
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
19.03.202517:20
Пример того, как нельзя сажать “Королеву Небес”
Жёсткая посадка на этом видео была выполнена пилотами Cathay Pacific Cargo в международном аэропорте Гвадалахара в Мексике. На кадрах видно, как от удара о землю прогнулись крылья, а сам Boeing 747-8F начал “козлить”.
К счастью, этот случай обошёлся без серьёзных последствий.
📹 @speedbirdhd
#Постфактум
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
Жёсткая посадка на этом видео была выполнена пилотами Cathay Pacific Cargo в международном аэропорте Гвадалахара в Мексике. На кадрах видно, как от удара о землю прогнулись крылья, а сам Boeing 747-8F начал “козлить”.
К счастью, этот случай обошёлся без серьёзных последствий.
📹 @speedbirdhd
#Постфактум
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
Көбірек мүмкіндіктерді ашу үшін кіріңіз.