Gudok
Ресурс включён в перечень Роскомнадзора
https://gosuslugi.ru/snet/679ce663b34cfc6080ddfd1c
https://gosuslugi.ru/snet/679ce663b34cfc6080ddfd1c
TGlist रेटिंग
0
0
प्रकारसार्वजनिक
सत्यापन
असत्यापितविश्वसनीयता
अविश्वसनीयस्थानРосія
भाषाअन्य
चैनल निर्माण की तिथिSep 13, 2017
TGlist में जोड़ा गया
Jul 02, 2024
रिकॉर्ड
07.04.202523:59
14.8Kसदस्य28.02.202523:59
125उद्धरण सूचकांक11.03.202509:22
23.1Kप्रति पोस्ट औसत दृश्य05.04.202523:59
11.2Kप्रति विज्ञापन पोस्ट औसत दृश्य10.02.202523:59
13.29%ER11.03.202510:38
157.23%ERRसे पुनः पोस्ट किया:
Новости волонтеров РЖД
26.03.202508:07
🏆🏆🏆 За 4 дня до конца приёма заявок хотим вас спросить..
— кем вы себя ощущаете?😄
Все приёмы хороши, но за Виталика, конечно, сильно грустим!
Не будь как Виталик!
👉ЗАПОЛНИ ЗАЯВКУ
🤍 Пожалуй, любимый канал корпоративных волонтеров
— кем вы себя ощущаете?😄
Все приёмы хороши, но за Виталика, конечно, сильно грустим!
Не будь как Виталик!
👉ЗАПОЛНИ ЗАЯВКУ
🤍 Пожалуй, любимый канал корпоративных волонтеров
से पुनः पोस्ट किया:
Призыв
03.04.202514:15
🔸 Бесшумное управление перевозочным процессом в ДЦУПе Южно-Уральской магистрали,
🔸 ощущение свободы на вокзале Челябинск,
🔸 технологии будущего уже сегодня на сортировочной горке станции Челябинск-Главный.
✔️ Всё это и многое другое впечатлило представителей издательского дома «Гудок» в ходе осмотра знаковых объектов инфраструктуры ЮУЖД.
👉 Увидеть уникальные снимки и узнать о том, как переплетаются на нашей дороге передовые разработки и традиции прошлого, читайте в материале «Гудка».
🔸 ощущение свободы на вокзале Челябинск,
🔸 технологии будущего уже сегодня на сортировочной горке станции Челябинск-Главный.
✔️ Всё это и многое другое впечатлило представителей издательского дома «Гудок» в ходе осмотра знаковых объектов инфраструктуры ЮУЖД.
👉 Увидеть уникальные снимки и узнать о том, как переплетаются на нашей дороге передовые разработки и традиции прошлого, читайте в материале «Гудка».
07.04.202513:04
8 апреля 2025 г. состоится ежегодное региональное событие в сфере железнодорожного туризма конференция
«PRO🔺Движение.Туризм»
В этот раз мероприятие пройдет в Светлогорске.
Присоединяйтесь к мероприятию онлайн 📱
🕓 Начало в 10:00 (Калининград) / 11:00 (Москва).
Главные темы обсуждения:
🔺 Глобализм и ставки на будущее, как прагматичная основа планирования туристических железнодорожных маршрутов
🔺 Новый драйвер роста в регионах. Развитие пригородных железнодорожных маршрутов
🔺 Вкус к впечатлениям. Железнодорожные путешествия по регионам и эпохам
Среди спикеров:
▫️ Иван Колесников, заместитель генерального директора, ОАО «РЖД»
▫️ Сергей Сапегин, начальник Калининградской железной дороги - филиала ОАО «РЖД»
▫️ Роман Клоков, заместитель министра по культуре и туризму Калининградской области
▫️ Владимир Пястолов, генеральный директор, АО «ФПК»
Роман Бараковских, генеральный директор ООО «РЖД Тур», вице-президент РСТ
▫️ Елена Ракова, первый заместитель начальника Департамента пассажирских перевозок, ОАО «РЖД» (онлайн)
▫️ Евгения Чухнова, генеральный директор, ООО «РЖД-Цифровые Пассажирские Решения»
▫️ Светлана Слепенок, региональный представитель РСТ в Калининградской области, генеральный директор туроператора «Юнона»
и многие другие представители туристических сообществ
Онлайн-трансляция ▶️ на сайте форума
«PRO🔺Движение.Туризм»
В этот раз мероприятие пройдет в Светлогорске.
Присоединяйтесь к мероприятию онлайн 📱
🕓 Начало в 10:00 (Калининград) / 11:00 (Москва).
Главные темы обсуждения:
🔺 Глобализм и ставки на будущее, как прагматичная основа планирования туристических железнодорожных маршрутов
🔺 Новый драйвер роста в регионах. Развитие пригородных железнодорожных маршрутов
🔺 Вкус к впечатлениям. Железнодорожные путешествия по регионам и эпохам
Среди спикеров:
▫️ Иван Колесников, заместитель генерального директора, ОАО «РЖД»
▫️ Сергей Сапегин, начальник Калининградской железной дороги - филиала ОАО «РЖД»
▫️ Роман Клоков, заместитель министра по культуре и туризму Калининградской области
▫️ Владимир Пястолов, генеральный директор, АО «ФПК»
Роман Бараковских, генеральный директор ООО «РЖД Тур», вице-президент РСТ
▫️ Елена Ракова, первый заместитель начальника Департамента пассажирских перевозок, ОАО «РЖД» (онлайн)
▫️ Евгения Чухнова, генеральный директор, ООО «РЖД-Цифровые Пассажирские Решения»
▫️ Светлана Слепенок, региональный представитель РСТ в Калининградской области, генеральный директор туроператора «Юнона»
и многие другие представители туристических сообществ
Онлайн-трансляция ▶️ на сайте форума
से पुनः पोस्ट किया:
Красноярский железнодорожник
18.03.202516:07
🟥 Сегодня исполняется 100 лет со дня рождения Героя Советского Союза, легендарного красноярского железнодорожника Вениамина Вильского.
Восемнадцатилетним юношей весной 1943 года он ушёл на фронт, а в 20 лет за беспримерную отвагу, мужество и воинский подвиг был представлен к высшей награде страны.
На рассвете 25 января 1945 года ефрейтор Вильский переправился через Одер в составе разведгруппы из пяти человек. Группе удалось захватить дот с 4 орудиями и 8 пулемётами, уничтожив при этом около 30 вражеских солдат и офицеров. Действия группы позволили обеспечить переправу остальных стрелковых подразделений.
После Победы Вениамин Владимирович вернулся в Красноярск, работал в паровозном (ныне локомотивном) депо сначала кочегаром, затем помощником машиниста и машинистом. В 1960 году, когда завершилась электрификация главного хода магистрали, именно Вильскому было предоставлено право привести в Красноярск первый электровоз Н-60.
На здании депо, где работал знаменитый машинист-герой, сегодня размещена мемориальная доска. А в Октябрьском районе Красноярска в его честь названа улица.
Фотографии героя с помощью нейросетей «оживил» машинист Михаил Бруер.
🟩🟦🟪
Восемнадцатилетним юношей весной 1943 года он ушёл на фронт, а в 20 лет за беспримерную отвагу, мужество и воинский подвиг был представлен к высшей награде страны.
На рассвете 25 января 1945 года ефрейтор Вильский переправился через Одер в составе разведгруппы из пяти человек. Группе удалось захватить дот с 4 орудиями и 8 пулемётами, уничтожив при этом около 30 вражеских солдат и офицеров. Действия группы позволили обеспечить переправу остальных стрелковых подразделений.
После Победы Вениамин Владимирович вернулся в Красноярск, работал в паровозном (ныне локомотивном) депо сначала кочегаром, затем помощником машиниста и машинистом. В 1960 году, когда завершилась электрификация главного хода магистрали, именно Вильскому было предоставлено право привести в Красноярск первый электровоз Н-60.
На здании депо, где работал знаменитый машинист-герой, сегодня размещена мемориальная доска. А в Октябрьском районе Красноярска в его честь названа улица.
‒ Мы чтим память о герое, коллеге, ведь его подвиг – часть истории России, Красноярска, дороги и нашего депо, ‒ говорит профсоюзный лидер предприятия Андрей Воронов.
Фотографии героя с помощью нейросетей «оживил» машинист Михаил Бруер.
🟩🟦🟪
06.04.202512:21
Центр по организации противодействия коррупции ОАО «РЖД» 🗓▶️ отметил свое 10-летие
Заместитель генерального директора ОАО «РЖД» Николай Федосеев от имени генерального директора — председателя правления ОАО «РЖД» Олега Белозёрова поздравил с 10-летием создания Центра противодействия коррупции участников встречи, собравшихся в зале Центрального дома культуры железнодорожников.
🔺 Справедливо были названы достижения центра за этот срок. Бесценна ваша информационная, просветительская и пропагандистская работа, которая активно освещается «Гудком» 🔻, — отметил главный редактор ИД «Гудок» Денис Кравченко, вручив начальнику Центра по организации противодействия коррупции ОАО «РЖД» Александру Занину от Издательского дома «Гудок» грамоту за эту важную работу (на фото).
🔺 Так держать, а мы поддержим! 🔻 — резюмировал Денис Кравченко.
Сотрудники ОАО «РЖД», ведущие активную работу по противодействию коррупции в холдинге, были отмечены почетными грамотами руководства компании и Центра 🤝
Фото: Александр Саверкин/ИД «Гудок»
Заместитель генерального директора ОАО «РЖД» Николай Федосеев от имени генерального директора — председателя правления ОАО «РЖД» Олега Белозёрова поздравил с 10-летием создания Центра противодействия коррупции участников встречи, собравшихся в зале Центрального дома культуры железнодорожников.
🔺 Справедливо были названы достижения центра за этот срок. Бесценна ваша информационная, просветительская и пропагандистская работа, которая активно освещается «Гудком» 🔻, — отметил главный редактор ИД «Гудок» Денис Кравченко, вручив начальнику Центра по организации противодействия коррупции ОАО «РЖД» Александру Занину от Издательского дома «Гудок» грамоту за эту важную работу (на фото).
🔺 Так держать, а мы поддержим! 🔻 — резюмировал Денис Кравченко.
Сотрудники ОАО «РЖД», ведущие активную работу по противодействию коррупции в холдинге, были отмечены почетными грамотами руководства компании и Центра 🤝
Фото: Александр Саверкин/ИД «Гудок»
से पुनः पोस्ट किया:
Газета «Дальневосточная магистраль»
14.03.202510:05
🟥 Предан делу – верен БАМу
Эскендер Ибрагимов отметил юбилей — свои 70 лет на рабочем месте. 45 из них он трудится машинистом тепловоза в локомотивном депо Тынды.
🔺 «Я не пожалел ни одного дня, что работаю машинистом. Только упорный труд и самообразование могут помочь достижению поставленных целей. Работа того требует! А если работать «спустя рукава» – ничего не получится», – говорит машинист 🔻
Из очередного рейса юбиляра встречали коллеги, семья и друзья. По его признанию, он не ожидал такого торжественного и трогательного приёма.
Эскендер Ибрагимов отметил юбилей — свои 70 лет на рабочем месте. 45 из них он трудится машинистом тепловоза в локомотивном депо Тынды.
🔺 «Я не пожалел ни одного дня, что работаю машинистом. Только упорный труд и самообразование могут помочь достижению поставленных целей. Работа того требует! А если работать «спустя рукава» – ничего не получится», – говорит машинист 🔻
Из очередного рейса юбиляра встречали коллеги, семья и друзья. По его признанию, он не ожидал такого торжественного и трогательного приёма.
10.03.202517:05
Тарифы требуют изменений
🟥🟥🟥🟥🟥🟥
В РЖД приступили к модернизации тарифной политики
➡️ Недавно на правлении ОАО «РЖД» были подведены итоги 2024 года, представлены планы на среднесрочную перспективу и определены стоящие перед компанией конкретные задачи, требующие незамедлительного решения. И первой среди них прозвучала необходимость модернизации тарифной политики.
⏩ Зачем это нужно?
Действующая тарифная система давно не отвечает коренным образом изменившимся с момента её создания принципам формирования структуры перевозок. При плановой экономике с её помощью обеспечивался ценовой баланс при поставке сырья и вывозе готовой продукции с промпредприятий. Тарифы при этом покрывали расчётные текущие расходы железнодорожного транспорта. Напомним, что развивало его государство не за счёт тарифов.
С переходом экономики на рыночные рельсы видоизменился сам ландшафт производительных сил, структура грузопотоков стала меняться и бесконечно варьироваться, груз поехал туда, где его выгоднее продать, кратно вырос экспорт. А тарифная система осталась инструментом государственного макроэкономического регулирования и, по сути, поддержки сырьевых отраслей экономики.
«Зашитое» в системе перекрёстное субсидирование перевозок одних грузов за счёт других и обусловленные географией согласованные с Госпланом СССР скидки на дальность в новых реалиях привели к перекосам в экономической логике перевозочного процесса.
Выправить их должен справедливый, экономически обоснованный «чистый» тариф (без перекрёстного субсидирования), включающий инфраструктурную составляющую для решения задач развития железнодорожного транспорта. И скидки здесь должны применяться для привлечения дополнительных объёмов грузов (а значит, стимулирования роста экономики), но не для сохранения ожиданий маржинальности бизнеса того или иного грузовладельца.
⏩ Почему это важно?
Экономически не обоснованный тариф уже приучил наши сырьевые и некоторые операторские компании не думать о рациональности той или иной отправки с точки зрения железнодорожного транспорта. Но итогом существующей «расстановки приоритетов» оказываются ограничения возможности того же экспорта угля, руды, пиломатериалов и т.п.
Простой пример на основе независимых источников: три четверти добываемого на Дальнем Востоке угля, а это около 50 млн тонн в год, отгружается на экспорт. При этом вместо местного угля на электростанции Дальнего Востока поставляется топливо с угледобывающих предприятий западных регионов страны, расстояние перевозки от которых до потребителей в несколько раз больше, чем от местных разрезов.
И с годами масштаб этой нерациональности растёт. За 10 лет непродуманные отправки угля с запада на восток выросли почти в 1,7 раза, а в том числе из Кузбасса – в 3 раза.
Другими словами, весь прирост провозных способностей Восточного полигона, созданный за эти 10 лет, практически в полном объёме заполнен угольными грузами. Что, очевидно, ограничивает возможности вывоза продукции с высокой добавленной стоимостью отраслей промышленности, формирующих больший вклад в ВВП страны. Экспорт которых, напомним, согласно майскому указу президента РФ, должен вырасти на две трети за пять лет.
Баланс заполнения провозных способностей сети железных дорог должен и будет меняться, таковы потребности государства!
🟥🟥🟥🟥🟥🟥
В РЖД приступили к модернизации тарифной политики
➡️ Недавно на правлении ОАО «РЖД» были подведены итоги 2024 года, представлены планы на среднесрочную перспективу и определены стоящие перед компанией конкретные задачи, требующие незамедлительного решения. И первой среди них прозвучала необходимость модернизации тарифной политики.
⏩ Зачем это нужно?
Действующая тарифная система давно не отвечает коренным образом изменившимся с момента её создания принципам формирования структуры перевозок. При плановой экономике с её помощью обеспечивался ценовой баланс при поставке сырья и вывозе готовой продукции с промпредприятий. Тарифы при этом покрывали расчётные текущие расходы железнодорожного транспорта. Напомним, что развивало его государство не за счёт тарифов.
С переходом экономики на рыночные рельсы видоизменился сам ландшафт производительных сил, структура грузопотоков стала меняться и бесконечно варьироваться, груз поехал туда, где его выгоднее продать, кратно вырос экспорт. А тарифная система осталась инструментом государственного макроэкономического регулирования и, по сути, поддержки сырьевых отраслей экономики.
«Зашитое» в системе перекрёстное субсидирование перевозок одних грузов за счёт других и обусловленные географией согласованные с Госпланом СССР скидки на дальность в новых реалиях привели к перекосам в экономической логике перевозочного процесса.
Выправить их должен справедливый, экономически обоснованный «чистый» тариф (без перекрёстного субсидирования), включающий инфраструктурную составляющую для решения задач развития железнодорожного транспорта. И скидки здесь должны применяться для привлечения дополнительных объёмов грузов (а значит, стимулирования роста экономики), но не для сохранения ожиданий маржинальности бизнеса того или иного грузовладельца.
⏩ Почему это важно?
Экономически не обоснованный тариф уже приучил наши сырьевые и некоторые операторские компании не думать о рациональности той или иной отправки с точки зрения железнодорожного транспорта. Но итогом существующей «расстановки приоритетов» оказываются ограничения возможности того же экспорта угля, руды, пиломатериалов и т.п.
Простой пример на основе независимых источников: три четверти добываемого на Дальнем Востоке угля, а это около 50 млн тонн в год, отгружается на экспорт. При этом вместо местного угля на электростанции Дальнего Востока поставляется топливо с угледобывающих предприятий западных регионов страны, расстояние перевозки от которых до потребителей в несколько раз больше, чем от местных разрезов.
И с годами масштаб этой нерациональности растёт. За 10 лет непродуманные отправки угля с запада на восток выросли почти в 1,7 раза, а в том числе из Кузбасса – в 3 раза.
Другими словами, весь прирост провозных способностей Восточного полигона, созданный за эти 10 лет, практически в полном объёме заполнен угольными грузами. Что, очевидно, ограничивает возможности вывоза продукции с высокой добавленной стоимостью отраслей промышленности, формирующих больший вклад в ВВП страны. Экспорт которых, напомним, согласно майскому указу президента РФ, должен вырасти на две трети за пять лет.
Баланс заполнения провозных способностей сети железных дорог должен и будет меняться, таковы потребности государства!
15.03.202519:04
ФК «Локомотив» одолел столичное «Динамо» в дерби
«Локомотив» играл в защите надежно и в итоге выиграл 2️⃣:1️⃣ победив «Динамо» на своем поле впервые с 2017 года.
Фото: официальный телеграм-канал ФК «Локомотив» (Москва)
«Локомотив» играл в защите надежно и в итоге выиграл 2️⃣:1️⃣ победив «Динамо» на своем поле впервые с 2017 года.
Фото: официальный телеграм-канал ФК «Локомотив» (Москва)
19.03.202518:54
Проблема в разрезе ⏩
Угольщики решают проблемы своего бизнеса за счёт РЖД
🟥🟥🟥🟥🟥🟥
С 2013 года и к исходу 2024-го экспорт на Восток вырос на 60%. Уголь занял собой практически весь прирост мощностей, которые были созданы в рамках развития Восточного полигона.
➡️ Необходимо отметить, что тариф РЖД не включает инвестиционную составляющую, поэтому компания вынуждена привлекать кредитные средства. При этом бизнес, который постоянно поднимает вопрос о необходимости опережающего развития магистральной инфраструктуры, свой вклад не вносит. Проблема инфраструктурных проектов – в их долгой окупаемости: как правило, это десятилетия. Инфраструктура всегда оценивалась исходя из планов и прогнозов ключевых клиентов, но их пожелания носят скорее рекомендательный, нежели обязательный характер.
➡️ В результате железнодорожники за последние 10 лет дважды столкнулись с резкими разворотами угольных потоков. Для РЖД это означало обнуление уже реализованных проектов и необходимость запуска новых. А угольщики вышли на новые рынки и быстро переписали свои стратегии, требуя быстрее развивать мощности на новых направлениях. РЖД и государству в это же самое время оставалось только думать, где взять на это деньги и как окупить прежние вложения.
РЖД всегда были готовы идти на предпринимательский риск, занимая деньги для развития инфраструктуры. Но, как показывает практика, на большом горизонте может сильно меняться стоимость и условия привлечения денег. И потом, риски могут кратно вырасти: а что если мировые цены на уголь снизятся ниже стоимости его добычи в России?
Для случаев колебания цен и спроса на перевозки железнодорожники не раз предлагали заключать договоры «вези или плати». Ответственность будет взаимной: железнодорожники выплатят компенсацию, если не смогут провезти заранее оговорённый объём, а грузоотправитель заплатит, если по каким-то причинам не сможет предъявить груз. Но поддержки у бизнеса эти предложения не находят.
➡️ Сегодня наблюдается новый поворот: главный потребитель – Китай – наращивает собственную добычу, спрос на уголь из России падает, и действия угольщиков направлены на сохранение рентабельности поставок за счёт сокращения издержек, в частности транспортной составляющей.
Заметим, что с 2015 по 2023 год себестоимость добычи угля выросла в три раза, а транспортная составляющая в части тарифа РЖД существенно не изменилась и остаётся в районе 20%. Эксперты по энергетике (исследование NEFT Research) прямо говорят, что рентабельность угольного экспорта не улучшится даже при реализации обсуждаемых сейчас мер господдержки: «С точки зрения поддержки отрасли значимый эффект могут обеспечить только прямые экономические меры, а не точечные инициативы по квотированию или перераспределению потоков. Но даже после этого доходность угольщиков останется в красной зоне…» Как минимум в среднесрочной перспективе (до 2027 года) надежд на улучшение ситуации нет.
➡️ Можно ли было спрогнозировать эту ситуацию? Да, было можно. Более того, именно так её и видели государственные стратеги. Именно поэтому президент и Правительство РФ ставили перед Кузбассом задачу диверсифицировать экономику и обеспечить занятость населения в отраслях, не связанных с добычей угля. Предлагаемые меры должны были снизить остроту зависимости региона от вывоза угля, а доходы удачных лет позволяли обеспечить эту работу ресурсами.
Угледобывающим регионам нужна стабильность и уверенность в завтрашнем дне. Рынку нужны справедливые условия и взаимная ответственность на основе баланса рисков для всех участников. Поддерживать угольную отрасль через тариф РЖД – значит перекладывать нагрузку на другие отрасли и в конечном итоге замедлять развитие не только этих отраслей, но и экономики страны в целом.
Угольщики решают проблемы своего бизнеса за счёт РЖД
🟥🟥🟥🟥🟥🟥
С 2013 года и к исходу 2024-го экспорт на Восток вырос на 60%. Уголь занял собой практически весь прирост мощностей, которые были созданы в рамках развития Восточного полигона.
➡️ Необходимо отметить, что тариф РЖД не включает инвестиционную составляющую, поэтому компания вынуждена привлекать кредитные средства. При этом бизнес, который постоянно поднимает вопрос о необходимости опережающего развития магистральной инфраструктуры, свой вклад не вносит. Проблема инфраструктурных проектов – в их долгой окупаемости: как правило, это десятилетия. Инфраструктура всегда оценивалась исходя из планов и прогнозов ключевых клиентов, но их пожелания носят скорее рекомендательный, нежели обязательный характер.
➡️ В результате железнодорожники за последние 10 лет дважды столкнулись с резкими разворотами угольных потоков. Для РЖД это означало обнуление уже реализованных проектов и необходимость запуска новых. А угольщики вышли на новые рынки и быстро переписали свои стратегии, требуя быстрее развивать мощности на новых направлениях. РЖД и государству в это же самое время оставалось только думать, где взять на это деньги и как окупить прежние вложения.
РЖД всегда были готовы идти на предпринимательский риск, занимая деньги для развития инфраструктуры. Но, как показывает практика, на большом горизонте может сильно меняться стоимость и условия привлечения денег. И потом, риски могут кратно вырасти: а что если мировые цены на уголь снизятся ниже стоимости его добычи в России?
Для случаев колебания цен и спроса на перевозки железнодорожники не раз предлагали заключать договоры «вези или плати». Ответственность будет взаимной: железнодорожники выплатят компенсацию, если не смогут провезти заранее оговорённый объём, а грузоотправитель заплатит, если по каким-то причинам не сможет предъявить груз. Но поддержки у бизнеса эти предложения не находят.
➡️ Сегодня наблюдается новый поворот: главный потребитель – Китай – наращивает собственную добычу, спрос на уголь из России падает, и действия угольщиков направлены на сохранение рентабельности поставок за счёт сокращения издержек, в частности транспортной составляющей.
Заметим, что с 2015 по 2023 год себестоимость добычи угля выросла в три раза, а транспортная составляющая в части тарифа РЖД существенно не изменилась и остаётся в районе 20%. Эксперты по энергетике (исследование NEFT Research) прямо говорят, что рентабельность угольного экспорта не улучшится даже при реализации обсуждаемых сейчас мер господдержки: «С точки зрения поддержки отрасли значимый эффект могут обеспечить только прямые экономические меры, а не точечные инициативы по квотированию или перераспределению потоков. Но даже после этого доходность угольщиков останется в красной зоне…» Как минимум в среднесрочной перспективе (до 2027 года) надежд на улучшение ситуации нет.
➡️ Можно ли было спрогнозировать эту ситуацию? Да, было можно. Более того, именно так её и видели государственные стратеги. Именно поэтому президент и Правительство РФ ставили перед Кузбассом задачу диверсифицировать экономику и обеспечить занятость населения в отраслях, не связанных с добычей угля. Предлагаемые меры должны были снизить остроту зависимости региона от вывоза угля, а доходы удачных лет позволяли обеспечить эту работу ресурсами.
Угледобывающим регионам нужна стабильность и уверенность в завтрашнем дне. Рынку нужны справедливые условия и взаимная ответственность на основе баланса рисков для всех участников. Поддерживать угольную отрасль через тариф РЖД – значит перекладывать нагрузку на другие отрасли и в конечном итоге замедлять развитие не только этих отраслей, но и экономики страны в целом.
अधिक कार्यक्षमता अनलॉक करने के लिए लॉगिन करें।
