트리플 아이 - Insight Information Indepth
고퀄리티 주식정보방 - Insight Information Indepth
본 채널에서 언급하는 종목들은 매수/매도를 의미하는 것이 아닙니다.
본 채널에서 언급된 종목은 보유 중이거나 아닐 수도 있습니다. 또한 언제든지 사전 예고없이 매수/매도할 수 있습니다.
투자에 따른 책임은 본인에게 있으며
본 채널의 게시물은 어떠한 경우에도 법적 책임을 묻는 근거 자료로 사용될 수 없습니다.
본 채널에서 언급하는 종목들은 매수/매도를 의미하는 것이 아닙니다.
본 채널에서 언급된 종목은 보유 중이거나 아닐 수도 있습니다. 또한 언제든지 사전 예고없이 매수/매도할 수 있습니다.
투자에 따른 책임은 본인에게 있으며
본 채널의 게시물은 어떠한 경우에도 법적 책임을 묻는 근거 자료로 사용될 수 없습니다.
TGlist rating
0
0
TypePublic
Verification
Not verifiedTrust
Not trustedLocation
LanguageOther
Channel creation dateFeb 10, 2022
Added to TGlist
Sep 22, 2024Latest posts in group "트리플 아이 - Insight Information Indepth"
Reposted from:
루팡
17.05.202504:22
미국이 마지막으로 유지하던 AAA 신용등급을 상실했습니다. 무디스(Moody’s)가 사상 처음으로 미국의 국가신용등급을 Aa1로 강등했으며, 이는 2023년 피치(Fitch), 2011년 S&P의 강등에 이어진 조치입니다.
무디스는 등급 강등의 이유로 높아지는 국가 부채(2035년까지 GDP의 134%에 도달할 것으로 전망), 늘어나는 이자 비용, 지속적인 재정적자를 들었습니다.
> “역대 미국 행정부와 의회는 연례적인 대규모 재정적자와 이자비용 증가 추세를 되돌리기 위한 조치에 합의하지 못하고 있다”고 무디스는 밝혔습니다.
미 연방 정부의 재정적자는 2024년 GDP의 6.4%에서 2035년에는 약 9%까지 확대될 것으로 보이며, 이는 주로 복지 지출 증가, 세입 부족, 이자 비용 급증 때문입니다. 특히 2035년까지는 연방 세입의 30%가 이자 비용으로 소요될 수 있다고 경고했습니다.
무디스는 현 행정부에서 의미 있는 재정 긴축이 이루어질 가능성은 낮다고 보며, 세금 인상이나 지출 개혁 없이 예산 운용 여력(budget flexibility)이 제한될 것이라고 지적했습니다.
한편, 무디스는 최근 발표된 관세 조치가 단기적으로 성장을 둔화시킬 수는 있지만 장기적인 피해는 크지 않을 것으로 전망했습니다.
이번 등급 강등에도 불구하고 전망은 ‘안정적’(stable)으로 조정되었으며, 이는 미국 경제의 근본적 강점, 연준(Fed)의 독립성, 달러의 기축통화 지위 등을 고려한 판단이라고 설명했습니다.
무디스는 등급 강등의 이유로 높아지는 국가 부채(2035년까지 GDP의 134%에 도달할 것으로 전망), 늘어나는 이자 비용, 지속적인 재정적자를 들었습니다.
> “역대 미국 행정부와 의회는 연례적인 대규모 재정적자와 이자비용 증가 추세를 되돌리기 위한 조치에 합의하지 못하고 있다”고 무디스는 밝혔습니다.
미 연방 정부의 재정적자는 2024년 GDP의 6.4%에서 2035년에는 약 9%까지 확대될 것으로 보이며, 이는 주로 복지 지출 증가, 세입 부족, 이자 비용 급증 때문입니다. 특히 2035년까지는 연방 세입의 30%가 이자 비용으로 소요될 수 있다고 경고했습니다.
무디스는 현 행정부에서 의미 있는 재정 긴축이 이루어질 가능성은 낮다고 보며, 세금 인상이나 지출 개혁 없이 예산 운용 여력(budget flexibility)이 제한될 것이라고 지적했습니다.
한편, 무디스는 최근 발표된 관세 조치가 단기적으로 성장을 둔화시킬 수는 있지만 장기적인 피해는 크지 않을 것으로 전망했습니다.
이번 등급 강등에도 불구하고 전망은 ‘안정적’(stable)으로 조정되었으며, 이는 미국 경제의 근본적 강점, 연준(Fed)의 독립성, 달러의 기축통화 지위 등을 고려한 판단이라고 설명했습니다.
Reposted from:
미국 주식 인사이더 🕵🏻♂️🇺🇸 (Insider Tracking)
16.05.202513:21
트럼프 중동 순방 성과 요약… 총 수천억 달러 규모의 초대형 경제·군사 딜 체결
도널드 트럼프 미국 대통령이 최근 마친 중동 순방에서 카타르, 사우디아라비아, 아랍에미리트(UAE), 시리아 등과 총 수조 달러에 달하는 대형 투자 및 군사 협력 계약을 체결했음.
🇶🇦 카타르:
🇸🇦 사우디아라비아:
🇸🇾 시리아:
🇦🇪 아랍에미레이트:
도널드 트럼프 미국 대통령이 최근 마친 중동 순방에서 카타르, 사우디아라비아, 아랍에미리트(UAE), 시리아 등과 총 수조 달러에 달하는 대형 투자 및 군사 협력 계약을 체결했음.
🇶🇦 카타르:
미국-카타르 총 1조 2천억 달러 규모 협정 체결
미군 기지에 100억 달러 투자
420억 달러 규모 미국산 무기 구매
보잉 항공기 210대(960억 달러) 계약
30억 달러 규모 드론 방어 시스템 확보 계약
🇸🇦 사우디아라비아:
6천억 달러 규모 대미 투자 합의
145건의 민간 투자 딜 추가 체결 (총 3천억 달러 규모)
1,420억 달러 규모의 미국산 군사 장비 구매 계약
🇸🇾 시리아:
트럼프, 시리아에 대한 미국 제재 전면 해제
미국 기업들의 시리아 석유·가스 산업 투자 독려
🇦🇪 아랍에미레이트:
향후 10년간 미국에 1조 4천억 달러 투자 예정
추가 2천억 달러 규모의 계약 체결
15.05.202523:55
●포니AI의 한국 진출과 자율주행 산업 위기감
• 중국 자율주행 기업 포니AI(Pony.ai)가 한국 기업과 합작법인을 설립하고 판교에서 자율주행 시범운행을 시작함
• 포니AI는 중국 4대 도시(베이징, 상하이, 광저우, 선전)에서 모두 자율주행 허가를 받은 유일한 기업으로, '중국의 웨이모'로 불림
• 한국은 자율주행 누적 운행 거리, 기술, 인프라, 스타트업 수 등 전반에서 중국 대비 크게 뒤처짐
• 포니AI의 진출을 계기로, 국내 산업이 외국 기술에 종속될 우려와 동시에, 규제 완화와 생태계 재정비 계기로 삼아야 한다는 목소리가 공존함
[중국의 자율주행 핵심 기업 정리]
1. 바이두 (Baidu)
중국 자율주행 산업의 절대 강자입니다.
‘Apollo’라는 자율주행 플랫폼을 기반으로 로보택시 서비스 ‘Apollo Go’를 운영 중이며, 이미 1억 km 이상의 자율주행 누적 운행 거리를 기록했습니다. 중국 정부와 긴밀히 협력하며 전국 곳곳에 시범 지역을 확대하고 있고, 완전 자율주행(레벨 4) 실현을 향해 가장 앞서 있다는 평가를 받습니다.
2. 포니AI (Pony.ai)
‘중국의 웨이모’로 불리는 기업으로, 미국과 중국 양국에서 자율주행 시험 운행 허가를 받은 몇 안 되는 기업입니다. 베이징, 상하이, 광저우, 선전 등 중국 주요 4대 도시에서 자율주행 허가를 모두 획득한 유일한 기업이며, 이번에 한국에 합작법인을 설립하고 판교에서 시범운행을 시작함으로써 글로벌 진출 본격화 단계에 들어섰습니다.
3. 디디추싱 (DiDi Chuxing)
중국의 우버라 불리는 차량 호출 플랫폼 기업으로, 기존 모빌리티 데이터를 기반으로 자율주행 기술을 접목 중입니다. 로보택시 서비스는 아직 시범 단계지만, 디디의 방대한 실차 데이터와 플랫폼 경쟁력은 자율주행 상용화 시 큰 무기가 될 것으로 평가됩니다.
4. 화웨이 (Huawei)
통신·ICT 분야의 강점을 기반으로 ADAS 및 자율주행 소프트웨어·하드웨어 통합 솔루션을 제공합니다. 자체 완성차 생산은 하지 않지만, AITO, 체리 등과의 협력을 통해 자율주행차 시장에 진입하고 있습니다. 중국 정부의 산업 전략과도 가장 가까운 기업 중 하나입니다.
5. 샤오펑(Xpeng)
중국 내 자율주행 기술력에서 화웨이와 쌍벽을 이루는 전기차 스타트업입니다.
차량, 소프트웨어, AI 칩까지 내재화한 전략을 구사하며, 자율주행, eVTOL, 휴머노이드 로봇까지 연결된 종합 피지컬 AI 밸류체인을 구축 중입니다. 이미 일부 모델은 레벨3 수준의 고속도로 및 도심 자율주행 기능을 제공합니다.
6. 위라이(NIO)
배터리 스왑 기술로 잘 알려진 전기차 기업이지만, 자율주행 부문에서도 ‘NOP+’, ‘NIO Pilot’ 등을 통해 고속도로 및 도시 주행을 지원합니다. 자체 개발보다는 엔비디아 칩과 글로벌 협력을 통해 경쟁력을 확보하는 전략을 채택하고 있습니다.
7. 호라이즌 로보틱스 (Horizon Robotics)
자율주행 전용 AI칩을 설계하고 제조하는 기업으로, 중국판 ‘모빌아이’로 불립니다.
‘Journey’ 시리즈 칩을 통해 BYD, 폭스바겐, 창안자동차 등 다양한 고객사에 공급 중이며, 폭스바겐과는 합작사까지 설립해 유럽 진출도 노리고 있습니다. 중국 내 독립적인 자율주행 솔루션 기업 중 시장 점유율 2위로, 향후 ADAS 칩 시장을 주도할 가능성이 큽니다.
판교 뚫렸다 이러다 중국이 싹 다 먹을라…한국 발칵
https://www.hankyung.com/article/2025051558951
• 중국 자율주행 기업 포니AI(Pony.ai)가 한국 기업과 합작법인을 설립하고 판교에서 자율주행 시범운행을 시작함
• 포니AI는 중국 4대 도시(베이징, 상하이, 광저우, 선전)에서 모두 자율주행 허가를 받은 유일한 기업으로, '중국의 웨이모'로 불림
• 한국은 자율주행 누적 운행 거리, 기술, 인프라, 스타트업 수 등 전반에서 중국 대비 크게 뒤처짐
• 포니AI의 진출을 계기로, 국내 산업이 외국 기술에 종속될 우려와 동시에, 규제 완화와 생태계 재정비 계기로 삼아야 한다는 목소리가 공존함
[중국의 자율주행 핵심 기업 정리]
1. 바이두 (Baidu)
중국 자율주행 산업의 절대 강자입니다.
‘Apollo’라는 자율주행 플랫폼을 기반으로 로보택시 서비스 ‘Apollo Go’를 운영 중이며, 이미 1억 km 이상의 자율주행 누적 운행 거리를 기록했습니다. 중국 정부와 긴밀히 협력하며 전국 곳곳에 시범 지역을 확대하고 있고, 완전 자율주행(레벨 4) 실현을 향해 가장 앞서 있다는 평가를 받습니다.
2. 포니AI (Pony.ai)
‘중국의 웨이모’로 불리는 기업으로, 미국과 중국 양국에서 자율주행 시험 운행 허가를 받은 몇 안 되는 기업입니다. 베이징, 상하이, 광저우, 선전 등 중국 주요 4대 도시에서 자율주행 허가를 모두 획득한 유일한 기업이며, 이번에 한국에 합작법인을 설립하고 판교에서 시범운행을 시작함으로써 글로벌 진출 본격화 단계에 들어섰습니다.
3. 디디추싱 (DiDi Chuxing)
중국의 우버라 불리는 차량 호출 플랫폼 기업으로, 기존 모빌리티 데이터를 기반으로 자율주행 기술을 접목 중입니다. 로보택시 서비스는 아직 시범 단계지만, 디디의 방대한 실차 데이터와 플랫폼 경쟁력은 자율주행 상용화 시 큰 무기가 될 것으로 평가됩니다.
4. 화웨이 (Huawei)
통신·ICT 분야의 강점을 기반으로 ADAS 및 자율주행 소프트웨어·하드웨어 통합 솔루션을 제공합니다. 자체 완성차 생산은 하지 않지만, AITO, 체리 등과의 협력을 통해 자율주행차 시장에 진입하고 있습니다. 중국 정부의 산업 전략과도 가장 가까운 기업 중 하나입니다.
5. 샤오펑(Xpeng)
중국 내 자율주행 기술력에서 화웨이와 쌍벽을 이루는 전기차 스타트업입니다.
차량, 소프트웨어, AI 칩까지 내재화한 전략을 구사하며, 자율주행, eVTOL, 휴머노이드 로봇까지 연결된 종합 피지컬 AI 밸류체인을 구축 중입니다. 이미 일부 모델은 레벨3 수준의 고속도로 및 도심 자율주행 기능을 제공합니다.
6. 위라이(NIO)
배터리 스왑 기술로 잘 알려진 전기차 기업이지만, 자율주행 부문에서도 ‘NOP+’, ‘NIO Pilot’ 등을 통해 고속도로 및 도시 주행을 지원합니다. 자체 개발보다는 엔비디아 칩과 글로벌 협력을 통해 경쟁력을 확보하는 전략을 채택하고 있습니다.
7. 호라이즌 로보틱스 (Horizon Robotics)
자율주행 전용 AI칩을 설계하고 제조하는 기업으로, 중국판 ‘모빌아이’로 불립니다.
‘Journey’ 시리즈 칩을 통해 BYD, 폭스바겐, 창안자동차 등 다양한 고객사에 공급 중이며, 폭스바겐과는 합작사까지 설립해 유럽 진출도 노리고 있습니다. 중국 내 독립적인 자율주행 솔루션 기업 중 시장 점유율 2위로, 향후 ADAS 칩 시장을 주도할 가능성이 큽니다.
판교 뚫렸다 이러다 중국이 싹 다 먹을라…한국 발칵
https://www.hankyung.com/article/2025051558951
15.05.202523:55
삼성전자 "파운드리, 하반기 2나노 모바일향 제품 양산"
https://v.daum.net/v/20250515173528522
https://v.daum.net/v/20250515173528522
15.05.202508:39
●율촌화학 실적 서프라이즈
• 2017년 2분기 이후 처음으로 분기 영업이익 100억 돌파
• 2017년 2분기 이후 처음으로 분기 영업이익 100억 돌파
Reposted from:
Brain and Body Research
15.05.202507:55
율촌화학 : 알루미늄 파우치 필름 (서울 동작구 + 경기 안산시_글로벌)
2025년 4월 확정치 수출데이터 입니다.
https://t.me/Brain_And_Body_Research (비비리서치)
2025년 4월 확정치 수출데이터 입니다.
https://t.me/Brain_And_Body_Research (비비리서치)
Reposted from:
교보 음식료/화장품 권우정
15.05.202507:27
⚡️삼양식품 1Q25P Re
매출액 5,290억원 (YoY 37.1%)
영업익 1,340억원 (YoY 67.2%)
순이익 991억원 (YoY 49.1%)
컨센 대비
매출액 6.2%
영업익 28.3%
매출액 5,290억원 (YoY 37.1%)
영업익 1,340억원 (YoY 67.2%)
순이익 991억원 (YoY 49.1%)
컨센 대비
매출액 6.2%
영업익 28.3%
Reposted from:
AWAKE - 실시간 주식 공시 정리채널
15.05.202507:15
2025.05.15 16:09:43
기업명: 인카금융서비스(시가총액: 4,676억)
보고서명: 분기보고서 (2025.03)
잠정실적 : N
매출액 : 2,300억(예상치 : 2,136억/ +8%)
영업익 : 210억(예상치 : 217억/ -3%)
순이익 : 156억(예상치 : 0억)
**최근 실적 추이**
2025.1Q 2,300억/ 210억/ 156억
2024.4Q 2,007억/ 184억/ 137억
2024.3Q 2,351억/ 284억/ 208억
2024.2Q 2,104억/ 210억/ 148억
2024.1Q 1,860억/ 184억/ 127억
공시링크: https://dart.fss.or.kr/dsaf001/main.do?rcpNo=20250515001702
기업명: 인카금융서비스(시가총액: 4,676억)
보고서명: 분기보고서 (2025.03)
잠정실적 : N
매출액 : 2,300억(예상치 : 2,136억/ +8%)
영업익 : 210억(예상치 : 217억/ -3%)
순이익 : 156억(예상치 : 0억)
**최근 실적 추이**
2025.1Q 2,300억/ 210억/ 156억
2024.4Q 2,007억/ 184억/ 137억
2024.3Q 2,351억/ 284억/ 208억
2024.2Q 2,104억/ 210억/ 148억
2024.1Q 1,860억/ 184억/ 127억
공시링크: https://dart.fss.or.kr/dsaf001/main.do?rcpNo=20250515001702
15.05.202507:09
• 이오테크닉스는 2Q부터 매출액과 영업이익이 크게 증가 전망
• 25년 컨센서스가 500억대까지 낮아진 상태에서 2Q 실적부터 크게 비트할 가능성
• 25년 컨센서스가 500억대까지 낮아진 상태에서 2Q 실적부터 크게 비트할 가능성
Reposted from:AWAKE - 실시간 주식 공시 정리채널
15.05.202506:02
2025.05.15 14:47:46
기업명: 이오테크닉스(시가총액: 1조 5,917억)
보고서명: 분기보고서 (2025.03)
잠정실적 : N
매출액 : 848억(예상치 : 0억)
영업익 : 144억(예상치 : 0억)
순이익 : 144억(예상치 : 0억)
**최근 실적 추이**
2025.1Q 848억/ 144억/ 144억
2024.4Q 907억/ 86억/ 166억
2024.3Q 830억/ 104억/ 47억
2024.2Q 744억/ 66억/ 109억
2024.1Q 728억/ 55억/ 105억
공시링크: https://dart.fss.or.kr/dsaf001/main.do?rcpNo=20250515001012
기업명: 이오테크닉스(시가총액: 1조 5,917억)
보고서명: 분기보고서 (2025.03)
잠정실적 : N
매출액 : 848억(예상치 : 0억)
영업익 : 144억(예상치 : 0억)
순이익 : 144억(예상치 : 0억)
**최근 실적 추이**
2025.1Q 848억/ 144억/ 144억
2024.4Q 907억/ 86억/ 166억
2024.3Q 830억/ 104억/ 47억
2024.2Q 744억/ 66억/ 109억
2024.1Q 728억/ 55억/ 105억
공시링크: https://dart.fss.or.kr/dsaf001/main.do?rcpNo=20250515001012
Reposted from:AWAKE - 실시간 주식 공시 정리채널
15.05.202505:10
2025.05.15 11:00:58
기업명: 디와이피엔에프(시가총액: 1,682억)
보고서명: 분기보고서 (2025.03)
잠정실적 : N
매출액 : 938억(예상치 : 0억)
영업익 : 122억(예상치 : 0억)
순이익 : 102억(예상치 : 0억)
**최근 실적 추이**
2025.1Q 938억/ 122억/ 102억
2024.4Q 1,211억/ 108억/ 81억
2024.3Q 628억/ 60억/ 42억
2024.2Q 551억/ 30억/ 25억
2024.1Q 420억/ 48억/ 34억
공시링크: https://dart.fss.or.kr/dsaf001/main.do?rcpNo=20250515000369
기업명: 디와이피엔에프(시가총액: 1,682억)
보고서명: 분기보고서 (2025.03)
잠정실적 : N
매출액 : 938억(예상치 : 0억)
영업익 : 122억(예상치 : 0억)
순이익 : 102억(예상치 : 0억)
**최근 실적 추이**
2025.1Q 938억/ 122억/ 102억
2024.4Q 1,211억/ 108억/ 81억
2024.3Q 628억/ 60억/ 42억
2024.2Q 551억/ 30억/ 25억
2024.1Q 420억/ 48억/ 34억
공시링크: https://dart.fss.or.kr/dsaf001/main.do?rcpNo=20250515000369
Reposted from:
AWAKE 플러스
14.05.202507:49
📌 이수페타시스(시가총액: 3조 1,933억)
📁 분기보고서 (2025.03)
2025.05.14 16:47:20 (현재가 : 43,500원, 0%)
잠정실적 : N
매출액 : 2,524억(예상치 : 2,396억/ +5%)
영업익 : 476억(예상치 : 381억/ +25%)
순이익 : 383억(예상치 : 293억/ +31%)
**최근 실적 추이**
매출/영업익/순익/예상대비 OP
2025.1Q 2,524억/ 476억/ 383억/ +25%
2024.4Q 2,261억/ 255억/ 199억/ -6%
2024.3Q 2,064억/ 259억/ 145억/ -18%
2024.2Q 2,047억/ 275억/ 220억/ +10%
2024.1Q 1,996억/ 230억/ 175억/ +40%
공시링크: https://dart.fss.or.kr/dsaf001/main.do?rcpNo=20250514001051
회사정보: https://finance.naver.com/item/main.nhn?code=007660
📁 분기보고서 (2025.03)
2025.05.14 16:47:20 (현재가 : 43,500원, 0%)
잠정실적 : N
매출액 : 2,524억(예상치 : 2,396억/ +5%)
영업익 : 476억(예상치 : 381억/ +25%)
순이익 : 383억(예상치 : 293억/ +31%)
**최근 실적 추이**
매출/영업익/순익/예상대비 OP
2025.1Q 2,524억/ 476억/ 383억/ +25%
2024.4Q 2,261억/ 255억/ 199억/ -6%
2024.3Q 2,064억/ 259억/ 145억/ -18%
2024.2Q 2,047억/ 275억/ 220억/ +10%
2024.1Q 1,996억/ 230억/ 175억/ +40%
공시링크: https://dart.fss.or.kr/dsaf001/main.do?rcpNo=20250514001051
회사정보: https://finance.naver.com/item/main.nhn?code=007660
Reposted from:![중국홍콩증시를 봅니다 [미래에셋증권 디지털리서치팀 박수진] avatar](https://static-storm.tglist.com/cec00b3405abffe6ba3d1426a4670a4162ecf33ffa4e67b81867c10371515281/70501605-a049-4a6f-a3b3-51517621d664.jpg?w=24&h=24)
중국홍콩증시를 봅니다 [미래에셋증권 디지털리서치팀 박수진]
14.05.202505:41
바이두, 포니, 위라이드 등 최근 중국의 로보택시 산업의 해외진출 가속화 움직임
바이두의 로보택시, Apollo go (萝卜快跑)가 스위스와 터키로 확장하는 방안 적극적으로 모색중이라고 밝힘. 몇달 내에 바이두는 스위스에 법인 설립 예정
유럽 시장에 진출하기 전, 올해 3월 28일, 바이두 아폴로고는 두바이 도로교통국(RTA)과 전략적 협력 협약을 체결했다고 발표했으며, 양측은 두바이에 1000대 이상의 완전 자율주행차를 배치할 계획.
동시에, 아랍에미리트의 자율주행 이동 회사인 Autogo와 전략적 협력을 체결하여 아부다비 지역에서 가장 큰 무인 차량 팀을 구축한다고 발표
바이두의 로보택시, Apollo go (萝卜快跑)가 스위스와 터키로 확장하는 방안 적극적으로 모색중이라고 밝힘. 몇달 내에 바이두는 스위스에 법인 설립 예정
유럽 시장에 진출하기 전, 올해 3월 28일, 바이두 아폴로고는 두바이 도로교통국(RTA)과 전략적 협력 협약을 체결했다고 발표했으며, 양측은 두바이에 1000대 이상의 완전 자율주행차를 배치할 계획.
동시에, 아랍에미리트의 자율주행 이동 회사인 Autogo와 전략적 협력을 체결하여 아부다비 지역에서 가장 큰 무인 차량 팀을 구축한다고 발표
Records
05.03.202523:59
9.3KSubscribers09.09.202423:59
0Citation index30.11.202423:59
9.6KAverage views per post30.11.202423:59
9.6KAverage views per ad post27.01.202523:59
9.18%ER13.01.202523:59
45.07%ERRReposted from:루팡
17.05.202504:22
미국이 마지막으로 유지하던 AAA 신용등급을 상실했습니다. 무디스(Moody’s)가 사상 처음으로 미국의 국가신용등급을 Aa1로 강등했으며, 이는 2023년 피치(Fitch), 2011년 S&P의 강등에 이어진 조치입니다.
무디스는 등급 강등의 이유로 높아지는 국가 부채(2035년까지 GDP의 134%에 도달할 것으로 전망), 늘어나는 이자 비용, 지속적인 재정적자를 들었습니다.
> “역대 미국 행정부와 의회는 연례적인 대규모 재정적자와 이자비용 증가 추세를 되돌리기 위한 조치에 합의하지 못하고 있다”고 무디스는 밝혔습니다.
미 연방 정부의 재정적자는 2024년 GDP의 6.4%에서 2035년에는 약 9%까지 확대될 것으로 보이며, 이는 주로 복지 지출 증가, 세입 부족, 이자 비용 급증 때문입니다. 특히 2035년까지는 연방 세입의 30%가 이자 비용으로 소요될 수 있다고 경고했습니다.
무디스는 현 행정부에서 의미 있는 재정 긴축이 이루어질 가능성은 낮다고 보며, 세금 인상이나 지출 개혁 없이 예산 운용 여력(budget flexibility)이 제한될 것이라고 지적했습니다.
한편, 무디스는 최근 발표된 관세 조치가 단기적으로 성장을 둔화시킬 수는 있지만 장기적인 피해는 크지 않을 것으로 전망했습니다.
이번 등급 강등에도 불구하고 전망은 ‘안정적’(stable)으로 조정되었으며, 이는 미국 경제의 근본적 강점, 연준(Fed)의 독립성, 달러의 기축통화 지위 등을 고려한 판단이라고 설명했습니다.
무디스는 등급 강등의 이유로 높아지는 국가 부채(2035년까지 GDP의 134%에 도달할 것으로 전망), 늘어나는 이자 비용, 지속적인 재정적자를 들었습니다.
> “역대 미국 행정부와 의회는 연례적인 대규모 재정적자와 이자비용 증가 추세를 되돌리기 위한 조치에 합의하지 못하고 있다”고 무디스는 밝혔습니다.
미 연방 정부의 재정적자는 2024년 GDP의 6.4%에서 2035년에는 약 9%까지 확대될 것으로 보이며, 이는 주로 복지 지출 증가, 세입 부족, 이자 비용 급증 때문입니다. 특히 2035년까지는 연방 세입의 30%가 이자 비용으로 소요될 수 있다고 경고했습니다.
무디스는 현 행정부에서 의미 있는 재정 긴축이 이루어질 가능성은 낮다고 보며, 세금 인상이나 지출 개혁 없이 예산 운용 여력(budget flexibility)이 제한될 것이라고 지적했습니다.
한편, 무디스는 최근 발표된 관세 조치가 단기적으로 성장을 둔화시킬 수는 있지만 장기적인 피해는 크지 않을 것으로 전망했습니다.
이번 등급 강등에도 불구하고 전망은 ‘안정적’(stable)으로 조정되었으며, 이는 미국 경제의 근본적 강점, 연준(Fed)의 독립성, 달러의 기축통화 지위 등을 고려한 판단이라고 설명했습니다.
Reposted from:AWAKE - 실시간 주식 공시 정리채널
15.05.202506:02
2025.05.15 14:47:46
기업명: 이오테크닉스(시가총액: 1조 5,917억)
보고서명: 분기보고서 (2025.03)
잠정실적 : N
매출액 : 848억(예상치 : 0억)
영업익 : 144억(예상치 : 0억)
순이익 : 144억(예상치 : 0억)
**최근 실적 추이**
2025.1Q 848억/ 144억/ 144억
2024.4Q 907억/ 86억/ 166억
2024.3Q 830억/ 104억/ 47억
2024.2Q 744억/ 66억/ 109억
2024.1Q 728억/ 55억/ 105억
공시링크: https://dart.fss.or.kr/dsaf001/main.do?rcpNo=20250515001012
기업명: 이오테크닉스(시가총액: 1조 5,917억)
보고서명: 분기보고서 (2025.03)
잠정실적 : N
매출액 : 848억(예상치 : 0억)
영업익 : 144억(예상치 : 0억)
순이익 : 144억(예상치 : 0억)
**최근 실적 추이**
2025.1Q 848억/ 144억/ 144억
2024.4Q 907억/ 86억/ 166억
2024.3Q 830억/ 104억/ 47억
2024.2Q 744억/ 66억/ 109억
2024.1Q 728억/ 55억/ 105억
공시링크: https://dart.fss.or.kr/dsaf001/main.do?rcpNo=20250515001012
Reposted from:
도PB의 생존투자
04.05.202513:17
워렌 버핏이 방금 마이크를 내려놓았습니다.
55년 동안 버크셔 해서웨이를 마치 신급 포트폴리오 매니저처럼, 마치 속임수를 쓰는 사람처럼 운영해 온 그가 마침내 "좋아요, 여러분. 저는 나가겠습니다."라고 말했습니다. 그리고 네, 그는 가득 찬 경기장에서 기립박수를 받았습니다. 마땅히 그래야 했겠죠.
S&P 500 전체에서 가장 오랫동안 CEO를 역임한 사람. 곰곰이 생각해 보세요. 이 사람은 부모님이 전화 접속 인터넷을 개발하기도 전부터 CEO를 맡아왔습니다. 정말 대단하네요.
단순히 한 시대의 끝이 아닙니다. 시대의 끝입니다.
55년 동안 버크셔 해서웨이를 마치 신급 포트폴리오 매니저처럼, 마치 속임수를 쓰는 사람처럼 운영해 온 그가 마침내 "좋아요, 여러분. 저는 나가겠습니다."라고 말했습니다. 그리고 네, 그는 가득 찬 경기장에서 기립박수를 받았습니다. 마땅히 그래야 했겠죠.
S&P 500 전체에서 가장 오랫동안 CEO를 역임한 사람. 곰곰이 생각해 보세요. 이 사람은 부모님이 전화 접속 인터넷을 개발하기도 전부터 CEO를 맡아왔습니다. 정말 대단하네요.
단순히 한 시대의 끝이 아닙니다. 시대의 끝입니다.
Reposted from:
投資, 아레테
11.05.202512:48
#가스터빈 #두산에너빌리티
- Mitsubishi Heavy는 가스터빈 수요 급증에 힘입어 시가총액 10조엔을 돌파.
- 회사는 수요를 다 소화하지 못해 일부 주문을 거절했으며, 생산능력 및 성장여력 확대.
- 원전 및 군수도 주요 전략 방점으로 추진 중.
https://asia.nikkei.com/Business/Energy/Mitsubishi-Heavy-scales-10tn-yen-market-cap-on-gas-power-demand?utm_source=telegram&utm_medium=referral&utm_campaign=IC_telegram_channel&utm_content=telegram_channel_posts)
- Mitsubishi Heavy는 가스터빈 수요 급증에 힘입어 시가총액 10조엔을 돌파.
- 회사는 수요를 다 소화하지 못해 일부 주문을 거절했으며, 생산능력 및 성장여력 확대.
- 원전 및 군수도 주요 전략 방점으로 추진 중.
https://asia.nikkei.com/Business/Energy/Mitsubishi-Heavy-scales-10tn-yen-market-cap-on-gas-power-demand?utm_source=telegram&utm_medium=referral&utm_campaign=IC_telegram_channel&utm_content=telegram_channel_posts)
Reposted from:
신영증권 박소연
04.05.202514:02
(위) 워렌 버핏 같은 사람이 다시 나오기 힘든 세 가지 이유 (WSJ)
이미 많은 언론이 보도했지만, 워렌 버핏이 오늘 주총 마지막에 사실상 은퇴 선언을 했습니다.
그리고 3,400억달러나 되는 버크셔의 막대한 현금이 후계자인 그렉 아벨의 가장 큰 무기가 될 것이라는 말을 남겼습니다.
WSJ에 버핏을 기리는 "통찰력 높은 기사"가 실려서 요약해 봤습니다. 모든 투자자 분들께 감히 강력 추천드립니다.
=======================
워렌 버핏은 실로 불세출의 투자자. 이런 사람이 다시 나오기 힘든 세 가지 이유가 있음
첫째, 버핏의 성향(person)임. 버핏은 똑똑한 사람이지만 모든 시간을 전적으로 주식시장에 쏟아 붓다시피 한 "주식에 미친 사람(the stock-intoxicated man)"임.
버핏의 성공은 일반적인 사회생활이나 가정생활을 포기하다시피 해서 얻은 희생의 결과물임. 연례보고서를 읽으며 코를 박고 집안을 돌아다니다가 가구에 부딪힐 뻔한 것은 다반사요, 가족과 친구들이 왔는지 가는지도 몰랐음.
아이들을 공원에 데리고 나가도 버핏은 벤치에 앉아 재무제표를 읽었음. 육체적으로는 공원에 있었는지 모르겠지만 사실은 자기만의 세계에 갖혀 손실 이월 공제나 상각에 대해 집착하고 있었음.
하지만 그것을 고통스러워한 것이 아니라 너무나도 즐겼음. 그것이 버핏의 가장 독특한 점임.
그의 기억력은 거의 초자연적 수준인데, 기자가 몇년전 전화 인터뷰에서 어떤 책에 대해 언급하자, 자기도 50년 전에 그 책을 읽었다면서 어떤 구절을 인용했는데, 정말 찾아보니 버핏이 말했던 그대로의 문장이 써 있어 소름 끼쳤던 적이 있었음. 아마도 70년간 10만개가 넘는 재무제표를 읽었을 것으로 추정됨.
그러다보니 그는 거의 인간 AI라 할 정도로 모든 정보를 받아들였고, 그것을 패턴화해서 인식하는 능력이 있음.
둘째, 시기적 행운(period)임. 대공황이 발생한 1930년 경제와 시장이 바닥이었을 때 태어났고, 우연히도 그곳이 자본시장의 첨병인 미국이었음. 그리고 우연히도 가치투자의 선구자인 벤저민 그레이엄의 지도를 받았음.
본인도 자기는 "난소복권"에 당첨된 사람이라고 이야기하긴 하지만 ETF도 없고 퇴직연금도 없었던 시기, 아무도 주식시장에 주목하지 않았을 때 숨겨진 중소형주들을 발굴해 초과 성과를 냈음.
그러나 셋째, 무엇보다도 중요한 것은 남의 돈을 받지 않고 내부 현금흐름을 묶어 가두리 양식장(package)을 만들었다는 것임.
대부분의 유명한 펀드들은 "경기순응적 (Procyclicality)" 저주에서 벗어나기 힘듬.
시장이 좋을 때 돈이 들어오다보니 그 돈이 주식을 비싸게 사 고점을 만들고, 시장이 하락할 때 환매가 들어오니 쌀 때 주식을 팔아 제끼게 되는 저주임.
그러나 버크셔의 현금은 유일하게 "내부"에서 창출됨. 남의 돈을 받지 않으며, 누군가 버크셔 주식을 판다해도 그 것은 투자자들끼리 주고 받는 것임. 계열사들의 현금은 흘러흘러 지주사인 버크셔로 고이게 됨.
이런 독특한 구조는 그 어떤 전문 투자자도 누리지 못하는 강력한 이점임. 버크셔가 보유한 3,300억달러의 보유 현금은 그가 은퇴한 이후에도 다시 보기 힘든 강력한 무기가 될 것
**당사 컴플라이언스 승인을 받아 발송되었습니다.
https://www.wsj.com/finance/investing/why-there-will-never-be-another-warren-buffett-2b5fa268?mod=WSJ_home_mediumtopper_pos_2
이미 많은 언론이 보도했지만, 워렌 버핏이 오늘 주총 마지막에 사실상 은퇴 선언을 했습니다.
그리고 3,400억달러나 되는 버크셔의 막대한 현금이 후계자인 그렉 아벨의 가장 큰 무기가 될 것이라는 말을 남겼습니다.
WSJ에 버핏을 기리는 "통찰력 높은 기사"가 실려서 요약해 봤습니다. 모든 투자자 분들께 감히 강력 추천드립니다.
=======================
워렌 버핏은 실로 불세출의 투자자. 이런 사람이 다시 나오기 힘든 세 가지 이유가 있음
첫째, 버핏의 성향(person)임. 버핏은 똑똑한 사람이지만 모든 시간을 전적으로 주식시장에 쏟아 붓다시피 한 "주식에 미친 사람(the stock-intoxicated man)"임.
버핏의 성공은 일반적인 사회생활이나 가정생활을 포기하다시피 해서 얻은 희생의 결과물임. 연례보고서를 읽으며 코를 박고 집안을 돌아다니다가 가구에 부딪힐 뻔한 것은 다반사요, 가족과 친구들이 왔는지 가는지도 몰랐음.
아이들을 공원에 데리고 나가도 버핏은 벤치에 앉아 재무제표를 읽었음. 육체적으로는 공원에 있었는지 모르겠지만 사실은 자기만의 세계에 갖혀 손실 이월 공제나 상각에 대해 집착하고 있었음.
하지만 그것을 고통스러워한 것이 아니라 너무나도 즐겼음. 그것이 버핏의 가장 독특한 점임.
그의 기억력은 거의 초자연적 수준인데, 기자가 몇년전 전화 인터뷰에서 어떤 책에 대해 언급하자, 자기도 50년 전에 그 책을 읽었다면서 어떤 구절을 인용했는데, 정말 찾아보니 버핏이 말했던 그대로의 문장이 써 있어 소름 끼쳤던 적이 있었음. 아마도 70년간 10만개가 넘는 재무제표를 읽었을 것으로 추정됨.
그러다보니 그는 거의 인간 AI라 할 정도로 모든 정보를 받아들였고, 그것을 패턴화해서 인식하는 능력이 있음.
둘째, 시기적 행운(period)임. 대공황이 발생한 1930년 경제와 시장이 바닥이었을 때 태어났고, 우연히도 그곳이 자본시장의 첨병인 미국이었음. 그리고 우연히도 가치투자의 선구자인 벤저민 그레이엄의 지도를 받았음.
본인도 자기는 "난소복권"에 당첨된 사람이라고 이야기하긴 하지만 ETF도 없고 퇴직연금도 없었던 시기, 아무도 주식시장에 주목하지 않았을 때 숨겨진 중소형주들을 발굴해 초과 성과를 냈음.
그러나 셋째, 무엇보다도 중요한 것은 남의 돈을 받지 않고 내부 현금흐름을 묶어 가두리 양식장(package)을 만들었다는 것임.
대부분의 유명한 펀드들은 "경기순응적 (Procyclicality)" 저주에서 벗어나기 힘듬.
시장이 좋을 때 돈이 들어오다보니 그 돈이 주식을 비싸게 사 고점을 만들고, 시장이 하락할 때 환매가 들어오니 쌀 때 주식을 팔아 제끼게 되는 저주임.
그러나 버크셔의 현금은 유일하게 "내부"에서 창출됨. 남의 돈을 받지 않으며, 누군가 버크셔 주식을 판다해도 그 것은 투자자들끼리 주고 받는 것임. 계열사들의 현금은 흘러흘러 지주사인 버크셔로 고이게 됨.
이런 독특한 구조는 그 어떤 전문 투자자도 누리지 못하는 강력한 이점임. 버크셔가 보유한 3,300억달러의 보유 현금은 그가 은퇴한 이후에도 다시 보기 힘든 강력한 무기가 될 것
**당사 컴플라이언스 승인을 받아 발송되었습니다.
https://www.wsj.com/finance/investing/why-there-will-never-be-another-warren-buffett-2b5fa268?mod=WSJ_home_mediumtopper_pos_2
Reposted from:AWAKE - 실시간 주식 공시 정리채널
15.05.202505:10
2025.05.15 11:00:58
기업명: 디와이피엔에프(시가총액: 1,682억)
보고서명: 분기보고서 (2025.03)
잠정실적 : N
매출액 : 938억(예상치 : 0억)
영업익 : 122억(예상치 : 0억)
순이익 : 102억(예상치 : 0억)
**최근 실적 추이**
2025.1Q 938억/ 122억/ 102억
2024.4Q 1,211억/ 108억/ 81억
2024.3Q 628억/ 60억/ 42억
2024.2Q 551억/ 30억/ 25억
2024.1Q 420억/ 48억/ 34억
공시링크: https://dart.fss.or.kr/dsaf001/main.do?rcpNo=20250515000369
기업명: 디와이피엔에프(시가총액: 1,682억)
보고서명: 분기보고서 (2025.03)
잠정실적 : N
매출액 : 938억(예상치 : 0억)
영업익 : 122억(예상치 : 0억)
순이익 : 102억(예상치 : 0억)
**최근 실적 추이**
2025.1Q 938억/ 122억/ 102억
2024.4Q 1,211억/ 108억/ 81억
2024.3Q 628억/ 60억/ 42억
2024.2Q 551억/ 30억/ 25억
2024.1Q 420억/ 48억/ 34억
공시링크: https://dart.fss.or.kr/dsaf001/main.do?rcpNo=20250515000369
Reposted from:루팡
28.04.202505:45
자율주행차 사고 보고 규정 변경… 테슬라가 최대 수혜자 될 듯
지난주 트럼프 행정부가 발표한 규정 변경으로 자동차 제조업체들이 자율주행차 관련 사고를 덜 보고할 수 있게 되면서, 테슬라가 가장 큰 수혜자가 될 가능성이 제기됐다.
미국 교통부는 목요일, 특정 비치명적(nonfatal) 사고에 대해서는 더 이상 제조업체에 보고를 요구하지 않겠다고 발표했다. 다만, 이는 테슬라가 사용하는 '레벨 2(Level 2)' 부분 자율주행 시스템 차량에만 적용된다. 테슬라 CEO 일론 머스크는 이전 사고 보고 규정이 회사에 부정적 이미지를 준다고 불만을 제기한 바 있다.
테슬라를 비롯한 자동차 제조업체들이 사고를 국가 데이터베이스에 덜 보고하게 되면, 규제 당국이 장비 결함을 발견하거나 대중이 회사의 안전성 정보를 얻는 것이 더 어려워질 것이라고 업계 분석가들은 지적한다. 대신 테슬라는 사고 기록이 깨끗해진 것을 강조하며 차량 판매에 나설 수 있게 된다.
텔레메트리 인사이트(Telemetry Insight)의 자동차 분석가 샘 아부엘사미드(Sam Abuelsamid)는 "이 변경으로 테슬라가 보고하는 사고 수가 크게 줄어들 것"이라고 말했다. 웨드부시 증권(Wedbush Securities)의 댄 아이브스(Dan Ives)는 "테슬라의 경쟁사인 웨이모(Waymo)는 이번 예외 적용 대상이 아니다"라며, "이는 테슬라의 승리이자 웨이모의 패배"라고 덧붙였다.
테슬라 주가는 규제 변경 소식이 전해진 금요일에 약 10% 급등했다. 월가 분석가들과 머스크 비판자들은, 머스크가 트럼프 대통령의 고문 역할을 맡고 있다는 점이 테슬라가 향후 자율주행차 관련 규제 변경의 수혜자가 될 수 있는 위치에 올려놨다고 평가했다.
현대, 닛산, 스바루, BMW 등도 레벨 2 시스템을 장착한 차량을 판매하지만, 도로에 운행 중인 차량 중 대부분은 테슬라 차량이 차지하고 있다. 웨이모를 비롯한 다른 업체들이 사용하는 완전 자율주행 시스템(ADS) 차량은 이번 규정 변경의 수혜를 받지 못한다.
미국 고속도로교통안전국(NHTSA)은 이번 규정 변경이 특정 자율주행 시스템에 유리하지 않으며, 모든 자율주행 제조업체에게 도움이 될 것이라고 밝혔다. 또한 "ADS 차량은 운전자가 존재하지 않기 때문에 더 강력한 안전 프로토콜이 필요하다"고 덧붙였다.
변경된 규정에 따르면, 레벨 2 시스템 차량이 충돌 사고로 견인차를 부를 필요가 있어도 사망, 부상, 에어백 전개가 발생하지 않으면 사고를 보고할 의무가 없어진다. 반면, ADS 차량은 견인차 호출이 필요할 경우 사고 보고를 해야 한다.
기존 규정 하에서는 지난 12개월 동안 보고된 1,040건의 자율주행차 사고 중 800건 이상이 테슬라 차량과 관련된 것으로 나타났다. 그러나 이들 중 얼마나 많은 사고가 견인이 필요했는지는 데이터베이스에 명확히 기록되어 있지 않다.
NHTSA는 이번 기사 발표 후 "기존 기준에 따라 보고된 사고 중 견인차가 필요했던 사례는 전체의 8%에 불과하다"고 밝혔으나, 견인 여부가 제공되지 않은 경우에 대해서는 명확히 설명하지 않았다.
이번 규제 완화는 교통부가 자율주행차 개발을 촉진하고, 미국 기업이 중국과의 경쟁에서 유리한 위치를 차지하도록 서류 작업을 간소화하는 조치의 일환이다. 교통부는 혼재된 주별 규제를 통합하여 전국 단일 자율주행차 규정을 마련할 계획도 밝혔다.
션 더피(Sean Duffy) 교통부 장관은 "우리는 중국과 혁신 경쟁을 벌이고 있으며, 그 중요성은 이루 말할 수 없다"며, "이번 새로운 체계는 불필요한 관료주의를 줄이고 단일 국가 기준을 향해 나아갈 것"이라고 말했다.
교통안전 감시단체들은 트럼프 행정부가 자율주행차 사고 보고 의무를 아예 없애버릴까 우려했었다.
이러한 규정 완화는 테슬라가 6월부터 텍사스 오스틴에서 자율주행 택시 서비스(로보택시)를 시작할 계획을 투자자들과의 컨퍼런스콜에서 확인한 직후에 발표됐다. 구글 모회사 알파벳의 웨이모는 이미 오스틴을 포함한 여러 도시에서 자율주행 택시 서비스를 운영 중이다.
머스크는 기존 보고 규정이 불공정했다고 주장해왔다. 왜냐하면 테슬라 차량들은 항상 부분 자율주행 시스템을 켜고 있어 다른 어떤 제조업체보다도 더 많은 주행거리를 기록하기 때문이라는 것이다. 그는 자사 차량이 더 안전하며, 생명을 살리는 데 기여한다고 강조하고 있다.
https://www.latimes.com/business/story/2025-04-27/tesla-could-benefit-the-most-from-new-rules-on-reporting-of-self-driving-car-crashes
지난주 트럼프 행정부가 발표한 규정 변경으로 자동차 제조업체들이 자율주행차 관련 사고를 덜 보고할 수 있게 되면서, 테슬라가 가장 큰 수혜자가 될 가능성이 제기됐다.
미국 교통부는 목요일, 특정 비치명적(nonfatal) 사고에 대해서는 더 이상 제조업체에 보고를 요구하지 않겠다고 발표했다. 다만, 이는 테슬라가 사용하는 '레벨 2(Level 2)' 부분 자율주행 시스템 차량에만 적용된다. 테슬라 CEO 일론 머스크는 이전 사고 보고 규정이 회사에 부정적 이미지를 준다고 불만을 제기한 바 있다.
테슬라를 비롯한 자동차 제조업체들이 사고를 국가 데이터베이스에 덜 보고하게 되면, 규제 당국이 장비 결함을 발견하거나 대중이 회사의 안전성 정보를 얻는 것이 더 어려워질 것이라고 업계 분석가들은 지적한다. 대신 테슬라는 사고 기록이 깨끗해진 것을 강조하며 차량 판매에 나설 수 있게 된다.
텔레메트리 인사이트(Telemetry Insight)의 자동차 분석가 샘 아부엘사미드(Sam Abuelsamid)는 "이 변경으로 테슬라가 보고하는 사고 수가 크게 줄어들 것"이라고 말했다. 웨드부시 증권(Wedbush Securities)의 댄 아이브스(Dan Ives)는 "테슬라의 경쟁사인 웨이모(Waymo)는 이번 예외 적용 대상이 아니다"라며, "이는 테슬라의 승리이자 웨이모의 패배"라고 덧붙였다.
테슬라 주가는 규제 변경 소식이 전해진 금요일에 약 10% 급등했다. 월가 분석가들과 머스크 비판자들은, 머스크가 트럼프 대통령의 고문 역할을 맡고 있다는 점이 테슬라가 향후 자율주행차 관련 규제 변경의 수혜자가 될 수 있는 위치에 올려놨다고 평가했다.
현대, 닛산, 스바루, BMW 등도 레벨 2 시스템을 장착한 차량을 판매하지만, 도로에 운행 중인 차량 중 대부분은 테슬라 차량이 차지하고 있다. 웨이모를 비롯한 다른 업체들이 사용하는 완전 자율주행 시스템(ADS) 차량은 이번 규정 변경의 수혜를 받지 못한다.
미국 고속도로교통안전국(NHTSA)은 이번 규정 변경이 특정 자율주행 시스템에 유리하지 않으며, 모든 자율주행 제조업체에게 도움이 될 것이라고 밝혔다. 또한 "ADS 차량은 운전자가 존재하지 않기 때문에 더 강력한 안전 프로토콜이 필요하다"고 덧붙였다.
변경된 규정에 따르면, 레벨 2 시스템 차량이 충돌 사고로 견인차를 부를 필요가 있어도 사망, 부상, 에어백 전개가 발생하지 않으면 사고를 보고할 의무가 없어진다. 반면, ADS 차량은 견인차 호출이 필요할 경우 사고 보고를 해야 한다.
기존 규정 하에서는 지난 12개월 동안 보고된 1,040건의 자율주행차 사고 중 800건 이상이 테슬라 차량과 관련된 것으로 나타났다. 그러나 이들 중 얼마나 많은 사고가 견인이 필요했는지는 데이터베이스에 명확히 기록되어 있지 않다.
NHTSA는 이번 기사 발표 후 "기존 기준에 따라 보고된 사고 중 견인차가 필요했던 사례는 전체의 8%에 불과하다"고 밝혔으나, 견인 여부가 제공되지 않은 경우에 대해서는 명확히 설명하지 않았다.
이번 규제 완화는 교통부가 자율주행차 개발을 촉진하고, 미국 기업이 중국과의 경쟁에서 유리한 위치를 차지하도록 서류 작업을 간소화하는 조치의 일환이다. 교통부는 혼재된 주별 규제를 통합하여 전국 단일 자율주행차 규정을 마련할 계획도 밝혔다.
션 더피(Sean Duffy) 교통부 장관은 "우리는 중국과 혁신 경쟁을 벌이고 있으며, 그 중요성은 이루 말할 수 없다"며, "이번 새로운 체계는 불필요한 관료주의를 줄이고 단일 국가 기준을 향해 나아갈 것"이라고 말했다.
교통안전 감시단체들은 트럼프 행정부가 자율주행차 사고 보고 의무를 아예 없애버릴까 우려했었다.
이러한 규정 완화는 테슬라가 6월부터 텍사스 오스틴에서 자율주행 택시 서비스(로보택시)를 시작할 계획을 투자자들과의 컨퍼런스콜에서 확인한 직후에 발표됐다. 구글 모회사 알파벳의 웨이모는 이미 오스틴을 포함한 여러 도시에서 자율주행 택시 서비스를 운영 중이다.
머스크는 기존 보고 규정이 불공정했다고 주장해왔다. 왜냐하면 테슬라 차량들은 항상 부분 자율주행 시스템을 켜고 있어 다른 어떤 제조업체보다도 더 많은 주행거리를 기록하기 때문이라는 것이다. 그는 자사 차량이 더 안전하며, 생명을 살리는 데 기여한다고 강조하고 있다.
https://www.latimes.com/business/story/2025-04-27/tesla-could-benefit-the-most-from-new-rules-on-reporting-of-self-driving-car-crashes
Log in to unlock more functionality.
