Авиасалон МАКС
Пераслаў з:
РОСОБОРОНЭКСПОРТ
27.04.202508:32
Гвоздем зрелищной программы выступлений на SITDEF PERU 2025 стал наш, российский, военно-транспортный вертолет Ми-171Ш, состоящий на вооружении ВС Перу.
Местные военные показали наглядно, как они используют эти вертушки. Впечатляющее зрелище!
Только посмотрите, как перуанские военные и зрители приветствуют его пролет!
Кто-то где-то когда-то писал (и до сих пор старается), что их пытались обменять на радужные печенюшки. Огромное спасибо властям Перу за то, что соблюли нормы международного права.
Скоро, совсем скоро Рособоронэкспорт откроет в Перу сервисный центр по ремонту и техническому обслуживанию вертолетов марки "Ми". Этот инфраструктурный объект откроется в краткосрочной перспективе и сможет обеспечивать поддержание летной годности вертолетов российского производства из всех стран Латинской Америки, эксплуатирующих нашу технику
Местные военные показали наглядно, как они используют эти вертушки. Впечатляющее зрелище!
Только посмотрите, как перуанские военные и зрители приветствуют его пролет!
Кто-то где-то когда-то писал (и до сих пор старается), что их пытались обменять на радужные печенюшки. Огромное спасибо властям Перу за то, что соблюли нормы международного права.
Скоро, совсем скоро Рособоронэкспорт откроет в Перу сервисный центр по ремонту и техническому обслуживанию вертолетов марки "Ми". Этот инфраструктурный объект откроется в краткосрочной перспективе и сможет обеспечивать поддержание летной годности вертолетов российского производства из всех стран Латинской Америки, эксплуатирующих нашу технику
Пераслаў з:
Ростех
26.04.202513:02
🫡 Бессмертный полк на онлайн марше!
В преддверии Дня Победы в год 80-летия этого великого события Бессмертный полк формируется в сети.
С 23 апреля по 6 мая вы можете подать заявку на участие героя вашей семьи в онлайн-шествии.
В этом году вы впервые сможете отреставрировать и колоризировать фотографию вашего героя, а также поделиться историей о нем в социальных сетях!
Загрузить фото ветерана можно:
▪️ на сайте Бессмертного полка России;
▪️ в приложении ВКонтакте;
▪️ в приложении Одноклассники.
Ваш герой пройдет в онлайн шествии 9 мая на сайте 2025.polkrf.ru.
Присоединяйтесь! Россия чтит и помнит своих героев! Герои с нами!
@rostecru
В преддверии Дня Победы в год 80-летия этого великого события Бессмертный полк формируется в сети.
С 23 апреля по 6 мая вы можете подать заявку на участие героя вашей семьи в онлайн-шествии.
В этом году вы впервые сможете отреставрировать и колоризировать фотографию вашего героя, а также поделиться историей о нем в социальных сетях!
Загрузить фото ветерана можно:
▪️ на сайте Бессмертного полка России;
▪️ в приложении ВКонтакте;
▪️ в приложении Одноклассники.
Ваш герой пройдет в онлайн шествии 9 мая на сайте 2025.polkrf.ru.
Присоединяйтесь! Россия чтит и помнит своих героев! Герои с нами!
@rostecru
26.04.202508:07
СБ: основа советской фронтовой авиации, изменившая ход войны
Также известный как АНТ-40, этот скоростной бомбардировщик был разработан КБ Туполева в 1930-х годах и к 22 июня 1941 года он составлял до 90% парка бомбардировочной авиации СССР. Однако, во время ВОВ он уже морально устарел и немецкие истребители легко превосходили его по скорости и маневренности, что привело к большим потерям в первые дни войны.
Тем не менее, СБ активно применялся в первых сражениях и даже участвовал в Сталинградской битве, где использовался как ночной бомбардировщик. Постепенно его начали выводить с фронта, заменяя на более современные Пе-2.
Несмотря на это, самолет нашел новые роли: он стал транспортным, связным и курьерским самолетом, доставлял грузы партизанам и вывозил людей из блокадного Ленинграда.
Интересно, что трофейные СБ использовались Финляндией и Болгарией против СССР. Всего было выпущено более 6.600 машин, и хотя их эпоха завершилась к 1943 году, СБ оставил значительный след в истории авиации.
🙂 Экипаж: 3 человека
🙂 Габариты: длина — 12,57 м, размах крыла — 20,33 м, высота — 3,48 м
🙂 Масса: пустого — 4.768 кг, снаряжённого — 7.880 кг
🙂 Максимальная скорость: 450 км/ч
🙂 Практический потолок: 7.800 м
🙂 Дальность: 2.300 км
🙂 Двигатели: 2 × М-100 (860 л.с. каждый)
🙂 Бомбовая нагрузка: до 600 кг
🙂 Вооружение: 4 × пулемета ШКАС (7,62 мм)
📹 МАКС
💬 Мы "оживили" это старое фото при помощи искусственного интеллекта. Оно может не полностью соответствовать реальности. Зато добавляет зрелищности.
#80летпобеды
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
Также известный как АНТ-40, этот скоростной бомбардировщик был разработан КБ Туполева в 1930-х годах и к 22 июня 1941 года он составлял до 90% парка бомбардировочной авиации СССР. Однако, во время ВОВ он уже морально устарел и немецкие истребители легко превосходили его по скорости и маневренности, что привело к большим потерям в первые дни войны.
Тем не менее, СБ активно применялся в первых сражениях и даже участвовал в Сталинградской битве, где использовался как ночной бомбардировщик. Постепенно его начали выводить с фронта, заменяя на более современные Пе-2.
Несмотря на это, самолет нашел новые роли: он стал транспортным, связным и курьерским самолетом, доставлял грузы партизанам и вывозил людей из блокадного Ленинграда.
Интересно, что трофейные СБ использовались Финляндией и Болгарией против СССР. Всего было выпущено более 6.600 машин, и хотя их эпоха завершилась к 1943 году, СБ оставил значительный след в истории авиации.
ТТХ СБ:
🙂 Экипаж: 3 человека
🙂 Габариты: длина — 12,57 м, размах крыла — 20,33 м, высота — 3,48 м
🙂 Масса: пустого — 4.768 кг, снаряжённого — 7.880 кг
🙂 Максимальная скорость: 450 км/ч
🙂 Практический потолок: 7.800 м
🙂 Дальность: 2.300 км
🙂 Двигатели: 2 × М-100 (860 л.с. каждый)
🙂 Бомбовая нагрузка: до 600 кг
🙂 Вооружение: 4 × пулемета ШКАС (7,62 мм)
📹 МАКС
💬 Мы "оживили" это старое фото при помощи искусственного интеллекта. Оно может не полностью соответствовать реальности. Зато добавляет зрелищности.
#80летпобеды
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
23.04.202518:02
ZeroAvia готовит Do 228 к испытаниям на жидком водороде
Компания ZeroAvia объявила о новом этапе в развитии своих технологий — теперь их испытательный Dornier 228 будет использовать не газообразный, а жидкий водород, который хранится при температуре -253°C. Ранее на этом самолёте уже заменили один из двигателей на 600-киловаттный электромотор с топливными элементами, и в январе 2023 года машина совершила первый успешный полёт на водороде. Всего за прошлый год Do 228 выполнил 12 вылетов, включая 35-минутную миссию.
Сейчас этот аппарат проходит глубокую модернизацию: прежние баллоны уступают место криогенным бакам для жидкого водорода, а силовая установка остаётся прежней. Параллельно ZeroAvia готовит второй Do 228 — на нём будут испытывать сертификационную версию силовой установки ZA600, которую затем планируют интегрировать на Cessna Grand Caravan.
Производство ключевых компонентов уже идёт в США, а наземные испытания стартуют на британском аэродроме Кембл. Возвращение обоих самолётов в небо ожидается до конца года, а сертификация запланирована на 2026-й.
📷 ZeroAvia
#Постфактум
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
Компания ZeroAvia объявила о новом этапе в развитии своих технологий — теперь их испытательный Dornier 228 будет использовать не газообразный, а жидкий водород, который хранится при температуре -253°C. Ранее на этом самолёте уже заменили один из двигателей на 600-киловаттный электромотор с топливными элементами, и в январе 2023 года машина совершила первый успешный полёт на водороде. Всего за прошлый год Do 228 выполнил 12 вылетов, включая 35-минутную миссию.
Сейчас этот аппарат проходит глубокую модернизацию: прежние баллоны уступают место криогенным бакам для жидкого водорода, а силовая установка остаётся прежней. Параллельно ZeroAvia готовит второй Do 228 — на нём будут испытывать сертификационную версию силовой установки ZA600, которую затем планируют интегрировать на Cessna Grand Caravan.
Производство ключевых компонентов уже идёт в США, а наземные испытания стартуют на британском аэродроме Кембл. Возвращение обоих самолётов в небо ожидается до конца года, а сертификация запланирована на 2026-й.
📷 ZeroAvia
#Постфактум
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
23.04.202509:33
ОАК показала новые кадры полностью импортозамещённого SJ-100 во время первого полёта
Видео было снято с борта самолёта сопровождения, роль которого выполнял истребитель семейства Су-27. Как сообщалось ранее, все системы отработали штатно, а самолёт пробыл в воздухе около 40 минут.
📹 ОАК
#Постфактум
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
Видео было снято с борта самолёта сопровождения, роль которого выполнял истребитель семейства Су-27. Как сообщалось ранее, все системы отработали штатно, а самолёт пробыл в воздухе около 40 минут.
📹 ОАК
#Постфактум
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
Пераслаў з:
ОДК
20.04.202513:04
📸На фото: газотурбинный двигатель АЛ31-СТ.
📆 17 июля 2025 года крупнейшему российскому производителю газотурбинных двигателей
❤️ ОДК-УМПО исполняется 100 лет.
Важным направлением производства ОДК-УМПО являются наземные газотурбинные двигатели – они приводят в действие установки для перекачивания природного газа, а значит, делают возможной работу промышленных предприятий, отопление жилых домов.
📕 Новейший из них – двигатель нового поколения АЛ-41СТ-25. Буквы «СТ» в названии означают «стационарный». Двигатель, который заменит иностранные аналоги в отечественном топливно-энергетическом комплексе, имеет мощность 25 МВт. Первый АЛ-41СТ-25 установлен в 2024 году на компрессорной станции «Арская» в Татарстане. Второй двигатель АЛ-41СТ-25 завершил испытания на ОДК-УМПО и готовится к установке на той же компрессорной станции.
Однако самым первым наземным газотурбинным двигателем, который был создан на ОДК-УМПО, стал АЛ-31СТ. Он появился в начале 1990-х, когда российские газоперекачивающие станции нуждались в отечественных силовых установках.
Легендарные АЛ-31СТ работают на земле уже больше 30 лет: первый из них установили на компрессорной станции «Карпинская» в Свердловской области в 1994 году.
❗️Двигатель АЛ-31СТ имеет назначенный ресурс 125 000 часов – это больше 14 лет непрерывной работы!
⚡️ Интересная статистика: один привод АЛ-31СТ может перекачивать до 36 млн кубометров газа в сутки, а в год обеспечить отоплением до 2,5 тыс. домов.
Сейчас 119 двигателей АЛ-31СТ успешно функционируют на многих объектах российского топливно-энергетического комплекса. Их суммарная наработка превысила 2,6 млн часов. Приводы АЛ-31СТ обладают высокой тягой, низким уровнем шума и вибрации, а также отличаются устойчивостью к экстремальным условиям эксплуатации. Они работают в том числе на полуострове Ямал, в Амурской области и Якутии. Разумеется, двигатели дорабатываются и улучшаются специалистами ОДК в соответствии с требованиями времени.
🇷🇺 Российские наземные газотурбинные двигатели успешно отвечают актуальным потребностям отечественного топливно-энергетического комплекса и способствуют укреплению национального технологического суверенитета.
Подписывайтесь на ОДК в ТГ | Оставляйте «бусты»
#ОДК
📆 17 июля 2025 года крупнейшему российскому производителю газотурбинных двигателей
❤️ ОДК-УМПО исполняется 100 лет.
Важным направлением производства ОДК-УМПО являются наземные газотурбинные двигатели – они приводят в действие установки для перекачивания природного газа, а значит, делают возможной работу промышленных предприятий, отопление жилых домов.
📕 Новейший из них – двигатель нового поколения АЛ-41СТ-25. Буквы «СТ» в названии означают «стационарный». Двигатель, который заменит иностранные аналоги в отечественном топливно-энергетическом комплексе, имеет мощность 25 МВт. Первый АЛ-41СТ-25 установлен в 2024 году на компрессорной станции «Арская» в Татарстане. Второй двигатель АЛ-41СТ-25 завершил испытания на ОДК-УМПО и готовится к установке на той же компрессорной станции.
Однако самым первым наземным газотурбинным двигателем, который был создан на ОДК-УМПО, стал АЛ-31СТ. Он появился в начале 1990-х, когда российские газоперекачивающие станции нуждались в отечественных силовых установках.
Легендарные АЛ-31СТ работают на земле уже больше 30 лет: первый из них установили на компрессорной станции «Карпинская» в Свердловской области в 1994 году.
❗️Двигатель АЛ-31СТ имеет назначенный ресурс 125 000 часов – это больше 14 лет непрерывной работы!
⚡️ Интересная статистика: один привод АЛ-31СТ может перекачивать до 36 млн кубометров газа в сутки, а в год обеспечить отоплением до 2,5 тыс. домов.
Сейчас 119 двигателей АЛ-31СТ успешно функционируют на многих объектах российского топливно-энергетического комплекса. Их суммарная наработка превысила 2,6 млн часов. Приводы АЛ-31СТ обладают высокой тягой, низким уровнем шума и вибрации, а также отличаются устойчивостью к экстремальным условиям эксплуатации. Они работают в том числе на полуострове Ямал, в Амурской области и Якутии. Разумеется, двигатели дорабатываются и улучшаются специалистами ОДК в соответствии с требованиями времени.
🇷🇺 Российские наземные газотурбинные двигатели успешно отвечают актуальным потребностям отечественного топливно-энергетического комплекса и способствуют укреплению национального технологического суверенитета.
Подписывайтесь на ОДК в ТГ | Оставляйте «бусты»
#ОДК
27.04.202507:31
Самый старый из летающих ныне лайнеров Airbus
Первой моделью европейского концерна был A300B2, который был представлен в 1974 году, а в 1975 году была выпущена улучшенная версия A300B4.
Первые образцы этих революционных самолётов уже давно не летают, но есть один более поздний A300B4-203 1981 года выпуска, и он эксплуатируется в Кыргызстане. На сегодняшний день, этот 41-летний аппарат используется для грузовых операций.
Изначально, он был заказан тайской авиалинией Thai Airways в 1981 году, во флоте которой он состоял до 1999 года. Впоследствии, аппарат был куплен транспортной компанией DHL и после долгой конверсии, он летал внутри США до 2016 года.
После этого, он перешёл во владение лизинговой компании из ОАЭ Air Speed Charter, которая сдавала его в лизинг сначала грузинской AMS Airlines и казахской Sigma Airlines. К своему нынешнему оператору этот A300B4 попал в 2020 году.
Таким образом интересно отметить, что созданный как пассажирский лайнер, этот аппарат прослужил большую часть своей жизни как грузовой самолёт.
📷 WikiMedia Commons / @lana_spa
#ЭтоИнтересно
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
Первой моделью европейского концерна был A300B2, который был представлен в 1974 году, а в 1975 году была выпущена улучшенная версия A300B4.
Первые образцы этих революционных самолётов уже давно не летают, но есть один более поздний A300B4-203 1981 года выпуска, и он эксплуатируется в Кыргызстане. На сегодняшний день, этот 41-летний аппарат используется для грузовых операций.
Изначально, он был заказан тайской авиалинией Thai Airways в 1981 году, во флоте которой он состоял до 1999 года. Впоследствии, аппарат был куплен транспортной компанией DHL и после долгой конверсии, он летал внутри США до 2016 года.
После этого, он перешёл во владение лизинговой компании из ОАЭ Air Speed Charter, которая сдавала его в лизинг сначала грузинской AMS Airlines и казахской Sigma Airlines. К своему нынешнему оператору этот A300B4 попал в 2020 году.
Таким образом интересно отметить, что созданный как пассажирский лайнер, этот аппарат прослужил большую часть своей жизни как грузовой самолёт.
📷 WikiMedia Commons / @lana_spa
#ЭтоИнтересно
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
Пераслаў з:ОДК
26.04.202511:05
🇷🇺 Авиадвигатель ПД-8 – полностью отечественная разработка, в которой используются новые материалы, применяются передовые технологии.
🆕 Так, рабочие и сопловые лопатки турбин низкого и высокого давления ПД-8 изготовлены из новейших отечественных жаропрочных сплавов. Благодаря этому лопатки способны выдерживать особо высокие нагрузки. А это, в свою очередь, позволило реализовать передовые характеристики, заложенные конструкторами в новый авиадвигатель.
⚡️ Российские сплавы для ПД-8 разработал авторский коллектив, в который вошли сотрудники ОДК-Сатурн и ВИАМ. В дальнейшем эти разработки могут использоваться при работе над новыми образцами газотурбинных двигателей.
О новейших сплавах рассказывает Михаил Бакрадзе, заместитель директора по химическим и материаловедческим исследованиям и технологиям НИЦ «Курчатовский институт».
Подписывайтесь на ОДК в ТГ | Оставляйте «бусты»
#ОДК
🆕 Так, рабочие и сопловые лопатки турбин низкого и высокого давления ПД-8 изготовлены из новейших отечественных жаропрочных сплавов. Благодаря этому лопатки способны выдерживать особо высокие нагрузки. А это, в свою очередь, позволило реализовать передовые характеристики, заложенные конструкторами в новый авиадвигатель.
⚡️ Российские сплавы для ПД-8 разработал авторский коллектив, в который вошли сотрудники ОДК-Сатурн и ВИАМ. В дальнейшем эти разработки могут использоваться при работе над новыми образцами газотурбинных двигателей.
О новейших сплавах рассказывает Михаил Бакрадзе, заместитель директора по химическим и материаловедческим исследованиям и технологиям НИЦ «Курчатовский институт».
Подписывайтесь на ОДК в ТГ | Оставляйте «бусты»
#ОДК
25.04.202515:39
United инвестирует в революцию авиастроения с JetZero
Американский авиаперевозчик поддержал стартап JetZero, разработчика необычного самолёта с интегрированным крылом (blended wing body) не анонсированной суммой финансовой помощи и потенциальной покупкой до 200 инновационных лайнеров.
Одним из главных условий для приобретения является прохождение ключевых этапов, включая первый полёт прототипа в 2027 году.
Модель JetZero Z4 рассчитана на 250 пассажиров и способна преодолевать до 9.260 км без дозаправки. Благодаря революционной аэродинамике самолёт обещает снизить расход топлива почти вдвое по сравнению с привычными моделями, что открывает новые горизонты для экологии и экономики авиаперевозок.
Стартап, который в будущем планирует предлагать не только гражданские, но и военные версии самолёта, уже получил $235 млн от ВВС США на разработку прототипа.
Если проект оправдает ожидания, пассажиры United смогут испытать новый уровень комфорта и увидеть, как меняется облик современной авиации.
📷 JetZero
#Постфактум
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
Американский авиаперевозчик поддержал стартап JetZero, разработчика необычного самолёта с интегрированным крылом (blended wing body) не анонсированной суммой финансовой помощи и потенциальной покупкой до 200 инновационных лайнеров.
Одним из главных условий для приобретения является прохождение ключевых этапов, включая первый полёт прототипа в 2027 году.
Модель JetZero Z4 рассчитана на 250 пассажиров и способна преодолевать до 9.260 км без дозаправки. Благодаря революционной аэродинамике самолёт обещает снизить расход топлива почти вдвое по сравнению с привычными моделями, что открывает новые горизонты для экологии и экономики авиаперевозок.
Стартап, который в будущем планирует предлагать не только гражданские, но и военные версии самолёта, уже получил $235 млн от ВВС США на разработку прототипа.
Если проект оправдает ожидания, пассажиры United смогут испытать новый уровень комфорта и увидеть, как меняется облик современной авиации.
📷 JetZero
#Постфактум
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
23.04.202512:31
GE Aerospace и RTX предупреждают о потенциальном росте цен на фоне тарифов
Американские авиационные корпорации ожидают, что в 2025 году тарифные издержки превысят 1,3 млрд долларов.
В этом контексте, GE уже сообщает о намерении ввести "тарифные надбавки" для клиентов, чтобы частично компенсировать дополнительные расходы, которые по оценкам компании могут достигнуть $500 млн при сохранении 10% пошлины на импорт, в то время как для RTX эта сумма может составить $850 млн.
При этом отмечается, что несмотря на столь негативные прогнозы, обе компании демонстрируют уверенный рост — спрос на сервисы и комплектующие остаётся высоким.
В RTX признают, что полностью переложить издержки на покупателей не удастся, так как рынок ограничивает такие возможности. А GE рассчитывает, что надбавки окажутся временными, и продолжает настаивать на возвращении к "нулевым тарифам" для авиационной отрасли.
В условиях неопределённости, обе корпорации ужесточают контроль затрат и совершенствуют логистику, чтобы сохранить прибыль даже в условиях торговых ограничений.
Эти изменения могут оказать сильнейшее влияние на весь авиационный рынок в целом, так как RTX является материнской компанией таких гигантов как Collins Aerospace и Pratt & Whitney.
📷 Boeing
#Постфактум
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
Американские авиационные корпорации ожидают, что в 2025 году тарифные издержки превысят 1,3 млрд долларов.
В этом контексте, GE уже сообщает о намерении ввести "тарифные надбавки" для клиентов, чтобы частично компенсировать дополнительные расходы, которые по оценкам компании могут достигнуть $500 млн при сохранении 10% пошлины на импорт, в то время как для RTX эта сумма может составить $850 млн.
При этом отмечается, что несмотря на столь негативные прогнозы, обе компании демонстрируют уверенный рост — спрос на сервисы и комплектующие остаётся высоким.
В RTX признают, что полностью переложить издержки на покупателей не удастся, так как рынок ограничивает такие возможности. А GE рассчитывает, что надбавки окажутся временными, и продолжает настаивать на возвращении к "нулевым тарифам" для авиационной отрасли.
В условиях неопределённости, обе корпорации ужесточают контроль затрат и совершенствуют логистику, чтобы сохранить прибыль даже в условиях торговых ограничений.
Эти изменения могут оказать сильнейшее влияние на весь авиационный рынок в целом, так как RTX является материнской компанией таких гигантов как Collins Aerospace и Pratt & Whitney.
📷 Boeing
#Постфактум
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
23.04.202508:37
Воздушная гавань науки: город Жуковский празднует своё 78-летие
В этот день 1947 года началась история современного Жуковского, когда рабочий посёлок Стаханово получил статус города и был переименован в честь выдающегося учёного, основоположника аэродинамики Николая Егоровича Жуковского. В последующие десятилетия городу было суждено превратиться в ключевой научно-промышленный центр авиационной отрасли страны.
Сейчас, на территории Жуковского работают ведущие исследовательские институты и промышленные предприятия, среди которых ЦАГИ, ЛИИ имени Громова, Экспериментальный машиностроительный завод имени Мясищева, а также НИИ приборостроения имени Тихомирова. Каждый из них внёс значительный вклад в развитие отечественной авиации и космонавтики.
Символом особого признания города стал Международный авиационно-космический салон — уже более тридцати лет МАКС и Жуковский формируют единое пространство, где демонстрируются достижения авиационной науки и техники, заключаются стратегические соглашения, а также предоставляется площадка для международных партнёров и компаний.
Сегодня Жуковский сохраняет статус центра инноваций и высоких технологий, где продолжают появляться новые производства, ориентированные на передовые разработки.
АО "Авиасалон" поздравляет жителей и специалистов города с юбилеем! Мы уверены, что Жуковский продолжит укреплять свои позиции лидера в авиационной науке и промышленности.
#ДеньВИстории
#Постфактум
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
В этот день 1947 года началась история современного Жуковского, когда рабочий посёлок Стаханово получил статус города и был переименован в честь выдающегося учёного, основоположника аэродинамики Николая Егоровича Жуковского. В последующие десятилетия городу было суждено превратиться в ключевой научно-промышленный центр авиационной отрасли страны.
Сейчас, на территории Жуковского работают ведущие исследовательские институты и промышленные предприятия, среди которых ЦАГИ, ЛИИ имени Громова, Экспериментальный машиностроительный завод имени Мясищева, а также НИИ приборостроения имени Тихомирова. Каждый из них внёс значительный вклад в развитие отечественной авиации и космонавтики.
Символом особого признания города стал Международный авиационно-космический салон — уже более тридцати лет МАКС и Жуковский формируют единое пространство, где демонстрируются достижения авиационной науки и техники, заключаются стратегические соглашения, а также предоставляется площадка для международных партнёров и компаний.
Сегодня Жуковский сохраняет статус центра инноваций и высоких технологий, где продолжают появляться новые производства, ориентированные на передовые разработки.
АО "Авиасалон" поздравляет жителей и специалистов города с юбилеем! Мы уверены, что Жуковский продолжит укреплять свои позиции лидера в авиационной науке и промышленности.
#ДеньВИстории
#Постфактум
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
20.04.202512:06
Угадай технику авиасалона МАКС!
Новая неделя приносит новые вызовы нашим читателям в виде викторины #угадайтехникуМАКС. На этот раз, вам предстоит сложная задача — определить тип самолёта по фрагменту фотографии его шасси.
По его окраске сразу понятно, что это военно-транспортный самолёт, но что именно это за аппарат? Уверены, что если вы были на авиасалоне МАКС, вы его обязательно узнаете, так как этот летательный аппарат является постоянным участником.
Вы его узнаёте?
📷 МАКС
#угадайтехникуМАКС #викторина
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
Новая неделя приносит новые вызовы нашим читателям в виде викторины #угадайтехникуМАКС. На этот раз, вам предстоит сложная задача — определить тип самолёта по фрагменту фотографии его шасси.
По его окраске сразу понятно, что это военно-транспортный самолёт, но что именно это за аппарат? Уверены, что если вы были на авиасалоне МАКС, вы его обязательно узнаете, так как этот летательный аппарат является постоянным участником.
Вы его узнаёте?
📷 МАКС
#угадайтехникуМАКС #викторина
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
Пераслаў з:Ростех
27.04.202506:27
🏭 Ростех показал процесс сварки трением на производстве авиадвигателей.
Сварка трением или фрикционная сварка – одна из критически важных современных технологий, которые применяются на предприятиях нашей ОДК.
Суть метода заключается в том, что нагрев достигается при соприкосновении быстро вращающихся деталей. Вращение прекращается – образуется сварной «шов».
Технология позволяет соединять разнородные материалы, в том числе такие, которые не соединяются при традиционной сварке плавлением. Также она обеспечивает снижение массы и увеличение ресурса авиационных двигателей без ущерба для прочности соединений.
@rostecru
Сварка трением или фрикционная сварка – одна из критически важных современных технологий, которые применяются на предприятиях нашей ОДК.
Суть метода заключается в том, что нагрев достигается при соприкосновении быстро вращающихся деталей. Вращение прекращается – образуется сварной «шов».
Технология позволяет соединять разнородные материалы, в том числе такие, которые не соединяются при традиционной сварке плавлением. Также она обеспечивает снижение массы и увеличение ресурса авиационных двигателей без ущерба для прочности соединений.
@rostecru
26.04.202510:03
Boeing прекращает разработку X-66 и перенаправляет все ресурсы на “тонкое крыло”
Сообщается, что совместная с NASA работа над демонстратором технологии сверхдлинного крыла с ферменными опорами прекратится уже этим летом и Boeing сфокусируется полностью на разработке крыла с тонким профилем и большим удлинением, которое лежало в основе данного исследования.
В компании отметили, что это также делается для того, чтобы перенаправить большее количество специалистов в отдел коммерческой авиации для работы над сертификацией лайнеров 737 MAX 7, 737 MAX 10 и 777-9, которая постоянно задерживается.
Напомним, что концепт X-66 должен был представлять из себя глубоко модифицированный MD-90 с удлинённым крылом и тонким профилем, поддерживаемым специальными опорами. Проектный размах крыла достигал 52 метров, что на 17 метров больше, чем у 737. Предполагалось, что такая конфигурация позволит снизить аэродинамическое сопротивление, а вместе с ним и расход топлива.
Работа над проектом началась в 2023 году и первый полёт ожидался в 2028 году. Непосредственно сама модификация самолёта уже началась.
Сейчас же, в Boeing пришли к выводу, что данная конфигурация сопряжена со слишком большим количеством рисков и сложностей, в то время как “тонкое крыло” представляется как самое многообещающее техническое решение в данное время.
Стоит отметить, что американский авиагигант уже несколько десятилетий изучает крылья с опорами, которые необходимы для их поддержки, так как они длиннее и тоньше традиционных, что снижает сопротивление, повышая топливную эффективность на 25%, по данным NASA и Boeing.
При этом, к недостаткам и рискам крыла с высокой степенью удлинения можно отнести сложность и массу опор вместе с сопутствующими структурами, в то время как увеличивается подверженность флаттеру.
📷 Boeing
#Постфактум
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
Сообщается, что совместная с NASA работа над демонстратором технологии сверхдлинного крыла с ферменными опорами прекратится уже этим летом и Boeing сфокусируется полностью на разработке крыла с тонким профилем и большим удлинением, которое лежало в основе данного исследования.
В компании отметили, что это также делается для того, чтобы перенаправить большее количество специалистов в отдел коммерческой авиации для работы над сертификацией лайнеров 737 MAX 7, 737 MAX 10 и 777-9, которая постоянно задерживается.
Напомним, что концепт X-66 должен был представлять из себя глубоко модифицированный MD-90 с удлинённым крылом и тонким профилем, поддерживаемым специальными опорами. Проектный размах крыла достигал 52 метров, что на 17 метров больше, чем у 737. Предполагалось, что такая конфигурация позволит снизить аэродинамическое сопротивление, а вместе с ним и расход топлива.
Работа над проектом началась в 2023 году и первый полёт ожидался в 2028 году. Непосредственно сама модификация самолёта уже началась.
Сейчас же, в Boeing пришли к выводу, что данная конфигурация сопряжена со слишком большим количеством рисков и сложностей, в то время как “тонкое крыло” представляется как самое многообещающее техническое решение в данное время.
Стоит отметить, что американский авиагигант уже несколько десятилетий изучает крылья с опорами, которые необходимы для их поддержки, так как они длиннее и тоньше традиционных, что снижает сопротивление, повышая топливную эффективность на 25%, по данным NASA и Boeing.
При этом, к недостаткам и рискам крыла с высокой степенью удлинения можно отнести сложность и массу опор вместе с сопутствующими структурами, в то время как увеличивается подверженность флаттеру.
📷 Boeing
#Постфактум
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
24.04.202516:31
Немецкая компания испытала "надувной щит" для космических кораблей
Это стало первым испытанием возвращаемого аппарата Phoenix стартапа Atmos Space Cargo, который оснащён инновационным надувным теплозащитным экраном. 21 апреля устройство стартовало на Falcon 9 в составе миссии SpaceX Bandwagon-3, отделилось от ракеты носителя через 90 минут и спустя полчаса начало снижение, завершившееся приводнением в Атлантике в 2.000 км от Бразилии.
Команда успешно активировала и протестировала четыре полезные нагрузки — научные и коммерческие эксперименты передали все необходимые данные.
Но из-за изменения траектории SpaceX, компании пришлось в срочном порядке, незадолго до пуска, развернуть наземные станции в Южной Америке и арендовать самолёт для наблюдения.
Однако облачность и удалённость зоны приводнения ограничили визуальный контроль. Телеметрия частично подтверждает штатную работу надувного теплозащитного экрана во время сверхзвукового спуска, но для окончательных выводов потребуется дополнительный анализ.
Полученный опыт уже используется для совершенствования второго прототипа Phoenix, который планируют запустить в 2026 году.
📷 Atmos Space Cargo
#Постфактум
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
Это стало первым испытанием возвращаемого аппарата Phoenix стартапа Atmos Space Cargo, который оснащён инновационным надувным теплозащитным экраном. 21 апреля устройство стартовало на Falcon 9 в составе миссии SpaceX Bandwagon-3, отделилось от ракеты носителя через 90 минут и спустя полчаса начало снижение, завершившееся приводнением в Атлантике в 2.000 км от Бразилии.
Команда успешно активировала и протестировала четыре полезные нагрузки — научные и коммерческие эксперименты передали все необходимые данные.
Но из-за изменения траектории SpaceX, компании пришлось в срочном порядке, незадолго до пуска, развернуть наземные станции в Южной Америке и арендовать самолёт для наблюдения.
Однако облачность и удалённость зоны приводнения ограничили визуальный контроль. Телеметрия частично подтверждает штатную работу надувного теплозащитного экрана во время сверхзвукового спуска, но для окончательных выводов потребуется дополнительный анализ.
Полученный опыт уже используется для совершенствования второго прототипа Phoenix, который планируют запустить в 2026 году.
📷 Atmos Space Cargo
#Постфактум
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
23.04.202511:05
Ту-144 снова "готов к взлёту" в Жуковском
С приходом устойчивого тепла в Жуковском вновь "ожил" памятник легендарному советскому сверхзвуковому лайнеру — его нос опустили, а переднее горизонтальное оперение выпустили, имитируя подготовку к взлёту.
Такая традиция встречать весну была введена когда самолёт был установлен на въезде в город в 2019 году, напоминая о его авиационном наследии.
Непосредственно данный борт является настоящим рекордсменом — собранный в Воронеже в 1981 году, он в 1983 году установил несколько мировых рекордов по замкнутому маршруту в 2.000 км.
Позже борт участвовал в российско-американских исследованиях сверхзвуковых лайнеров. За годы службы он провёл в воздухе около 140 часов, из них более 40 — на сверхзвуковой скорости.
Сегодня Ту-144 — символ города и гордость местных жителей. В будущем, у подножия памятника появится музей, а внутри фюзеляжа откроют интерактивную экспозицию.
📷 ТАСС / Regions.ru
#Постфактум
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
С приходом устойчивого тепла в Жуковском вновь "ожил" памятник легендарному советскому сверхзвуковому лайнеру — его нос опустили, а переднее горизонтальное оперение выпустили, имитируя подготовку к взлёту.
Такая традиция встречать весну была введена когда самолёт был установлен на въезде в город в 2019 году, напоминая о его авиационном наследии.
Непосредственно данный борт является настоящим рекордсменом — собранный в Воронеже в 1981 году, он в 1983 году установил несколько мировых рекордов по замкнутому маршруту в 2.000 км.
Позже борт участвовал в российско-американских исследованиях сверхзвуковых лайнеров. За годы службы он провёл в воздухе около 140 часов, из них более 40 — на сверхзвуковой скорости.
Сегодня Ту-144 — символ города и гордость местных жителей. В будущем, у подножия памятника появится музей, а внутри фюзеляжа откроют интерактивную экспозицию.
📷 ТАСС / Regions.ru
#Постфактум
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
22.04.202516:05
В России представили новую систему опознавания "свой-чужой" для дронов
В 2025 году "Ростех" запустит производство инновационной системы "свой-чужой" для беспилотников, способной опознавать другие аппараты на дистанции до 100 километров и высоте до 5 километров.
Аппаратура автоматически определяет дружественные дроны, что особенно важно при выполнении сложных задач в небе. В основе — компактный радиолокационный опознаватель весом менее 90 граммов, который практически не расходует энергию и легко интегрируется в любые летательные аппараты, включая сельскохозяйственные или геодезические квадрокоптеры.
Сейчас опытные образцы проходят испытания на дронах "Геодезия-401" от компании "Геоскан", которые используются для аэрофотосъёмки в городах и на карьерах.
Уже летом 2025 года стартуют летные тесты, а к концу года планируется выпуск наладочной партии.
📷 Ростех
#Постфактум
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
В 2025 году "Ростех" запустит производство инновационной системы "свой-чужой" для беспилотников, способной опознавать другие аппараты на дистанции до 100 километров и высоте до 5 километров.
Аппаратура автоматически определяет дружественные дроны, что особенно важно при выполнении сложных задач в небе. В основе — компактный радиолокационный опознаватель весом менее 90 граммов, который практически не расходует энергию и легко интегрируется в любые летательные аппараты, включая сельскохозяйственные или геодезические квадрокоптеры.
Сейчас опытные образцы проходят испытания на дронах "Геодезия-401" от компании "Геоскан", которые используются для аэрофотосъёмки в городах и на карьерах.
Уже летом 2025 года стартуют летные тесты, а к концу года планируется выпуск наладочной партии.
📷 Ростех
#Постфактум
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
Пераслаў з:
Госкорпорация «Роскосмос»
20.04.202511:01
🎥 Наблюдали в прямом эфире посадку «Союза МС-26»?
Сегодня Алексей Овчинин, Иван Вагнер и Дональд Петтит преодолели путь с орбиты на Землю. Собрали для вас лучшие моменты трёх трансляций в короткий ролик.
Ждем наших космонавтов в Звёздном городке!
Сегодня Алексей Овчинин, Иван Вагнер и Дональд Петтит преодолели путь с орбиты на Землю. Собрали для вас лучшие моменты трёх трансляций в короткий ролик.
Ждем наших космонавтов в Звёздном городке!
Пераслаў з:РОСОБОРОНЭКСПОРТ
26.04.202515:02
🔥 Синергия российских талантов: динамика, мощь, красота, грация и безупречный пилотаж на истребителях МиГ-29 под модный трек Homay!
АГВП "СТРИЖИ", спасибо за крутой микс!
Подписаться
АГВП "СТРИЖИ", спасибо за крутой микс!
Подписаться
Пераслаў з:
ПАО «ОАК»
26.04.202509:03
✈️Три опытных образца Суперджета для него как три ребенка! Разбираемся, на каком самолете что будет испытываться вместе с главным конструктором SJ-100 Кириллом Кузнецовым
24.04.202512:15
Гайки и болты поставили под угрозу производство самолётов Boeing 737 MAX
Причина всё также кроется в вводимых Дональдом Трампом тарифах, из-за которых образовался дефицит специфических гаек и болтов. Как результат, чтобы не пришлось приостанавливать производство, американскому авиагиганту пришлось искать альтернативных поставщиков.
При этом, крепёжные детали продаются по завышенным ценам, так как непосредственно у самих новых поставщиков также повысились расходы, что в конечном итоге может привести к увеличению стоимости финального продукта, которое исчисляется двузначными цифрами.
Несмотря на то, что на данный момент эта проблема сильнее всего бьёт по производство узкофюзеляжных лайнеров Boeing, далее могут последовать ощутимые последствия и для всей аэрокосмической отрасли США.
📷 Boeing
#Постфактум
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
Причина всё также кроется в вводимых Дональдом Трампом тарифах, из-за которых образовался дефицит специфических гаек и болтов. Как результат, чтобы не пришлось приостанавливать производство, американскому авиагиганту пришлось искать альтернативных поставщиков.
При этом, крепёжные детали продаются по завышенным ценам, так как непосредственно у самих новых поставщиков также повысились расходы, что в конечном итоге может привести к увеличению стоимости финального продукта, которое исчисляется двузначными цифрами.
Несмотря на то, что на данный момент эта проблема сильнее всего бьёт по производство узкофюзеляжных лайнеров Boeing, далее могут последовать ощутимые последствия и для всей аэрокосмической отрасли США.
📷 Boeing
#Постфактум
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
23.04.202510:03
Пе-2: легендарная "пешка" Великой Победы
Этот пикирующий бомбардировщик стал одним из символов Великой Отечественной войны, сыграв ключевую роль в воздушных сражениях.
Разработанный под руководством Владимира Петлякова, Пе-2 изначально задумывался как высотный истребитель, но в ходе работы он был переработан в пикирующий бомбардировщик. Первый полет состоялся в 1939 году, а серийное производство началось в 1940-м. За годы войны было выпущено более 11 тысяч самолетов.
Пе-2 отличался высокой скоростью, маневренностью и универсальностью. Он использовался как бомбардировщик, разведчик, штурмовик и даже тяжелый истребитель. Вооружение включало пулеметы и бомбы.
В первые дни войны "пешки" применялись даже для воздушных боев с немецкими истребителями.
Самолет особо проявил себя под Сталинградом, где был разработан тактический прием "вертушка", позволявший наносить удары с высокой точностью. Немцы уважали Пе-2 за скорость и живучесть, часто путая его с собственными машинами. До конца войны "пешка" оставалась грозным оружием, а после — служила в авиации СССР и союзников.
🙂 Экипаж: 3 человека
🙂 Габариты: длина — 12,78 м, размах крыла — 17,16 м, высота — 3,42 м
🙂 Масса: пустого самолёта — 5.840 кг, максимальная взлётная — 8.500 кг
🙂 Максимальная скорость: 540 км/ч на высоте, 452 км/ч у земли
🙂 Практический потолок: 8.700 м
🙂 Практическая дальность: 1.200 км
🙂 Вооружение:
Наступательное: 2 × 7,62-мм пулемёт ШКАС или 1 × 7,62-мм пулемёт ШКАС и 1 × 12,7 мм УБ.
Оборонительное — 2 × 7,62-мм пулемёта ШКАС или 2 пулемёта УБ и один ШКАС;
Бомбовая нагрузка: до 1.000 кг
📹 МАКС
💬 Мы "оживили" это старое фото при помощи искусственного интеллекта. Оно может не полностью соответствовать реальности. Зато добавляет зрелищности.
#80летпобеды
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
Этот пикирующий бомбардировщик стал одним из символов Великой Отечественной войны, сыграв ключевую роль в воздушных сражениях.
Разработанный под руководством Владимира Петлякова, Пе-2 изначально задумывался как высотный истребитель, но в ходе работы он был переработан в пикирующий бомбардировщик. Первый полет состоялся в 1939 году, а серийное производство началось в 1940-м. За годы войны было выпущено более 11 тысяч самолетов.
Пе-2 отличался высокой скоростью, маневренностью и универсальностью. Он использовался как бомбардировщик, разведчик, штурмовик и даже тяжелый истребитель. Вооружение включало пулеметы и бомбы.
В первые дни войны "пешки" применялись даже для воздушных боев с немецкими истребителями.
Самолет особо проявил себя под Сталинградом, где был разработан тактический прием "вертушка", позволявший наносить удары с высокой точностью. Немцы уважали Пе-2 за скорость и живучесть, часто путая его с собственными машинами. До конца войны "пешка" оставалась грозным оружием, а после — служила в авиации СССР и союзников.
ТТХ Пе-2:
🙂 Экипаж: 3 человека
🙂 Габариты: длина — 12,78 м, размах крыла — 17,16 м, высота — 3,42 м
🙂 Масса: пустого самолёта — 5.840 кг, максимальная взлётная — 8.500 кг
🙂 Максимальная скорость: 540 км/ч на высоте, 452 км/ч у земли
🙂 Практический потолок: 8.700 м
🙂 Практическая дальность: 1.200 км
🙂 Вооружение:
Наступательное: 2 × 7,62-мм пулемёт ШКАС или 1 × 7,62-мм пулемёт ШКАС и 1 × 12,7 мм УБ.
Оборонительное — 2 × 7,62-мм пулемёта ШКАС или 2 пулемёта УБ и один ШКАС;
Бомбовая нагрузка: до 1.000 кг
📹 МАКС
💬 Мы "оживили" это старое фото при помощи искусственного интеллекта. Оно может не полностью соответствовать реальности. Зато добавляет зрелищности.
#80летпобеды
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
20.04.202514:05
Лазерное оружие на J-36?
В недавно опубликованном рекламном ролике, китайская авиастроительная корпорация AVIC показала анимацию своего новейшего самолёта J-36, кадры которого регулярно появляются в сетях.
В данной анимации, самолёт уходит от преследования американских истребителей пятого поколения F-22 и сбивает запущенные ими ракеты при помощи лазерных установок.
Разумеется, это лишь рекламный ролик, и далеко не факт, что данный аппарат оснащён такими системами. Однако, это указывает на планы китайский авиастроителей и их видение того, каким должен быть новейший боевой самолёт.
Если же данные лазерные установки на самом деле установлены на J-36, то уже можно было бы с большей уверенностью говорить о его принадлежности к шестому поколению, так как одно из общепринятых требований к нему, это как раз применение вооружения, основанного на новых физических принципах.
Другой примечательной деталью на данном видео является выхлоп двигателей, который отличается у центральной силовой установки, что может говорить о планах установки сразу двух типов двигателей для различных режимов полёта.
📹 Соцсети
#Постфактум
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
В недавно опубликованном рекламном ролике, китайская авиастроительная корпорация AVIC показала анимацию своего новейшего самолёта J-36, кадры которого регулярно появляются в сетях.
В данной анимации, самолёт уходит от преследования американских истребителей пятого поколения F-22 и сбивает запущенные ими ракеты при помощи лазерных установок.
Разумеется, это лишь рекламный ролик, и далеко не факт, что данный аппарат оснащён такими системами. Однако, это указывает на планы китайский авиастроителей и их видение того, каким должен быть новейший боевой самолёт.
Если же данные лазерные установки на самом деле установлены на J-36, то уже можно было бы с большей уверенностью говорить о его принадлежности к шестому поколению, так как одно из общепринятых требований к нему, это как раз применение вооружения, основанного на новых физических принципах.
Другой примечательной деталью на данном видео является выхлоп двигателей, который отличается у центральной силовой установки, что может говорить о планах установки сразу двух типов двигателей для различных режимов полёта.
📹 Соцсети
#Постфактум
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
20.04.202510:03
Ил-2: летающий танк и гроза фашистских войск
Этот штурмовик стал одним из главных символов Победы в Великой Отечественной войне. Разработанный Сергеем Ильюшиным, этот бронированный самолет был принят на вооружение в 1941 году и стал самым массовым боевым самолетом в истории — за годы войны было выпущено более 36.000 экземпляров.
Мощное вооружение Ил-2 делали его грозой для бронетехники и живой силы противника. Немцы называли его "Черная смерть", а советские солдаты — "горбатый" или "чума".
Этот штурмовик сыграл ключевую роль в битве за Москву, Сталинградской битве, Курской дуге и Берлинской операции. Он эффективно уничтожал колонны танков, артиллерийские позиции и транспортные узлы врага.
Он также отличался феноменальной живучестью и несмотря на высокую смертность среди экипажей, этот самолет внес огромный вклад в победу Красной армии. Ил-2 стал настоящей легендой авиации и символом мужества советских летчиков.
🙂 Экипаж: 1/2 человека
🙂 Длина: 11,6 м
🙂 Размах крыла: 14,6 м
🙂 Масса пустого: 4.360 кг
🙂 Максимальная взлетная масса: 6.380 кг
🙂 Скорость: до 414 км/ч на высоте и 391 км/ч у земли. Крейсерская — 260-275 км/ч
🙂 Практический потолок: 5.500 м
🙂 Дальность с полной нагрузкой: до 685 км
🙂 Двигатель: АМ-38Ф, мощность 1.750 л.с.
🙂 Вооружение: пушечно-пулемётное (точные комбинации завили от версии самолёта), бомбовое и реактивные снаряды РС-82 или РС-132
📹 МАКС
💬 Мы "оживили" это старое фото при помощи искусственного интеллекта. Оно может не полностью соответствовать реальности. Зато добавляет зрелищности.
#80летпобеды
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
Этот штурмовик стал одним из главных символов Победы в Великой Отечественной войне. Разработанный Сергеем Ильюшиным, этот бронированный самолет был принят на вооружение в 1941 году и стал самым массовым боевым самолетом в истории — за годы войны было выпущено более 36.000 экземпляров.
Мощное вооружение Ил-2 делали его грозой для бронетехники и живой силы противника. Немцы называли его "Черная смерть", а советские солдаты — "горбатый" или "чума".
Этот штурмовик сыграл ключевую роль в битве за Москву, Сталинградской битве, Курской дуге и Берлинской операции. Он эффективно уничтожал колонны танков, артиллерийские позиции и транспортные узлы врага.
Он также отличался феноменальной живучестью и несмотря на высокую смертность среди экипажей, этот самолет внес огромный вклад в победу Красной армии. Ил-2 стал настоящей легендой авиации и символом мужества советских летчиков.
ТТХ Ил-2:
🙂 Экипаж: 1/2 человека
🙂 Длина: 11,6 м
🙂 Размах крыла: 14,6 м
🙂 Масса пустого: 4.360 кг
🙂 Максимальная взлетная масса: 6.380 кг
🙂 Скорость: до 414 км/ч на высоте и 391 км/ч у земли. Крейсерская — 260-275 км/ч
🙂 Практический потолок: 5.500 м
🙂 Дальность с полной нагрузкой: до 685 км
🙂 Двигатель: АМ-38Ф, мощность 1.750 л.с.
🙂 Вооружение: пушечно-пулемётное (точные комбинации завили от версии самолёта), бомбовое и реактивные снаряды РС-82 или РС-132
📹 МАКС
💬 Мы "оживили" это старое фото при помощи искусственного интеллекта. Оно может не полностью соответствовать реальности. Зато добавляет зрелищности.
#80летпобеды
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
Паказана 1 - 24 з 779
Увайдзіце, каб разблакаваць больш функцый.