Перронный наблюдатель
07.04.202514:56
Александрия в Египте уникальна своей старейшей в Африке трамвайной системой, ровесницей Петербурга; первый трамвай на конной тяге пошёл тут в 1863. Сейчас здесь фактически 2 сети; городская (Медина) и пригородная (Рамлех), которая технически может быть классифицирована, как ЛРТ.
Но есть тут и ещё одно "трамвайное место", известное лишь редким специалистам. Примерно в 5 км к югу, совсем рядом с шоссе на Каир, на территории кажущегося бесхозным предприятия прямо на земле стоят несколько десятков бывших берлинских вагонов Tatra KT4, T6A2 и B6A2 в относительно приличном состоянии.
Это - памятник, наверное, самой неудачной трамвайной сделке последних лет. В 2017, потеряв возможность продавать б/у вагоны и в Россию, и в Казахстан после закрытия системы Алматы, компания-посредник привезла их сюда, понадеявшись продать в Египте. Но «что-то пошло не так» (а именно - перевозчик заказал новые вагоны) и «товар завис на складе». Навсегда.
Фото: Martin Mendl
Много других фото с этого же места в подробностях - по ссылке
Но есть тут и ещё одно "трамвайное место", известное лишь редким специалистам. Примерно в 5 км к югу, совсем рядом с шоссе на Каир, на территории кажущегося бесхозным предприятия прямо на земле стоят несколько десятков бывших берлинских вагонов Tatra KT4, T6A2 и B6A2 в относительно приличном состоянии.
Это - памятник, наверное, самой неудачной трамвайной сделке последних лет. В 2017, потеряв возможность продавать б/у вагоны и в Россию, и в Казахстан после закрытия системы Алматы, компания-посредник привезла их сюда, понадеявшись продать в Египте. Но «что-то пошло не так» (а именно - перевозчик заказал новые вагоны) и «товар завис на складе». Навсегда.
Фото: Martin Mendl
Много других фото с этого же места в подробностях - по ссылке
27.03.202509:03
Ещё один, без сомнения, многократно уникальный случай - история и настоящее самаркандского трамвая. Сегодня в городе работает уже третья инкарнация системы, но уникальность в том, что технически это все - системы 1го поколения.
Третью запустили 2 очередями в 2016-18. 2 маршрута буквой "Г", на которых работают вагоны Vario LF, перевезенные сюда из закрытой в том же 2016 системы Ташкента. Кроме вагонов, оттуда же привезли и множество другого оборудования.
А вот депо, построенное на месте бывшего автопредприятия, так и не смогли запустить. "Временные" решения периода спешной стройки при более внимательном рассмотрении оказались непреодолимы для постоянной эксплуатации.
В итоге вагоны ночуют на конечных, а для текущего обслуживания на петле "Вокзал" поставили автокран, чтобы их поднимать, и сделали на внутреннем пути 2 смотровые ямы.
Постоянное решение ожидается в виде полностью новой выпускающей площадки в районе конечной нового 3 маршрута на западе города, который остаётся в повестке с того же 2016
Третью запустили 2 очередями в 2016-18. 2 маршрута буквой "Г", на которых работают вагоны Vario LF, перевезенные сюда из закрытой в том же 2016 системы Ташкента. Кроме вагонов, оттуда же привезли и множество другого оборудования.
А вот депо, построенное на месте бывшего автопредприятия, так и не смогли запустить. "Временные" решения периода спешной стройки при более внимательном рассмотрении оказались непреодолимы для постоянной эксплуатации.
В итоге вагоны ночуют на конечных, а для текущего обслуживания на петле "Вокзал" поставили автокран, чтобы их поднимать, и сделали на внутреннем пути 2 смотровые ямы.
Постоянное решение ожидается в виде полностью новой выпускающей площадки в районе конечной нового 3 маршрута на западе города, который остаётся в повестке с того же 2016
21.03.202509:43
Типичный текст к этой картинке, которая гуляет по многим пабликам, гласит: в Восточном Берлине начала 1990х ещё сохранялись остатки эпохи ГДР. Трамваи были одним из самых популярных видов транспорта, курсируя по улицам, которые все еще несли в себе историю разделенного города.
Прониклись? Игру теней и композицию оценили? А теперь внимание на маршрутоуказатели и пантограф. Да-да, картинка не очень традиционная для этого канала, и скорее это - пост-предупреждение. Некое продвинутое дарование доверило создание "цепляющего" контента ИИ, и он вышел столь удачным, что вырвался в свободное плавание. Как уже слегка забытый "трамокотик".
ИИ - сильная вещь, но ей надо уметь пользоваться. При всех энциклопедичности и быстродействии, в чем с ним человеку состязаться невозможно, у ИИ нет и не может быть критического мышления. Скорее всего, с пантографами алгоритмы справятся. Но от появления гибрида трамвая с ослом и бабочек зимой в Гренландии это не страхует, именно по этой причине. И было бы это последней неприятностью
Прониклись? Игру теней и композицию оценили? А теперь внимание на маршрутоуказатели и пантограф. Да-да, картинка не очень традиционная для этого канала, и скорее это - пост-предупреждение. Некое продвинутое дарование доверило создание "цепляющего" контента ИИ, и он вышел столь удачным, что вырвался в свободное плавание. Как уже слегка забытый "трамокотик".
ИИ - сильная вещь, но ей надо уметь пользоваться. При всех энциклопедичности и быстродействии, в чем с ним человеку состязаться невозможно, у ИИ нет и не может быть критического мышления. Скорее всего, с пантографами алгоритмы справятся. Но от появления гибрида трамвая с ослом и бабочек зимой в Гренландии это не страхует, именно по этой причине. И было бы это последней неприятностью
17.03.202512:26
Специфика строения рельсового пути, выдерживающая большие нагрузки, иногда приводила к появлению в трамваях необычных пассажиров.
Петербургскій листокъ. 1907. 11 марта. (№ 68). С. 7
Доставка бронзовой статуи императора Александра III
на Знаменскую площадь
Послѣ долгихъ ожиданiй петербургская публика получила возможность убѣдиться, что скульпторъ П. Трубецкой рѣшилъ довѣсти до конца свою работу по установкѣ памятника Александру III на Знаменской площади.
На нашемъ рiсункѣ изображенъ моментъ, когда колоссальная бронзовая статуя, вѣсомъ въ 800 пудовъ, на особой платформѣ перевозится на мѣсто ея установки
Мастерская скульптора в Петербурге находилась у Александро-Невской лавры, мимо которой по Невскому проспекту проходила линия пригородного парового трамвая с конечной на Знаменской. Там памятник, открытый в 1909, и простоял по 1937, откуда он переехал сначала в закрытый двор Русского музея, а в 1994 - музеефицированного Мраморного дворца
Петербургскій листокъ. 1907. 11 марта. (№ 68). С. 7
Доставка бронзовой статуи императора Александра III
на Знаменскую площадь
Послѣ долгихъ ожиданiй петербургская публика получила возможность убѣдиться, что скульпторъ П. Трубецкой рѣшилъ довѣсти до конца свою работу по установкѣ памятника Александру III на Знаменской площади.
На нашемъ рiсункѣ изображенъ моментъ, когда колоссальная бронзовая статуя, вѣсомъ въ 800 пудовъ, на особой платформѣ перевозится на мѣсто ея установки
Мастерская скульптора в Петербурге находилась у Александро-Невской лавры, мимо которой по Невскому проспекту проходила линия пригородного парового трамвая с конечной на Знаменской. Там памятник, открытый в 1909, и простоял по 1937, откуда он переехал сначала в закрытый двор Русского музея, а в 1994 - музеефицированного Мраморного дворца
11.03.202513:07
Это Лан (Laon), Франция, 1962 год. Фото Jean-Henri Manara.
В этом городе с населением менее 30 тысяч трамвай работал с 1899 до 1971 и сегодня сохранился только в памяти, например, в названии гостиницы.
Картина совершенно викторианского стиля плохо вяжется с датой. На самом деле, множество малых и не очень систем 1 поколения в Европе смогли пережить войну с подобным музейным подвижным составом, что в конечном итоге и привело к их закрытиям по износу.
Кроме древнего вагона, обращает внимание абсолютно современный подход к оборудованию остановки обширным навесом. Это - конечная у старой ратуши, которая скоро будет реконструирована с переносом на задний план этого фото. Но не надолго.
К 1989 территорию конечной перестроили ещё раз для устройства станции... автоматического лёгкого метро POMA2000. Оно проработало до 2016 года и было закрыто по причине отсутствия у небогатого муниципалитета средств на его поддержку. Частично демонтированная инфраструктура фактически осталась памятником инженерному волюнтаризму
В этом городе с населением менее 30 тысяч трамвай работал с 1899 до 1971 и сегодня сохранился только в памяти, например, в названии гостиницы.
Картина совершенно викторианского стиля плохо вяжется с датой. На самом деле, множество малых и не очень систем 1 поколения в Европе смогли пережить войну с подобным музейным подвижным составом, что в конечном итоге и привело к их закрытиям по износу.
Кроме древнего вагона, обращает внимание абсолютно современный подход к оборудованию остановки обширным навесом. Это - конечная у старой ратуши, которая скоро будет реконструирована с переносом на задний план этого фото. Но не надолго.
К 1989 территорию конечной перестроили ещё раз для устройства станции... автоматического лёгкого метро POMA2000. Оно проработало до 2016 года и было закрыто по причине отсутствия у небогатого муниципалитета средств на его поддержку. Частично демонтированная инфраструктура фактически осталась памятником инженерному волюнтаризму
05.03.202509:50
Атмосферная фотка из японского Хакодате - трамваи двух поколений (модели 8000 и 3000) у платформ остановки у городского ж/д вокзала.
Обращает внимание наличие контррельса в кривой фактически на совмещённом полотне и характерное для не идеального основания пути состояние асфальта вдоль головки рельсов.
Трамвай в Хакодате работает с 1897 года. Максимальная длина сети достигала 18 км с 6 маршрутами; сейчас на "вилке" общей протяженностью 10,9 км работают только маршруты 2 и 5.
Фото Satoru Kosugi, 21.02.2025, из сторонней соцсети
Обращает внимание наличие контррельса в кривой фактически на совмещённом полотне и характерное для не идеального основания пути состояние асфальта вдоль головки рельсов.
Трамвай в Хакодате работает с 1897 года. Максимальная длина сети достигала 18 км с 6 маршрутами; сейчас на "вилке" общей протяженностью 10,9 км работают только маршруты 2 и 5.
Фото Satoru Kosugi, 21.02.2025, из сторонней соцсети
03.04.202509:11
Утром 2 марта 2015 пассажиры дюссельдорфского "метротрама" имели возможность наблюдать такую сцену. Отставной военный, не рассчитав накануне норму употребления пива, решил для верности ориентира ехать четко за трамваем и проследовал за ним до первой подземной станции, где ходовые качества его "Форда" оказались исчерпанными.
Кульбит стал возможным потому, что некоторые въездные рампы в тоннели находятся в городе как раз по оси улиц, где проложены не особо защищённые пути, а отдельная "защита от дурака" при входе в тоннель отсутствует. Вот тут, например - "двигайтесь" по снимку влево.
Сложно предположить, какой тип барьера полностью спасет от такого. Тем более, что одно время всякие соцсети пестрели фото авто, застрявших на открытых путях в разных странах.
Но этот случай совсем незаурядный, и максимально обезопасить может только открытое полотно без покрытия задолго до портала.
В Волгограде так и сделано. Челябинску и Красноярску - на заметку 😉
Источник информации и фото - нужны 3 волшебных буквы
Кульбит стал возможным потому, что некоторые въездные рампы в тоннели находятся в городе как раз по оси улиц, где проложены не особо защищённые пути, а отдельная "защита от дурака" при входе в тоннель отсутствует. Вот тут, например - "двигайтесь" по снимку влево.
Сложно предположить, какой тип барьера полностью спасет от такого. Тем более, что одно время всякие соцсети пестрели фото авто, застрявших на открытых путях в разных странах.
Но этот случай совсем незаурядный, и максимально обезопасить может только открытое полотно без покрытия задолго до портала.
В Волгограде так и сделано. Челябинску и Красноярску - на заметку 😉
Источник информации и фото - нужны 3 волшебных буквы
26.03.202510:50
Daddy long legs - "паук-долгоножка" - название не только распространённого по всему миру представителя фауны, но и самого необычного рельсового транспорта в его истории. Электрический вагон на ножках, напоминающий корабль, ходил по проложенным под водой путям длиной около 4,5 км.
Его создал инженер и предприниматель Магнус Волк. В 1883 он открыл в британском Брайтоне электрический трамвай, который хотел продлить и до соседнего Роттингдина. Но из-за рельефа строительство по берегу потребовало бы создания выемок и виадуков, так родилась эта уникальная идея.
Официальное название системы — Прибрежный электрический трамвай Брайтона и Роттингдина.
Полотно состояло из двух путей колеи 82,4 см на расстоянии 5,47 м друг от друга. Рельсы крепились болтами к бетонным блокам.
Длина дороги - около 4,5 км. Она была удалена на 50—90 метров от берега, но во время отлива рельсы обнажались.
Система проработала с коротким перерывом с 1896 по 1901 и была закрыта при реконструкции волнореза
За наводку спасибо Кириллу Янкову
Его создал инженер и предприниматель Магнус Волк. В 1883 он открыл в британском Брайтоне электрический трамвай, который хотел продлить и до соседнего Роттингдина. Но из-за рельефа строительство по берегу потребовало бы создания выемок и виадуков, так родилась эта уникальная идея.
Официальное название системы — Прибрежный электрический трамвай Брайтона и Роттингдина.
Полотно состояло из двух путей колеи 82,4 см на расстоянии 5,47 м друг от друга. Рельсы крепились болтами к бетонным блокам.
Длина дороги - около 4,5 км. Она была удалена на 50—90 метров от берега, но во время отлива рельсы обнажались.
Система проработала с коротким перерывом с 1896 по 1901 и была закрыта при реконструкции волнореза
За наводку спасибо Кириллу Янкову
20.03.202509:31
На фото Ricardo Cunath из 1980 года - троллейбусное депо одной из трёх сохранившихся в Германии, и единственной в её восточной части (бывшей ГДР) троллейбусных систем в городе Эберсвальде. Троллейбус Ikarus 280T стоит на веере перед выездом на линию.
Троллейбусное депо Эберсвальде - бывшее трамвайное, о чем красноречиво говорит брусчатая мостовая и нетронутые вплоть до бордюрного камня по периметру двора предприятия остатки трамвайных путей со стрелками и прочим.
Эта система - старейшая в Германии. Хотя она состоит всего из 2 маршрутов, её история началась в 1940. Она пришла на смену трамваю, закрытому в том же году, с передачей вагонов в Краков. Соответственно рельсы на кадре пережили войну и пролежали к моменту снимка нетронутыми 40 лет.
На современных фото депо их уже нет. Но судя и по фото, и по личным воспоминаниям автора, которому удалось активно покататься по городам бывшей ГДР в 1984 году, таких артефактов там сохранялось великое множество. Видимо, в первую очередь, по экономическим причинам
Троллейбусное депо Эберсвальде - бывшее трамвайное, о чем красноречиво говорит брусчатая мостовая и нетронутые вплоть до бордюрного камня по периметру двора предприятия остатки трамвайных путей со стрелками и прочим.
Эта система - старейшая в Германии. Хотя она состоит всего из 2 маршрутов, её история началась в 1940. Она пришла на смену трамваю, закрытому в том же году, с передачей вагонов в Краков. Соответственно рельсы на кадре пережили войну и пролежали к моменту снимка нетронутыми 40 лет.
На современных фото депо их уже нет. Но судя и по фото, и по личным воспоминаниям автора, которому удалось активно покататься по городам бывшей ГДР в 1984 году, таких артефактов там сохранялось великое множество. Видимо, в первую очередь, по экономическим причинам
14.03.202512:12
В комментариях под постом про Лан внимательный читатель отметил, что тамошний трамвай был зубчатым, и что во французской Вики про это есть длинная статья. И тут же некая соцсеть вынесла ещё одно фото оттуда, снятое в 1962 тем же журналистом Жаном-Анри Манара (оказывается, у него есть ещё очень много транспортных фото из прошлого!).
Трамвай ходил между нижней и верхней террасами города с существенным перепадом высот. После замены на автобус в 1971 с маршрута резко ушли пассажиры, так и возникла идея "мувера" по той же трассе.
Вагоны, кстати, тут дорабатывали те же, что и открывали маршрут. Доживи он до наших дней - очень вероятно получение поддержки и реставрация в качестве технического памятника. Шанс был: буквально за 3 года до закрытия была построена новая верхняя конечная.
Но решили иначе, и "памятник" там остался совсем иному
Трамвай ходил между нижней и верхней террасами города с существенным перепадом высот. После замены на автобус в 1971 с маршрута резко ушли пассажиры, так и возникла идея "мувера" по той же трассе.
Вагоны, кстати, тут дорабатывали те же, что и открывали маршрут. Доживи он до наших дней - очень вероятно получение поддержки и реставрация в качестве технического памятника. Шанс был: буквально за 3 года до закрытия была построена новая верхняя конечная.
Но решили иначе, и "памятник" там остался совсем иному
10.03.202515:41
Пост о Венской городской ж/д вызвал всплеск обсуждений о скрещении рельсовых технологий. Среди них действительно есть много уникальных. Например эта, с конечной остановкой на фоне Саяно-Шушенской ГЭС находится в России. И хотя протяжённость этой тупиковой однопутной линии всего 5 км всего с 2 стрелками (в депо), она вобрала в себя сразу несколько «самостей»:
• трамваи работают на ж/д полотне бывшего подъездного пути стройки ГЭС;
• это последняя по времени самостоятельная система, открытая в стране (18.05.1991);
• по характеру и организации движения — это фактически одновременно ЛРТ и пригородный маршрут, чего сохранилось не так много в мире в целом.
По классификации линия относится к служебному транспорту. Работают двухсторонние вагоны 71-88Г производства ещё тогда ленинградского завода. Пиковые утренний и вечерний рейсы выполняются 3 вагонами, следующими друг за другом; чаще идёт одна СМЕ и один одиночный вагон. Всего в парке 6 вагонов, а проезд бесплатный для всех
Фото с сайта Заповедные железные дороги
• трамваи работают на ж/д полотне бывшего подъездного пути стройки ГЭС;
• это последняя по времени самостоятельная система, открытая в стране (18.05.1991);
• по характеру и организации движения — это фактически одновременно ЛРТ и пригородный маршрут, чего сохранилось не так много в мире в целом.
По классификации линия относится к служебному транспорту. Работают двухсторонние вагоны 71-88Г производства ещё тогда ленинградского завода. Пиковые утренний и вечерний рейсы выполняются 3 вагонами, следующими друг за другом; чаще идёт одна СМЕ и один одиночный вагон. Всего в парке 6 вагонов, а проезд бесплатный для всех
Фото с сайта Заповедные железные дороги
04.03.202510:49
Фото из 1978 (Tars631/Wikimedia). Станция Stadtpark бывшей венской городской электрической железной дороги WESt - одна из немногих, которые почти не изменились при перестройки под метро. Исторические конструкции сохранились с 1899, даты открытия её предшественницы с паровой тягой. Электрическая сеть из 2 маршрутов была открыта в 1925.
WESt - уникальный в мире случай системы с ж/д путевым профилем, на которой работал по СМЕ трамвайный подвижной состав поездами до 9 вагонов. В период с 1968 по 1989 её реконструировали участками с включением в состав сети метро. Станция на фото оказалась на U4, часть других отошла U6. Небольшие фрагменты линий вывели из эксплуатации полностью.
При реконструкции высоту платформ подняли на 45 см, а пути "опустили" на 15, фактически вернув к тому состоянию, в котором они были до первой переделки 1920х.
Новеллой стало изменение питания с провода на контактный рельс (на фото в процессе) и смена левостороннего движения на правостороннее. Сравнить с современностью можно тут
WESt - уникальный в мире случай системы с ж/д путевым профилем, на которой работал по СМЕ трамвайный подвижной состав поездами до 9 вагонов. В период с 1968 по 1989 её реконструировали участками с включением в состав сети метро. Станция на фото оказалась на U4, часть других отошла U6. Небольшие фрагменты линий вывели из эксплуатации полностью.
При реконструкции высоту платформ подняли на 45 см, а пути "опустили" на 15, фактически вернув к тому состоянию, в котором они были до первой переделки 1920х.
Новеллой стало изменение питания с провода на контактный рельс (на фото в процессе) и смена левостороннего движения на правостороннее. Сравнить с современностью можно тут
31.03.202510:22
Берлин времён Стены предлагал ценителям воочию увидеть немало уникальных транспортных артефактов. Например, на некоторых линиях метро поезда проходили ряд станций под "восточной" частью без остановок; другие же были полностью закрыты.
Западная часть эстакадной линии U2 полностью прекратила работу через 11 лет после возведения Стены, в 1972 году - на фоне резкого снижения пассажиропотока из-за невозможности свободного перемещения между "востоком" и "западом".
Но почти сразу бизнес предложил превратить закрытые станции Bülowstraße и Nollendorfplatz в блошиный рынок и турецкий базар. Рельсы здесь оставались по всей длине, и в 1978 на этот перегон вместо метро выпустили старые трамваи - с оборудованием верхнего токосъёма. Они уже получили статус музейных, так как регулярное движение в западной части прекратилось в 1964.
Уникальный маршрут работал до 1989. После падения Стены линия U-Bahn открылась вновь, оба рынка исчезли, музейная линия ушла, и было восстановлено нормальное сообщение
Западная часть эстакадной линии U2 полностью прекратила работу через 11 лет после возведения Стены, в 1972 году - на фоне резкого снижения пассажиропотока из-за невозможности свободного перемещения между "востоком" и "западом".
Но почти сразу бизнес предложил превратить закрытые станции Bülowstraße и Nollendorfplatz в блошиный рынок и турецкий базар. Рельсы здесь оставались по всей длине, и в 1978 на этот перегон вместо метро выпустили старые трамваи - с оборудованием верхнего токосъёма. Они уже получили статус музейных, так как регулярное движение в западной части прекратилось в 1964.
Уникальный маршрут работал до 1989. После падения Стены линия U-Bahn открылась вновь, оба рынка исчезли, музейная линия ушла, и было восстановлено нормальное сообщение
25.03.202512:07
Совершенно безопасные (ну, почти) с точки зрения "а если въедут..." остановочные карманы не только заглублены, но ещё и представляют собой локальный "микродублер" основной ПЧ, отделённый от неё бордюром.
Конкретно это - Бухара, и таких остановок в Узбекистане вообще немало. Но есть и в России, например, в Краснодаре. Пару раз по поводу такой конструкции доводилось слышать чуть ли не восхищение, причем не совсем от неспециалистов.
Выезд из кармана находится перед самым перекрестком и играет роль своеобразного шлюза, одновременно повышая обзорность водителю автобуса и его заметность для других. На этом его достоинства в отсутствии других элементов обособления заканчивается.
Автобусу сюда ещё надо просочиться через пробку, не говоря уже о сложном и потому игнорируемом маневре для подъезда к площадке. С учётом ширины придорожной полосы, которую занимают эти карманы, логичнее был бы даже сплошной огражденный бордюром дублёр под обособку с остановками в одном уровне
Конкретно это - Бухара, и таких остановок в Узбекистане вообще немало. Но есть и в России, например, в Краснодаре. Пару раз по поводу такой конструкции доводилось слышать чуть ли не восхищение, причем не совсем от неспециалистов.
Выезд из кармана находится перед самым перекрестком и играет роль своеобразного шлюза, одновременно повышая обзорность водителю автобуса и его заметность для других. На этом его достоинства в отсутствии других элементов обособления заканчивается.
Автобусу сюда ещё надо просочиться через пробку, не говоря уже о сложном и потому игнорируемом маневре для подъезда к площадке. С учётом ширины придорожной полосы, которую занимают эти карманы, логичнее был бы даже сплошной огражденный бордюром дублёр под обособку с остановками в одном уровне
19.03.202508:45
Как во всех приморских городах, ландшафт Хельсинки спускается к воде. Это значит, что на его ж/д сети вокзал - одна из самых "низких" точек. По стечению погодного катаклизма и халатности работника 4.01.2010 это привело к тому, что 4 вагона поезда, подаваемого под посадку из депо, оторвались и укатились вперёд, "войдя" в тупик 13 пути на скорости более 30 км/ч. По счастью, обошлось без жертв. Пострадали платформа и вокзальный отель.
По итогам расследования на всех путях станции установили улавливающие тупики, отстоящие от фактического окончания путей более, чем на 20 метров. Обоснование решения широко не публиковалось. Надо полагать, в основу расчета положили кинетическую энергию потенциального "самохода" какого-нибудь состава целиком.
Случаи "пробоев" вокзальных тупиков известны сквозь всю историю ж/д транспорта, и далеко не всегда относительно безобидны. Например, 'самоход' электрички в Балтийский вокзал в Петербурге в 2002 стоил жизней. Правда, тупики так далеко относить там не стали
Фото: Kari Ajakainen
По итогам расследования на всех путях станции установили улавливающие тупики, отстоящие от фактического окончания путей более, чем на 20 метров. Обоснование решения широко не публиковалось. Надо полагать, в основу расчета положили кинетическую энергию потенциального "самохода" какого-нибудь состава целиком.
Случаи "пробоев" вокзальных тупиков известны сквозь всю историю ж/д транспорта, и далеко не всегда относительно безобидны. Например, 'самоход' электрички в Балтийский вокзал в Петербурге в 2002 стоил жизней. Правда, тупики так далеко относить там не стали
Фото: Kari Ajakainen
13.03.202511:59
В развитие дискуссии об одноуровневых пересечениях разных рельсовых линий, которую вызвал этот пост, На раскрашенном фото неизвестного автора из 1920х - не городской и, скорее всего, максимум лишь частично пассажирский транспорт, но хорошая иллюстрация связи транспорта и политики.
Это Гриффит, штат Индиана в США. Исторически в США никогда не было единой железнодорожной сети. Все линии были частными, иногда длительно проходя параллельно друг другу. Это позволяло устраивать знаменитые гонки на паровозах, но едва ли способствовало хорошей экономике ж/д транспорта, как системы.
А отсутствие инфраструктурной координации привело к появлению огромного количества разнообразных глухих пересечений, так как строить развязки за свой счёт компании были не заинтересованы, а использовать чужие пути даже на коротких участках было затруднительно. Например, как представленное здесь. Очевидно, что наличие подобных узлов не могло не сказываться негативно ни на скоростях, ни на технологичности координации, ни на безопасности
Это Гриффит, штат Индиана в США. Исторически в США никогда не было единой железнодорожной сети. Все линии были частными, иногда длительно проходя параллельно друг другу. Это позволяло устраивать знаменитые гонки на паровозах, но едва ли способствовало хорошей экономике ж/д транспорта, как системы.
А отсутствие инфраструктурной координации привело к появлению огромного количества разнообразных глухих пересечений, так как строить развязки за свой счёт компании были не заинтересованы, а использовать чужие пути даже на коротких участках было затруднительно. Например, как представленное здесь. Очевидно, что наличие подобных узлов не могло не сказываться негативно ни на скоростях, ни на технологичности координации, ни на безопасности
07.03.202511:58
А вот пример современной реализации shared space, но с ограничениями. Грузовички сюда допускаются только в определенные часы для обслуживания предприятий, насчёт такси вообще не уверен.
Трамвайно-пешеходные улицы в средних и малых городах Европы, где есть этот транспорт, за последние ~30 лет стали скорее общим правилом, чем исключением. Причем их реализация производится в хорошо различимом на этом фото (ибо вечер выходного с закрытыми магазинами) формате: без каких-либо дополнительных ограждений и ограничений, кроме штатного снижения скорости трамваев до 15 км/ч.
Сведений о не то что фатальных, а о просто травматических случаях на подобных участках Google, похоже, или не знает вообще, или они закопаны куда-то очень глубоко.
С этой точки зрения трамвай Граца, где сделан снимок, являет собой почти классический LRT: с возможностью доехать из удаленных деревень прямо в центр. "Почти" потому, что в его абсолютном приоритете на всех пересечениях я все же не уверен
Фото: John Libor, из сторонней соцсети
Трамвайно-пешеходные улицы в средних и малых городах Европы, где есть этот транспорт, за последние ~30 лет стали скорее общим правилом, чем исключением. Причем их реализация производится в хорошо различимом на этом фото (ибо вечер выходного с закрытыми магазинами) формате: без каких-либо дополнительных ограждений и ограничений, кроме штатного снижения скорости трамваев до 15 км/ч.
Сведений о не то что фатальных, а о просто травматических случаях на подобных участках Google, похоже, или не знает вообще, или они закопаны куда-то очень глубоко.
С этой точки зрения трамвай Граца, где сделан снимок, являет собой почти классический LRT: с возможностью доехать из удаленных деревень прямо в центр. "Почти" потому, что в его абсолютном приоритете на всех пересечениях я все же не уверен
Фото: John Libor, из сторонней соцсети
03.03.202511:29
Историческая визуализация функциональности "концепции общего пространства" (shared space), или всё новое - хорошо забытое старое.
Париж, 1928 год. Светофоры ещё только-только начали появляться, дорожных знаков нет, правил дорожного движения в современном понимании и дорожной полиции - тоже. Есть только указания о не превышении скорости, за которыми следят "на глаз", потому что первый радар появится только в 1954 году.
Но как-то всё движется, и свидетельств о каких-то особых ужасах с жертвами ДТП из тех времён не сохранилось.
Раскраска фото: Sébastien de Oliveira (@sebcolorisation).
P S. В эти выходные количество подписчиков канала перевалило за 500. Спасибо за доверие!
Париж, 1928 год. Светофоры ещё только-только начали появляться, дорожных знаков нет, правил дорожного движения в современном понимании и дорожной полиции - тоже. Есть только указания о не превышении скорости, за которыми следят "на глаз", потому что первый радар появится только в 1954 году.
Но как-то всё движется, и свидетельств о каких-то особых ужасах с жертвами ДТП из тех времён не сохранилось.
Раскраска фото: Sébastien de Oliveira (@sebcolorisation).
P S. В эти выходные количество подписчиков канала перевалило за 500. Спасибо за доверие!
28.03.202509:06
Продолжим тему удивительных вариантов реализации рельсового транспорта: С.-Петербург и пути на льду Невы.
Согласно договору между Городской думой и владельцами инфраструктуры конно-железных дорог, никто, кроме последних, не имел права прокладки любых рельсов по улицам города. Это оказалось основной причиной того, что в столице электрический трамвай пошёл позже других городов империи, только в 1907 - после того, как в 1902 инфраструктуа и вагоны конки были выкуплены городом.
В 1895 «Товарищество для эксплуатации электричества М.М. Подобедова и К°» проложило по льду замёрзшей реки три линии, соединившие Сенатскую пл. с Васильевским островом, Дворцовую наб. с Мытнинской и Суворовскую пл. с Выборгской стороной; в теплое время года здесь ходили паромы. «Ледовый трамвай», движение которого начиналось ежегодно в конце января и заканчивалось в конце марта, проработал до 1910.
На фото Карла Буллы периода 1902-1907 видны одновременно электрический вагончик на Неве и конка на Дворцовом мосту. Направление съёмки
Согласно договору между Городской думой и владельцами инфраструктуры конно-железных дорог, никто, кроме последних, не имел права прокладки любых рельсов по улицам города. Это оказалось основной причиной того, что в столице электрический трамвай пошёл позже других городов империи, только в 1907 - после того, как в 1902 инфраструктуа и вагоны конки были выкуплены городом.
В 1895 «Товарищество для эксплуатации электричества М.М. Подобедова и К°» проложило по льду замёрзшей реки три линии, соединившие Сенатскую пл. с Васильевским островом, Дворцовую наб. с Мытнинской и Суворовскую пл. с Выборгской стороной; в теплое время года здесь ходили паромы. «Ледовый трамвай», движение которого начиналось ежегодно в конце января и заканчивалось в конце марта, проработал до 1910.
На фото Карла Буллы периода 1902-1907 видны одновременно электрический вагончик на Неве и конка на Дворцовом мосту. Направление съёмки
24.03.202509:27
Что делать с городским транспортом, когда он сильно мешает машинкам при альтернативном планировочном мышлении? Например, запихнуть вторым уровнем поверх, особенно если подвижной состав - с ДВС. Правда, есть случай езды вверху и совершенно экологически безобидного троллейбуса в Мехико, но там чуть иное: было нужно местами пройти сквозь старую застройку.
Сеть BRT в китайском Сямыне (Xiamen; подробнее, с залипательным видео - здесь) на эстакадах построена вся, проходя при этом в современных районах.
Её общая длина - 64 км. В эксплуатацию ввели в 2008 году. Ключевой причиной для такого решения называлась перспектива последующей переделки в надземное метро. На сегодняшний день, однако, какой-либо информации о подобной реконструкции в обозримом будущем нет.
На сети работает 7 маршрутов. Объем перевозок в рабочий день - около 200 тысяч. В целом доля поездок на общественном транспорте здесь составляет около 30%, что для Китая достаточно много. Несколько лет подряд решение удостаивалось национальных наград
Сеть BRT в китайском Сямыне (Xiamen; подробнее, с залипательным видео - здесь) на эстакадах построена вся, проходя при этом в современных районах.
Её общая длина - 64 км. В эксплуатацию ввели в 2008 году. Ключевой причиной для такого решения называлась перспектива последующей переделки в надземное метро. На сегодняшний день, однако, какой-либо информации о подобной реконструкции в обозримом будущем нет.
На сети работает 7 маршрутов. Объем перевозок в рабочий день - около 200 тысяч. В целом доля поездок на общественном транспорте здесь составляет около 30%, что для Китая достаточно много. Несколько лет подряд решение удостаивалось национальных наград
18.03.202513:11
Ещё одно раскрашенное историческое от Sébastien de Oliveira (@sebcolorisation) - теперь F. Street в Вашингтоне, 1935 год. Наглядная иллюстрация процесса разрастания конфликта между разными технологиями перевозок в условиях общего дорожного пространства. Особенно по-современному выглядит вереница такси на трамвайных путях, которая мешает двигаться жёлто-зелёному вагону справа.
Посадочные площадки на трамвайных остановках уже присутствуют почти современного вида, только без ограждений, и их основная цель, очевидно, - всего лишь промежуточное по уровню звено между мостовой и подножками вагонов. А нижний токосъём явно никому из участников движения не причиняет никаких неудобств.
Оригинал и источник раскрашенного фото, и ещё много фотографий из жизни Соединённых Штатов из 1930-х-1950-х - по этой ссылке.
Посадочные площадки на трамвайных остановках уже присутствуют почти современного вида, только без ограждений, и их основная цель, очевидно, - всего лишь промежуточное по уровню звено между мостовой и подножками вагонов. А нижний токосъём явно никому из участников движения не причиняет никаких неудобств.
Оригинал и источник раскрашенного фото, и ещё много фотографий из жизни Соединённых Штатов из 1930-х-1950-х - по этой ссылке.
12.03.202510:58
Mind the Gap ©, часть 3. Казань. Здесь пошли дальше всех метрополитенов наверное, всего б. СССР в части обеспечения безбарьерности доступа инвалидов-колясочников в вагоны. Аккуратный металлический пандус напротив 1й двери 1го вагона призван ликвидировать даже тот небольшой зазор между высотой пола поезда и платформы, который сохранился в габаритах, принятых задолго до наших дней.
О том, что Казань стала первым городом страны, где метро полностью отвечает требованиям доступной среды, сообщалось ещё в 2013. Сюда входят не только эти пандусы, но и лифты и подъёмники, тактильные информационные знаки и плитка.
Самая массовая маломобильная группа в любом обществе - это, конечно, пассажиры с детьми в колясках, и она реально и оказывается главным бенефициаром реализации почти всех мер "доступной среды". Именно для них эти пандусы не так чтобы и нужны, но заводить коляску в вагон под особым присмотром машиниста, конечно, комфортнее.
Вот бы ещё к пассажирам наверху отношение менялось быстрее. И не только в Казани
О том, что Казань стала первым городом страны, где метро полностью отвечает требованиям доступной среды, сообщалось ещё в 2013. Сюда входят не только эти пандусы, но и лифты и подъёмники, тактильные информационные знаки и плитка.
Самая массовая маломобильная группа в любом обществе - это, конечно, пассажиры с детьми в колясках, и она реально и оказывается главным бенефициаром реализации почти всех мер "доступной среды". Именно для них эти пандусы не так чтобы и нужны, но заводить коляску в вагон под особым присмотром машиниста, конечно, комфортнее.
Вот бы ещё к пассажирам наверху отношение менялось быстрее. И не только в Казани
06.03.202511:36
1 марта закончилась 60-летняя эпоха эксплуатации трамваев Gotha на 87 маршруте тарифного союза VBB, охватывающего перевозки в Берлине и Бранденбурге - Вольтерсдорфском трамвае. Сам перевозчик с 2020 перешёл под 22-летнее управление работающей ещё на одной "островной" линии по соседству Schöneicher-Rüdersdorfer Straßenbahn GmbH. На смену двухосным высокопольным вагонам пришли 4-осные низкополы от Modertrans.
На фото Олафа Геррига - один из последних рейсов старого вагончика, долгое время бывшего "иконой" этих мест. Снято на переезде близ Рансдорфа, западной и ближайшей к Берлину конечной этой линии. Переезд оборудован согласно регламенту BoStrab, который с обновлениями по мере развития технологий обеспечивает работу трамваев и всего "трамваеподобного" в населённых пунктах Германии и за их пределами, и фактически превратился в межнациональный стандарт германоговорящих стран. К которому присоединились и, как минимум, Чехия со Словакией.
Тут ещё множество фото этой линии, включая старые и новые вагоны
На фото Олафа Геррига - один из последних рейсов старого вагончика, долгое время бывшего "иконой" этих мест. Снято на переезде близ Рансдорфа, западной и ближайшей к Берлину конечной этой линии. Переезд оборудован согласно регламенту BoStrab, который с обновлениями по мере развития технологий обеспечивает работу трамваев и всего "трамваеподобного" в населённых пунктах Германии и за их пределами, и фактически превратился в межнациональный стандарт германоговорящих стран. К которому присоединились и, как минимум, Чехия со Словакией.
Тут ещё множество фото этой линии, включая старые и новые вагоны
28.02.202512:00
Временная деревянная мостовая конструкция на Вацлавской площади в Праге. Слева направо - трамвайная линия по Йиндржишской и Водичковой улицам, снизу вверх - сам 'Вацлавак'. Фото 1967 г., периода строительства первого в городе подземного пространства, откуда в 1974 будет открыт и один из входов на станцию Мустек линии метро А.
'Подземку' ввели в эксплуатацию в декабре 1968 и пока вернули сверху всё, как было, на место.
Трамвай с этой улицы-площади убрали в 1980,просто потому что вот так чтобы метро не дублировал. Однако, несмотря на метро, пересекающая площадь линия так и осталась одной из самых напряжённых в городе, и по пассажиропотоку, и по трафику, и ошибочность демонтажа осознали почти сразу. Но на исправление ошибки и возврат сюда трамвая, хоть и без западного участка, потребовалось 44 года.
Фото Jovan Dezort/ČTK
'Подземку' ввели в эксплуатацию в декабре 1968 и пока вернули сверху всё, как было, на место.
Трамвай с этой улицы-площади убрали в 1980,
Фото Jovan Dezort/ČTK
显示 1 - 24 共 28
登录以解锁更多功能。