Перронный наблюдатель
Авторский канал Владимира Валдина про инфраструктуру пассажирского транспорта.
Картинки из разных источников, не более одной на публикацию, и комментарий инженера, на что на них надо смотреть особенно пристально, и что (возможно) осталось за кадром
Картинки из разных источников, не более одной на публикацию, и комментарий инженера, на что на них надо смотреть особенно пристально, и что (возможно) осталось за кадром
关联群组
"Перронный наблюдатель" 群组最新帖子
07.04.202514:56
Александрия в Египте уникальна своей старейшей в Африке трамвайной системой, ровесницей Петербурга; первый трамвай на конной тяге пошёл тут в 1863. Сейчас здесь фактически 2 сети; городская (Медина) и пригородная (Рамлех), которая технически может быть классифицирована, как ЛРТ.
Но есть тут и ещё одно "трамвайное место", известное лишь редким специалистам. Примерно в 5 км к югу, совсем рядом с шоссе на Каир, на территории кажущегося бесхозным предприятия прямо на земле стоят несколько десятков бывших берлинских вагонов Tatra KT4, T6A2 и B6A2 в относительно приличном состоянии.
Это - памятник, наверное, самой неудачной трамвайной сделке последних лет. В 2017, потеряв возможность продавать б/у вагоны и в Россию, и в Казахстан после закрытия системы Алматы, компания-посредник привезла их сюда, понадеявшись продать в Египте. Но «что-то пошло не так» (а именно - перевозчик заказал новые вагоны) и «товар завис на складе». Навсегда.
Фото: Martin Mendl
Много других фото с этого же места в подробностях - по ссылке
Но есть тут и ещё одно "трамвайное место", известное лишь редким специалистам. Примерно в 5 км к югу, совсем рядом с шоссе на Каир, на территории кажущегося бесхозным предприятия прямо на земле стоят несколько десятков бывших берлинских вагонов Tatra KT4, T6A2 и B6A2 в относительно приличном состоянии.
Это - памятник, наверное, самой неудачной трамвайной сделке последних лет. В 2017, потеряв возможность продавать б/у вагоны и в Россию, и в Казахстан после закрытия системы Алматы, компания-посредник привезла их сюда, понадеявшись продать в Египте. Но «что-то пошло не так» (а именно - перевозчик заказал новые вагоны) и «товар завис на складе». Навсегда.
Фото: Martin Mendl
Много других фото с этого же места в подробностях - по ссылке
03.04.202509:11
Утром 2 марта 2015 пассажиры дюссельдорфского "метротрама" имели возможность наблюдать такую сцену. Отставной военный, не рассчитав накануне норму употребления пива, решил для верности ориентира ехать четко за трамваем и проследовал за ним до первой подземной станции, где ходовые качества его "Форда" оказались исчерпанными.
Кульбит стал возможным потому, что некоторые въездные рампы в тоннели находятся в городе как раз по оси улиц, где проложены не особо защищённые пути, а отдельная "защита от дурака" при входе в тоннель отсутствует. Вот тут, например - "двигайтесь" по снимку влево.
Сложно предположить, какой тип барьера полностью спасет от такого. Тем более, что одно время всякие соцсети пестрели фото авто, застрявших на открытых путях в разных странах.
Но этот случай совсем незаурядный, и максимально обезопасить может только открытое полотно без покрытия задолго до портала.
В Волгограде так и сделано. Челябинску и Красноярску - на заметку 😉
Источник информации и фото - нужны 3 волшебных буквы
Кульбит стал возможным потому, что некоторые въездные рампы в тоннели находятся в городе как раз по оси улиц, где проложены не особо защищённые пути, а отдельная "защита от дурака" при входе в тоннель отсутствует. Вот тут, например - "двигайтесь" по снимку влево.
Сложно предположить, какой тип барьера полностью спасет от такого. Тем более, что одно время всякие соцсети пестрели фото авто, застрявших на открытых путях в разных странах.
Но этот случай совсем незаурядный, и максимально обезопасить может только открытое полотно без покрытия задолго до портала.
В Волгограде так и сделано. Челябинску и Красноярску - на заметку 😉
Источник информации и фото - нужны 3 волшебных буквы
31.03.202510:22
Берлин времён Стены предлагал ценителям воочию увидеть немало уникальных транспортных артефактов. Например, на некоторых линиях метро поезда проходили ряд станций под "восточной" частью без остановок; другие же были полностью закрыты.
Западная часть эстакадной линии U2 полностью прекратила работу через 11 лет после возведения Стены, в 1972 году - на фоне резкого снижения пассажиропотока из-за невозможности свободного перемещения между "востоком" и "западом".
Но почти сразу бизнес предложил превратить закрытые станции Bülowstraße и Nollendorfplatz в блошиный рынок и турецкий базар. Рельсы здесь оставались по всей длине, и в 1978 на этот перегон вместо метро выпустили старые трамваи - с оборудованием верхнего токосъёма. Они уже получили статус музейных, так как регулярное движение в западной части прекратилось в 1964.
Уникальный маршрут работал до 1989. После падения Стены линия U-Bahn открылась вновь, оба рынка исчезли, музейная линия ушла, и было восстановлено нормальное сообщение
Западная часть эстакадной линии U2 полностью прекратила работу через 11 лет после возведения Стены, в 1972 году - на фоне резкого снижения пассажиропотока из-за невозможности свободного перемещения между "востоком" и "западом".
Но почти сразу бизнес предложил превратить закрытые станции Bülowstraße и Nollendorfplatz в блошиный рынок и турецкий базар. Рельсы здесь оставались по всей длине, и в 1978 на этот перегон вместо метро выпустили старые трамваи - с оборудованием верхнего токосъёма. Они уже получили статус музейных, так как регулярное движение в западной части прекратилось в 1964.
Уникальный маршрут работал до 1989. После падения Стены линия U-Bahn открылась вновь, оба рынка исчезли, музейная линия ушла, и было восстановлено нормальное сообщение
28.03.202509:06
Продолжим тему удивительных вариантов реализации рельсового транспорта: С.-Петербург и пути на льду Невы.
Согласно договору между Городской думой и владельцами инфраструктуры конно-железных дорог, никто, кроме последних, не имел права прокладки любых рельсов по улицам города. Это оказалось основной причиной того, что в столице электрический трамвай пошёл позже других городов империи, только в 1907 - после того, как в 1902 инфраструктуа и вагоны конки были выкуплены городом.
В 1895 «Товарищество для эксплуатации электричества М.М. Подобедова и К°» проложило по льду замёрзшей реки три линии, соединившие Сенатскую пл. с Васильевским островом, Дворцовую наб. с Мытнинской и Суворовскую пл. с Выборгской стороной; в теплое время года здесь ходили паромы. «Ледовый трамвай», движение которого начиналось ежегодно в конце января и заканчивалось в конце марта, проработал до 1910.
На фото Карла Буллы периода 1902-1907 видны одновременно электрический вагончик на Неве и конка на Дворцовом мосту. Направление съёмки
Согласно договору между Городской думой и владельцами инфраструктуры конно-железных дорог, никто, кроме последних, не имел права прокладки любых рельсов по улицам города. Это оказалось основной причиной того, что в столице электрический трамвай пошёл позже других городов империи, только в 1907 - после того, как в 1902 инфраструктуа и вагоны конки были выкуплены городом.
В 1895 «Товарищество для эксплуатации электричества М.М. Подобедова и К°» проложило по льду замёрзшей реки три линии, соединившие Сенатскую пл. с Васильевским островом, Дворцовую наб. с Мытнинской и Суворовскую пл. с Выборгской стороной; в теплое время года здесь ходили паромы. «Ледовый трамвай», движение которого начиналось ежегодно в конце января и заканчивалось в конце марта, проработал до 1910.
На фото Карла Буллы периода 1902-1907 видны одновременно электрический вагончик на Неве и конка на Дворцовом мосту. Направление съёмки
27.03.202509:03
Ещё один, без сомнения, многократно уникальный случай - история и настоящее самаркандского трамвая. Сегодня в городе работает уже третья инкарнация системы, но уникальность в том, что технически это все - системы 1го поколения.
Третью запустили 2 очередями в 2016-18. 2 маршрута буквой "Г", на которых работают вагоны Vario LF, перевезенные сюда из закрытой в том же 2016 системы Ташкента. Кроме вагонов, оттуда же привезли и множество другого оборудования.
А вот депо, построенное на месте бывшего автопредприятия, так и не смогли запустить. "Временные" решения периода спешной стройки при более внимательном рассмотрении оказались непреодолимы для постоянной эксплуатации.
В итоге вагоны ночуют на конечных, а для текущего обслуживания на петле "Вокзал" поставили автокран, чтобы их поднимать, и сделали на внутреннем пути 2 смотровые ямы.
Постоянное решение ожидается в виде полностью новой выпускающей площадки в районе конечной нового 3 маршрута на западе города, который остаётся в повестке с того же 2016
Третью запустили 2 очередями в 2016-18. 2 маршрута буквой "Г", на которых работают вагоны Vario LF, перевезенные сюда из закрытой в том же 2016 системы Ташкента. Кроме вагонов, оттуда же привезли и множество другого оборудования.
А вот депо, построенное на месте бывшего автопредприятия, так и не смогли запустить. "Временные" решения периода спешной стройки при более внимательном рассмотрении оказались непреодолимы для постоянной эксплуатации.
В итоге вагоны ночуют на конечных, а для текущего обслуживания на петле "Вокзал" поставили автокран, чтобы их поднимать, и сделали на внутреннем пути 2 смотровые ямы.
Постоянное решение ожидается в виде полностью новой выпускающей площадки в районе конечной нового 3 маршрута на западе города, который остаётся в повестке с того же 2016
26.03.202510:50
Daddy long legs - "паук-долгоножка" - название не только распространённого по всему миру представителя фауны, но и самого необычного рельсового транспорта в его истории. Электрический вагон на ножках, напоминающий корабль, ходил по проложенным под водой путям длиной около 4,5 км.
Его создал инженер и предприниматель Магнус Волк. В 1883 он открыл в британском Брайтоне электрический трамвай, который хотел продлить и до соседнего Роттингдина. Но из-за рельефа строительство по берегу потребовало бы создания выемок и виадуков, так родилась эта уникальная идея.
Официальное название системы — Прибрежный электрический трамвай Брайтона и Роттингдина.
Полотно состояло из двух путей колеи 82,4 см на расстоянии 5,47 м друг от друга. Рельсы крепились болтами к бетонным блокам.
Длина дороги - около 4,5 км. Она была удалена на 50—90 метров от берега, но во время отлива рельсы обнажались.
Система проработала с коротким перерывом с 1896 по 1901 и была закрыта при реконструкции волнореза
За наводку спасибо Кириллу Янкову
Его создал инженер и предприниматель Магнус Волк. В 1883 он открыл в британском Брайтоне электрический трамвай, который хотел продлить и до соседнего Роттингдина. Но из-за рельефа строительство по берегу потребовало бы создания выемок и виадуков, так родилась эта уникальная идея.
Официальное название системы — Прибрежный электрический трамвай Брайтона и Роттингдина.
Полотно состояло из двух путей колеи 82,4 см на расстоянии 5,47 м друг от друга. Рельсы крепились болтами к бетонным блокам.
Длина дороги - около 4,5 км. Она была удалена на 50—90 метров от берега, но во время отлива рельсы обнажались.
Система проработала с коротким перерывом с 1896 по 1901 и была закрыта при реконструкции волнореза
За наводку спасибо Кириллу Янкову
25.03.202512:07
Совершенно безопасные (ну, почти) с точки зрения "а если въедут..." остановочные карманы не только заглублены, но ещё и представляют собой локальный "микродублер" основной ПЧ, отделённый от неё бордюром.
Конкретно это - Бухара, и таких остановок в Узбекистане вообще немало. Но есть и в России, например, в Краснодаре. Пару раз по поводу такой конструкции доводилось слышать чуть ли не восхищение, причем не совсем от неспециалистов.
Выезд из кармана находится перед самым перекрестком и играет роль своеобразного шлюза, одновременно повышая обзорность водителю автобуса и его заметность для других. На этом его достоинства в отсутствии других элементов обособления заканчивается.
Автобусу сюда ещё надо просочиться через пробку, не говоря уже о сложном и потому игнорируемом маневре для подъезда к площадке. С учётом ширины придорожной полосы, которую занимают эти карманы, логичнее был бы даже сплошной огражденный бордюром дублёр под обособку с остановками в одном уровне
Конкретно это - Бухара, и таких остановок в Узбекистане вообще немало. Но есть и в России, например, в Краснодаре. Пару раз по поводу такой конструкции доводилось слышать чуть ли не восхищение, причем не совсем от неспециалистов.
Выезд из кармана находится перед самым перекрестком и играет роль своеобразного шлюза, одновременно повышая обзорность водителю автобуса и его заметность для других. На этом его достоинства в отсутствии других элементов обособления заканчивается.
Автобусу сюда ещё надо просочиться через пробку, не говоря уже о сложном и потому игнорируемом маневре для подъезда к площадке. С учётом ширины придорожной полосы, которую занимают эти карманы, логичнее был бы даже сплошной огражденный бордюром дублёр под обособку с остановками в одном уровне
24.03.202509:27
Что делать с городским транспортом, когда он сильно мешает машинкам при альтернативном планировочном мышлении? Например, запихнуть вторым уровнем поверх, особенно если подвижной состав - с ДВС. Правда, есть случай езды вверху и совершенно экологически безобидного троллейбуса в Мехико, но там чуть иное: было нужно местами пройти сквозь старую застройку.
Сеть BRT в китайском Сямыне (Xiamen; подробнее, с залипательным видео - здесь) на эстакадах построена вся, проходя при этом в современных районах.
Её общая длина - 64 км. В эксплуатацию ввели в 2008 году. Ключевой причиной для такого решения называлась перспектива последующей переделки в надземное метро. На сегодняшний день, однако, какой-либо информации о подобной реконструкции в обозримом будущем нет.
На сети работает 7 маршрутов. Объем перевозок в рабочий день - около 200 тысяч. В целом доля поездок на общественном транспорте здесь составляет около 30%, что для Китая достаточно много. Несколько лет подряд решение удостаивалось национальных наград
Сеть BRT в китайском Сямыне (Xiamen; подробнее, с залипательным видео - здесь) на эстакадах построена вся, проходя при этом в современных районах.
Её общая длина - 64 км. В эксплуатацию ввели в 2008 году. Ключевой причиной для такого решения называлась перспектива последующей переделки в надземное метро. На сегодняшний день, однако, какой-либо информации о подобной реконструкции в обозримом будущем нет.
На сети работает 7 маршрутов. Объем перевозок в рабочий день - около 200 тысяч. В целом доля поездок на общественном транспорте здесь составляет около 30%, что для Китая достаточно много. Несколько лет подряд решение удостаивалось национальных наград
21.03.202509:43
Типичный текст к этой картинке, которая гуляет по многим пабликам, гласит: в Восточном Берлине начала 1990х ещё сохранялись остатки эпохи ГДР. Трамваи были одним из самых популярных видов транспорта, курсируя по улицам, которые все еще несли в себе историю разделенного города.
Прониклись? Игру теней и композицию оценили? А теперь внимание на маршрутоуказатели и пантограф. Да-да, картинка не очень традиционная для этого канала, и скорее это - пост-предупреждение. Некое продвинутое дарование доверило создание "цепляющего" контента ИИ, и он вышел столь удачным, что вырвался в свободное плавание. Как уже слегка забытый "трамокотик".
ИИ - сильная вещь, но ей надо уметь пользоваться. При всех энциклопедичности и быстродействии, в чем с ним человеку состязаться невозможно, у ИИ нет и не может быть критического мышления. Скорее всего, с пантографами алгоритмы справятся. Но от появления гибрида трамвая с ослом и бабочек зимой в Гренландии это не страхует, именно по этой причине. И было бы это последней неприятностью
Прониклись? Игру теней и композицию оценили? А теперь внимание на маршрутоуказатели и пантограф. Да-да, картинка не очень традиционная для этого канала, и скорее это - пост-предупреждение. Некое продвинутое дарование доверило создание "цепляющего" контента ИИ, и он вышел столь удачным, что вырвался в свободное плавание. Как уже слегка забытый "трамокотик".
ИИ - сильная вещь, но ей надо уметь пользоваться. При всех энциклопедичности и быстродействии, в чем с ним человеку состязаться невозможно, у ИИ нет и не может быть критического мышления. Скорее всего, с пантографами алгоритмы справятся. Но от появления гибрида трамвая с ослом и бабочек зимой в Гренландии это не страхует, именно по этой причине. И было бы это последней неприятностью
20.03.202509:31
На фото Ricardo Cunath из 1980 года - троллейбусное депо одной из трёх сохранившихся в Германии, и единственной в её восточной части (бывшей ГДР) троллейбусных систем в городе Эберсвальде. Троллейбус Ikarus 280T стоит на веере перед выездом на линию.
Троллейбусное депо Эберсвальде - бывшее трамвайное, о чем красноречиво говорит брусчатая мостовая и нетронутые вплоть до бордюрного камня по периметру двора предприятия остатки трамвайных путей со стрелками и прочим.
Эта система - старейшая в Германии. Хотя она состоит всего из 2 маршрутов, её история началась в 1940. Она пришла на смену трамваю, закрытому в том же году, с передачей вагонов в Краков. Соответственно рельсы на кадре пережили войну и пролежали к моменту снимка нетронутыми 40 лет.
На современных фото депо их уже нет. Но судя и по фото, и по личным воспоминаниям автора, которому удалось активно покататься по городам бывшей ГДР в 1984 году, таких артефактов там сохранялось великое множество. Видимо, в первую очередь, по экономическим причинам
Троллейбусное депо Эберсвальде - бывшее трамвайное, о чем красноречиво говорит брусчатая мостовая и нетронутые вплоть до бордюрного камня по периметру двора предприятия остатки трамвайных путей со стрелками и прочим.
Эта система - старейшая в Германии. Хотя она состоит всего из 2 маршрутов, её история началась в 1940. Она пришла на смену трамваю, закрытому в том же году, с передачей вагонов в Краков. Соответственно рельсы на кадре пережили войну и пролежали к моменту снимка нетронутыми 40 лет.
На современных фото депо их уже нет. Но судя и по фото, и по личным воспоминаниям автора, которому удалось активно покататься по городам бывшей ГДР в 1984 году, таких артефактов там сохранялось великое множество. Видимо, в первую очередь, по экономическим причинам
19.03.202508:45
Как во всех приморских городах, ландшафт Хельсинки спускается к воде. Это значит, что на его ж/д сети вокзал - одна из самых "низких" точек. По стечению погодного катаклизма и халатности работника 4.01.2010 это привело к тому, что 4 вагона поезда, подаваемого под посадку из депо, оторвались и укатились вперёд, "войдя" в тупик 13 пути на скорости более 30 км/ч. По счастью, обошлось без жертв. Пострадали платформа и вокзальный отель.
По итогам расследования на всех путях станции установили улавливающие тупики, отстоящие от фактического окончания путей более, чем на 20 метров. Обоснование решения широко не публиковалось. Надо полагать, в основу расчета положили кинетическую энергию потенциального "самохода" какого-нибудь состава целиком.
Случаи "пробоев" вокзальных тупиков известны сквозь всю историю ж/д транспорта, и далеко не всегда относительно безобидны. Например, 'самоход' электрички в Балтийский вокзал в Петербурге в 2002 стоил жизней. Правда, тупики так далеко относить там не стали
Фото: Kari Ajakainen
По итогам расследования на всех путях станции установили улавливающие тупики, отстоящие от фактического окончания путей более, чем на 20 метров. Обоснование решения широко не публиковалось. Надо полагать, в основу расчета положили кинетическую энергию потенциального "самохода" какого-нибудь состава целиком.
Случаи "пробоев" вокзальных тупиков известны сквозь всю историю ж/д транспорта, и далеко не всегда относительно безобидны. Например, 'самоход' электрички в Балтийский вокзал в Петербурге в 2002 стоил жизней. Правда, тупики так далеко относить там не стали
Фото: Kari Ajakainen
18.03.202513:11
Ещё одно раскрашенное историческое от Sébastien de Oliveira (@sebcolorisation) - теперь F. Street в Вашингтоне, 1935 год. Наглядная иллюстрация процесса разрастания конфликта между разными технологиями перевозок в условиях общего дорожного пространства. Особенно по-современному выглядит вереница такси на трамвайных путях, которая мешает двигаться жёлто-зелёному вагону справа.
Посадочные площадки на трамвайных остановках уже присутствуют почти современного вида, только без ограждений, и их основная цель, очевидно, - всего лишь промежуточное по уровню звено между мостовой и подножками вагонов. А нижний токосъём явно никому из участников движения не причиняет никаких неудобств.
Оригинал и источник раскрашенного фото, и ещё много фотографий из жизни Соединённых Штатов из 1930-х-1950-х - по этой ссылке.
Посадочные площадки на трамвайных остановках уже присутствуют почти современного вида, только без ограждений, и их основная цель, очевидно, - всего лишь промежуточное по уровню звено между мостовой и подножками вагонов. А нижний токосъём явно никому из участников движения не причиняет никаких неудобств.
Оригинал и источник раскрашенного фото, и ещё много фотографий из жизни Соединённых Штатов из 1930-х-1950-х - по этой ссылке.
17.03.202512:26
Специфика строения рельсового пути, выдерживающая большие нагрузки, иногда приводила к появлению в трамваях необычных пассажиров.
Петербургскій листокъ. 1907. 11 марта. (№ 68). С. 7
Доставка бронзовой статуи императора Александра III
на Знаменскую площадь
Послѣ долгихъ ожиданiй петербургская публика получила возможность убѣдиться, что скульпторъ П. Трубецкой рѣшилъ довѣсти до конца свою работу по установкѣ памятника Александру III на Знаменской площади.
На нашемъ рiсункѣ изображенъ моментъ, когда колоссальная бронзовая статуя, вѣсомъ въ 800 пудовъ, на особой платформѣ перевозится на мѣсто ея установки
Мастерская скульптора в Петербурге находилась у Александро-Невской лавры, мимо которой по Невскому проспекту проходила линия пригородного парового трамвая с конечной на Знаменской. Там памятник, открытый в 1909, и простоял по 1937, откуда он переехал сначала в закрытый двор Русского музея, а в 1994 - музеефицированного Мраморного дворца
Петербургскій листокъ. 1907. 11 марта. (№ 68). С. 7
Доставка бронзовой статуи императора Александра III
на Знаменскую площадь
Послѣ долгихъ ожиданiй петербургская публика получила возможность убѣдиться, что скульпторъ П. Трубецкой рѣшилъ довѣсти до конца свою работу по установкѣ памятника Александру III на Знаменской площади.
На нашемъ рiсункѣ изображенъ моментъ, когда колоссальная бронзовая статуя, вѣсомъ въ 800 пудовъ, на особой платформѣ перевозится на мѣсто ея установки
Мастерская скульптора в Петербурге находилась у Александро-Невской лавры, мимо которой по Невскому проспекту проходила линия пригородного парового трамвая с конечной на Знаменской. Там памятник, открытый в 1909, и простоял по 1937, откуда он переехал сначала в закрытый двор Русского музея, а в 1994 - музеефицированного Мраморного дворца
14.03.202512:12
В комментариях под постом про Лан внимательный читатель отметил, что тамошний трамвай был зубчатым, и что во французской Вики про это есть длинная статья. И тут же некая соцсеть вынесла ещё одно фото оттуда, снятое в 1962 тем же журналистом Жаном-Анри Манара (оказывается, у него есть ещё очень много транспортных фото из прошлого!).
Трамвай ходил между нижней и верхней террасами города с существенным перепадом высот. После замены на автобус в 1971 с маршрута резко ушли пассажиры, так и возникла идея "мувера" по той же трассе.
Вагоны, кстати, тут дорабатывали те же, что и открывали маршрут. Доживи он до наших дней - очень вероятно получение поддержки и реставрация в качестве технического памятника. Шанс был: буквально за 3 года до закрытия была построена новая верхняя конечная.
Но решили иначе, и "памятник" там остался совсем иному
Трамвай ходил между нижней и верхней террасами города с существенным перепадом высот. После замены на автобус в 1971 с маршрута резко ушли пассажиры, так и возникла идея "мувера" по той же трассе.
Вагоны, кстати, тут дорабатывали те же, что и открывали маршрут. Доживи он до наших дней - очень вероятно получение поддержки и реставрация в качестве технического памятника. Шанс был: буквально за 3 года до закрытия была построена новая верхняя конечная.
Но решили иначе, и "памятник" там остался совсем иному
13.03.202511:59
В развитие дискуссии об одноуровневых пересечениях разных рельсовых линий, которую вызвал этот пост, На раскрашенном фото неизвестного автора из 1920х - не городской и, скорее всего, максимум лишь частично пассажирский транспорт, но хорошая иллюстрация связи транспорта и политики.
Это Гриффит, штат Индиана в США. Исторически в США никогда не было единой железнодорожной сети. Все линии были частными, иногда длительно проходя параллельно друг другу. Это позволяло устраивать знаменитые гонки на паровозах, но едва ли способствовало хорошей экономике ж/д транспорта, как системы.
А отсутствие инфраструктурной координации привело к появлению огромного количества разнообразных глухих пересечений, так как строить развязки за свой счёт компании были не заинтересованы, а использовать чужие пути даже на коротких участках было затруднительно. Например, как представленное здесь. Очевидно, что наличие подобных узлов не могло не сказываться негативно ни на скоростях, ни на технологичности координации, ни на безопасности
Это Гриффит, штат Индиана в США. Исторически в США никогда не было единой железнодорожной сети. Все линии были частными, иногда длительно проходя параллельно друг другу. Это позволяло устраивать знаменитые гонки на паровозах, но едва ли способствовало хорошей экономике ж/д транспорта, как системы.
А отсутствие инфраструктурной координации привело к появлению огромного количества разнообразных глухих пересечений, так как строить развязки за свой счёт компании были не заинтересованы, а использовать чужие пути даже на коротких участках было затруднительно. Например, как представленное здесь. Очевидно, что наличие подобных узлов не могло не сказываться негативно ни на скоростях, ни на технологичности координации, ни на безопасности
记录
07.04.202523:59
538订阅者10.09.202423:59
0引用指数06.03.202523:59
319每帖平均覆盖率22.04.202512:28
0广告帖子的平均覆盖率04.04.202523:59
11.27%ER07.03.202507:39
61.46%ERR03.04.202509:11
Утром 2 марта 2015 пассажиры дюссельдорфского "метротрама" имели возможность наблюдать такую сцену. Отставной военный, не рассчитав накануне норму употребления пива, решил для верности ориентира ехать четко за трамваем и проследовал за ним до первой подземной станции, где ходовые качества его "Форда" оказались исчерпанными.
Кульбит стал возможным потому, что некоторые въездные рампы в тоннели находятся в городе как раз по оси улиц, где проложены не особо защищённые пути, а отдельная "защита от дурака" при входе в тоннель отсутствует. Вот тут, например - "двигайтесь" по снимку влево.
Сложно предположить, какой тип барьера полностью спасет от такого. Тем более, что одно время всякие соцсети пестрели фото авто, застрявших на открытых путях в разных странах.
Но этот случай совсем незаурядный, и максимально обезопасить может только открытое полотно без покрытия задолго до портала.
В Волгограде так и сделано. Челябинску и Красноярску - на заметку 😉
Источник информации и фото - нужны 3 волшебных буквы
Кульбит стал возможным потому, что некоторые въездные рампы в тоннели находятся в городе как раз по оси улиц, где проложены не особо защищённые пути, а отдельная "защита от дурака" при входе в тоннель отсутствует. Вот тут, например - "двигайтесь" по снимку влево.
Сложно предположить, какой тип барьера полностью спасет от такого. Тем более, что одно время всякие соцсети пестрели фото авто, застрявших на открытых путях в разных странах.
Но этот случай совсем незаурядный, и максимально обезопасить может только открытое полотно без покрытия задолго до портала.
В Волгограде так и сделано. Челябинску и Красноярску - на заметку 😉
Источник информации и фото - нужны 3 волшебных буквы
31.03.202510:22
Берлин времён Стены предлагал ценителям воочию увидеть немало уникальных транспортных артефактов. Например, на некоторых линиях метро поезда проходили ряд станций под "восточной" частью без остановок; другие же были полностью закрыты.
Западная часть эстакадной линии U2 полностью прекратила работу через 11 лет после возведения Стены, в 1972 году - на фоне резкого снижения пассажиропотока из-за невозможности свободного перемещения между "востоком" и "западом".
Но почти сразу бизнес предложил превратить закрытые станции Bülowstraße и Nollendorfplatz в блошиный рынок и турецкий базар. Рельсы здесь оставались по всей длине, и в 1978 на этот перегон вместо метро выпустили старые трамваи - с оборудованием верхнего токосъёма. Они уже получили статус музейных, так как регулярное движение в западной части прекратилось в 1964.
Уникальный маршрут работал до 1989. После падения Стены линия U-Bahn открылась вновь, оба рынка исчезли, музейная линия ушла, и было восстановлено нормальное сообщение
Западная часть эстакадной линии U2 полностью прекратила работу через 11 лет после возведения Стены, в 1972 году - на фоне резкого снижения пассажиропотока из-за невозможности свободного перемещения между "востоком" и "западом".
Но почти сразу бизнес предложил превратить закрытые станции Bülowstraße и Nollendorfplatz в блошиный рынок и турецкий базар. Рельсы здесь оставались по всей длине, и в 1978 на этот перегон вместо метро выпустили старые трамваи - с оборудованием верхнего токосъёма. Они уже получили статус музейных, так как регулярное движение в западной части прекратилось в 1964.
Уникальный маршрут работал до 1989. После падения Стены линия U-Bahn открылась вновь, оба рынка исчезли, музейная линия ушла, и было восстановлено нормальное сообщение
07.04.202514:56
Александрия в Египте уникальна своей старейшей в Африке трамвайной системой, ровесницей Петербурга; первый трамвай на конной тяге пошёл тут в 1863. Сейчас здесь фактически 2 сети; городская (Медина) и пригородная (Рамлех), которая технически может быть классифицирована, как ЛРТ.
Но есть тут и ещё одно "трамвайное место", известное лишь редким специалистам. Примерно в 5 км к югу, совсем рядом с шоссе на Каир, на территории кажущегося бесхозным предприятия прямо на земле стоят несколько десятков бывших берлинских вагонов Tatra KT4, T6A2 и B6A2 в относительно приличном состоянии.
Это - памятник, наверное, самой неудачной трамвайной сделке последних лет. В 2017, потеряв возможность продавать б/у вагоны и в Россию, и в Казахстан после закрытия системы Алматы, компания-посредник привезла их сюда, понадеявшись продать в Египте. Но «что-то пошло не так» (а именно - перевозчик заказал новые вагоны) и «товар завис на складе». Навсегда.
Фото: Martin Mendl
Много других фото с этого же места в подробностях - по ссылке
Но есть тут и ещё одно "трамвайное место", известное лишь редким специалистам. Примерно в 5 км к югу, совсем рядом с шоссе на Каир, на территории кажущегося бесхозным предприятия прямо на земле стоят несколько десятков бывших берлинских вагонов Tatra KT4, T6A2 и B6A2 в относительно приличном состоянии.
Это - памятник, наверное, самой неудачной трамвайной сделке последних лет. В 2017, потеряв возможность продавать б/у вагоны и в Россию, и в Казахстан после закрытия системы Алматы, компания-посредник привезла их сюда, понадеявшись продать в Египте. Но «что-то пошло не так» (а именно - перевозчик заказал новые вагоны) и «товар завис на складе». Навсегда.
Фото: Martin Mendl
Много других фото с этого же места в подробностях - по ссылке
28.03.202509:06
Продолжим тему удивительных вариантов реализации рельсового транспорта: С.-Петербург и пути на льду Невы.
Согласно договору между Городской думой и владельцами инфраструктуры конно-железных дорог, никто, кроме последних, не имел права прокладки любых рельсов по улицам города. Это оказалось основной причиной того, что в столице электрический трамвай пошёл позже других городов империи, только в 1907 - после того, как в 1902 инфраструктуа и вагоны конки были выкуплены городом.
В 1895 «Товарищество для эксплуатации электричества М.М. Подобедова и К°» проложило по льду замёрзшей реки три линии, соединившие Сенатскую пл. с Васильевским островом, Дворцовую наб. с Мытнинской и Суворовскую пл. с Выборгской стороной; в теплое время года здесь ходили паромы. «Ледовый трамвай», движение которого начиналось ежегодно в конце января и заканчивалось в конце марта, проработал до 1910.
На фото Карла Буллы периода 1902-1907 видны одновременно электрический вагончик на Неве и конка на Дворцовом мосту. Направление съёмки
Согласно договору между Городской думой и владельцами инфраструктуры конно-железных дорог, никто, кроме последних, не имел права прокладки любых рельсов по улицам города. Это оказалось основной причиной того, что в столице электрический трамвай пошёл позже других городов империи, только в 1907 - после того, как в 1902 инфраструктуа и вагоны конки были выкуплены городом.
В 1895 «Товарищество для эксплуатации электричества М.М. Подобедова и К°» проложило по льду замёрзшей реки три линии, соединившие Сенатскую пл. с Васильевским островом, Дворцовую наб. с Мытнинской и Суворовскую пл. с Выборгской стороной; в теплое время года здесь ходили паромы. «Ледовый трамвай», движение которого начиналось ежегодно в конце января и заканчивалось в конце марта, проработал до 1910.
На фото Карла Буллы периода 1902-1907 видны одновременно электрический вагончик на Неве и конка на Дворцовом мосту. Направление съёмки
24.03.202509:27
Что делать с городским транспортом, когда он сильно мешает машинкам при альтернативном планировочном мышлении? Например, запихнуть вторым уровнем поверх, особенно если подвижной состав - с ДВС. Правда, есть случай езды вверху и совершенно экологически безобидного троллейбуса в Мехико, но там чуть иное: было нужно местами пройти сквозь старую застройку.
Сеть BRT в китайском Сямыне (Xiamen; подробнее, с залипательным видео - здесь) на эстакадах построена вся, проходя при этом в современных районах.
Её общая длина - 64 км. В эксплуатацию ввели в 2008 году. Ключевой причиной для такого решения называлась перспектива последующей переделки в надземное метро. На сегодняшний день, однако, какой-либо информации о подобной реконструкции в обозримом будущем нет.
На сети работает 7 маршрутов. Объем перевозок в рабочий день - около 200 тысяч. В целом доля поездок на общественном транспорте здесь составляет около 30%, что для Китая достаточно много. Несколько лет подряд решение удостаивалось национальных наград
Сеть BRT в китайском Сямыне (Xiamen; подробнее, с залипательным видео - здесь) на эстакадах построена вся, проходя при этом в современных районах.
Её общая длина - 64 км. В эксплуатацию ввели в 2008 году. Ключевой причиной для такого решения называлась перспектива последующей переделки в надземное метро. На сегодняшний день, однако, какой-либо информации о подобной реконструкции в обозримом будущем нет.
На сети работает 7 маршрутов. Объем перевозок в рабочий день - около 200 тысяч. В целом доля поездок на общественном транспорте здесь составляет около 30%, что для Китая достаточно много. Несколько лет подряд решение удостаивалось национальных наград
26.03.202510:50
Daddy long legs - "паук-долгоножка" - название не только распространённого по всему миру представителя фауны, но и самого необычного рельсового транспорта в его истории. Электрический вагон на ножках, напоминающий корабль, ходил по проложенным под водой путям длиной около 4,5 км.
Его создал инженер и предприниматель Магнус Волк. В 1883 он открыл в британском Брайтоне электрический трамвай, который хотел продлить и до соседнего Роттингдина. Но из-за рельефа строительство по берегу потребовало бы создания выемок и виадуков, так родилась эта уникальная идея.
Официальное название системы — Прибрежный электрический трамвай Брайтона и Роттингдина.
Полотно состояло из двух путей колеи 82,4 см на расстоянии 5,47 м друг от друга. Рельсы крепились болтами к бетонным блокам.
Длина дороги - около 4,5 км. Она была удалена на 50—90 метров от берега, но во время отлива рельсы обнажались.
Система проработала с коротким перерывом с 1896 по 1901 и была закрыта при реконструкции волнореза
За наводку спасибо Кириллу Янкову
Его создал инженер и предприниматель Магнус Волк. В 1883 он открыл в британском Брайтоне электрический трамвай, который хотел продлить и до соседнего Роттингдина. Но из-за рельефа строительство по берегу потребовало бы создания выемок и виадуков, так родилась эта уникальная идея.
Официальное название системы — Прибрежный электрический трамвай Брайтона и Роттингдина.
Полотно состояло из двух путей колеи 82,4 см на расстоянии 5,47 м друг от друга. Рельсы крепились болтами к бетонным блокам.
Длина дороги - около 4,5 км. Она была удалена на 50—90 метров от берега, но во время отлива рельсы обнажались.
Система проработала с коротким перерывом с 1896 по 1901 и была закрыта при реконструкции волнореза
За наводку спасибо Кириллу Янкову
25.03.202512:07
Совершенно безопасные (ну, почти) с точки зрения "а если въедут..." остановочные карманы не только заглублены, но ещё и представляют собой локальный "микродублер" основной ПЧ, отделённый от неё бордюром.
Конкретно это - Бухара, и таких остановок в Узбекистане вообще немало. Но есть и в России, например, в Краснодаре. Пару раз по поводу такой конструкции доводилось слышать чуть ли не восхищение, причем не совсем от неспециалистов.
Выезд из кармана находится перед самым перекрестком и играет роль своеобразного шлюза, одновременно повышая обзорность водителю автобуса и его заметность для других. На этом его достоинства в отсутствии других элементов обособления заканчивается.
Автобусу сюда ещё надо просочиться через пробку, не говоря уже о сложном и потому игнорируемом маневре для подъезда к площадке. С учётом ширины придорожной полосы, которую занимают эти карманы, логичнее был бы даже сплошной огражденный бордюром дублёр под обособку с остановками в одном уровне
Конкретно это - Бухара, и таких остановок в Узбекистане вообще немало. Но есть и в России, например, в Краснодаре. Пару раз по поводу такой конструкции доводилось слышать чуть ли не восхищение, причем не совсем от неспециалистов.
Выезд из кармана находится перед самым перекрестком и играет роль своеобразного шлюза, одновременно повышая обзорность водителю автобуса и его заметность для других. На этом его достоинства в отсутствии других элементов обособления заканчивается.
Автобусу сюда ещё надо просочиться через пробку, не говоря уже о сложном и потому игнорируемом маневре для подъезда к площадке. С учётом ширины придорожной полосы, которую занимают эти карманы, логичнее был бы даже сплошной огражденный бордюром дублёр под обособку с остановками в одном уровне
27.03.202509:03
Ещё один, без сомнения, многократно уникальный случай - история и настоящее самаркандского трамвая. Сегодня в городе работает уже третья инкарнация системы, но уникальность в том, что технически это все - системы 1го поколения.
Третью запустили 2 очередями в 2016-18. 2 маршрута буквой "Г", на которых работают вагоны Vario LF, перевезенные сюда из закрытой в том же 2016 системы Ташкента. Кроме вагонов, оттуда же привезли и множество другого оборудования.
А вот депо, построенное на месте бывшего автопредприятия, так и не смогли запустить. "Временные" решения периода спешной стройки при более внимательном рассмотрении оказались непреодолимы для постоянной эксплуатации.
В итоге вагоны ночуют на конечных, а для текущего обслуживания на петле "Вокзал" поставили автокран, чтобы их поднимать, и сделали на внутреннем пути 2 смотровые ямы.
Постоянное решение ожидается в виде полностью новой выпускающей площадки в районе конечной нового 3 маршрута на западе города, который остаётся в повестке с того же 2016
Третью запустили 2 очередями в 2016-18. 2 маршрута буквой "Г", на которых работают вагоны Vario LF, перевезенные сюда из закрытой в том же 2016 системы Ташкента. Кроме вагонов, оттуда же привезли и множество другого оборудования.
А вот депо, построенное на месте бывшего автопредприятия, так и не смогли запустить. "Временные" решения периода спешной стройки при более внимательном рассмотрении оказались непреодолимы для постоянной эксплуатации.
В итоге вагоны ночуют на конечных, а для текущего обслуживания на петле "Вокзал" поставили автокран, чтобы их поднимать, и сделали на внутреннем пути 2 смотровые ямы.
Постоянное решение ожидается в виде полностью новой выпускающей площадки в районе конечной нового 3 маршрута на западе города, который остаётся в повестке с того же 2016
登录以解锁更多功能。