Северный морской путь
17.02.202507:18
Можно ли придумать повод лучше чем лунное гало для того, чтобы прервать молчание в канале? Конечно нет!
Лунное гало в Карском море, время настоящее.
За фото огромное спасибо экипажу ал "50 лет Победы"🤝
Подпишись на Арктику 🐻🛳
Лунное гало в Карском море, время настоящее.
За фото огромное спасибо экипажу ал "50 лет Победы"🤝
Подпишись на Арктику 🐻🛳
29.11.202407:03
Чудесные кадры, которые переносят в ту эпоху, когда все было совсем по-другому на Севморпути.
https://t.me/sovtv/23377
https://t.me/sovtv/23377
转发自:
Хроники ИМО
29.10.202408:23
#Арктика
В ИМО наодобряли и напринимали несколько документов по арктической тематике.
Первое, и самое важное, что было принято на 82-й сессии Комитета по защите морской среды, это поправки к Конвенции МАРПОЛ, которые вводят новые районы контроля выбросов серы и азота в Канадской Арктике и Норвежском море.
Далее – целый пакет рекомендательных руководств – в отношении мер мониторинга и контроля выбросов черного углерода с судов в Арктике, мер по снижению рисков при использовании тяжелого топлива на судах в арктических водах, сокращения подводного шума с судов, включая отдельные рекомендации для района проживания канадских инуитов.
Со стороны может показаться, что Арктика была в фокусе внимания Комитета в этот раз. Однако это не совсем так. На самом деле просто «звезды сошлись», т.е. на эту сессию КЗМС вынесли то, что ранее разрабатывалось в течение нескольких лет и одобрялось по арктической тематике в нижестоящем подкомитете, и это наложилось на свой собственный график принятия поправок к МАРПОЛу по районам контроля выбросов.
Нельзя сказать, что Арктика сейчас прямо в фокусе внимания ИМО. Не до нее сейчас, задачи стоят глобальнее. Совсем забывать про Арктику не дают братья зеленые, но ожидать каких-то серьезных прорывов по этой линии в ближайшее время не стоит.
В ИМО наодобряли и напринимали несколько документов по арктической тематике.
Первое, и самое важное, что было принято на 82-й сессии Комитета по защите морской среды, это поправки к Конвенции МАРПОЛ, которые вводят новые районы контроля выбросов серы и азота в Канадской Арктике и Норвежском море.
Далее – целый пакет рекомендательных руководств – в отношении мер мониторинга и контроля выбросов черного углерода с судов в Арктике, мер по снижению рисков при использовании тяжелого топлива на судах в арктических водах, сокращения подводного шума с судов, включая отдельные рекомендации для района проживания канадских инуитов.
Со стороны может показаться, что Арктика была в фокусе внимания Комитета в этот раз. Однако это не совсем так. На самом деле просто «звезды сошлись», т.е. на эту сессию КЗМС вынесли то, что ранее разрабатывалось в течение нескольких лет и одобрялось по арктической тематике в нижестоящем подкомитете, и это наложилось на свой собственный график принятия поправок к МАРПОЛу по районам контроля выбросов.
Нельзя сказать, что Арктика сейчас прямо в фокусе внимания ИМО. Не до нее сейчас, задачи стоят глобальнее. Совсем забывать про Арктику не дают братья зеленые, но ожидать каких-то серьезных прорывов по этой линии в ближайшее время не стоит.
13.10.202406:29
Госкорпорация "Росатом" планирует принять участие в строительстве пяти контейнеровозов класса Arc7, которые смогут ходить во льдах без помощи ледокола, сообщил руководитель проекта дирекции Северного морского пути ГК "Росатом" Сергей Чемко на Общероссийском форуме стратегов.
"Мы видим большой интерес к развитию контейнерных перевозок. Как раз наша внутренняя компания, которая входит в контур госкорпорации, АО "Русатом Арктик", сейчас делает совместное предприятие с Newnew Shipping Line (китайская судоходная компания - прим. ТАСС), и мы планируем строить пять контейнеровозов высокого арктического класса Arc7, эти суда могут ходить без помощи ледокола во льдах до 140-170 см", - сказал Чемко.
По его словам, СМП "превращается в большой Северный морской путь с границами в порту Санкт-Петербурга", что имеет важное значение, так как появляется новый транспортный коридор. После ввода в эксплуатацию контейнеровозов высокого ледового класса порты Санкт-Петербурга и Архангельска планируется задействовать для запуска круглогодичных арктических перевозок. "Изначально это, наверное, будут базовые порты Китая и порт Санкт-Петербург, а при вводе в эксплуатацию глубоководного района порта Архангельск улучшим эффективность и будем работать на Архангельск", - отметил Чемко.
Общероссийский форум "Стратегическое планирование в регионах и городах России" проходил в Санкт-Петербурге с 10 по 11 октября. В его работе приняли участие представители около 70 субъектов РФ, а также федеральных ведомств и экспертного сообщества. Ключевая тема в этом году - "Стратегии нового времени: суверенитет и партнерство". ТАСС - генеральный информационный партнер форума.
"Мы видим большой интерес к развитию контейнерных перевозок. Как раз наша внутренняя компания, которая входит в контур госкорпорации, АО "Русатом Арктик", сейчас делает совместное предприятие с Newnew Shipping Line (китайская судоходная компания - прим. ТАСС), и мы планируем строить пять контейнеровозов высокого арктического класса Arc7, эти суда могут ходить без помощи ледокола во льдах до 140-170 см", - сказал Чемко.
По его словам, СМП "превращается в большой Северный морской путь с границами в порту Санкт-Петербурга", что имеет важное значение, так как появляется новый транспортный коридор. После ввода в эксплуатацию контейнеровозов высокого ледового класса порты Санкт-Петербурга и Архангельска планируется задействовать для запуска круглогодичных арктических перевозок. "Изначально это, наверное, будут базовые порты Китая и порт Санкт-Петербург, а при вводе в эксплуатацию глубоководного района порта Архангельск улучшим эффективность и будем работать на Архангельск", - отметил Чемко.
Общероссийский форум "Стратегическое планирование в регионах и городах России" проходил в Санкт-Петербурге с 10 по 11 октября. В его работе приняли участие представители около 70 субъектов РФ, а также федеральных ведомств и экспертного сообщества. Ключевая тема в этом году - "Стратегии нового времени: суверенитет и партнерство". ТАСС - генеральный информационный партнер форума.
30.09.202416:08
Напоминаю, что завтра 1 октября во вторник в 21:00 начинаются еженедельные «Полярные чтения» для детей. Каждый вторник вечером я буду выходить в прямой эфир в телеграмме и, если не подведет впн, то в инстаграмме и буду читать вслух книги для детей. Тема: русский Север, русские полярники, русские путешественники. В этот вторник начнем читать книгу Ле Руа «Приключения четырёх российских матросов к острову Ост-Шпицбергену бурею принесённых, где они шесть лет и три месяца прожили», которая увидела свет в 1772 году. Она рассказывает о том, как несколько русских поморов, судно которых погибло у берегов Шпицбергена, в течении 6 лет выживали в условиях арктики. Эфир будет записываться, а потом будет выкладываться у меня в телеграмме. Приходите послушать!
转发自:
ЛЁД
18.09.202417:59
🚢 Ледостойкая платформа «Северный полюс» уверенно движется в район Новосибирских островов, к точке начала дрейфа.
О последних новостях из экспедиции «Северный полюс-42» в репортаже корреспондента Первого канала Алены Германовой.
Другие репортажи из экспедиции на сайте Первого канала
О последних новостях из экспедиции «Северный полюс-42» в репортаже корреспондента Первого канала Алены Германовой.
Другие репортажи из экспедиции на сайте Первого канала
无法访问
媒体内容
媒体内容
03.12.202405:51
65 ЛЕТ АТОМНОМУ ЛЕДОКОЛЬНОМУ ФЛОТУ РОССИИ!🎉🎉🎉
Сегодня мы отмечаем важную веху в истории нашей страны — 65-летие атомного ледокольного флота России!
С момента подъёма флага на первом в мире атомном ледоколе "Ленин" атомный флот страны стал символом нашей научно-технической мысли и неотъемлемой частью освоения Арктики.
Уже более полувека атомные ледоколы открывают новые горизонты, обеспечивают безопасную навигацию в суровых условиях Арктики, укрепляют экономику и защищают интересы России на мировом уровне.
Эта юбилейная дата — повод отдать дань уважения всем поколениям моряков, инженеров, ученых и конструкторов, чья самоотверженная работа сделала возможным развитие и совершенствование атомного ледокольного флота.
Уважаемые коллеги, ветераны и все, кто причастен!
Примите самые искренние поздравления с 65-летием атомного ледокольного флота России!
Пусть впереди вас ждут новые свершения, успешные проекты и уверенность в завтрашнем дне. Крепкого здоровья, счастья, благополучия и попутного ветра всем!
С праздником!
С уважением,
@sibirskiyokean
Сегодня мы отмечаем важную веху в истории нашей страны — 65-летие атомного ледокольного флота России!
С момента подъёма флага на первом в мире атомном ледоколе "Ленин" атомный флот страны стал символом нашей научно-технической мысли и неотъемлемой частью освоения Арктики.
Уже более полувека атомные ледоколы открывают новые горизонты, обеспечивают безопасную навигацию в суровых условиях Арктики, укрепляют экономику и защищают интересы России на мировом уровне.
Эта юбилейная дата — повод отдать дань уважения всем поколениям моряков, инженеров, ученых и конструкторов, чья самоотверженная работа сделала возможным развитие и совершенствование атомного ледокольного флота.
Уважаемые коллеги, ветераны и все, кто причастен!
Примите самые искренние поздравления с 65-летием атомного ледокольного флота России!
Пусть впереди вас ждут новые свершения, успешные проекты и уверенность в завтрашнем дне. Крепкого здоровья, счастья, благополучия и попутного ветра всем!
С праздником!
С уважением,
@sibirskiyokean
转发自:
Медиапалуба
26.11.202409:35
❓ Выгоден ли Севморпуть для транзита? Китайцы все подсчитали
Разговоры о том, что Северный морской путь может и должен стать настоящей альтернативой Суэцу, а не просто маршрутом вывоза российских углеводородов, всерьез зазвучали примерно три года назад. Рубежным эпизодом, который вывел их на новый уровень можно считать нашумевшую эпопею с контейнеровозом Ever Given. Напомним, что в марте 2021 года судно намертво заблокировало главный судоходный канал мира, сев на мель и неудачно развернувшись при этом прямо поперек фарватера.
Ever Given простоял в канале с 23 по 29 марта, то есть всего семь неполных дней. Но этого хватило, чтобы нанести колоссальный ущерб мировым грузоперевозкам. Каждый день простоя оценивался примерно в 9,6 млрд долларов, то есть общие потери превысили 60 млрд долларов. Впрочем, многие эксперты давали тогда еще более впечатляющие цифры, согласно которым ущерб зашкаливал за 100 млрд долларов.
Читать подробнее - https://paluba.media/news/181995
#судоходство
❗️ Подписаться на «Медиапалубу»
Разговоры о том, что Северный морской путь может и должен стать настоящей альтернативой Суэцу, а не просто маршрутом вывоза российских углеводородов, всерьез зазвучали примерно три года назад. Рубежным эпизодом, который вывел их на новый уровень можно считать нашумевшую эпопею с контейнеровозом Ever Given. Напомним, что в марте 2021 года судно намертво заблокировало главный судоходный канал мира, сев на мель и неудачно развернувшись при этом прямо поперек фарватера.
Ever Given простоял в канале с 23 по 29 марта, то есть всего семь неполных дней. Но этого хватило, чтобы нанести колоссальный ущерб мировым грузоперевозкам. Каждый день простоя оценивался примерно в 9,6 млрд долларов, то есть общие потери превысили 60 млрд долларов. Впрочем, многие эксперты давали тогда еще более впечатляющие цифры, согласно которым ущерб зашкаливал за 100 млрд долларов.
Читать подробнее - https://paluba.media/news/181995
#судоходство
❗️ Подписаться на «Медиапалубу»
28.10.202405:41
Рассвет с борта танкера "СП Дудинка".
В настоящее время танкер следует в порт Певек под закрытие навигации.
Автор фото - член экипажа танкера.
Карское море, конец октября 2024 года.
Подпишись на Арктику 🐻
В настоящее время танкер следует в порт Певек под закрытие навигации.
Автор фото - член экипажа танкера.
Карское море, конец октября 2024 года.
Подпишись на Арктику 🐻
08.10.202405:26
Атомный ледокол "Урал" в акватории порта Дудинка на реке Енисей
Январь 2024 года
Фото капитана ледокола "Дудинка" Малика Олега Владимировича. Предоставлены Мурманским транспортным филиалом Норильского Никеля.🤝
Подпишись на Арктику 🐻
Январь 2024 года
Фото капитана ледокола "Дудинка" Малика Олега Владимировича. Предоставлены Мурманским транспортным филиалом Норильского Никеля.🤝
Подпишись на Арктику 🐻
转发自:ЛЁД
28.09.202411:07
⚡️В Северном Ледовитом океане выбрана льдина для дрейфующей станции «Северный полюс-42»
Высадка полярников будет производиться на ледовое поле площадью около 165 квадратных километров в районе 81 с.ш. и 142 в.д.
Предварительный выбор льдины производился по результатам анализа спутниковых снимков и воздушной разведки с вертолета МИ-8. Обследование, проведенное высадившимися на лед специалистами Арктического и антарктического научно-исследовательского института, подтвердило правильность сделанного выбора.
По словам начальника экспедиции «Северный полюс-42» Александра Ипатова, ледовое поле представляет собой массив преимущественно двухлетнего льда с толщинами от 0,7 до 1,4 метра с преобладанием толщин в 1 метр. Конфигурация кромки позволяет произвести швартовку судна бортом.
В настоящее время начались работы по подготовке к высадке экспедиции и развертыванию научного лагеря. На удалении от кромки льдины уже установлен дрейфующий буй.
Фото: ААНИИ, @AARI
Высадка полярников будет производиться на ледовое поле площадью около 165 квадратных километров в районе 81 с.ш. и 142 в.д.
Предварительный выбор льдины производился по результатам анализа спутниковых снимков и воздушной разведки с вертолета МИ-8. Обследование, проведенное высадившимися на лед специалистами Арктического и антарктического научно-исследовательского института, подтвердило правильность сделанного выбора.
По словам начальника экспедиции «Северный полюс-42» Александра Ипатова, ледовое поле представляет собой массив преимущественно двухлетнего льда с толщинами от 0,7 до 1,4 метра с преобладанием толщин в 1 метр. Конфигурация кромки позволяет произвести швартовку судна бортом.
«По результатам осмотра принято решение о возможности вмораживания научно-экспедиционного судна «Северный Полюс» в исследованном месте. Площадь ледового поля около 165 квадратных километров», - сообщил Александр Ипатов.
В настоящее время начались работы по подготовке к высадке экспедиции и развертыванию научного лагеря. На удалении от кромки льдины уже установлен дрейфующий буй.
Фото: ААНИИ, @AARI
转发自:
Neftegaz.RU
17.09.202414:49
🚢 Росатом допустил отклонение объема грузопотока по Северному морскому пути (СМП) по сравнению с утвержденным правительством РФ в 2022 г. планом развития СМП, сообщил РБК со ссылкой на материалы Росатома, представленные на закрытом заседании Совета участников судоходства по СМП в сентябре 2024 г.
На заседании Росатом представил 2 сценария развития СМП до 2040 г.:
📍 базовый (негативный) сценарий предусматривает, что в 2031 г. по СМП будет перевезено 117 млн т, в 2035 г. - 150 млн т грузов,
📍 перспективный (позитивный) сценарий предполагает перевозку 150 млн т в 2031 г., в 2035 г. - 192 млн т.
Оба предполагают меньший грузопоток по сравнению с утвержденным правительством в 2022 г. планом развития СМП.
https://neftegaz.ru/news/transport-and-storage/855208-rosatom-dopustil-otklonenie-obema-gruzopotoka-smp-ot-plana/
На заседании Росатом представил 2 сценария развития СМП до 2040 г.:
📍 базовый (негативный) сценарий предусматривает, что в 2031 г. по СМП будет перевезено 117 млн т, в 2035 г. - 150 млн т грузов,
📍 перспективный (позитивный) сценарий предполагает перевозку 150 млн т в 2031 г., в 2035 г. - 192 млн т.
Оба предполагают меньший грузопоток по сравнению с утвержденным правительством в 2022 г. планом развития СМП.
https://neftegaz.ru/news/transport-and-storage/855208-rosatom-dopustil-otklonenie-obema-gruzopotoka-smp-ot-plana/
转发自:
Коммерсантъ
02.12.202405:28
🗞🗞🗞🗞 Поставки углеводородов в Азию по Севморпути выросли на 14,5% за год.
С разгрузкой последних в этом сезоне партий с проекта «Ямал СПГ» в китайских портах Цзянсу и Чжоушань фактически завершена навигация по Севморпути 2024 года. По ее итогам экспорт российских углеводородов через восточный сектор СМП вырос на 14,5%, до 4,47 млн тонн, выяснил «Ъ».
НОВАТЭК увеличил отгрузки с «Ямал СПГ» на 5% год к году, до 2,4 млн тонн, отправив 35 партий. А основной рост грузопотока обеспечен ростом поставок нефти в Китай — на 33%, до 2 млн тонн — главным образом через порты Мурманска.
👉 Подробнее — в материале «Ъ».
#Ъузнал
С разгрузкой последних в этом сезоне партий с проекта «Ямал СПГ» в китайских портах Цзянсу и Чжоушань фактически завершена навигация по Севморпути 2024 года. По ее итогам экспорт российских углеводородов через восточный сектор СМП вырос на 14,5%, до 4,47 млн тонн, выяснил «Ъ».
НОВАТЭК увеличил отгрузки с «Ямал СПГ» на 5% год к году, до 2,4 млн тонн, отправив 35 партий. А основной рост грузопотока обеспечен ростом поставок нефти в Китай — на 33%, до 2 млн тонн — главным образом через порты Мурманска.
👉 Подробнее — в материале «Ъ».
#Ъузнал
25.11.202404:53
Уникальное видео, такое очень вряд ли где-то ещё удастся найти. Можно сказать даже, что абсолютный эксклюзив.
Проводка газовозом "Georgiy Ushakov" атомного ледокола "50 лет Победы".
Шучу-шучу😁
Это газовоз едет вперед кормой, а впереди него также кормой вперед едет и ледокол.
Обская губа, морской канал, май 2024 года.
В сложившихся условиях проще и надёжнее, учитывая то, что морской канал - это гидротехническое сооружение с ограниченными гарабитами (читай канава, которая прорыта на дне) , двигаться кормой вперед, чтобы обеспечить 100% безопасности прохождения участка и не допустить выход судна за границы канала и соответственно посадку на мель. Экипажами был выбран наиболее надежный способ, учитывая сложившиеся условия.
За эксклюзив спасибо экипажу газовоза 🤝🤝🤝
Подпишись на Арктику 🎖🚤
Проводка газовозом "Georgiy Ushakov" атомного ледокола "50 лет Победы".
Шучу-шучу😁
Это газовоз едет вперед кормой, а впереди него также кормой вперед едет и ледокол.
Обская губа, морской канал, май 2024 года.
В сложившихся условиях проще и надёжнее, учитывая то, что морской канал - это гидротехническое сооружение с ограниченными гарабитами (читай канава, которая прорыта на дне) , двигаться кормой вперед, чтобы обеспечить 100% безопасности прохождения участка и не допустить выход судна за границы канала и соответственно посадку на мель. Экипажами был выбран наиболее надежный способ, учитывая сложившиеся условия.
За эксклюзив спасибо экипажу газовоза 🤝🤝🤝
Подпишись на Арктику 🎖🚤
21.10.202405:32
Газовоз проекта "Ямал СПГ" и лучи августовского солнца где-то в акватории Северного морского пути.
Еще самый сезон, чистая вода, а вот в настоящее время уже полным ходом идет замерзание ВО ВСЕХ морях акватории Северного морского пути.
За фото спасибо подписчику 🤝
Подпишись на Арктику 🐻
Еще самый сезон, чистая вода, а вот в настоящее время уже полным ходом идет замерзание ВО ВСЕХ морях акватории Северного морского пути.
За фото спасибо подписчику 🤝
Подпишись на Арктику 🐻
转发自:
Росатом
02.10.202412:05
«ГлавСевморпуть» осуществил проводку самого большого в истории Северного морского пути контейнеровоза
Судно Flying Fish 1 вышло из порта Санкт-Петербурга в китайский порт Циндао. Длина судна – 294 метра, на его борту – 664 двадцатифутовых контейнера и 1727 скорокафутовых (в общей сложности 40 966 тонн груза). Судно пересекло границу Севморпути в районе мыса Желания и вышло из акватории трассы в районе мыса Дежнева.
«Проводки больших судов, обладающих соответственно большой осадкой, подразумевают плавание только по глубоководным маршрутам. Маршрут плавания контейнеровоза был разработан в “ГлавСевморпути”, в соответствии с этим условием и со складывающейся и прогнозируемой на момент прохода ледовой обстановкой. Контейнеровоз успешно прошел Севморпуть за почти 6 суток со средней скоростью 15,5 узлов», – отметил руководитель «ГлавСевморпути» Сергей Зыбко.
👌 Подписывайтесь на «Росатом» | Оставляйте «бусты»
#новость #Севморпуть
Судно Flying Fish 1 вышло из порта Санкт-Петербурга в китайский порт Циндао. Длина судна – 294 метра, на его борту – 664 двадцатифутовых контейнера и 1727 скорокафутовых (в общей сложности 40 966 тонн груза). Судно пересекло границу Севморпути в районе мыса Желания и вышло из акватории трассы в районе мыса Дежнева.
«Проводки больших судов, обладающих соответственно большой осадкой, подразумевают плавание только по глубоководным маршрутам. Маршрут плавания контейнеровоза был разработан в “ГлавСевморпути”, в соответствии с этим условием и со складывающейся и прогнозируемой на момент прохода ледовой обстановкой. Контейнеровоз успешно прошел Севморпуть за почти 6 суток со средней скоростью 15,5 узлов», – отметил руководитель «ГлавСевморпути» Сергей Зыбко.
👌 Подписывайтесь на «Росатом» | Оставляйте «бусты»
#новость #Севморпуть
14.09.202411:05
До начала Международной конференции Cold Chain Eurasia всего 7 дней ❄️
19 сентября в КВЦ «Экспофорум» вновь соберутся представители всех звеньев непрерывной холодильной цепи для обсуждения вопросов низкотемпературной логистки.
Участие в конференции — это уникальная возможность установить прямые контакты и провести переговоры с лидерами рынка, а также обсудить лучшие решения для транспортировки и хранения всех категорий продукции, требующей особых температурных условий.
Расписание деловой программы и условия участия – на официальном сайте мероприятия. Участие грузоотправителей бесплатно.
19 сентября в КВЦ «Экспофорум» вновь соберутся представители всех звеньев непрерывной холодильной цепи для обсуждения вопросов низкотемпературной логистки.
Участие в конференции — это уникальная возможность установить прямые контакты и провести переговоры с лидерами рынка, а также обсудить лучшие решения для транспортировки и хранения всех категорий продукции, требующей особых температурных условий.
Расписание деловой программы и условия участия – на официальном сайте мероприятия. Участие грузоотправителей бесплатно.
01.12.202410:41
Хорошие новости!
Наконец запущен второй аппарат Кондор-ФКА!
Очень бы хотелось, чтобы наконец хоть что-то было с аппаратов серии "Кондор" для Севморпути. Очень не хватает радарных данных, которые обеспечивают мониторинг льда в любых погодных условиях, в том числе в условиях полярной ночи. Это критически необходимо для того, чтобы не зависеть от иностранных источников информации, тем более в такое непростое время...
https://t.me/sputnikDZZ/3801
Наконец запущен второй аппарат Кондор-ФКА!
Очень бы хотелось, чтобы наконец хоть что-то было с аппаратов серии "Кондор" для Севморпути. Очень не хватает радарных данных, которые обеспечивают мониторинг льда в любых погодных условиях, в том числе в условиях полярной ночи. Это критически необходимо для того, чтобы не зависеть от иностранных источников информации, тем более в такое непростое время...
https://t.me/sputnikDZZ/3801
24.11.202418:01
🐼Команда GreenSmm собрала подборку лучших Telegram каналов
🤩 Журнал "Компания" – Чего боятся олигархи? Куда движется российская экономика? Почему дорожают продукты? А что происходит с курсом рубля? Без инфошума, в удобном формате и с щепоткой иронии 👉 журнал «Компания», одно из старейших деловых изданий России.
🤩 Международные грузоперевозки Sea burg – Как легко доставить груз из-за границы и разобраться в ВЭД?
Подписаться на канал SEABURG 🚢
Здесь разборы нововведений, актуальные новости, инфографики и еще много полезного.
А также эксперты SEABURG помогут доставить груз из любой точки мира без переплат и в нужные сроки 🌍
Подписывайтесь!
🤩 ЦентрВЭД – Ваш источник актуальных новостей ВЭД, экспертных ответов по таможне, сертификации, законодательству и логистике и возможность обсудить в чате
🤩 Торговля без границ – первый Telegram - канал рассказывающий зрителям как вести бизнес с партнерами из-за границы.
👉Всё о нюансах экспорта (импорта/логистика) из РФ и ВЭД в России💻🌍
🤩 Северный морской путь – Канал о судоходстве в четырех морях российской Арктики, обо всем, что с ним связано. Вы что-нибудь знаете об этом? Автор канала знает все и даже делает разбор ледовой обстановки по снимкам из космоса!
🤩 Восточный экспресс 24 – Независимый взгляд на процессы в Центральной Азии и странах Глобального Юга. Новости, интервью и эксклюзивная аналитика от ведущих экспертов.
🤩 Азиатский Экспресс — это не просто новости региона, а взгляд на глобальные процессы через призму Центральной Азии. Мы рассказываем обо всем важном и актуальном.
🤩Организаторы подборки : @GreenSmm
🤩 Журнал "Компания" – Чего боятся олигархи? Куда движется российская экономика? Почему дорожают продукты? А что происходит с курсом рубля? Без инфошума, в удобном формате и с щепоткой иронии 👉 журнал «Компания», одно из старейших деловых изданий России.
🤩 Международные грузоперевозки Sea burg – Как легко доставить груз из-за границы и разобраться в ВЭД?
Подписаться на канал SEABURG 🚢
Здесь разборы нововведений, актуальные новости, инфографики и еще много полезного.
А также эксперты SEABURG помогут доставить груз из любой точки мира без переплат и в нужные сроки 🌍
Подписывайтесь!
🤩 ЦентрВЭД – Ваш источник актуальных новостей ВЭД, экспертных ответов по таможне, сертификации, законодательству и логистике и возможность обсудить в чате
🤩 Торговля без границ – первый Telegram - канал рассказывающий зрителям как вести бизнес с партнерами из-за границы.
👉Всё о нюансах экспорта (импорта/логистика) из РФ и ВЭД в России💻🌍
🤩 Северный морской путь – Канал о судоходстве в четырех морях российской Арктики, обо всем, что с ним связано. Вы что-нибудь знаете об этом? Автор канала знает все и даже делает разбор ледовой обстановки по снимкам из космоса!
🤩 Восточный экспресс 24 – Независимый взгляд на процессы в Центральной Азии и странах Глобального Юга. Новости, интервью и эксклюзивная аналитика от ведущих экспертов.
🤩 Азиатский Экспресс — это не просто новости региона, а взгляд на глобальные процессы через призму Центральной Азии. Мы рассказываем обо всем важном и актуальном.
🤩Организаторы подборки : @GreenSmm
转发自:
Капитан Арктика
17.10.202403:59
Арктика, Севморпуть и тягостное дежавю
Со всем этим «поворотом на Восток» в виде лихорадочного разгона Свеморпути и строительства ударными темпами судов в Китае и Индии связана одна глубоко неприятная ассоциация.
В 1970-80-х мы – тогда еще будучи Советским Союзом – сделали большую ошибку. Разведав месторождения Тюменского Севера и запустив первую волну освоения Арктики, мы пошли по экспортоориентированному пути.
Вместо того, чтобы залить страну дешевыми энергоносителями, создав дополнительные конкурентные преимущества в масштабах экономики в целом, руководство сделало ставку на массовую продажу углеводородных ресурсов за границу, в страны Западной Европы. Магия «твердой валюты», приток которой, казалось, мог бы купировать любые диспропорции в развитии советского хозяйства с помощью закупок в капстранах, ослепила наших правителей.
Фактически была реализована схема «нефтегаз в обмен на трубы»: ФРГ, а далее и ряд других западноевропейских стран получили энергоносители по устойчивым и прогнозируемым ценам на десятилетия вперед, а также огромный пакет заказов на проектирование и производство элементов и узлов для нефте- и газотранспортной систем, а мы, в сухом остатке, получили исчерпанные месторождения, громоздкое трубопроводное хозяйство и какие-то деньги. Которые, к сожалению, были потрачены в основном на потребление (притом хорошо еще, если государственное), а не на развитие, усложнение отечественной экономики.
Сейчас что-то подобное намечается и по второй волне освоения Арктики, только в варианте «нефтегаз в обмен на танкеры Arc7».
Судите сами. Мы опять спешно возводим на Северах инфраструктуру добычи углеводородов, обслуживания нефтегазовых провинций и экспортной логистики, только нацеленную на Восток, а не на Запад, как раньше. Опять ключевые элементы всей этой инфраструктуры – крупные узлы для нефтедобычи и заводов СПГ, газовозы, отдельные ледоколы и т.д. – заказываются за границей, которая получает дополнительный толчок для развития своей инженерии и промышленности. Опять наша модель – это «качай и вези», которая в долгосроке даст загранице дешевые энергоносители, а нам – гору неуниверсальной полярной инфраструктуры.
Это можно было бы как-то терпеть, если бы деньги расходовались по назначению – на развитие страны. Если бы они профинансировали качественный скачок нашей промышленности. Но пока выходит так, что они в массе реинвестируются в странах-покупательницах, а не у нас.
#СМП #судостроение #инфраструктура #деньги
Со всем этим «поворотом на Восток» в виде лихорадочного разгона Свеморпути и строительства ударными темпами судов в Китае и Индии связана одна глубоко неприятная ассоциация.
В 1970-80-х мы – тогда еще будучи Советским Союзом – сделали большую ошибку. Разведав месторождения Тюменского Севера и запустив первую волну освоения Арктики, мы пошли по экспортоориентированному пути.
Вместо того, чтобы залить страну дешевыми энергоносителями, создав дополнительные конкурентные преимущества в масштабах экономики в целом, руководство сделало ставку на массовую продажу углеводородных ресурсов за границу, в страны Западной Европы. Магия «твердой валюты», приток которой, казалось, мог бы купировать любые диспропорции в развитии советского хозяйства с помощью закупок в капстранах, ослепила наших правителей.
Фактически была реализована схема «нефтегаз в обмен на трубы»: ФРГ, а далее и ряд других западноевропейских стран получили энергоносители по устойчивым и прогнозируемым ценам на десятилетия вперед, а также огромный пакет заказов на проектирование и производство элементов и узлов для нефте- и газотранспортной систем, а мы, в сухом остатке, получили исчерпанные месторождения, громоздкое трубопроводное хозяйство и какие-то деньги. Которые, к сожалению, были потрачены в основном на потребление (притом хорошо еще, если государственное), а не на развитие, усложнение отечественной экономики.
Сейчас что-то подобное намечается и по второй волне освоения Арктики, только в варианте «нефтегаз в обмен на танкеры Arc7».
Судите сами. Мы опять спешно возводим на Северах инфраструктуру добычи углеводородов, обслуживания нефтегазовых провинций и экспортной логистики, только нацеленную на Восток, а не на Запад, как раньше. Опять ключевые элементы всей этой инфраструктуры – крупные узлы для нефтедобычи и заводов СПГ, газовозы, отдельные ледоколы и т.д. – заказываются за границей, которая получает дополнительный толчок для развития своей инженерии и промышленности. Опять наша модель – это «качай и вези», которая в долгосроке даст загранице дешевые энергоносители, а нам – гору неуниверсальной полярной инфраструктуры.
Это можно было бы как-то терпеть, если бы деньги расходовались по назначению – на развитие страны. Если бы они профинансировали качественный скачок нашей промышленности. Но пока выходит так, что они в массе реинвестируются в странах-покупательницах, а не у нас.
#СМП #судостроение #инфраструктура #деньги
01.10.202405:35
Видео работы флагмана дизельного ледокольного флота - ледокола "Виктор Черномырдин".
На видео ледокол подходит кормой на заднем ходу к судну, чтобы взять его на буксир вплотную, то есть притянув "нос" судна в свой кормовой вырез.
Проводка судов на буксире "вплотную" - самый безопасный и надежный метод проводки судов в Арктике. Испытан уже не одно десятилетие.
Карское море, апрель 2024.
За видео большое спасибо подписчику 🤝
У него кстати появился свой канал. Теперь его контент там, к сожалению для меня 😁
Подпишись на Арктику 🐻
На видео ледокол подходит кормой на заднем ходу к судну, чтобы взять его на буксир вплотную, то есть притянув "нос" судна в свой кормовой вырез.
Проводка судов на буксире "вплотную" - самый безопасный и надежный метод проводки судов в Арктике. Испытан уже не одно десятилетие.
Карское море, апрель 2024.
За видео большое спасибо подписчику 🤝
У него кстати появился свой канал. Теперь его контент там, к сожалению для меня 😁
Подпишись на Арктику 🐻
转发自:
Нефтегазовый Мир
23.09.202412:58
НЕ У ВСЕХ «ВСЁ ИДЁТ ПО ПЛАНУ»
Похоже, Новатэк «закругляется» с СПГ и смещает акцент своего водородного проекта на производства аммиака и карбамида
***
Видимо, компания так и не сумела найти перспективных вариантов решения проблемы с газовозами и технологиями производства как СПГ, так и водорода. Да и со сбытом этих продуктов сейчас не просто...
☄️ По данным «Ъ», Новатэк на фоне санкционных ограничений начал пересматривать планы по строительству своих перспективных крупнотоннажных СПГ-проектов в Мурманске и Сабетте. Работы по «Мурманскому СПГ» и «Обскому СПГ», как утверждают источники «Ъ», пока заморожены.
‼️ В Новатэке, по словам источников «Ъ», понимают, что все будущие проекты компании по экспорту СПГ окажутся под санкциями. Также неясно, на какой площадке строить танкеры ледового класса для арктических проектов, как их финансировать и как организовывать трейдинг.
Проработка Обского газохимического комплекса (ГХК), который планировался к реализации в тандеме с проектом «Обского СПГ» и рассчитывался на производство аммиака (2,2 млн т/год) и водорода (130 тыс. т/год), хоть и продолжается, но с перепрофилированием под производство исключительно аммиака и карбамида, то бишь мочевины.
«Ъ» напоминает, что минеральные удобрения из РФ пока выведены из-под санкций, так как относятся к жизненно необходимым продуктам.
По мнению независимого эксперта Александра Собко, если
Опрошенные «Ъ» аналитики отмечают, что пересмотр формата для Обского ГХК логичен, так как у России нет доступных современных технологий крупнотоннажного производства водорода и CCS (улавливания CO2 с закачкой в пласт), при этом рынок Европы для проекта будет малодоступен, а Китая — также ограничен из-за высокой конкуренции с местными производителями. Мировая торговля карбамидом превышает 50 млн тонн в год, крупнейшими рынками являются Индия (8,6 млн тонн), Бразилия (7,3 млн тонн), США (4,81 млн тонн) и Таиланд (3,21 млн тонн), поэтому маркетинг будет проще.
Так что, верно говорится, что пока живы, выход есть всегда…🙂
🔥 P.S. С подсказки Александра Собко ознакомился вот с этой странноватой, по крайней мере, для меня, пиарщика, информацией из пресс-релиза Новатэка:
Типа, что вы к нам с этим «Арктик СПГ 2» всё пристаёте, тогда как мы там всего лишь сбоку припёку❓🤔🧐 Прям, на какое-то дистанцирование от «токсичного» ныне проекта похоже…🤨
Похоже, Новатэк «закругляется» с СПГ и смещает акцент своего водородного проекта на производства аммиака и карбамида
***
Видимо, компания так и не сумела найти перспективных вариантов решения проблемы с газовозами и технологиями производства как СПГ, так и водорода. Да и со сбытом этих продуктов сейчас не просто...
☄️ По данным «Ъ», Новатэк на фоне санкционных ограничений начал пересматривать планы по строительству своих перспективных крупнотоннажных СПГ-проектов в Мурманске и Сабетте. Работы по «Мурманскому СПГ» и «Обскому СПГ», как утверждают источники «Ъ», пока заморожены.
‼️ В Новатэке, по словам источников «Ъ», понимают, что все будущие проекты компании по экспорту СПГ окажутся под санкциями. Также неясно, на какой площадке строить танкеры ледового класса для арктических проектов, как их финансировать и как организовывать трейдинг.
Проработка Обского газохимического комплекса (ГХК), который планировался к реализации в тандеме с проектом «Обского СПГ» и рассчитывался на производство аммиака (2,2 млн т/год) и водорода (130 тыс. т/год), хоть и продолжается, но с перепрофилированием под производство исключительно аммиака и карбамида, то бишь мочевины.
«Ъ» напоминает, что минеральные удобрения из РФ пока выведены из-под санкций, так как относятся к жизненно необходимым продуктам.
По мнению независимого эксперта Александра Собко, если
«из аммиака далеепроизводить карбамид (сыпучий груз), то его вывоз по СМП также окажется намного более простой задачей по сравнению с транспортировкой СПГ».
Опрошенные «Ъ» аналитики отмечают, что пересмотр формата для Обского ГХК логичен, так как у России нет доступных современных технологий крупнотоннажного производства водорода и CCS (улавливания CO2 с закачкой в пласт), при этом рынок Европы для проекта будет малодоступен, а Китая — также ограничен из-за высокой конкуренции с местными производителями. Мировая торговля карбамидом превышает 50 млн тонн в год, крупнейшими рынками являются Индия (8,6 млн тонн), Бразилия (7,3 млн тонн), США (4,81 млн тонн) и Таиланд (3,21 млн тонн), поэтому маркетинг будет проще.
Так что, верно говорится, что пока живы, выход есть всегда…🙂
🔥 P.S. С подсказки Александра Собко ознакомился вот с этой странноватой, по крайней мере, для меня, пиарщика, информацией из пресс-релиза Новатэка:
«В связи с участившимися случаями публикации в СМИ недостоверных сведений, которые затрагивают деятельность и репутацию ПАО «НОВАТЭК» (далее – «НОВАТЭК» и/или «Компания»), сообщаем, что«НОВАТЭК» является одним из участников ООО «Арктик СПГ 2» (Проект), при этом сотрудники Компании не являются сотрудниками Проекта. Вся деятельность Проекта, включая операционную и коммерческую, находится исключительно под управлением руководства «Арктик СПГ 2».
Типа, что вы к нам с этим «Арктик СПГ 2» всё пристаёте, тогда как мы там всего лишь сбоку припёку❓🤔🧐 Прям, на какое-то дистанцирование от «токсичного» ныне проекта похоже…🤨
14.09.202409:26
Российская климатическая модель прогнозирует полное таяние льдов Арктики к концу XXI века
🧊 Сотрудники Института вычислительной математики им. Г.И. Марчука РАН и МФТИ провели моделирование климатических изменений с использованием двух версий модели INMCM, чтобы оценить возможные сценарии изменения температуры и площади арктических льдов к концу XXI века. В новой версии модели, обладающей повышенной чувствительностью к концентрации углекислого газа, прогнозируется повышение температуры в Северной Евразии на более чем 6 градусов к концу XXI века.
🌍 Климатические модели ИВМ РАН регулярно участвуют в международных сравнительных исследованиях, проводимых под эгидой Межправительственной группы экспертов по изменению климата (МГЭИК). В рамках этих исследований утверждаются протоколы экспериментов, разрабатываются сценарии климатических изменений, а результаты используются при подготовке Оценочных докладов МГЭИК.
🌡 «При прогнозе потепления на 6 градусов к 2100 году по сравнению с 1995—2014 гг. сразу возникает вопрос, что станет с морским льдом. Обе версии воспроизводят наблюдаемые изменения его площади и объёма. INMCM5 показывает, что к концу века лёд полностью не растает. Но, согласно более новой версии INMCM6, велика вероятность, что к 2080—2090 гг. льда в Арктике уже не будет. Здесь важно отметить, что вероятность осуществления прогноза зависит во многом от социоэкономического сценария — того, какие приоритеты для развития будет выбирать общество», — рассказала Мария Тарасевич, младший научный сотрудник Института вычислительной математики им. Г.И. Марчука РАН.
🔗 Подробнее — на сайте РАН.
🧊 Сотрудники Института вычислительной математики им. Г.И. Марчука РАН и МФТИ провели моделирование климатических изменений с использованием двух версий модели INMCM, чтобы оценить возможные сценарии изменения температуры и площади арктических льдов к концу XXI века. В новой версии модели, обладающей повышенной чувствительностью к концентрации углекислого газа, прогнозируется повышение температуры в Северной Евразии на более чем 6 градусов к концу XXI века.
🌍 Климатические модели ИВМ РАН регулярно участвуют в международных сравнительных исследованиях, проводимых под эгидой Межправительственной группы экспертов по изменению климата (МГЭИК). В рамках этих исследований утверждаются протоколы экспериментов, разрабатываются сценарии климатических изменений, а результаты используются при подготовке Оценочных докладов МГЭИК.
🌡 «При прогнозе потепления на 6 градусов к 2100 году по сравнению с 1995—2014 гг. сразу возникает вопрос, что станет с морским льдом. Обе версии воспроизводят наблюдаемые изменения его площади и объёма. INMCM5 показывает, что к концу века лёд полностью не растает. Но, согласно более новой версии INMCM6, велика вероятность, что к 2080—2090 гг. льда в Арктике уже не будет. Здесь важно отметить, что вероятность осуществления прогноза зависит во многом от социоэкономического сценария — того, какие приоритеты для развития будет выбирать общество», — рассказала Мария Тарасевич, младший научный сотрудник Института вычислительной математики им. Г.И. Марчука РАН.
🔗 Подробнее — на сайте РАН.
显示 1 - 24 共 59
登录以解锁更多功能。