Исландская авиакомпания «Icelandair» предлагает натуральную рекламу исландского туризма, без использования искусственного интеллекта. На сайте компании содержится информация о том, что тексты написаны людьми, а фотографии сделаны в природе и полностью соответствуют реальности. По мнению компании, природа Исландии настолько удивительна и прекрасна, что ее не надо украшать при помощи ИИ. Результаты проведенного в США исследования показали, что значительная часть потенциальных туристов плохо относятся к рекламным изображениям, улучшенным, а то и просто сделанными при помощи искусственного интеллекта. Такого рода технологии все более широко применяются в туристической рекламе. Однако 56% опрошенных ответили, что они хотят видит настоящие изображения, а не продукцию ИИ. 19% сообщили, что они воспользуются маршрутами, услугами, местами размещения и т.д. если в их продвижении использовались визуальные материалы, сделанные ИИ. Но у 48% опрошенных слишком красочные изображения вызовут сомнения либо отказ. 16% опрошенных считают, что туристические объекты и направления могут использовать ИИ для повышения своей привлекательности, но 52% считают что такие методы недопустимыми. Компания «Icelandair» сделала свой выбор и предлагает своим клиентам только настоящие образы и ощущения.
Комментарий «Полярной крачки» Ведущая исландская авиакомпания «Icelandair» ежегодно обслуживает более 4 млн пассажиров. Ее 50 самолетов осуществляют рейсы по 55 направлениям. Компания активно продвигает возможность остановки на несколько дней в Исландии и знакомства с чудесами ее природы во время совершения трансатлантических перелетов. Похоже скоро кроме ставшего традиционным для пищевых продуктов объявлений «не содержит ГМО» в продуктах интеллектуальных появится «не содержит ИИ».
Исландская авиакомпания «Icelandair» предлагает натуральную рекламу исландского туризма, без использования искусственного интеллекта. На сайте компании содержится информация о том, что тексты написаны людьми, а фотографии сделаны в природе и полностью соответствуют реальности. По мнению компании, природа Исландии настолько удивительна и прекрасна, что ее не надо украшать при помощи ИИ. Результаты проведенного в США исследования показали, что значительная часть потенциальных туристов плохо относятся к рекламным изображениям, улучшенным, а то и просто сделанными при помощи искусственного интеллекта. Такого рода технологии все более широко применяются в туристической рекламе. Однако 56% опрошенных ответили, что они хотят видит настоящие изображения, а не продукцию ИИ. 19% сообщили, что они воспользуются маршрутами, услугами, местами размещения и т.д. если в их продвижении использовались визуальные материалы, сделанные ИИ. Но у 48% опрошенных слишком красочные изображения вызовут сомнения либо отказ. 16% опрошенных считают, что туристические объекты и направления могут использовать ИИ для повышения своей привлекательности, но 52% считают что такие методы недопустимыми. Компания «Icelandair» сделала свой выбор и предлагает своим клиентам только настоящие образы и ощущения.
Комментарий «Полярной крачки» Ведущая исландская авиакомпания «Icelandair» ежегодно обслуживает более 4 млн пассажиров. Ее 50 самолетов осуществляют рейсы по 55 направлениям. Компания активно продвигает возможность остановки на несколько дней в Исландии и знакомства с чудесами ее природы во время совершения трансатлантических перелетов. Похоже скоро кроме ставшего традиционным для пищевых продуктов объявлений «не содержит ГМО» в продуктах интеллектуальных появится «не содержит ИИ».
19.04.202505:55
Американская компания «Вестингауз» предлагает канадской территории Нунавут мирный атом в каждый вигвам! На прошедшем в столице канадской территории Нунавут пос.Икалуит горнодобывающем симпозиуме представительница американской атомной компании Westinghouse Electric Corp рассказала про перспективы использования малых атомных реакторов для выработки электроэнергии. Речь идет об инновационной разработке компании — компактном атомном реакторе мощностью 5 МВт. Он занимает площадь менее 1 га, малогабаритен, может быть доставлен водным транспортом и установлен за 30 дней. Продолжительность работы до перезагрузки топлива — 8 лет. В настоящее время Икалуит потребляет 10-11 МВт мощности, для обеспечения которых ежегодно расходуется 15 тыс.кубометров дизельного топлива. Недавно Нунавут получил федеральное финансирования для строительства ГЭС мощностью 15 Мвт, для чего будет построена плотина высотой 50 м. По оценкам 2017 г. стоимость реализации этого проекта составит 500 млн долларов. Сейчас за счет атомных станций вырабатывается около 15% канадской электроэнергии. На 5 АЭС, расположенных в 3 провинциях Канады, работает 22 атомных реактора
Комментарий «Полярной крачки» На первый взгляд, особенно в сравнении с ГЭС, малая АЭС выглядит привлекательно. Не надо также будет завозить до 15 тыс.кубометров дизельного топлива. Но есть небольшое затруднение. Где гарантия, что когда через 8 лет придет время перезагружать топливо, администрация США вдруг не скажет - «Концепция поменялась, теперь это будет стоить в 10 раз дороже!».
18.04.202505:29
Якутские ученые изучили космические снимки за 30 лет и пришли в выводу, что растительность в Восточной Сибири стала более густой. Исследователи из Института космофизических исследований и аэрономии (Якутск) провели анализ космических данных со спутников американской NOAA и пришли к выводу, что несмотря на вырубки, за последние 30 лет (1982-2015 гг) растительность Восточной Сибири стала заметно гуще. В среднем индекс зелени вырос на 4%, а в Якутии рост составил целых 11%. Начало вегетационного сезона сдвинулось за это время на 11 дней вперед. Ключевые факторы этих изменений — потепление воздуха в мае и июне, а также рост числа теплых дней с температурами выше +10 °С. Одновременно с этим отмечен подъем среднегодовой температуры +1,5 ° и увеличение количества осадков на 34 мм.
Комментарий «Полярной крачки» Вывод о повышении густоты растительности в Восточной Сибири интересный. Особенно при упоминании только вырубок лесов. Которые являются только частью гораздо больших площадей, которые ежегодно гибнут в этом регионе от лесных пожаров. По площадям лесов, пройденным огнем, Якутия находится прочно на первых местах не только в Восточной Сибири, но и во всей России. Конечно, через несколько лет на месте сгоревших лесов появляется вторичная растительность, которая иногда может быть более зеленая, чем исходная. Возможно из космоса это смотрится как «заметно гуще». Но вот по части запасов биомассы — вряд ли. Так что с решением проблемы катастрофических лесных пожаров в Якутии все-таки надо что-то делать.
17.04.202511:01
Природоохранная общественность Аляски выступает против третьего сезона отстрела бурых медведей и волков. Природоохранная организация «The Alaska Wildlife Alliance» добивается остановки планов чиновников Аляска провести третий сезон отстрела хищников — бурых медведей и серых волков. Их называют виновниками резкого снижения численности стада диких оленей Mulchatna. Уже проведенные отстрелы привели к «изъятию из дикой природы» 180 медведей и 19 волков. Власти считают, что такого рода действия помогут восстановить численность оленей. Если в 1990-е годы стадо Mulchatna насчитывало около 200 тыс.голов, но сейчас их осталось только 15 тыс. особей. Введенный в 2021 г. запрет охоты на этих оленей пока результата не дал. Общественники и административно-охотничьи и природоохранные структуры штата оживленно обсуждают правомочность этих отстрелов, с регулярным упоминанием конституции Аляски.
Комментарий «Полярной крачки» Интересно, кто победит в этом споре? Будем следить за этой историей, ибо вопросы "профилактического" отстрела медведей и волков у нас в стране также волнуют природоохранную общественность.
17.04.202505:56
Северная железная дорога сообщила о выдающихся результатов в сборе использованной тары из под напитков. На вокзалах Северной железной дороги, включая Сыктывкар, Ухту, Печору, Княжпогост успешно идет сбор вторсырья через фандоматы. За первый квартал 2025 года жители и гости республики сдали на переработку около 77 тысяч пластиковых бутылок и алюминиевых банок. По сравнению в аналогичным периодом 2024 г. объем собранного таком способом вторсырья увеличился в 4,3 раза. Все оно отправляется на специализированные перерабатывающие предприятия.
Комментарий «Полярной крачки» Вот и замечательно! Вторсырье идет в дело, а не на заваливание местных помоек, или, что хуже — окрестностей железных дорог в Республике Коми. Хоть где-то это работает, а не существует в фантазиях и воображении чиновников.
16.04.202511:30
Потрясающие подробности прошедшего в Лондоне заседания MEPC-83 ИМО! Прошедшая 7-11.04.2025 83-я сессия Комитета по защите морской среды ИМО одобрила ряд мер по декарбонизации международного судоходства, но это было непросто. Сначала обнаружилось исчезновение американской делегации. Далее по линии Госдепа США некоторые участники заседания получили письма с обещаниями ужасных последствий, если будут приняты какие-либо «дискриминационные» меры на основе климатических соображений. Не помогло. Непосредственный очевидец этих драматических событий «Хроники ИМО» сообщает: «В отличие от подавляющего большинства поправок, одобряемых в ИМО полным консенсусом, в этот раз дело дошло аж до поименного голосования. Поправки поддержали более 60 государств. 16 государств выступило против (Россия, Саудовская Аравия, Венесуэла, ОАЭ, Пакистан, Египет, Иран, Малайзия, Таиланд и др.). Пара десятков делегаций воздержались, остальные не голосовали. В ИМО часто говорят о том, чтобы какими-то действиями подать сигнал внешнему миру. Обычно эти сигналы – дружный хор голосов в поддержку декарбонизации. В данном случае тоже был подан четкий сигнал, только сигнал другого свойства – с поправками, да и со всей этой повесткой, далеко не все так однозначно». Канал также напоминает: «...обещать – не значит жениться. Одобрение является сложившейся практикой - действием, подтверждающим принципиальное согласие с проектом поправок, но ни к чему государства не обязывающим. Юридически обязывающее действие – это принятие – другой процесс, который в нашем случае предполагается только в октябре. До октября у государств есть пол года, чтобы внимательно переварить поправки и выкатить телеги замечаний».
Комментарий «Полярной крачки» «А все-таки она вертится!». В мире нашлась структура, которая не помчалась делать то, про что президент Трамп с таким восторгом говорит в своих речах про вводимые им пошлины. Да, ИМО еще может отработать «полный назад». И даже в итоге отказаться от принятия окончательного решения. Но важный шаг сделан.
16.04.202505:56
Пассажирское судно «Онега» вышла во льды Северной Двины на ходовые испытания Это судно проекта РЕГК.126 было построено на судоремонтном заводе «Красная Кузница» (филиал Центра судоремонта «Звездочка» ОСК). Средства на строительстов 4 судов этого проекта - «Онега», «Сольвычегодск», «Каргополь» и «Кенозерье» были выделены по госпрограмме «Развитие транспортной системы». Три судна будут перевозить жителей островных территорий Архангельска, а одно — левобережья р.Онега. Длина судов — 28,4 м, ширина 3,5 м, осадка 2,2 м. Мощность главного двигателя — 2х368 кВт, скорость хода — 12 узлов. Количество пассажиров - 65-100 человек. Благодаря ледовым усилениям суда смогут совершать рейсы при толщине битого льда до 50 см. Первые два судна проекта начнут работать летом 2025 г.
Комментарий «Полярной крачки» Могучая российская судостроительная промышленность наконец сделала что-то новое не только для вывоза природного сырья, но и водных перевозок жителей нашей страны. Конечно, по сравнению с гигантскими танкерами и сухогрузами длиной более 200 м и или сверхмощными атомными ледоколами эти суденышки длиной 28 м будут смотреться небольшими катерками. Но для жителей Архангельского побережья это будет гораздо более комфортабельная замена буксирам, которыми они были вынуждены пользоваться в переходные периоды года.
15.04.202511:21
Что мешает освоению угольных месторождений Таймыра. Гендиректор «Северной звезды», которое осваивает Сырадасайское месторождение угля на Таймыре на форуме «Горнодобывающая промышленность: инвестиционные проекты и меры поддержки» сообщил, что « Помимо общих для отрасли вызовов, таких как санкции, запрет на экспорт продукции, повышение ключевой ставки до уровня, при котором реализация проектов такого масштаба невозможна, мы сталкиваемся с дефицитом ледоколов, грузовых судов арктического класса и дноуглубительного флота. Все это не позволяет развивать мощности до заявленных 10 млн тонн, которыми мы планировали загружать Северный морской путь» Согласно плану развития Севморпути морской порт «Енисей» на берегу Карского моря для вывоза угля Сырадасайского месторождения должен быть построен в период до 2035 г.
Комментарий «Полярной крачки» А еще недавно публикации СМИ об этом проекте звенели энтузиазмом. В 2023 Главгосэкспертиза одобрила проект строительства акватории угольного терминала для Сырадасайского месторождения. Всего в реализацию этого проекта до 2025 г собирались вложить более 45 млрд.рублей. В 2023 г. было выделено 3,2 млрд. бюджетных средств для строительства акватории грузового причала и канала. Госзаказчиком этого объекта стал «Росатом», а застройщиком — ФГУП «Гидрографическое предприятие». В конце 2023 г. компания «Северная звезда» сообщила о завершении строительства причальной стенки длиной 129 м. Правда когда осенью 2024 г. сухогруз «Спарта IV» совершил рейс с грузом стройматериалов из порта «Бухта Север» в порт «Енисей» было отмечено, что погрузочно-разгрузочные работы на обоих терминалах выполнялись в сложных погодных условиях Арктики в отсутствие достаточной портовой инфраструктуры с использованием собственных кранов судна.
15.04.202505:39
СМИ озвучили фантазии энергочиновников — даешь 100 млн т СПГ в 2030 г! Причиной для очередной волны СПГ энтузиазма стала публикация «Энергостратегии 2050», в которой так и заявлено: в зависимости от сценариев развития к 2030 году - 90-105 млн т, к 2036 году - до 110-130 млн т и в 2050 - 110-175 млн т. В приложении к Стратегии все расписано по проектам: действующие «Сахалин-2», «Ямал СПГ» и «Арктик СПГ-2», строящийся в Усть-Луге (13,8 млн т в год) и три планируемых - «Обский СПГ» (4,8 млн т), «Мурманский СПГ» (20,4 млн т), «Арктик СПГ-1» (19,8 млн т).
Комментарий «Полярной крачки» На таких вопросах, как почему рост производства СПГ в России затормозился на уровне 32-35 млн т в 2023-24 гг, откуда будет браться оборудование для этих технологически сложнейших производств, реально ли все заявленное построить всего-лишь за 5 лет, на чем и куда будет вывозиться на экспорт тот СПГ и т.д., авторы «Энергостратегии 2050» не задерживаются. Их дело — стратегия, а как ее будут реализовывать — это уже другие. Не обнаруживается и самокритичного анализа выполнения предыдущих Энергостратегий. А задуматься есть о чем. В «Энергетической стратегии Российской Федерации на период до 2035 года» принятой в 2020 г. объем производства СПГ в 2024 г заявлялся в размере 46-65 млн т.
Реальность (35 млн т) оказалась сильно другой. Где аргументы в пользу того, что к 2030 году, когда планируется уже 90-105 млн т, опять не получится «как всегда»?
14.04.202511:58
IMO все-таки сделала это! Дальнейший курс на снижение выбросов парниковых газов от судоходства.
Международная морская организация (IMO) приняла решение, направленное на декарбонизацию глобального судоходства. На 83-й сессии Комитета по защите морской среды (MEPC 83), которая прошла 7-11 апреля 2025 в Лондоне, были одобрены два ключевых механизма: - глобальный стандарт судового топлива; - механизм глобального ценообразования на выбросы. Новые требования будут обязательными для всех крупных океанских судов водоизмещением более 5000 тонн, которые обеспечивают около 85% от общего объема выбросов CO₂ в мировой морской торговле Окончательное утверждение схемы ожидается в октябре 2025 года, а достижение нулевого уровня выбросов - к 2050 году.
Комментарий «Полярной крачки» В сообщения много технических деталей. Но главное понятно - «лед тронулся». Что там в итоге получится в 2050 году — поживем — увидим. Но движение продолжается. И пока что новая климатическая не может остановить этот процесс. Несмотря на недавнее публичное пламенное признание Д. Трампа в любви даже к углю. Интересно, что об этом лондонском мероприятии в итоге напишут российские морские чиновники? Ведь они вроде до Лондона доехали, но что там делали — пока непонятно.
14.04.202505:59
«Объединенная судостроительная корпорация» предложила властям ограничить работу «ветхих» судов. ОСК, которая находится в управления банка ВТБ, отравила такое предложение на имя Президента РФ В.В.Путину. В нем говорится, что использование устаревших судов, в первую очередь тех, что работают на внутренних водных путях и средний возраст которых составляет 40 лет, несет риски безопасности плавания и экологии. Кроме ограничений ОСК предлагает также реализовать программу поддержки спроса на новые суда. По данным «Интерфакса», глава государства поручил первому вице-премьеру Д. Мантурову и вице-премьеру В. Савельеву проработать вопрос, с учетом позитивного опыта решения аналогичной проблемы обновления парка устаревших железнодорожных вагонов. Тогда предельный срок их службы был ограничен на законодательном уровне, что обеспечило обновление подвижного состава российских железных дорог.
Комментарий «Полярной крачки» Вот и мы давно говорим о том же. Только не знали, что оказывается «древние суда», а также «музейные экспонаты» российского гражданского флота надо называть «ветхими». Теперь будем использовать этот официальный термин. Объединенная судостроительная корпорация — крупнейшая российская государственная судостроительная компания с численностью работников более 100 тысяч человек. В нее входит 40 проектно-конструкторских бюро и различных заводов, находящихся в 15 регионах России. Ввиду достигнутых ОСК выдающихся финансовых результатов в 2023 г. управление ей было передано «Банку ВТБ». По сообщениями СМИ «Банк ВТБ» до сих пытается разобраться с тем, что ему досталось и что дальше делать. Намерения включиться в реновацию «ветхого» гражданского флота очень положительные. Главное, чтобы в силу традиций работы ОСК, стоимость нового судна «река-море» в ее исполнении не оказалась сопоставимой со стоимостью фрегата или корвета.
Штат Аляска установил беспрецедентные меры по сохранению чавычи. Рыбаки, занимающиеся промыслом чавычи на западе Аляски давно жаловались что на ее запасы негативно влияет лов минтая в центральной части штата. Например, в сети траулеров, работающих из одного из крупнейших рыболовных портов Аляски Санд Пойнт вместе с минтаем часто попадалась и чавыча. Но если ранее по действовавшим правилам полагалось выпускать обратно чавычу размером более 70 см, то в марте 2025 г. принято решение в случае, если в любые 36 часов будет достигнут прилов в размере 1000 экземпляров чавычи, то лов должен быть прекращен. Такое правило будет действовать в течение июля месяца. Ситуация с сохранением чавычи на Аляске все более сложная, и она может попасть в число охраняемых видов.
07.04.202510:41
Новый атомный ледокол «Якутия» отправился в Мурманск. И что он там будет делать? Арктические и морские каналы сообщили, что новый атомный ледокол «Якутия» отошел от причала Объединенной судостроительной компании в Санкт-Петербурге и отправился вокруг Европы в порт приписки Мурманск. Это четвертое судно проекта 22220. Оно было заложено в мае 2020 г, в ноябре 2022 г. спущено на воду. Торжественная передача судна заказчику произошла 27 марта 2025 года.
Комментарий «Полярной крачки» Все это замечательно, пускай американский президент Трамп его тремя полуживыми ветеранами американского ледокольного флота завидует. Теперь у России будет не 40 ледоколов, как обычно указывают в СМИ, а 41. Но непонятно, чем вся эта великая армада занимается? В том числе атомная. Про многократно заявляемое российскими чиновниками начало круглогодичной навигации по Севморпути на восток что-то ничего не слышно. Похоже желающих рисковать повреждением немногочисленного имеющегося грузового флота ледового класса пока не обнаруживается. Про передачу заказчикам новых такого рода грузовых судов тоже пока тишина. Старые бы не доломать... А на ледоколах много не навозишься. Ну, либо не накатаешься. Это насчет перевозок туристов и других любителей экзотики на Северный полюс. Пока же получается, что ледоколов, в том числе атомных, много. И будет еще больше. А вот грузоперевозки на Севморпути последние годы застряли в пределах 35-40 млн т в в год. Может кроме лошадей еще бы насчет телег подумать?
05.04.202507:09
В Якутске прошла рабочая встреча по разработки общей дорожной карты для продвижения проекта «Полет стерха». И что в итого решили? В ней кроме руководящих республиканских работников приняли участие ученые, экологи, представители местных органов власти, туристического бизнеса, культуры, средств массовой информации. Восточная популяция стерхов в настоящее время является единственно сохранившейся и, более того, находящейся на подъеме. Еще в начале 2000-х годов были три популяции этих птиц. Но в последний раз стерха на зимовке видели в Индии в 2000 году. В 2023 году - в Иране. Восточная популяция, регулярная совершающая сезонные перелеты между Якутией и Китаем от 800 особей в конце 1980-х годов увеличилась до почти 7000 птиц в настоящее время. Уникальной точкой является с.Охотский Перевоз в Томпонском районе, где происходит сужение миграционного пути и есть возможность произвести перечет пролетающих птиц. Участники встречи отметили, что выработанные на стратегической сессии решения послужат сохранению священных птиц – стерхов.
Комментарий «Полярной крачки» Замечательно, что хоть восточная популяция стерхов уцелела. Западной, несмотря на самое высокое внимание, похоже не повезло. Понятна радость, в связи с впечатляющей положительной динамикой численности стерхов. А вот что в итоге решили насчет дальнейших действий — так и осталось загадочным. Вот бы узнать, что конкретно собираются делать защитники орнитофауны в Саха Якутии вместе с их китайскими коллегами?
04.04.202505:42
Реалии российского пассажирского судостроения - теплоход «Виктор Астафьев» не будет передан заказчику в 2025 г. Об этом сообщил представитель администрации Енисейского бассейна внутренних водных путей. Причина - сложности у завода изготовителя, расположенного в Санкт-Петербурге, в том числе с перевозкой судна в Красноярский край. Теперь ожидается, что поставка и сдача давно ожидаемого судна заказчику произойдет в 2026 г. Два судна проекта А45-90.2 для Красноярского края («Виктор Астафьев» и «Андрей Дубенский») были заложены в 2020 и 2021 годах. Они могут перевозить до 245 пассажиров на расстояние до 5000 км. Строительство судов ведется по контракту с Государственной транспортной лизинговой компанией с использованием мер господдержки. «Виктор Астафьев» был спущен на воду в июне 2024 г. Теплоход «Андрей Дубенский» планируют спустить на воду в 2025 г.
Комментарий «Полярной крачки» В СМИ сообщалось, что новые суда должны сменить древних ветеранов пассажирских перевозок на р.Енисей приблизительно той же вместимости (250 чел.). Это теплоходы «Валерий Чкалов» и «Александр Матросов», которые ходят между Красноярском и Дудинкой. Они были построены в ГДР в далеком 1954 году, т.е. сейчас им уже более 60 лет. В публикациях СМИ 2020 г. сообщалось, что по контракту «Виктор Астафьев» и «Андрей Дубенский» должны были поступить на Енисей в 2024 г. Потом это сдвинулось на 2025 г, а теперь - на 2026 г. Сроки сооружения этих относительно небольших по современным меркам пассажирских судов впечатляют. Их предшественники пол века назад строились гораздо быстрее. Всего в период с 1954 по 1961 г. было поставлено в СССР 50 судов проекта 588. Первый теплоход - «Валерий Чкалов» был спущен на воду в 1953 г, а передан советской стороне в марте 1954 г. В период 1954-56 гг было построено и передано еще 11 судов этой серии. Таким образом, в 1950-е годы 3 года хватило для постройки 12 судов. А 60 лет спустя, на два судна и пяти лет оказалось недостаточно...
