Дорожное движение с Андреем Мухортиковым
борьба с заторами и ДТП в Москве, области и России
关联群组
"Дорожное движение с Андреем Мухортиковым" 群组最新帖子
05.05.202514:42
Так сколько светофоров в Москве?
Дмитрий Грубый привел пример путаницы с количеством светофоров (якобы их число выросло аж в 20 раз за несколько лет), но не разъяснил, в чем подвох :) Восполню пробел.
1️⃣Светофоров типа "пешеходный двухглазик", "транспортный трехглазик" с доп.секциями и без или "бело-лунный Т5 для общественного транспорта" в Москве почти 64 тысячи. А вот светофорных объектов (каждый из которых объединяет от четырех до многих десятков светофоров для управления движением на перекрестках и на регулируемых переходах) на порядок меньше - около 4 тысяч.
2️⃣Число приблизительное, потому что регулярно меняется: новые светофорные объекты строит и сам ЦОДД, и коллеги из комплексов городского хозяйства и благоустройства, потом передают нам на баланс. А некоторые светофорные объекты, наоборот, демонтируют (например, при строительстве развязок вместо перекрестков).
3️⃣За 25 лет количество светофорных объектов в столице выросло, конечно, не в 20, а в три раза (с 1350 до 4000). И будет расти и дальше. Не только потому, что в Москве строится много новых дорог и улиц регулируемого движения, но и потому, что в наследство от дорожников советских и пост-советских времен столице досталось множество широких нерегулируемых перекрестков и нерегулируемых переходов через 6-8 полос. Всех их, разумеется, надо регулировать - не только для безопасности, но и для управления транспортными потоками. И большая часть этой работы уже позади.
Дмитрий Грубый привел пример путаницы с количеством светофоров (якобы их число выросло аж в 20 раз за несколько лет), но не разъяснил, в чем подвох :) Восполню пробел.
1️⃣Светофоров типа "пешеходный двухглазик", "транспортный трехглазик" с доп.секциями и без или "бело-лунный Т5 для общественного транспорта" в Москве почти 64 тысячи. А вот светофорных объектов (каждый из которых объединяет от четырех до многих десятков светофоров для управления движением на перекрестках и на регулируемых переходах) на порядок меньше - около 4 тысяч.
2️⃣Число приблизительное, потому что регулярно меняется: новые светофорные объекты строит и сам ЦОДД, и коллеги из комплексов городского хозяйства и благоустройства, потом передают нам на баланс. А некоторые светофорные объекты, наоборот, демонтируют (например, при строительстве развязок вместо перекрестков).
3️⃣За 25 лет количество светофорных объектов в столице выросло, конечно, не в 20, а в три раза (с 1350 до 4000). И будет расти и дальше. Не только потому, что в Москве строится много новых дорог и улиц регулируемого движения, но и потому, что в наследство от дорожников советских и пост-советских времен столице досталось множество широких нерегулируемых перекрестков и нерегулируемых переходов через 6-8 полос. Всех их, разумеется, надо регулировать - не только для безопасности, но и для управления транспортными потоками. И большая часть этой работы уже позади.
转发自:
ИТС
30.04.202511:27
🗣️Предлагаем вашему вниманию интервью с Президентом Ассоциации транспортных инженеров, профессором МАДИ Султаном Жанказиевым.
https://disk.yandex.ru/i/hqbeyyrlAIy2TA
📌Обсудили уникальность интеллектуальных транспортных систем в России и в мире, нехватку специалистов, перспективы городского транспорта и работу автошкол. Поговорили и о новых технических решениях, которые сделают дороги безопасными.
00:15 Стандарты в ИТС, конфликты с другими отраслями
07:33 Мешает ли стандартизация развитию ИТС
10:37 Российские ИТС сегодня: уникальность, отличие от других стран
19:11 Каких специалистов не хватает ИТС сегодня
27:25 Перспективы развития городского транспорта
29:35 В каких направлениях будут развиваться технологии, обеспечивающие безопасность на дорогах
37:27 Каким требованиям должна соответствовать система подготовки водителей в автошколах
42:46 Технические решения, которые сделают дороги безопасными
https://disk.yandex.ru/i/hqbeyyrlAIy2TA
📌Обсудили уникальность интеллектуальных транспортных систем в России и в мире, нехватку специалистов, перспективы городского транспорта и работу автошкол. Поговорили и о новых технических решениях, которые сделают дороги безопасными.
00:15 Стандарты в ИТС, конфликты с другими отраслями
07:33 Мешает ли стандартизация развитию ИТС
10:37 Российские ИТС сегодня: уникальность, отличие от других стран
19:11 Каких специалистов не хватает ИТС сегодня
27:25 Перспективы развития городского транспорта
29:35 В каких направлениях будут развиваться технологии, обеспечивающие безопасность на дорогах
37:27 Каким требованиям должна соответствовать система подготовки водителей в автошколах
42:46 Технические решения, которые сделают дороги безопасными
30.04.202511:27
Рекомендую очень интересное интервью одного из ведущих экспертов России в области ИТС, заведующего кафедрой МАДИ.
Особенно примечательно мнение Султана Владимировича по вопросам повышения безопасности дорожного движения. Поскольку в 70-80% ДТП главной причиной ДТП является человеческий фактор на дороге, основные перспективы снижения аварийности эксперт связывает с минимизацией влияния этого самого фактора по четырем направлениям:
1️⃣ Технологическое развитие автомобилей: электронные системы-помощники, помогающие водителю и компенсирующие его ошибки (с перспективой массового перехода к полностью беспилотным системам к 2030 году).
2️⃣ Развитие инфраструктуры управления потоками для повышения их равномерности (ламинарности) с помощью разных технических средств, от светофоров до камер ФВФ.
3️⃣ Диалог с обществом: использование соцсетей и геймифицированной системы рейтингов, на которые будет сильно влиять поведение за рулем и которые, в свою очередь, будут влиять на стоимость владения и пользования автомобилем.
4️⃣ Образовательные программы с пешеходами и особенно с пользователями СИМ
Послушали интервью? Напишите свое мнение в комментариях
Особенно примечательно мнение Султана Владимировича по вопросам повышения безопасности дорожного движения. Поскольку в 70-80% ДТП главной причиной ДТП является человеческий фактор на дороге, основные перспективы снижения аварийности эксперт связывает с минимизацией влияния этого самого фактора по четырем направлениям:
1️⃣ Технологическое развитие автомобилей: электронные системы-помощники, помогающие водителю и компенсирующие его ошибки (с перспективой массового перехода к полностью беспилотным системам к 2030 году).
2️⃣ Развитие инфраструктуры управления потоками для повышения их равномерности (ламинарности) с помощью разных технических средств, от светофоров до камер ФВФ.
3️⃣ Диалог с обществом: использование соцсетей и геймифицированной системы рейтингов, на которые будет сильно влиять поведение за рулем и которые, в свою очередь, будут влиять на стоимость владения и пользования автомобилем.
4️⃣ Образовательные программы с пешеходами и особенно с пользователями СИМ
Послушали интервью? Напишите свое мнение в комментариях
29.04.202513:14
Улучшать дорожное движение в ЦОДД Москвы: окно возможностей
В последние месяцы выкладывал несколько вакансий. Это потому, что блок организации дорожного движения, к которому относится и мой отдел, после расширения штата набирает сотрудников. Цель: больше тщательно работать с обращениями граждан, проектировать и реализовывать больше изменений по улучшению схем движения, продолжать повышать качество этих изменений.
Какие вакансии есть в блоке
✔️Куратор районов. Отвечает за улучшение организации движения во вверенных 2-3 районах. Работает с обращениями граждан и поручениями, может инициировать и собственные проекты. Отличный вариант для тех, кто мечтает улучшить движение в своем районе.
✔️ Начальник отдела по округу. Эту вакансию ранее не выкладывал. Фактически руководитель кураторов района. Может влиять на организацию движения во всем округе. Для этой должности очень важен опыт работы по специальности или руководящей работы.
✔️ Аналитик данных в отдел безопасности дорожного движения. Ему предстоит помочь коллегам усилить работу по снижению аварийности в Москве.
✔️ Сотрудник отдела по навигации. Это работа для дизайнеров и креативщиков (по профессии или в душе). Фактически этому отделу предстоит разработать и реализовать навигацию на электронных табло.
А что с вакансиями у меня?
Есть желание, решение и планы развивать несколько направлений, важных для блока и организации в целом:
📄Продолжать и усилить обобщение лучших практик по организации движения и проектированию ОДД
🚦Заняться обобщением лучших практик по настройкам светофоров
📄+🚦Интегрировать и увязать лучшие практики по ОДД и светофорам, чтобы мероприятия по повышению безопасности, связности и снижению заторов были максимально эффективны.
🤝Помогать обращающимся коллегам из регионов с обучением и внедрением лучших практик по повышению безопасности, связности и по снижению заторов.
Поэтому планируется прием нескольких человек, которые будут этими направлениями заниматься под моим руководством.
Условия работы
💳Оплата труда. Почти каждый раз этот вопрос задают в комментариях. Уровень зарплат порядка 100+ тысяч рублей у глав.специалистов 1 категории, порядка 120+ тысяч у начальников отдела. Если уровень опыта и компетенций соискателя высокий, возможно индивидуальное обсуждение.
🏢Место и график. М. Белорусская, 8 ч х 5 дней, время начала и окончания работы базово с 8 до 17. Возможность сдвига графика (например с 9 до 18) обсуждается индвидуально (как и возможность частично удаленной работы - правда, это возможно не для всех вакансий).
Куда писать
По вакансиям у меня присылайте резюме на MukhortikovAV@transport.mos.ru. По остальным вакансиям - в контакты по ссылкам вакансий.
Репост очень приветствуется!
В последние месяцы выкладывал несколько вакансий. Это потому, что блок организации дорожного движения, к которому относится и мой отдел, после расширения штата набирает сотрудников. Цель: больше тщательно работать с обращениями граждан, проектировать и реализовывать больше изменений по улучшению схем движения, продолжать повышать качество этих изменений.
Какие вакансии есть в блоке
✔️Куратор районов. Отвечает за улучшение организации движения во вверенных 2-3 районах. Работает с обращениями граждан и поручениями, может инициировать и собственные проекты. Отличный вариант для тех, кто мечтает улучшить движение в своем районе.
✔️ Начальник отдела по округу. Эту вакансию ранее не выкладывал. Фактически руководитель кураторов района. Может влиять на организацию движения во всем округе. Для этой должности очень важен опыт работы по специальности или руководящей работы.
✔️ Аналитик данных в отдел безопасности дорожного движения. Ему предстоит помочь коллегам усилить работу по снижению аварийности в Москве.
✔️ Сотрудник отдела по навигации. Это работа для дизайнеров и креативщиков (по профессии или в душе). Фактически этому отделу предстоит разработать и реализовать навигацию на электронных табло.
А что с вакансиями у меня?
Есть желание, решение и планы развивать несколько направлений, важных для блока и организации в целом:
📄Продолжать и усилить обобщение лучших практик по организации движения и проектированию ОДД
🚦Заняться обобщением лучших практик по настройкам светофоров
📄+🚦Интегрировать и увязать лучшие практики по ОДД и светофорам, чтобы мероприятия по повышению безопасности, связности и снижению заторов были максимально эффективны.
🤝Помогать обращающимся коллегам из регионов с обучением и внедрением лучших практик по повышению безопасности, связности и по снижению заторов.
Поэтому планируется прием нескольких человек, которые будут этими направлениями заниматься под моим руководством.
Условия работы
💳Оплата труда. Почти каждый раз этот вопрос задают в комментариях. Уровень зарплат порядка 100+ тысяч рублей у глав.специалистов 1 категории, порядка 120+ тысяч у начальников отдела. Если уровень опыта и компетенций соискателя высокий, возможно индивидуальное обсуждение.
🏢Место и график. М. Белорусская, 8 ч х 5 дней, время начала и окончания работы базово с 8 до 17. Возможность сдвига графика (например с 9 до 18) обсуждается индвидуально (как и возможность частично удаленной работы - правда, это возможно не для всех вакансий).
Куда писать
По вакансиям у меня присылайте резюме на MukhortikovAV@transport.mos.ru. По остальным вакансиям - в контакты по ссылкам вакансий.
Репост очень приветствуется!
24.04.202509:40
Москва: итоги переразметки - 2024 г.
Перед сезоном дорожных работ этого года поделюсь результатами года прошлого. О самых крутых проектах уже писал отдельные посты, здесь общий отчет.
1️⃣Сколько сделали
Всего в 2024 г. реализовано 97 проектов, схемы к которым разработаны моим отделом. Это безусловный рекорд: в прежние годы в среднем реализовывали 30-50 проектов. Достигнуто это за счет нескольких факторов: более плотная работа с коллегами из Дирекции ОДД; учет и контроль проектов на всех стадиях; увязка проектов с дорожным ремонтом (на новый асфальт кладут новую разметку); поступление и учет большого числа хороших идей от вас.
2️⃣Что меняли
Как и раньше, мы улучшали движение на кольцевых магисталях и хордах, радиальных магистралях, повышали связность за счет новых разворотов, увеличивали количество полос движения в зоне перекрестков, организовывали малые кольцевые и турбокольцевые перекрестки. Цели - повышение пропускной способности, безопасности и равномерности движения, снижение перепробегов
▶️Кольца
На МКАД шестые либо переходно-скоростные полосы появилась на 10 участках, а всего каких полос на Московской кольцевой мы устроили только за прошлый год более 40 штук! А на 6 развязках МКАД с магистралями мы добавили полосы на съездах для улучшения съезда с кольцевой.
На Третьем транспортном кольце мы добавили по полосе на трёх участках - от ул. Гаврикова до проспекта Мира, на Автозаводском мосту и на боковом проезда на Сущевском Валу.
На Садовом кольце появилось 6 новых разворотов и дополнительная полоса на внешней стороне Садовой-Триумфальной.
▶️Хорды
На Северо-Восточной хорде поправили разметку на двух участках. А вот узел ТТК-ЮВХ был комплексно переразмечен в обе стороны с добавлением и прикрытием полос на нескольких участках.
▶️Круговые перекрёстки
Переразметили 4 многополосных круговых перекрестка в турбированные. Организовали 4 круговых перекрестка малого радиуса (а с проектам коллег малых кругов в Москве в прошлом году добавилось больше 10!).
▶️Повышение связности
Новые развороты появились в десяти местах.
Организовали двухстороннее движение в трёх местах (включая одну эстакаду и один выезд из тоннеля!)
▶️Дополнительные полосы
Появились в 36 местах, специализацию им дали разную, это зависит от спроса.
▶️Изменение специализации и геометрии полос
Потребовалось на 19 участках.
3️⃣Творческие планы
В 2025 году рассчитываем повторить и превзойти рекорд переразметки и по количеству, и по транспорному эффекту. На это позволяет рассчитывать большое число уже утвержденных и переданных проектов и не меньший объем проектируемых. О самых крутых и интересных буду рассказывать по мере реализации
4️⃣Карта со схемами
Все реализованные проекты отдела за 10 лет на онлайн-карте. Можно отфильтровать по годам (выбрав только 2024), кликнуть на любой интересующий участок и посмотреть на схеме изменения по схеме "было/стало".
5️⃣Бонус: итоги за 10 лет
Немного обновленной инфографики об итогах нашей работы по крупным и средним проектам.
Перед сезоном дорожных работ этого года поделюсь результатами года прошлого. О самых крутых проектах уже писал отдельные посты, здесь общий отчет.
1️⃣Сколько сделали
Всего в 2024 г. реализовано 97 проектов, схемы к которым разработаны моим отделом. Это безусловный рекорд: в прежние годы в среднем реализовывали 30-50 проектов. Достигнуто это за счет нескольких факторов: более плотная работа с коллегами из Дирекции ОДД; учет и контроль проектов на всех стадиях; увязка проектов с дорожным ремонтом (на новый асфальт кладут новую разметку); поступление и учет большого числа хороших идей от вас.
2️⃣Что меняли
Как и раньше, мы улучшали движение на кольцевых магисталях и хордах, радиальных магистралях, повышали связность за счет новых разворотов, увеличивали количество полос движения в зоне перекрестков, организовывали малые кольцевые и турбокольцевые перекрестки. Цели - повышение пропускной способности, безопасности и равномерности движения, снижение перепробегов
▶️Кольца
На МКАД шестые либо переходно-скоростные полосы появилась на 10 участках, а всего каких полос на Московской кольцевой мы устроили только за прошлый год более 40 штук! А на 6 развязках МКАД с магистралями мы добавили полосы на съездах для улучшения съезда с кольцевой.
На Третьем транспортном кольце мы добавили по полосе на трёх участках - от ул. Гаврикова до проспекта Мира, на Автозаводском мосту и на боковом проезда на Сущевском Валу.
На Садовом кольце появилось 6 новых разворотов и дополнительная полоса на внешней стороне Садовой-Триумфальной.
▶️Хорды
На Северо-Восточной хорде поправили разметку на двух участках. А вот узел ТТК-ЮВХ был комплексно переразмечен в обе стороны с добавлением и прикрытием полос на нескольких участках.
▶️Круговые перекрёстки
Переразметили 4 многополосных круговых перекрестка в турбированные. Организовали 4 круговых перекрестка малого радиуса (а с проектам коллег малых кругов в Москве в прошлом году добавилось больше 10!).
▶️Повышение связности
Новые развороты появились в десяти местах.
Организовали двухстороннее движение в трёх местах (включая одну эстакаду и один выезд из тоннеля!)
▶️Дополнительные полосы
Появились в 36 местах, специализацию им дали разную, это зависит от спроса.
▶️Изменение специализации и геометрии полос
Потребовалось на 19 участках.
3️⃣Творческие планы
В 2025 году рассчитываем повторить и превзойти рекорд переразметки и по количеству, и по транспорному эффекту. На это позволяет рассчитывать большое число уже утвержденных и переданных проектов и не меньший объем проектируемых. О самых крутых и интересных буду рассказывать по мере реализации
4️⃣Карта со схемами
Все реализованные проекты отдела за 10 лет на онлайн-карте. Можно отфильтровать по годам (выбрав только 2024), кликнуть на любой интересующий участок и посмотреть на схеме изменения по схеме "было/стало".
5️⃣Бонус: итоги за 10 лет
Немного обновленной инфографики об итогах нашей работы по крупным и средним проектам.
21.04.202508:47
Вакансия в моем отделе!
К себе в отдел оптимизации транспортных потоков ищу главного специалиста на 0,5 ставки. Если вы в хорошем смысле фанатик дорожного движения, предпочитаете на частичную занятость и мечтаете лично помогать в улучшении схем дорожного движения в Москве - это вакансия для вас!
Должностные обязанности:
- Проектирование схем организации дорожного движения
- Анализ предложений граждан по улучшению дорожного движения
- Участие в рассмотрении ПОДДов, транспортных схем и проектов планировки, внесение правок
- Подготовка презентаций по проектам и инициативам отдела
- Организация и участие в совещаниях по тематике выше
- Взаимодействие с коллегами по отделу, управлению и структурными подразделениями организации для решения задач, описанных выше
Требования к кандидату:
- Желание неуклонно и методично улучшать связность и пропускную способность дорог Москвы. Владение инструментарием переразметки и наличие предложений будет преимуществом
- Владение программами черчения (AutoCAD и/или Adobe Illustrator)
- Высшее образование
- Уверенный пользователь ПК, включая владение офисными программами (Word - Excel - PowerPoint)
- Обучаемость
- Опыт работы от 3 лет в организации дорожного движения и/или рассмотрении проектной документации по организации движения будет преимуществом
Условия работы
- 5 дней в неделю м. Белорусская
- График гибкий (т.к. 0,5 ставки)
Резюме присылайте на crusandr@mail.ru
К себе в отдел оптимизации транспортных потоков ищу главного специалиста на 0,5 ставки. Если вы в хорошем смысле фанатик дорожного движения, предпочитаете на частичную занятость и мечтаете лично помогать в улучшении схем дорожного движения в Москве - это вакансия для вас!
Должностные обязанности:
- Проектирование схем организации дорожного движения
- Анализ предложений граждан по улучшению дорожного движения
- Участие в рассмотрении ПОДДов, транспортных схем и проектов планировки, внесение правок
- Подготовка презентаций по проектам и инициативам отдела
- Организация и участие в совещаниях по тематике выше
- Взаимодействие с коллегами по отделу, управлению и структурными подразделениями организации для решения задач, описанных выше
Требования к кандидату:
- Желание неуклонно и методично улучшать связность и пропускную способность дорог Москвы. Владение инструментарием переразметки и наличие предложений будет преимуществом
- Владение программами черчения (AutoCAD и/или Adobe Illustrator)
- Высшее образование
- Уверенный пользователь ПК, включая владение офисными программами (Word - Excel - PowerPoint)
- Обучаемость
- Опыт работы от 3 лет в организации дорожного движения и/или рассмотрении проектной документации по организации движения будет преимуществом
Условия работы
- 5 дней в неделю м. Белорусская
- График гибкий (т.к. 0,5 ставки)
Резюме присылайте на crusandr@mail.ru
19.04.202509:40
Дорожная инфраструктура на балансе ЦОДД Москвы в цифрах. Для памяти и понимания масштаба. И все это, конечно, надо не только мыть, но также обслуживать, ремонтировать и обновлять. А еще количество объектов растет каждый год.
13.04.202519:50
На прошедшем в Санкт-Петербурге II Практикуме по организации дорожного движения при обсуждении ГОСТов снова прозвучала идея "давайте ограничим время ожидания фазы пешеходного перехода до 45-90 секунд". Завязалась дискуссия, я высказался против установки жесткого ограничения сверху в целом и цифр 45-90 секунд для магистралей в частности.
Алексей Радченко на своем канале немедленно раскритиковал мою позицию, несколько ее исказив: "Мухортиков говорит, что пешеходы у нас меньшинство и нечего тысячам ждать на светофоре ради них". На самом деле я сказал, что каждый светофор должен быть настроен в интересах большинства участников движения на конкретном перекрестке, где пешеходы могут быть и меньшинством. Недопустима такая перенастройка светофора, когда 10000 водителей и пассажиров личного и общественного транспорта в час будут терять на перекрестке 5 минут ради экономии 1 минуты 1000 пешеходам в час.
Вообще этот вопрос и эта дискуссия очень старые. 9 лет назад тот же вопрос подняли Александр Шумский и Аркадий Гершман. Я написал тогда лонгрид "Хрупкий пешеходно-светофорный баланс Москвы", он все еще актуален. Краткие тезисы:
1️⃣ Настройка любого светофора - компромисс между пропускной способностью и безопасностью, разными напарвлениями и разными участниками движения. А главная заповедь организатора движения: "город должен ехать!"
2️⃣ Рекомендации сокращать ожидание для пешеходов в нормативы добавлять можно и нужно (тем более что это в большинстве случаев возможно за счет дробления фаз, просачивания, сокращения циклов, доп. секций и других светофорных приемов). Но именно как рекомендации и при одном важном условии: отсутствие вреда дорожному движению в каждом конкретном узле.
3️⃣ Жесткое принудительное ограничение времени ожидания нарушит баланс и здравый смысл, его в нормативы вводить не нужно. Это такой же оксюморон, как время цикла 120 секунд, долгие десятилетия считавшееся максимально допустимым и даже "прошитое" как максимально возможное в некоторых старых контроллерах.
4️⃣ Большинство людей в разное время суток и периоды жизни являются и пешеходами, и пользователями СИМ, и водителями, и пассажирами. Вряд ли нормальный человек захочет терять 5 минут как водитель или пассажир, чтобы потом выиграть одну минуту как пешеход или велосипедист)
Хотите поспорить? Тогда прошу сначала изучить лонгрид по ссылке выше)
Что касается Практикума, его итоги прекрасно сформулировала Юлия Андреева. Присоединяюсь и еще раз говорю спасибо большое коллегам из Дорнадзора за прекрасную организацию!)
Алексей Радченко на своем канале немедленно раскритиковал мою позицию, несколько ее исказив: "Мухортиков говорит, что пешеходы у нас меньшинство и нечего тысячам ждать на светофоре ради них". На самом деле я сказал, что каждый светофор должен быть настроен в интересах большинства участников движения на конкретном перекрестке, где пешеходы могут быть и меньшинством. Недопустима такая перенастройка светофора, когда 10000 водителей и пассажиров личного и общественного транспорта в час будут терять на перекрестке 5 минут ради экономии 1 минуты 1000 пешеходам в час.
Вообще этот вопрос и эта дискуссия очень старые. 9 лет назад тот же вопрос подняли Александр Шумский и Аркадий Гершман. Я написал тогда лонгрид "Хрупкий пешеходно-светофорный баланс Москвы", он все еще актуален. Краткие тезисы:
1️⃣ Настройка любого светофора - компромисс между пропускной способностью и безопасностью, разными напарвлениями и разными участниками движения. А главная заповедь организатора движения: "город должен ехать!"
2️⃣ Рекомендации сокращать ожидание для пешеходов в нормативы добавлять можно и нужно (тем более что это в большинстве случаев возможно за счет дробления фаз, просачивания, сокращения циклов, доп. секций и других светофорных приемов). Но именно как рекомендации и при одном важном условии: отсутствие вреда дорожному движению в каждом конкретном узле.
3️⃣ Жесткое принудительное ограничение времени ожидания нарушит баланс и здравый смысл, его в нормативы вводить не нужно. Это такой же оксюморон, как время цикла 120 секунд, долгие десятилетия считавшееся максимально допустимым и даже "прошитое" как максимально возможное в некоторых старых контроллерах.
4️⃣ Большинство людей в разное время суток и периоды жизни являются и пешеходами, и пользователями СИМ, и водителями, и пассажирами. Вряд ли нормальный человек захочет терять 5 минут как водитель или пассажир, чтобы потом выиграть одну минуту как пешеход или велосипедист)
Хотите поспорить? Тогда прошу сначала изучить лонгрид по ссылке выше)
Что касается Практикума, его итоги прекрасно сформулировала Юлия Андреева. Присоединяюсь и еще раз говорю спасибо большое коллегам из Дорнадзора за прекрасную организацию!)
转发自:
Голос дорог
11.04.202507:12
📢 Приглашаем присоединиться к онлайн трансляции деловой программы II Практикума по организации дорожного движения в Санкт-Петербурге!
✅ Доступ по ссылке.
В программе выступления экспертов:
— Андрей Мухортиков,
— Александр Егоров,
— Василий Вишневский,
— Дмитрий Грубый,
— Юлия Андреева,
— Ирина Рыкова.
Запись трансляции будет доступна на сайте https://odd-conf.ru.
✅ Доступ по ссылке.
В программе выступления экспертов:
— Андрей Мухортиков,
— Александр Егоров,
— Василий Вишневский,
— Дмитрий Грубый,
— Юлия Андреева,
— Ирина Рыкова.
Запись трансляции будет доступна на сайте https://odd-conf.ru.
09.04.202517:23
Маленькие дорожные знаки: где можно ставить
Несколько раз сталкивался с мнением проектировщиков и органов власти в регионах: "знаки уменьшенного типоразмера ставить нельзя, потому что ГОСТ, который их предусматривал, отменили". Разъясняю, почему это не так и в каких случаях малые знаки ставить не только можно, но и нужно.
1️⃣Да, знаки уменьшенного типоразмера были предусмотрены ГОСТ Р 58398-2019 "Экспериментальные ТСОДД. Дорожные знаки". Причем в двух вариантах: малые и сверх-малые, с диаметром круглых знаков, стороной квадратных и треугольных знаков 500 и 400 мм соответственно. Этот ГОСТ действительно отменен.
2️⃣ Но знаки малого типоразмера есть в ГОСТ Р 32945-2014 "Дороги автомобильные общего пользования. Знаки дорожные. Тех. требования". См. п.4.4, Приложение А (стр. 28-35) и таблицы А.1, А.2, А.3 (стр. 36-37). Типоразмер 1 - это тот же диаметр круга/сторона треугольника 500.
3️⃣Пункты ГОСТ Р 32945-2014 по типоразмерам знаков не указаны в распоряжении Правительства РФ №2438-р, устанавливающем обязательность применения дорожных нормативов. Зато ссылки на них есть в "настольной книге организаторов движения" - ГОСТ Р 52289-2019 "Правила применения технические средств ОДД: знаков, разметки, светофоров". П. 5.1.16 допускает применение типоразмеров по ГОСТ 32945-2014. Чуть ниже, в таблице 1 указаны правила применения знаков разных типоразмеров в зависимости от категории улицы, причем в одной строке для каждой категории указаны типоразмеры по ГОСТ Р 52290 (I, II, III, IV) и по ГОСТ Р 32945 (1, 3, 4, 5). Для верхней строки (типоразмеры I и 1 соответственно) в населенных пунктах - "улицы и дороги местного значения, пешеходные улицы, площади, улицы и дороги сельских населенных пунктов".
4️⃣ А теперь интрига! Хотя типоразмер I по ГОСТ Р 52290 и типоразмер 1 по ГОСТ Р 32945 в одной строке, а значит, вроде бы должны совпадать по параметрам и применяться в одних условиях, размеры этих знаков совершенно разные: типоразмер I по ГОСТ Р 52290 куда больше (600-700 мм для разных знаков по сравнению с 500 мм). Кроме того, в таблице не указано количество полос для улиц в населенных пунктах, где эти знаки можно применять.
5️⃣Видимо, потому для типоразмера 1 по ГОСТ Р 32945 (самого малого) дали сноску все в том же пункте 5.1.16 ГОСТ Р 52289, где прописали правила применения:
- В населенных пунктах на улицах и дорогах с одной полосой для движения в каждом направлении.
- Далее тоже интересное "допускается применение знаков квадратной формы со стороной 500 мм". Зачем, если типоразмер и так 500? А знак квадратной формы в типоразмере 1 в ГОСТ Р 32945 почему-то имеет сторону 400 мм! Видимо, решили, что маловато будет :)
6️⃣ Это не всё! В изменении 2025 года в ГОСТ Р 52289-2019 применение малых знаков по ГОСТ Р 32945 еще расширили (тот же пункт 5.1.16)! Теперь этот типоразмер допустим в населенных пунктах и для более широких дорог - двусторонних 2+2 полосы или односторонних 2 полосы. Правда, это касается только знаков разрешения и запрета стоянки, остановки и парковки - 3.27–3.30, 6.4 и примененных с ними табличек.
7️⃣ Кстати, в сноске по малым знакам указано уже не "допускается применять", а "применяют", что обычно трактуется как "обязаны применять". То есть по тексту сноски применение обычных знаков типоразмера II (3) с диаметром/стороной 700-900 мм на улицах 1+1 ГОСТ Р 52289-2019 не предусматривает!
В общем, если согласующие или надзорные органы будут запрещать применение малых знаков на узких улицах - теперь вы знаете, что написать им в виде возражения. И попросите ответ тоже в письменном виде. Очень может быть, что на этой стадии возражения снимутся.
ЗЫ. Пожалуйста, не спрашивайте:
❓кто и зачем ввел две шкалы типоразмеров дорожных знаков в России в разных ГОСТах?
❓что помешало их унифицировать, оставив одну таблицу в одном ГОСТ, а в остальных дать ссылки на этот норматив?
❓почему нельзя сделать эту таблицу четко структурированной по категориям и ширинам дорог, обойдясь без костылей-сносок и примечаний?
У меня все равно ответов нет. Вопросы лучше адресовать к ответственным: Росстандарту и Техническому комитету № 278.
Несколько раз сталкивался с мнением проектировщиков и органов власти в регионах: "знаки уменьшенного типоразмера ставить нельзя, потому что ГОСТ, который их предусматривал, отменили". Разъясняю, почему это не так и в каких случаях малые знаки ставить не только можно, но и нужно.
1️⃣Да, знаки уменьшенного типоразмера были предусмотрены ГОСТ Р 58398-2019 "Экспериментальные ТСОДД. Дорожные знаки". Причем в двух вариантах: малые и сверх-малые, с диаметром круглых знаков, стороной квадратных и треугольных знаков 500 и 400 мм соответственно. Этот ГОСТ действительно отменен.
2️⃣ Но знаки малого типоразмера есть в ГОСТ Р 32945-2014 "Дороги автомобильные общего пользования. Знаки дорожные. Тех. требования". См. п.4.4, Приложение А (стр. 28-35) и таблицы А.1, А.2, А.3 (стр. 36-37). Типоразмер 1 - это тот же диаметр круга/сторона треугольника 500.
3️⃣Пункты ГОСТ Р 32945-2014 по типоразмерам знаков не указаны в распоряжении Правительства РФ №2438-р, устанавливающем обязательность применения дорожных нормативов. Зато ссылки на них есть в "настольной книге организаторов движения" - ГОСТ Р 52289-2019 "Правила применения технические средств ОДД: знаков, разметки, светофоров". П. 5.1.16 допускает применение типоразмеров по ГОСТ 32945-2014. Чуть ниже, в таблице 1 указаны правила применения знаков разных типоразмеров в зависимости от категории улицы, причем в одной строке для каждой категории указаны типоразмеры по ГОСТ Р 52290 (I, II, III, IV) и по ГОСТ Р 32945 (1, 3, 4, 5). Для верхней строки (типоразмеры I и 1 соответственно) в населенных пунктах - "улицы и дороги местного значения, пешеходные улицы, площади, улицы и дороги сельских населенных пунктов".
4️⃣ А теперь интрига! Хотя типоразмер I по ГОСТ Р 52290 и типоразмер 1 по ГОСТ Р 32945 в одной строке, а значит, вроде бы должны совпадать по параметрам и применяться в одних условиях, размеры этих знаков совершенно разные: типоразмер I по ГОСТ Р 52290 куда больше (600-700 мм для разных знаков по сравнению с 500 мм). Кроме того, в таблице не указано количество полос для улиц в населенных пунктах, где эти знаки можно применять.
5️⃣Видимо, потому для типоразмера 1 по ГОСТ Р 32945 (самого малого) дали сноску все в том же пункте 5.1.16 ГОСТ Р 52289, где прописали правила применения:
- В населенных пунктах на улицах и дорогах с одной полосой для движения в каждом направлении.
- Далее тоже интересное "допускается применение знаков квадратной формы со стороной 500 мм". Зачем, если типоразмер и так 500? А знак квадратной формы в типоразмере 1 в ГОСТ Р 32945 почему-то имеет сторону 400 мм! Видимо, решили, что маловато будет :)
6️⃣ Это не всё! В изменении 2025 года в ГОСТ Р 52289-2019 применение малых знаков по ГОСТ Р 32945 еще расширили (тот же пункт 5.1.16)! Теперь этот типоразмер допустим в населенных пунктах и для более широких дорог - двусторонних 2+2 полосы или односторонних 2 полосы. Правда, это касается только знаков разрешения и запрета стоянки, остановки и парковки - 3.27–3.30, 6.4 и примененных с ними табличек.
7️⃣ Кстати, в сноске по малым знакам указано уже не "допускается применять", а "применяют", что обычно трактуется как "обязаны применять". То есть по тексту сноски применение обычных знаков типоразмера II (3) с диаметром/стороной 700-900 мм на улицах 1+1 ГОСТ Р 52289-2019 не предусматривает!
В общем, если согласующие или надзорные органы будут запрещать применение малых знаков на узких улицах - теперь вы знаете, что написать им в виде возражения. И попросите ответ тоже в письменном виде. Очень может быть, что на этой стадии возражения снимутся.
ЗЫ. Пожалуйста, не спрашивайте:
❓кто и зачем ввел две шкалы типоразмеров дорожных знаков в России в разных ГОСТах?
❓что помешало их унифицировать, оставив одну таблицу в одном ГОСТ, а в остальных дать ссылки на этот норматив?
❓почему нельзя сделать эту таблицу четко структурированной по категориям и ширинам дорог, обойдясь без костылей-сносок и примечаний?
У меня все равно ответов нет. Вопросы лучше адресовать к ответственным: Росстандарту и Техническому комитету № 278.
09.04.202509:49
Круг в Красково: подробности
В продолжение поста Юли Андреевой про круг, с проектом которого помогал коллегам из МТДИ в прошлом году.
1️⃣Сам круг для лучшей пропускной способности будет турбированным, двухполосным и нерегулируемым. Разрешены все направления движения. Разумеется, круг будет главным (иначе он бы запирал сам себя). С Егорьевского шоссе из области на круге отдельная полоса.
2️⃣Светофор будет перенесен западнее к Школьной, Вокзальной и остановкам. Через Егорьевское будут 2 перехода, но от круга и Школьной оба сдвигаются ближе к Вокзальной.
3️⃣Это сделано для сохранения левого поворота со Школьной улицы в область и введения левого поворота на Вокзальную улицу со стороны области. Благодаря смещению переходов, фактически на светофоре сохранится 2 основных фазы: в одной Егорьевское, в другой 2 перехода и 2 левых поворота.
4️⃣Само решение технически, финансово и организационно сложное: много локальных мероприятий, пешеходных дорожек и тротуаров, коммуникаций, стесненные условия. Если коллеги из области (МТДИ, Мосавтодор) и Люберец его реализуют в спроектированном виде - это будет большое дело.
5️⃣Схема организации движения и примерная схема пофазного разъезда прилагается. В комментариях она же в хорошем качестве
В продолжение поста Юли Андреевой про круг, с проектом которого помогал коллегам из МТДИ в прошлом году.
1️⃣Сам круг для лучшей пропускной способности будет турбированным, двухполосным и нерегулируемым. Разрешены все направления движения. Разумеется, круг будет главным (иначе он бы запирал сам себя). С Егорьевского шоссе из области на круге отдельная полоса.
2️⃣Светофор будет перенесен западнее к Школьной, Вокзальной и остановкам. Через Егорьевское будут 2 перехода, но от круга и Школьной оба сдвигаются ближе к Вокзальной.
3️⃣Это сделано для сохранения левого поворота со Школьной улицы в область и введения левого поворота на Вокзальную улицу со стороны области. Благодаря смещению переходов, фактически на светофоре сохранится 2 основных фазы: в одной Егорьевское, в другой 2 перехода и 2 левых поворота.
4️⃣Само решение технически, финансово и организационно сложное: много локальных мероприятий, пешеходных дорожек и тротуаров, коммуникаций, стесненные условия. Если коллеги из области (МТДИ, Мосавтодор) и Люберец его реализуют в спроектированном виде - это будет большое дело.
5️⃣Схема организации движения и примерная схема пофазного разъезда прилагается. В комментариях она же в хорошем качестве
08.04.202511:28
Люберцы, пос. Красково, Московская область (перекрёсток Красковского и Егорьевского шоссе)
Что сейчас?
1️⃣Нерегулируемое пересечение двух трасс, заторы
2️⃣ Интенсивное движение через перекресток личного, грузового и общественного транспорта
3️⃣ Опасные манёвры для поворота и разворота через 4 полосы, и как следствие — частые аварии
📸 Подробнее на фото.
🔄 По итогам разработки совместного с Андреем Мухортиковым проекта в целях повышения пропускной способности и безопасности движения планируется организовать круговой перекрёсток.
В проекте также учтены:
◾️Сохранение числа полос в каждую сторону
◾️Устройство поворотных карманов на ул. Вокзальная
◾️Перенос остановочных пунктов и светофора
◾️Устройство тротуара
📸 Проект в конце на слайдшоу.
🤩Начало работ ожидается во втором квартале 2025 года.
#новостиМО
Что сейчас?
1️⃣Нерегулируемое пересечение двух трасс, заторы
2️⃣ Интенсивное движение через перекресток личного, грузового и общественного транспорта
3️⃣ Опасные манёвры для поворота и разворота через 4 полосы, и как следствие — частые аварии
📸 Подробнее на фото.
🔄 По итогам разработки совместного с Андреем Мухортиковым проекта в целях повышения пропускной способности и безопасности движения планируется организовать круговой перекрёсток.
В проекте также учтены:
◾️Сохранение числа полос в каждую сторону
◾️Устройство поворотных карманов на ул. Вокзальная
◾️Перенос остановочных пунктов и светофора
◾️Устройство тротуара
📸 Проект в конце на слайдшоу.
🤩Начало работ ожидается во втором квартале 2025 года.
#новостиМО
已删除09.04.202510:44
08.04.202511:23
Люберцы, пос. Красково, Московская область (перекрёсток Красковского и Егорьевского шоссе)
Что сейчас?
1️⃣Нерегулируемое пересечение двух трасс, заторы
2️⃣ Интенсивное движение через перекресток личного, грузового и общественного транспорта
3️⃣ Опасные манёвры для поворота и разворота через 4 полосы, и как следствие — частые аварии
📸 Подробнее на фото.
🔄 По итогам разработки совместного с Андреем Мухортиковым проекта в целях повышения пропускной способности и безопасности движения планируется организовать круговой перекрёсток.
В проекте также учтены:
◾️Сохранение числа полос в каждую сторону
◾️Устройство поворотных карманов на ул. Вокзальная
◾️Перенос остановочных пунктов и светофора
◾️Устройство тротуара
📸 Проект в конце на слайдшоу.
🤩Начало работ ожидается во втором квартале 2025 года.
#новостиМО
Что сейчас?
1️⃣Нерегулируемое пересечение двух трасс, заторы
2️⃣ Интенсивное движение через перекресток личного, грузового и общественного транспорта
3️⃣ Опасные манёвры для поворота и разворота через 4 полосы, и как следствие — частые аварии
📸 Подробнее на фото.
🔄 По итогам разработки совместного с Андреем Мухортиковым проекта в целях повышения пропускной способности и безопасности движения планируется организовать круговой перекрёсток.
В проекте также учтены:
◾️Сохранение числа полос в каждую сторону
◾️Устройство поворотных карманов на ул. Вокзальная
◾️Перенос остановочных пунктов и светофора
◾️Устройство тротуара
📸 Проект в конце на слайдшоу.
🤩Начало работ ожидается во втором квартале 2025 года.
#новостиМО
31.03.202515:57
Новости "мозгового штурма - 2025" ЦОДД по переразметке (раз, два).
Было отобрано целых 100 ваших предложений по переразметке, подходящих под критерии (только переразметка и знаки, адрес на территории Москвы, предложение реализуемо с учетом ширины проезжей части). Это больше, чем в прошлый и позапрошлый раз. Количество адресов по округам: ВАО – 9, ЮВАО – 8, ЮАО – 16, ЮЗАО - 9, ЗАО – 19, СЗАО – 5, САО – 3, СВАО – 10, ЦАО – 9, ТиНАО – 11, ЗелАО – 1.
После детального изучения всех поступивших предложений 7 были отклонены. Где-то требовалась отмена А полосы, где-то нужны локальные мероприятия, что-то сразу переслали коллегам из Организатора перевозок.
По всем остальным адресам моим отделом отрисована проектная схема. Сводная таблица со всеми схемами по ссылке. Прошу всех авторов проверить корректность схем, написать возражения и дополнения. Учтите, что часть предложений мы значительно расширили, чтобы решить не только обозначенную вами проблему, но и некоторые соседние. Если ваше предложение отсутствует в таблице и на этот счет не было комментариев, тоже напишите.
Все предложения направили коллегам из Дирекции Организации дорожного движения. Как и в прошлые годы, за ними окончательное решение, что и когда будет взято в проектирование и передано в реализацию. Когда получим позицию Дирекции по всем пунктам, выложу дополнительный пост с обновление статусов.
Продолжение следует!
Было отобрано целых 100 ваших предложений по переразметке, подходящих под критерии (только переразметка и знаки, адрес на территории Москвы, предложение реализуемо с учетом ширины проезжей части). Это больше, чем в прошлый и позапрошлый раз. Количество адресов по округам: ВАО – 9, ЮВАО – 8, ЮАО – 16, ЮЗАО - 9, ЗАО – 19, СЗАО – 5, САО – 3, СВАО – 10, ЦАО – 9, ТиНАО – 11, ЗелАО – 1.
После детального изучения всех поступивших предложений 7 были отклонены. Где-то требовалась отмена А полосы, где-то нужны локальные мероприятия, что-то сразу переслали коллегам из Организатора перевозок.
По всем остальным адресам моим отделом отрисована проектная схема. Сводная таблица со всеми схемами по ссылке. Прошу всех авторов проверить корректность схем, написать возражения и дополнения. Учтите, что часть предложений мы значительно расширили, чтобы решить не только обозначенную вами проблему, но и некоторые соседние. Если ваше предложение отсутствует в таблице и на этот счет не было комментариев, тоже напишите.
Все предложения направили коллегам из Дирекции Организации дорожного движения. Как и в прошлые годы, за ними окончательное решение, что и когда будет взято в проектирование и передано в реализацию. Когда получим позицию Дирекции по всем пунктам, выложу дополнительный пост с обновление статусов.
Продолжение следует!
27.03.202515:14
Минутка истории автомобилизма
В конце XIX века в Британии и штате США Вермонт действовали т.н. законы о красном флаге. Они требовали от водителей первых "самоходных повозок" (предтеч автомобилей), чтобы перед каждым из них шел пешеход-регулировщик, размахивающий красным флажком в дневное время или несущий фонарь в ночное. Предполагалось, что это поможет предупредить прохожих о приближении машины и обеспечить безопасность движения.
К счастью для автомобилистов, оба закона были благополучно отменены в 1896 году.
В конце XIX века в Британии и штате США Вермонт действовали т.н. законы о красном флаге. Они требовали от водителей первых "самоходных повозок" (предтеч автомобилей), чтобы перед каждым из них шел пешеход-регулировщик, размахивающий красным флажком в дневное время или несущий фонарь в ночное. Предполагалось, что это поможет предупредить прохожих о приближении машины и обеспечить безопасность движения.
К счастью для автомобилистов, оба закона были благополучно отменены в 1896 году.
记录
01.04.202515:22
2.9K订阅者24.03.202517:59
600引用指数26.10.202423:59
3.1K每帖平均覆盖率25.02.202519:20
3.1K广告帖子的平均覆盖率06.02.202514:25
15.20%ER19.02.202519:21
115.44%ERR05.05.202514:42
Так сколько светофоров в Москве?
Дмитрий Грубый привел пример путаницы с количеством светофоров (якобы их число выросло аж в 20 раз за несколько лет), но не разъяснил, в чем подвох :) Восполню пробел.
1️⃣Светофоров типа "пешеходный двухглазик", "транспортный трехглазик" с доп.секциями и без или "бело-лунный Т5 для общественного транспорта" в Москве почти 64 тысячи. А вот светофорных объектов (каждый из которых объединяет от четырех до многих десятков светофоров для управления движением на перекрестках и на регулируемых переходах) на порядок меньше - около 4 тысяч.
2️⃣Число приблизительное, потому что регулярно меняется: новые светофорные объекты строит и сам ЦОДД, и коллеги из комплексов городского хозяйства и благоустройства, потом передают нам на баланс. А некоторые светофорные объекты, наоборот, демонтируют (например, при строительстве развязок вместо перекрестков).
3️⃣За 25 лет количество светофорных объектов в столице выросло, конечно, не в 20, а в три раза (с 1350 до 4000). И будет расти и дальше. Не только потому, что в Москве строится много новых дорог и улиц регулируемого движения, но и потому, что в наследство от дорожников советских и пост-советских времен столице досталось множество широких нерегулируемых перекрестков и нерегулируемых переходов через 6-8 полос. Всех их, разумеется, надо регулировать - не только для безопасности, но и для управления транспортными потоками. И большая часть этой работы уже позади.
Дмитрий Грубый привел пример путаницы с количеством светофоров (якобы их число выросло аж в 20 раз за несколько лет), но не разъяснил, в чем подвох :) Восполню пробел.
1️⃣Светофоров типа "пешеходный двухглазик", "транспортный трехглазик" с доп.секциями и без или "бело-лунный Т5 для общественного транспорта" в Москве почти 64 тысячи. А вот светофорных объектов (каждый из которых объединяет от четырех до многих десятков светофоров для управления движением на перекрестках и на регулируемых переходах) на порядок меньше - около 4 тысяч.
2️⃣Число приблизительное, потому что регулярно меняется: новые светофорные объекты строит и сам ЦОДД, и коллеги из комплексов городского хозяйства и благоустройства, потом передают нам на баланс. А некоторые светофорные объекты, наоборот, демонтируют (например, при строительстве развязок вместо перекрестков).
3️⃣За 25 лет количество светофорных объектов в столице выросло, конечно, не в 20, а в три раза (с 1350 до 4000). И будет расти и дальше. Не только потому, что в Москве строится много новых дорог и улиц регулируемого движения, но и потому, что в наследство от дорожников советских и пост-советских времен столице досталось множество широких нерегулируемых перекрестков и нерегулируемых переходов через 6-8 полос. Всех их, разумеется, надо регулировать - не только для безопасности, но и для управления транспортными потоками. И большая часть этой работы уже позади.
转发自:ИТС
30.04.202511:27
🗣️Предлагаем вашему вниманию интервью с Президентом Ассоциации транспортных инженеров, профессором МАДИ Султаном Жанказиевым.
https://disk.yandex.ru/i/hqbeyyrlAIy2TA
📌Обсудили уникальность интеллектуальных транспортных систем в России и в мире, нехватку специалистов, перспективы городского транспорта и работу автошкол. Поговорили и о новых технических решениях, которые сделают дороги безопасными.
00:15 Стандарты в ИТС, конфликты с другими отраслями
07:33 Мешает ли стандартизация развитию ИТС
10:37 Российские ИТС сегодня: уникальность, отличие от других стран
19:11 Каких специалистов не хватает ИТС сегодня
27:25 Перспективы развития городского транспорта
29:35 В каких направлениях будут развиваться технологии, обеспечивающие безопасность на дорогах
37:27 Каким требованиям должна соответствовать система подготовки водителей в автошколах
42:46 Технические решения, которые сделают дороги безопасными
https://disk.yandex.ru/i/hqbeyyrlAIy2TA
📌Обсудили уникальность интеллектуальных транспортных систем в России и в мире, нехватку специалистов, перспективы городского транспорта и работу автошкол. Поговорили и о новых технических решениях, которые сделают дороги безопасными.
00:15 Стандарты в ИТС, конфликты с другими отраслями
07:33 Мешает ли стандартизация развитию ИТС
10:37 Российские ИТС сегодня: уникальность, отличие от других стран
19:11 Каких специалистов не хватает ИТС сегодня
27:25 Перспективы развития городского транспорта
29:35 В каких направлениях будут развиваться технологии, обеспечивающие безопасность на дорогах
37:27 Каким требованиям должна соответствовать система подготовки водителей в автошколах
42:46 Технические решения, которые сделают дороги безопасными
19.04.202509:40
Дорожная инфраструктура на балансе ЦОДД Москвы в цифрах. Для памяти и понимания масштаба. И все это, конечно, надо не только мыть, но также обслуживать, ремонтировать и обновлять. А еще количество объектов растет каждый год.
登录以解锁更多功能。
