Капитан Блоджетт был прижат к борту кабины центробежными силами быстро вращающегося бомбардировщика. Позже он сообщил:
«Я слышал, как ван Сциок крикнул: "Берегись! Моя ракета запущена". Мы летели на автопилоте, и я схватился за рычаги управления в тот момент, когда в нас попала ракета. Самолет сотрясла ужасная дрожь. Загорелось электрооборудование в правой части кабины. Мой второй пилот катапультировался из самолета когда левый крен достиг 90°, и, во всей этой неразберихе, я не сразу понял, что он катапультировался.
Я попытался дотянуться до кнопки аварийной сигнализации расположенной между креслами пилотов, чтобы дать команду экипажу покинуть машину, удерживая штурвал левой рукой, чтобы полностью отклонить правый элерон и руль направления.
Я ещё не понял, что левая консоль крыла попросту исчезла, самолет вообще не реагировал на перемещение штурвала; он начал вращаться в облаках, и я все еще не был уверен, что произошла авария. Позже один из моих членов экипажа сказал, что видел, как мигал красный свет, когда он сидел на ступенях прохода в нижний отсек.
Из-за нарастания огромных перегрузок, прижавших меня к креслу, я не мог поднять правую руку из положения рядом с аварийной сигнализацией, но я смог переместить её в сторону рукоятки катапультирования. Аварийный люк отстрелился, и катапультное кресло подбросило меня на пятьдесят футов над В-52.
Когда я выходил из самолета, поток сорвал мой защитный шлем. Произошел еще один взрыв, и я прошел через огненный шар - такое ощущение, что я в духовке. Сразу после этого я прошел через «ванну» с топливом JP-4, так как топливные баки разрушились во время второго взрыва. По крайней мере, это потушило пожар, но теперь я весь промок от топлива и все еще сидел на катапультном кресле. Предполагая, что катапультное кресло неисправно (мне потом сказали, что я держался за него), я потянулся, чтобы отстегнуть ремень поясного притяга, когда внезапно вылетел из кресла. Однако, жгут радиосвязи обвился вокруг моей ноги, так что теперь я спускался сквозь облака с 650-фунтовым (295 кг) креслом, привязанным жгутом к моей ноге. Я подумал, что кресло оторвет мне ногу, но мне всё-таки удалось освободить ногу от жгута.
К этому моменту я падал в облаке обломков.
Я выпустил свой комплект спасательного снаряжения, который также автоматически освободил спасательный плот. Он был подвешен примерно в 40 футах ниже меня, и, несмотря на все восходящие потоки в облаках из-за плохой погоды, он действовал как парус, тащив меня по дуге в 180°. Я подумал: «Если я приземлюсь боком, то все!»
«Когда я катапультировался, моя левая рука ударилась о закраину люка, и была сильно повреждена. Из раны хлынула кровь, и я держал края раны правой рукой, пытаясь остановить кровотечение. Внезапно я увидел что-то белое и ударился о землю, при скорости ветра 30 узлов. Было такое чувство, как будто я спрыгнул с крыши двухэтажного дома. Я ударился так сильно, что все в моем комплекте для выживания (радио, сигнальные зеркала и т. д.), всё это было переломано, кроме оружия.
Мои первоначальные намерения состояли в том, чтобы включить радио и высказать этому летчику-истребителю всё, что я о нем думаю...»
В-52 упал на гору Тейлор расположенную к северо-востоку от Грантса, штат Нью-Мексико, и оставил на месте падения яму глубиной 75 футов (23 метра).
Штурман, капитан Питер Дж. Гинерис, бомбардир, капитан Стивен К. Картер, и оператор средств радиоэлектронного противодействия, 1-й лейтенант Гленн В. Блэр - погибли.
Командир экипажа капитан Блоджетт получил перелом костей таза, второй пилот капитан Обель - перелом одного из позвонков. Хвостовой стрелок, старший сержант Рэй А. Синглтон, получил сильные ожоги.
