Разрушитель мифов
Отличный спич на форуме CHEMICAL SC-2025 прозвучал от Павла Анатольевича Иванкина. Тема его выступления прекрасно дополняет, и мы бы даже сказали подытоживает споры последних недель вокруг кросс-субсидирования.
Некоторые «эксперты» найдут заявления господина Иванкина шокирующими и обязательно ответят телеграм-залпами, обличающими добытчиков. Мы же видим в них рациональное зерно. Очень хотелось бы, чтобы с содержанием ознакомились в РЖД. И ответили, если есть что. Тем более, что у монополии теперь есть своя постоянная колонка в «Гудке».
Итак, уголь – не убыточен для РЖД. Шок? Шок.
Павел Иванкин утверждает, что, если убрать угольные грузы из структуры перевозок, стоимость транспортировки для остальных грузов взлетит в разы.
Здесь хотим дополнить, что в накладе останутся не только грузоотправители, но и монополия. Как видно сегодня, с падением перевозок угля, никто на замену ему не пришёл (а отчёт по погрузке в начале мая покажет, насколько активно грузы уходят с железки).
По словам эксперта, угольная отрасль за два десятилетия получила от РЖД «скрытую дотацию» в 3 трлн рублей через льготные тарифы, что позволило компаниям сформировать замкнутую логистическую цепочку – от шахт до портов.
Кроме того, Павел Иванкин также обратил внимание на системные проблемы РЖД: кадровый дефицит, перегруженность инфраструктуры и хронические задержки. Локомотивные бригады сталкиваются с тяжелыми условиями – рабочие циклы достигают 15 суток, а зарплаты в регионах сложно назвать конкурентными.
Кроме того, продолжил господин Иванкин, инвестиции в ремонт путей, превысившие 1 триллион рублей, не спасают от простоев. Из-за «окон» на Восточном полигоне пропускная способность падает на 20-40%, а контейнерные поезда, идущие со скоростью 1100-1600 км в сутки, парализуют работу станций.
«Железная дорога теряет клиентов даже на плечах в 1000 км – грузовики доставляют быстрее. Металлурги уже вывели с РЖД более миллиона тонн грузов», – заключил эксперт.
Надежд на скорые улучшения нет, считает эксперт. Новая тарифная политика с 2026 года, включая повышение ставок для контейнеров и порожних вагонов, может усилить дисбаланс.
