Мир сегодня с "Юрий Подоляка"

Труха⚡️Україна

Просмотреть

Николаевский Ванёк

Просмотреть

Мир сегодня с "Юрий Подоляка"

Просмотреть

Труха⚡️Україна

Просмотреть

Николаевский Ванёк

Просмотреть

AviaComments

Комментарии по авиации: анализируем авиановости, читаем пресс-релизы авиапроизводителей между строк и следим за сложной судьбой отечественного авиастроения.
Связь: @AviaCommentsBot
РКН: https://clck.ru/3GDk9z
Поддержать канал: https://clck.ru/3Fsjr9

Рейтинг TGlist

ТипПубличный

Верификация

Не верифицированный

Доверенность

Не провернный

РасположениеРосія

ЯзыкДругой

Дата создания каналаСіч 05, 2018

Добавлено на TGlist

Вер 20, 2023

Я владелец канала

История изменений

Прикрепленная группа

AviaComments_Chat

167

Статистика Телеграм-канала AviaComments

Подробнее

Подписчиков

19 447

24 часа

323-1.6%Неделя

8 16172.3%Месяц

8 20172.9%

Индекс цитирования

0

Упоминаний1Репостов на каналах0Упоминаний на каналах1

Среднее охват одного поста

609

12 часов6090%24 часа6090%48 часов609

74.6%

Вовлеченность (ER)

4.43%

Репостов5Комментариев18Реакций22

Вовлеченность по охвату (ERR)

3.08%

24 часа0%Неделя

5.18%Месяц

0.83%

Охват одного рекламного поста

609

1 час609100%1 – 4 часа19231.53%4 - 24 часа12520.53%

Подробнее

Подключите нашего бота к каналу и узнайте пол аудитории этого канала.

Всего постов за 24 часа

1

Динамика

Последние публикации в группе "AviaComments"

Все посты

16.04.202517:09

Про санкции и планы чиновников по обеспечению мобильности граждан

Сегодня американский Bloomberg выдал новость с шикарным заголовком:

Россия просит купить самолёты Boeing на замороженные средства на переговорах с США 😳

Мы, конечно, удивлялись настойчивости в вопросах возобновления авиарейсов между США и Россией, не понимая, в чём важность и насущность этого вопроса (наивно полагая, что не очень большому числу россиян сейчас нужны прямые рейсы в США).

Но, похоже, там в комплекте мог быть аргумент к американской стороне типа "вы же хотите, чтобы американцы летали в Россию на надёжных самолётах, незапятнанных в обслуживании по новым российским реальностям?" А может ещё и "хотите же помочь Boeing'у заказами по любой цене?"

По словам человека в Москве, знакомого с ситуацией, Россия обратилась к США с просьбой разрешить ей купить самолёты Boeing, используя миллиарды долларов из замороженных государственных активов после того, как на Украине будет достигнуто прекращение огня.

Хотя запрос не является условием согласия на перемирие, Россия понимает, что замороженные средства не могут быть использованы для покупки самолётов без прекращения огня. Сделка, разрешающая покупку самолётов, может стать частью смягчения санкций в случае прекращения боевых действий.

«США не будут обсуждать никаких экономических обязательств, пока не будет достигнуто прекращение огня», — заявил представитель Совета национальной безопасности Брайан Хьюз в ответ на просьбу прокомментировать, пыталась ли Россия купить самолёты Boeing.

Акции Boeing остановили более раннее падение после того, как Bloomberg News сообщил о российском запросе.

Американские законодатели подсчитали, что в США находится около $5 млрд российских активов. В общей сложности США и их союзники заморозили около $280 млрд резервов российского центрального банка, причем более двух третей заблокировано в Европейском союзе.

Россия публично обратилась к США с просьбой снять санкции с её флагманской авиакомпании «Аэрофлот» и разрешить возобновление прямых рейсов между двумя странами. США публично не отреагировали на это предложение.

Компания Boeing закрыла свои операции в России, включая крупный инженерный центр, после вторжения России в Украину в феврале 2022 года.

Перспектива потенциального возобновления продаж Boeing в Россию повышается, поскольку американский производитель самолётов оказывается в затруднительном положении на других рынках из-за глобальной тарифной войны, начатой президентом Дональдом Трампом. Китай приказал своим авиакомпаниям прекратить принимать самолеты американского производства, сообщал Bloomberg, а Ryanair Holdings Plc заявила, что может задержать поставки Boeing в этом году, если они попадут под действие тарифов.

В связи с санкциями, введенными в ответ на войну, «Аэрофлоту» и другим российским авиакомпаниям запретили находиться в воздушном пространстве США и ЕС, а также приобретать самолёты Boeing и Airbus, запасные части и необходимое техническое обслуживание.

Поскольку воздушный флот страны, расположенной в 11 часовых поясах, в значительной степени состоит из иностранных самолётов, российские авиакомпании изначально были вынуждены разбирать на детали свои самолёты и искать другие способы получения комплектующих и обслуживания, что потенциально ставит под угрозу стандарты безопасности.

После начала вторжения Россия конфисковала 400 иностранных самолётов, которые сдавались в лизинг её авиакомпаниям. Фонд национального благосостояния России выделил 300 млрд рублей (3,7 млрд долларов) на закупку самолётов у международных лизинговых компаний для урегулирования претензий владельцев.

Первый вице-премьер Денис Мантуров в феврале заявил, что Москва готова восстановить сотрудничество с Boeing, который до вторжения на Украину был крупным покупателем российского титана.

#Boeing #Санкции

Подписаться на @AviaComments

post.reposted:

AviaNews

14.04.202514:05

🇪🇺🇺🇸 Airbus наращивает производство в США — в Мобиле запустят новую линию сборки A320neo

Airbus готовится запустить вторую линию окончательной сборки самолётов A320neo на своём американском заводе в Мобиле в штате Алабама. Генеральный директор Airbus Americas Робин Хэйс в интервью на конференции MRO Americas в Атланте подтвердил, что компания ускоряет запуск новой производственной линии и рассчитывает ввести её в строй в ближайшее время.

Завод в Мобиле был открыт десять лет назад с одной сборочной линией A320. В 2020 году к ней добавили линию по выпуску A220, дополняющую основное производство в Мирабеле в Канаде. О планах по созданию новой линии A320neo было объявлено ещё в 2022 году — тогда планировалось, что она начнёт работу во втором квартале 2025 года.

Амбиции Airbus не ограничиваются A320neo. Хэйс подтвердил, что Airbus по-прежнему ориентирован на выпуск 14 лайнеров A220 в месяц суммарно на заводах в Мирабеле и Мобиле к 2026 году. Однако пока темпы отстают: в первом квартале 2025 года было поставлено всего 17 самолётов, а за весь 2024-й — 75.

Основной сдерживающий фактор — всё ещё нестабильные цепочки поставок, последствия пандемии ощущаются до сих пор. Несмотря на проблемы, связанные с отзывами из-за дефектных металлических компонентов, Робин Хэйс заверил, что Pratt & Whitney поставляет двигатели в соответствии с графиком, и это не сдерживает производство Airbus..

🛫️️ AviaNews

13.04.202519:21

Как же сокращать ОАК?

По результатам опроса, однозначного ответа у подписчиков @AviaComments нет, хотя опрос вызвал живой интерес - 1275 проголосовавших из 6 тысяч посмотревших.

Самый популярный ответ - "всех уволить, ОАК закрыть" (17%).

Всего раза в полтора меньше набрали две противоположности - ответов "набирать ещё" (11%) или заметно оптимизировать, т.е. "сократить 1/2, 2/3 и 3/4" (по 10-11%, но суммарно это треть голосов!).

8% участников опроса предложили сократить ОАК до символических нескольких обязательных должностей.

Непопулярными (по 6-7%) оказались варианты ответов про сокращения на уровне от 10 до 30 процентов - смысла в столь маленьком сокращении наши читатели не видят.

12% сказали, что они сами из ОАК и им только узнать судьбу, а 8% обещали рассказать в комментариях (этот вариант выбрали те, кто не нашел своего варианта из предложенной десятки. Нас больше всего улыбнул вариант, что "нельзя сокращать, мне туда ещё дитя после института пристроить надо"😁)

Кажется, вопросов к деятельности управляющей части ОАК накопилось много у всех - и у руководства Ростеха/Правительства, и у простых работников отрасли.

И Бадеха теперь должен принимать сложное решение - с одной стороны, сокращать объективно надо, но как не потерять тех немногих, кто реально тянул задачи? И как быстро найти их среди многочисленных блатных и эффективных...

Интересно, чем закончится этот подход к упражнению #Сокращения в #ОАК ?

Редакция @AviaComments

10.04.202517:35

В SJ-100, МС-21 и Ту-214 может появиться спутниковый WiFi

Аэрокосмическая компания «Бюро 1440» (входит в «Икс холдинг») начала разработку WiFi-терминалов для самолётов «Сухой Суперджет» (SJ-100), МС-21 и Ту-214. Терминалы позволят обеспечить подключение к спутниковому интернету на протяжении всего полёта. Об этом рассказал генеральный директор «Икс холдинга» Алексей Шелобков 9 апреля 2025 г. на пленарной сессии XXI форума операторов связи «Телеком 2025», организованного «Ведомостями». Он уточнил, что компания получила требования по приёмо-передающим терминалам от производителя этих трёх самолётов.

Представитель Объединённой авиастроительной корпорации подтвердил, что компания находится в контакте с «Бюро 1440»: «Мы отправили свои требования к аппаратуре, которая будет устанавливаться на борт, с тем, чтобы иметь возможность предложить заинтересованным авиакомпаниям функционал доступа в интернет на борту самолёта». Собеседник подчеркнул, что это важное направление для повышения комфорта пассажиров.

Самыми важными требованиями к спутниковому терминалу для самолётов являются его вес, размеры и энергопотребление, т. е. возможности использования типового электропитания от бортовой сети, пожаробезопасность, отсутствие радиопомех для другой бортовой аппаратуры, перечисляет акционер «КА-интернета» Сергей Пехтерев.

#Суперджет #МС21 #Ту214

Подписаться на @AviaComments

post.reposted:

Ракурс. История и даты.

10.04.202517:14

10 апреля 1911 года в Петербурге была открыта первая в истории авиации России Международная воздухоплавательная выставка.

Организатором выставки выступило Русское техническое общество. Выставка проходила в Санкт-Петербурге с 10 по 27 апреля 1911 года в Михайловском манеже. За всё время работы её посетило более 200 000 человек.

На ней были массово представлены достижения авиации Российской империи и других стран начала XX века — дирижабли и аэропланы. Выставка имела огромный успех и привлекла внимание всех крупных производителей аэропланов - как русских, так и зарубежных.

В докладной записке первого начальника Авиационного отдела Офицерской воздухоплавательной школы подполковника Сергея Алексеевича Ульянина о выставке говорилось, что из всех представленных русских аэропланов ". ..заслуживает внимания аэроплан Гаккеля, приспособленный для спуска на воду...".
Его гидросамолёт получил серебряную медаль от жюри выставки.

post.reposted:

Ракурс. История и даты.

10.04.202517:14

post.reposted:

ПроАэроПорт

10.04.202514:36

.aero и урок, который нельзя забывать

Новость о запуске обновлённого сайта "Международного аэропорта Владивосток" на национальном домене может показаться организационной рутиной. Для меня же она стала очередным напоминанием об одной из системных зависимостей, которую отрасль долгое время не то, чтобы игнорировала, а поддерживала.

Созданная в 2001 году зона .aero изначально задумывалась как профессиональное пространство для авиационной отрасли. Это был повод для гордости – первый домен верхнего уровня, посвящённый конкретной профессиональной сфере. Управление ею находилось в руках швейцарской компании SITA. Для многих это казалось хорошим решением – SITA десятилетиями была надёжным партнёром отрасли.

Лично у меня с самого начала вызывал сомнения вопрос: можно ли критически важные ресурсы размещать в зоне, находящейся вне национальной юрисдикции? Эти сомнения подтвердились в ноябре 2023 года: SITA объявила о прекращении работы с клиентами из России по регистрации и продлению доменов в этой зоне. Уведомили об этом в день вступления ограничений, без предварительных предупреждений.

Переход на национальные домены означает возвращение контроля в юрисдикцию страны, в которой работает предприятие. Это также даёт возможность решать спорные вопросы, основываясь на законодательстве своей страны.

Критическая зависимость от внешних решений существовала и в других, гораздо более важных и системных аспектах работы отрасли. Предприятиям воздушного транспорта предстоит пройти долгий путь замещения программных продуктов, сервисов и услуг.

Сейчас особенно важно для крупных компаний отрасли продолжать делать ставку на собственные разработки и поддерживать инициативы и проекты российских компаний, формирующие устойчивую информационную и сервисную инфраструктуру внутри страны. И делать это не по необходимости, а как часть осознанной стратегии.

#Авторское
#Размышления #СкляровИЕ

📱 Поговорим ПроАэроПорт

09.04.202507:56

Boeing увеличил поставки в I квартале примерно в 1,6 раза

Красивый рост показателей в этом году - за счёт низкого числа поставок в начале прошлого года.

Но во второй части публикации указаны опасения руководства Boeing от новой напасти - пошлины имени Трампа.

Дональд, решив поставить на деньги все страны мира, из-за случившейся за последние полвека глобализации, может больно ударить по американской авиастроительной корпорации - она закупает материалы и комплектующие из других стран и продаёт большую часть своей продукции тоже не в США. И заградительные пошлины ударят по Boeing со всех сторон. 😏

Москва. 8 апреля. INTERFAX.RU - Американская аэрокосмическая корпорация Boeing Co. увеличила поставки самолетов клиентам примерно в 1,6 раза в первом квартале по сравнению с сопоставимым периодом прошлого года.

Как сообщается в отчёте, опубликованном на сайте компании, в январе-марте 2025 года Boeing поставила клиентам 130 самолётов, в том числе 105 самолётов семейства 737, против 83 (включая 67 самолётов 737), в первом квартале 2024 года.

В прошлом году производство и поставки самолётов Boeing были затруднены из-за забастовки работников, вынудившей компанию приостановить большую часть производственных мощностей на несколько месяцев.

В этом году проблемой для Boeing может стать тарифная политика президента США Дональда Трампа.

Объявленные на прошлой неделе пошлины, а также введенные ранее отраслевые тарифы на сталь и алюминий увеличат себестоимость самолётов Boeing и Airbus, двигателей GE Aerospace и сотен других товаров оборонно-аэрокосмической отрасли, отмечает CNBC.

"Свободная торговля очень важна для нас", - заявил на слушаниях в Сенате в прошлую среду глава Boeing Келли Ортберг. "Мы идеальный пример экспортной компании, которая продает больше за рубеж, - сказал он. - Поэтому важно, чтобы у нас оставался доступ к этому рынку и чтобы мы не оказались в ситуации, когда некоторые рынки для нас закрыты".

За последние десять лет более двух третей заказов на самолёты Boeing пришлись на иностранных покупателей.

Конкурент Boeing - компания Airbus - опубликует данные по заказам в среду.

#Boeing #ПошлиныТрампа

Подписаться на @AviaComments

post.reposted:

МАИ

08.04.202508:26

Ну и, конечно, не скроем от вас ещё одно назначение 👇

Руководителем филиала «Ракетно-космическая техника» Московского авиационного назначен Михаил Коробович. На этой должности он будет отвечать за новый этап развития программ среднего профессионального образования для аэрокосмической отрасли.

Ранее Михаил Коробович возглавлял компанию «Аэрофлот Техникс».

08.04.202506:12

Новости про ПД-8 на «Суперджете»

«Яковлев», ОАК и Ростех рассказали и показали, как продвигаются испытания отечественной силовой установки «Суперджета».

Опытный «Суперджет» с двигателями ПД-8 в ходе очередного испытательного полёта достиг максимальной высоты полёта 11 300 метров и скорости, соответствующей числу Маха М= 0,78. Полёт продолжался 3 часа 13 минут.

В полёте проверяли газодинамическую устойчивость двигателей на высотах 3000, 7600, 9000 и 11 300 метров на различных скоростях – от минимально допустимых до крейсерских.

Также были выполнены расходные площадки на крейсерском эшелоне – горизонтальные полёты на постоянной скорости для оценки топливной эффективности самолёта с новой маршевой силовой установкой.

Двигатели ПД-8 показали устойчивую работу на всех проверенных высотах, скоростях и режимах работы.

В общей сложности в ходе лётных испытаний самолёт с ПД-8 провёл в воздухе уже порядка 11 часов.

#ПД8 #Суперджет

Подписаться на @AviaComments

post.reposted:

ВЕДОМОСТИ

08.04.202505:44

📝 Единая система контроля за полетами дронов может быть создана до конца 2025 года

Концерн воздушно-космической обороны «Алмаз-Антей» создаст единую систему обслуживания и управления дронами, которая позволит интегрировать их в общее воздушное пространство. Разработку системы предприятию заказало ФГУП «Госкорпорация по организации воздушного движения» (ГК по ОрВД).

Исполнитель должен выполнить работу до 15 декабря 2025 года за 862 млн рублей, говорится в документации, опубликованной на портале госзакупок.

Платформа должна будет обеспечить взаимодействие пользователей дронов массой от 150 г до 30 кг с ГК по ОрВД, исполнительными и местными органами власти и информационными системами сторонних разработчиков по принципу одного окна.

🔜 Без инфраструктуры беспилотники летают, но об их полетах на деле никто не знает, объясняет директор компании «Летающие грузовики» Антон Блик. Существуют локальные системы управления, которые функционируют по своим правилам, что создает хаос в воздушном пространстве, говорит он.

📰 Подпишитесь на «Ведомости»

07.04.202516:19

Встреча Владимира Путина с главой компании «Аэрофлот» Сергеем Александровским

Выкладываем фрагменты стенограммы встречи с сайта Президента РФ: про успехи «Аэрофлота», радость про возможность "мокрого" лизинга, в том числе у иностранных авиакомпаний. Есть подозрения, что «Аэрофлот» - главный заинтересованный по внедрению у нас этой практики. 🤔

Про (не)поставки новой отечественной авиатехники в открытой части стенограммы ни слова.

С.Александровский:
Владимир Владимирович, разрешите доложить Вам о результатах работы группы «Аэрофлот» в 2024 году.

Группа «Аэрофлот» по итогам 2024 года достигла значительного прогресса в достижении финансовых и производственных показателей.

Мы перевезли 55 миллионов пассажиров. Это плюс 17 процентов к предыдущему, 2023 году. В 2023 году мы перевезли 47 миллионов пассажиров. Изначально ставили для себя цель – 50 миллионов пассажиров в 2024 году, но за счёт улучшения показателей исправности парка воздушных судов и интенсивности налётов смогли выйти на значение 55 миллионов пассажиров.

В.Путин: Плюс 17 процентов – это хороший рост.

С.Александровский: Да, это наше значительное достижение, и это труд всего нашего большого коллектива, всей группы «Аэрофлот».

В.Путин: Поздравляю.

С.Александровский: Спасибо, Владимир Владимирович.

Мы эксплуатировали флот в количестве 349 самолётов, так же, как и в 2023 году.

Но в дополнение к нашему парку мы ещё взяли по договору «мокрого лизинга» дополнительно три воздушных судна.

Это те изменения в Воздушном кодексе, которые были реализованы в 2024 году при поддержке и вице-премьера Виталия Геннадьевича Савельева, и Министра транспорта Романа Владимировича Старовойта. Была интенсивная, напряжённая работа, внесены изменения в законодательство, и мы первыми реализовали эту сделку на российском рынке.

Сейчас уже идёт следующий этап, вносятся изменения, для того чтобы мы могли брать воздушные суда с международного рынка также по договорам «мокрого лизинга». Это дополнительный флот и, соответственно, повышение транспортной доступности в Российской Федерации.

Группа «Аэрофлот» является крупнейшим работодателем в авиационной отрасли. Всего численность нашей группы 33,5 тысячи человек. Безусловно, мы, как и остальные работодатели, в 2024 году испытывали давление и дефицит на рынке труда, но мы с этим справились, предпринимались оперативные меры. Средняя заработная плата была увеличена на 30 процентов в 2024 году, это значительное повышение. По пилотам – тоже на 30 процентов повысили заработную плату; по бортпроводникам с марта уже этого года повышение составило 30 процентов. По остальным категориям персонала такая работа тоже проводилась, и в 2025 году мы её, безусловно, продолжим.

Ещё один из наших основных и, наверное, абсолютных приоритетов – это безопасность полётов. Закончили год с хорошим показателем 99,977 процента, это высокий показатель. Есть ещё один показатель – это налёт часов [на одно происшествие] – также достигли высокого значения, 5730 часов на один инцидент, это лучший показатель за последние пять лет.

#Аэрофлот #Путин #Александровский

Подписаться на @AviaComments

07.04.202508:34

Знаем, как упростить организацию командировок

Часто планируете рабочие поездки? Может, посещаете авиасалоны или ездите на заводы?

Попробуйте следующую командировку организовать через онлайн-сервис «OneTwoTrip для бизнеса» — и увидите, как легко и выгодно это может быть.

Всё для организации командировок в одном месте:
● Билеты на самолёты от 800 авиакомпаний, на поезда по России и СНГ и на междугородние автобусы.
● 3 млн отелей и апартаментов по всему миру со скидками до 30%.
● Заказ трансферов и такси.
● Интеграция с 1С:Бухгалтерией и ЭДО.
● Оплата корпоративной картой, с депозита, постоплатой по счёту и овердрафтом по запросу.
● Оперативная служба поддержки 24/7.

В командировку — без границ и сложностей. Подключайтесь!

post.reposted:

Авиатранспортное обозрение

06.04.202517:43

Узкофюзеляжный самолет следующего поколения Airbus может иметь двигатели с открытым ротором и складывающееся крыло

Сроки запуска программы, которая придет на смену суперпопулярному семейству A320neo, постоянно отодвигаются — хотя Airbus все еще придерживается цели вывести новый самолет на рынок во второй половине следующего десятилетия.

Поэтому на прошедшем недавно в Тулузе саммите Airbus Summit главной задачей производителя было продемонстрировать, что компания не сидит сложа руки и работа по перспективным программам продолжается.

Пока ни ключевые технологии, ни как они будут интегрированы в самолете нового поколения не определено, признал глава направления будущих программ Airbus Брюно Фишфё.
Однако Airbus показал концепты ВС с винтовентиляторными двигателями с открытым ротором, расположенными под крылом и в хвостовой части фюзеляжа. Сейчас изучаются обе архитектуры, а также схема с установленными на крыле двигателями с приводом через редуктор.

В Airbus считают, что потенциал первой схемы, которую называют революционной, больше, чем у двигателя GTF (эволюционная схема).

Двигатель с открытым ротором совместно разрабатывают GE Aerospace и Safran (проект RISE). Усовершенствованием двигателя с приводом через редуктор занимается консоциум консорциум Pratt & Whitney и MTU.

Удлиненное, тонкое и узкое крыло — еще одна конструктивная особенность, на которую рассчитывает Airbus. Чтобы такое крыло могло существовать в инфраструктуре современных аэропортов, придется поработать над складывающимися законцовками.

Электрификация и автоматизация — еще два направления, в которых работает Airbus. Узкофюзеляжный самолет следующего поколения, возможно, будет способен выполнять руление за счет электричества, и больше систем будут переведены на электропитание, в том числе климат-контроль и противообледенительная система.
Подробнее🔒

Видео: Airbus

Подписаться на @ATOjournal

post.reposted:

Представитель Росавиации

06.04.202516:04

🎞️🎞️🎞️

Полярный Ан-2 на лыжах в столичном районе Медведково смотрится весьма органично при нынешней погоде в Москве.

Это сочно-красный памятник в честь работавших на полюсах Земли авиаторов появился в скверике на пересечении улицы Молодцова (участник ВОВ, Герой СССР) и проезда Шокальского (океанограф, исследователь Арктики) полтора года назад, в августе 2023-го.

Самолет выделило ДОСААФ. На подмосковном МАРЗе его превратили в реплику Ан-2Т с регистрационным номером СССР Н-542. Считается, что машина с таким бортовым стала первым отечественным самолетом, работавшим в небе над Антарктидой. Кастомизированный «курузник» входил в состав первых трех Антарктических экспедиций АН СССР в конце 50-х.

На борту Ан-2Т красовалась эмблема «Союз Арктики и Антарктики» – белый медведь🐻‍❄️ и пингвин 🐧. В 1958-м ураган отнес воздушное судно на несколько километров от места стоянки и разбил его на льду озера Фигурное. Машину решили не восстанавливать.

#авиапамятник
#аэровыходные

🗒️ АвиаХранитель

Все посты

post.ads1 час

08.04.202507:30AviaNews

18.6K

post.ads1 день

19.03.202507:17Крупнов

4.3K

Подробнее

Рекорды

14.04.202515:18

20.2KПодписчиков

03.02.202510:30

500Индекс цитирования

29.12.202423:59

17KОхват одного поста

04.09.202423:59

13.8KОхват рекламного поста

10.02.202523:59

9.35%ER

29.12.202423:59

160.87%ERR

Развитие

Подробнее

Подписчиков

Индекс цитирования

Охват 1 поста

Охват рекламного поста

ERR

Подробнее

Популярные публикации AviaComments

Все посты

31.03.202508:40

Третий опытный самолёт Ил-114-300 присоединился к программе лётных испытаний

Офицальный #ПрессРелиз и фотографии от ОАК о событии, о котором @AviaComments сообщили первыми. 😉

Машина, разработанная ПАО «Ил», состоит исключительно из отечественных систем и оборудования, создаётся в кооперации с ведущими российскими разработчиками и производителями.

В воздух поднялись сразу два опытных самолёта. Второй опытный борт, который проходит программу сертификационных испытаний, сегодня совершил юбилейный 100-й полёт и провёл в небе в общей сложности более 280 часов.

Вновь построенное воздушное судно пилотировал экипаж ПАО «Ил» в составе командира, летчика-испытателя Алексея Газдиева, Героя России, летчика-испытателя Михаила Кондратенко, бортового инженера-испытателя Максима Белина. В ходе первого полёта проверены устойчивость и управляемость самолёта, а также стабильность работы всех систем и оборудования, значительная часть которых поставляется предприятиями Госкорпорации Ростех.

Первый полёт вновь построенного борта продолжался 30 минут. Самолёты по заданию выполнили парный проход над полосой на высоте 100 метров. По итогам командир экипажа сообщил, что задание выполнено в полном объёме, замечаний к работе оборудования нет.

«Сегодня мы подняли в небо очередной опытный Ил-114-300. В этом заслуга не только коллектива ПАО «Ил» и завода-изготовителя, но и широкой кооперации, которая обеспечивает разработку и поставку комплектующих. В настоящее время на втором опытным самолёте практически ежедневно выполняются полёты по программе дополнительных сертификационных испытаний. Присоединение ещё одной машины позволит выполнить необходимый объём испытательных работ и сертифицировать самолёт в заявленный срок. Поставка серийных самолётов эксплуатантам начнётся в следующем году, в строгом соответствии с контрактными обязательствами», — отметил управляющий директор ПАО «Ил» Даниил Бренерман, комментируя состоявшийся полёт.

Региональный самолёт создается по поручению Президента России для решения задач обеспечения транспортной связанности страны. Программа модернизации и возобновления серийного производства Ил-114-300 реализуется при поддержке Минпромторга России.

Самолет Ил-114-300 состоит из российских агрегатов и систем, оснащен отечественными двигателями ТВ7-117СТ-01 производства «ОДК-Климов». Силовая установка была сертифицирована в декабре 2022 года и по техническим характеристикам превосходит зарубежные аналоги. Она обладает повышенной мощностью на взлётном режиме и включает новый воздушный винт АВ112-114, имеющий повышенную тягу в 4 тонны.

На новом региональном Ил-114-300 улучшены лётно-технические характеристики, увеличено применение композиционных материалов, установлен новый цифровой пилотажно-навигационный комплекс. На самолёте усовершенствованы практически все основные системы, особое внимание было уделено повышению эргономики кабины экипажа.

#Ил114 #Бренерман

Подписаться на @AviaComments

post.reposted:

AviaNews

17.03.202516:18

🇨🇳 Второй полёт китайского перспективного боевого самолёта «шестого поколения»

Прототип боевого самолёта - ещё неизвестно его боевое назначение - нового поколения компании Chengdu (предварительное обозначение J-36) совершил сегодня второй испытательный полёт.

Впервые самолёт был публично продемонстрирован в конце декабря. Китайские энтузиасты уже "нарисовали" 3D-модель самолёта, сконцентрировашися на двигателях, воздухозаборниках и внутренних отсеках вооружения.

🛫️️ AviaNews

post.reposted:

ПАО «ОАК»

29.03.202505:35

⚡️ОАК передала ВКС России первую в этом году партию новых истребителей Су-35С

Истребители поколения 4++ прошли полный цикл заводских испытаний, были приняты техническим составом и протестированы в различных рабочих режимах летчиками Министерства обороны РФ. Самолеты совершили перелет на аэродром базирования.

«Наши авиастроители добросовестно выполняют свои обязательства по
поставкам новой авиационной техники в войска. Мы передали первые в этом году серийные истребители. Сегодня на предприятиях в разной степени готовности находятся новые партии авиационных комплексов, которые будут переданы в рамках гособоронзаказа этого года. Летчики высоко оценивают характеристики Су-35С. Истребители оснащены передовым вооружением и информационно-прицельными системами большого радиуса действия. Самолет предназначен для завоевания господства в воздухе, уничтожения наземных и надводных целей днем и ночью в простых и сложных погодных условиях. При этом машина способна работать на больших удалениях от аэродрома базирования», - сказал первый заместитель генерального директора Госкорпорации Ростех Владимир Артяков.

Су-35С является переходным звеном к авиационным комплексам пятого поколения. Силовая установка на базе новых двигателей с цифровой системой управления и управляемым вектором тяги позволяет значительно улучшить летно-технические и маневренные характеристики самолета.

«Наша первоочередная задача – наращивать темпы строительства востребованной военной продукции. Прежде всего это касается самолетов Су-34, Су-35, Су-57. По каждому из этих типов в текущем году планируется увеличение объемов выпуска. Чтобы обеспечить создание этой техники мы продолжим расширение производства», – сказал генеральный директор ОАК

Вадим Бадеха.

Динамика загрузки производственных мощностей ставит перед заводом-изготовителем вопросы повышения квалификации действующих работников и привлечения новых кадров по основным рабочим и инженерным специальностям. Ввод в эксплуатацию ключевых объектов техперевооружения для нивелирования узких мест в производственном цикле позволит и далее наращивать темпы производства.

19.03.202519:12

Скорректированная программа гражданского авиапрома появится ближе к концу года

Вы будете смеяться, но программа, по которой не поставили ещё толком ни одного самолета, будет сдвигаться вправо. 🤦‍♂

Это произойдет после ~~прилёта инопланетян~~ сертификации импортозамещённых МС-21 и SJ-100. 😁 Так сказал вице-премьер Мантуров.

Москва. 18 марта. INTERFAX.RU - Правительство будет готово сформировать скорректированную версию комплексной программы развития авиаотрасли (КПГА) после того, как будут получены сертификаты на импортозамещённые версии самолётов МС-21 и SJ-100 - ближе к концу текущего года, сообщил журналистам в кулуарах съезда РСПП первый вице-премьер Денис Мантуров.

"Обновлённая программа, или откорректированная программа появится тогда, когда получим сертификаты на те самолёты, которые формируют основную магистральную часть - это Superjet и МС-21", - сказал он.

В ноябре 2024 года глава "Ростеха" Сергей Чемезов говорил, что программа должна быть скорректирована в соответствии с планами и возможностями авиакомпаний.

КПГА, по его словам, составлялась "в тяжёлый момент" (в 2022 году - ИФ): не было понимания, как ситуация в авиаотрасли из-за санкций будет развиваться в будущем, что будет с иностранными самолётами, их обслуживанием, комплектующими - "требовались срочные действия".

Мантуров говорил в сентябре 2024 года, что планы производства пассажирских самолётов будут пересмотрены в 2025 году.

Комментарий @AviaComments:
Вчера все обсуждали слова Чемезова, который сказал что для замены иностранных лайнеров нужно 200-300 отечественных самолётов, которые журналисты восприняли как целевую цифру новых лайнеров по КПГА.

Пресс-служба Ростеха как-то не донесла до широких масс разъяснение, что [имелось в виду по мнению редакции @AviaComments] 200-300 штук - это ожидаемое количество выбывающих из эксплуатации по тем или иным причинам (например, сложности с ремонтом и окончание ресурсов) к 2030 году иностранных лайнеров, которые надо заменить отечественными. Добавляем рост объёма магистральных перевозок - и так будет определена потребная программа ОАК, а за развитие местных авиаперевозок ответит УЗГА. Знаменитая «Тысяча самолётов к 2030 году! " - это примерно пополам было записано между ОАК и УЗГА. Теперь, правда, программу называют уже без года, просто КПГА. А будет эта тысяча самолётов к 2030, 2040 или 2050 году - это уже не важно.

Но что удалось пиарщикам Ростеха - это то, что Интерфакс "не заметил" слов Чемезова на этом съезде РСПП, о которых сам же и сообщал, а вспомнил только прошлогоднюю цитату, что "столько лайнеров и не нужно, а сколько нужно - мы ещё не посчитали".

Посчитают, видимо, фактический выпуск к 2031 году, тогда его и объявят "потребным" - и скажут, что так и было задумано 😉.

#Мантуров #Программа2030 #Цитаты

Подписаться на @AviaComments

post.reposted:

МАИ

20.03.202507:09

МАИ — навсегда в твоём сердце ❤️

За 95 лет существования Московский авиационный институт подготовил более 200 000 специалистов, которые отправились во взрослую жизнь собственными уникальными дорогами.

Куда бы эти дороги ни привели, одно гордое имя останется с вами навсегда — вы никогда не перестанете быть маёвцами ✈️

Сегодня, в день рождения Московского авиационного, отправьте этот ролик хотя бы одному маёвцу, будь то нынешний студент или давний выпускник. Пусть в этот день в разных уголках города, страны и мира как можно чаще звучит громкое радостное или тихое трепетное «МАИ — это мы».

17.03.202504:02

«Суперджет» с ПД-8 взлетел!

Событие, которого ждали уже давно, состоялось сегодня, 17 марта 2025 года.

Опытный образец самолета «Суперджет» совершил первый полет с отечественными двигателями ПД-8. Он прошел в Комсомольске-на-Амуре и ознаменовал начало летных испытаний ПД-8 в составе «Суперджета».

Полёт был выполнен экипажем в составе лётчиков-испытателей Дмитрия Александровича Деменева, Игоря Юрьевича Гревцева и бортового оператора Максима Григорьевича Грюканова.

Самолёт находился в воздухе около 40 минут, достиг скорости 500 км/ч и высоты до 3000 м.

После приземления командир экипажа сообщил, что полётное задание выполнено в полном объёме. Силовая установка с двигателями ПД-8 показала стабильную работу, в полёте проводилась оценка газодинамической устойчивости двигателей на постоянных и переменных режимах.

Полёт «Суперджета» с отечественными двигателями под крылом - важная веха в программе импортозамещения самого массового современного отечественного авиалайнера.

Первоначальные быстрые планы были скорректированы на много месяцев техникой, а сейчас уже намеченную дату первого полета опытной машины с ПД-8 скорректировала на несколько дней погода, улучшения которой пришлось ждать с середины прошлой недели, когда всё было готово по технике, было получено разрешение Методсовета, но суровый климат Хабаровского края напомнил, за что тут платят "северную надбавку" 😉.

Грустнее всего это вынужденное ожидание было, наверное, директору ОАК, для которого в плотном графике премьер-министра Мишустина было найдено время для личного доклада об успехах ОАК, где самым ярким должен был быть доклад об успешном импортозамещении двигателя для Суперджета, подтверждённым первым полётом лайнера с ПД-8. Но... Из-за плохой погоды в Комсомольске-на-Амуре пришлось докладывать о будущем повышении производительности труда для выполнения планов, в том числе по импортозамещению. На камеры и в пресс-релизы информация, что готовый борт уже просто ждёт подходящей погоды, не озвучивалась.

P.S. Для хейтеров и неразбирающихся в теме журналистов проговорим - погода для первого вылета специально ограничивается простыми метеусловиями с хорошей видимостью. Делается это для безопасности, чтобы в случае любого отказа не усложнять дополнительно работу экипажа опытной машины и, при использовании, экипажа борта сопровождения. Потом работа и силовой установки, и всего самолёта в целом будет проверена во всех возможных, в том числе и самых сложных, условиях эксплуатации. Но потом, не в первом же полёте. 😉

#Суперджет #ПД8 #Импортозамещение #ОАК

Подписаться на @AviaComments

post.reposted:

AviaNews

14.04.202514:05

post.reposted:

FrequentFlyers

30.03.202509:07

На «Суперджет» RA-89025 «Тобольск» нанесли спецливрею с Менделеевым, оплаченную «Сибуром» в качестве своего рода нативки. Интересно, что эта первая в стране спецливрея с фотореалистичным изображением (конечно, такое печатают на плёнке, хотя в мире существует уникальный принтер для килей). А также это первая спецливрея «России», по поводу которой не было презентации, потому что с недавних пор аэропорт Пулково не выдаёт временные пропуска на территорию и в ангары не попасть.
@frequentflyers

16.04.202517:09

post.reposted:

Алексей Рогозин ✈️🚀🏗️

17.03.202505:56

Китай продолжает размывать европейский авиастроительный ландшафт: Volocopter переходит под контроль китайских владельцев Diamond

На фоне громкой сделки между турецкой Baykar и итальянской Piaggio Aerospace пришли другие новости. Немецкая Volocopter, один из пионеров рынка самолётов вертикального взлёта и посадки (eVTOL), теперь стала частью Diamond Aircraft Industries, которая изначально была создана в Австрии, а с 2017 года принадлежит китайскому холдингу Wanfeng.

То есть фактически европейский разработчик электрических воздушных такси теперь находится под полным контролем китайского капитала. Но что ещё важнее - вместе с этим Китай получает доступ к европейскому опыту сертификации eVTOL и первоклассным специалистам. Это очень важный актив, который позволит ускорить выход китайских аппаратов на международный рынок, минуя традиционные барьеры.

Этот сценарий уже знаком. Китайцы последовательно скупали ключевые европейские авиационные компании: Diamond, Fokker, Dornier Seawings, Skyleader. Теперь в этот список добавляется и Volocopter. Показательно, что всё это происходит без серьёзного сопротивления со стороны европейских регуляторов. Китай закрепляет за собой не просто европейское производство, а целые технологические цепочки.

Пока Европа мечтает о технологическом суверенитете, её авиационная промышленность переходит под контроль внешних игроков. Стратегические активы уходят один за другим - без шума, без скандалов, без попыток защиты. Значит, так и заслужили.

@rogozin_alexey

27.03.202517:57

Поставки Ту-214 отстают от плана из-за трудностей с кадрами и подрядчиками
Часть 2

Окончание статьи из «Ведомостей», посвященной ситуации с планами производства Ту-214 и выполнения строчки из КПГА (#Программа2030).

Начало статьи тут.

Сроки и объёмы поставок гражданских самолётов будут сдвинуты «вправо» в рамках поправок к КПГА, утверждает источник «Ведомостей», знакомый с планами министерства. По его словам, новые сроки поставок Ту-214 будут увязаны с завершением модернизации КАЗа к 2026-2027 гг. Других деталей он не уточнил, сославшись на то, что обновлённый вариант КПГА еще не согласован Минтрансом.

Стоимость модернизации Казанского авиазавода на начало 2024 г. бывший тогда гендиректором ОАК Юрий Слюсарь оценивал в 92 млрд руб.

Интерес к покупке Ту-214 проявляли как минимум шесть авиакомпаний. «Аэрофлот» в 2022 г. подписал с «Ростехом» соглашении о поставке к 2031 г. 339 российских самолётов, в том числе 40 Ту-214. Позднее гендиректор компании Сергей Александровский говорил о намерениях трансформации заказа в пользу МС-21.

В 2023 г. правительство Якутии договорилось с «Туполевым» о сотрудничестве для дальнейшей покупки 12 таких ВС для авиакомпании «Якутия». В 2024 г. S7 подписала с ОАК меморандум о намерении заключить в будущем соглашение об объёмах и сроках поставок 100 самолётов Ту-214. «ИрАэро» высказала заинтересованность в приобретении девяти Ту-214 до 2035 г., «ЮВТ Аэро» – четырех штук до конца 2026 г.

Кроме того, в сентябре 2024 г. Государственная транспортная лизинговая компания подписала соглашение с ОАК об условиях поставки 132 российских самолётов в 2027-2032 гг., в числе которых 41 Ту-214.

На данный момент нет ситуации, чтобы какая-то авиакомпания законтрактовала Ту-214 и не может его дождаться, говорит представитель «Ростеха». По его словам, в 2025 г. к поставке планируются два лайнера этого типа – оба самолета уйдут в эксплуатацию «в коммерческие структуры» в соответствии с графиком.

В текущем портфеле твёрдых контрактов на Ту-214 сейчас превалируют госзаказчики, есть также лизинговая компания, продолжает собеседник.

«Машин для коммерческой эксплуатации пока не так много. На наш взгляд, это говорит о том, что рынок только начинает раскачиваться. Разговоры о потребностях в российских самолётах идут, но практических действий со стороны авиакомпаний пока мало», – сетует он. «Ростех» будет усиливать работу с авиакомпаниями и активнее продвигать Ту-214 на рынок, заверил собеседник.

Изначально серийное производство Ту-214 планировалось как временное решение до старта массового выпуска самолёта МС-21, напоминает главный редактор портала FrequentFlyers.ru Илья Шатилин. Впоследствии стало понятно, что сроки реализации проекта по Ту-214 сдвигаются «вправо», а также что самолеты Boeing и Airbus ещё рано списывать со счетов, добавляет он. Авиакомпании нашли способы их обслуживать и ремонтировать в условиях санкций.

На фоне предпринятых организационных мероприятий и уже сделанных инвестиций не запускать серийное производство Ту-214 будет нецелесообразно, считает исполнительный директор «Авиапорта» Олег Пантелеев. По его оценке, проект может столкнуться с двумя сложностями – кадры и подрядчики. Не входящие в «Ростех» организации будут «слабым звеном», уверен эксперт. Для решения проблемы кадрового дефицита платить основным производственным рабочим придется много, что с учётом невысокой производительности труда существенно повысит себестоимость ВС, отметил Пантелеев.

В текущей ситуации проекту Ту-214 понадобится масштабная поддержка «на всех этапах жизненного цикла», считает он. Со временем затраты на поддержание лётной годности импортных самолётов будут расти, но они ещё долго будут конкурентоспособны по экономике в сравнении с Ту-214, констатирует эксперт.

#КПГА #Ту214

Подписаться на @AviaComments

post.reposted:

Алексей Рогозин ✈️🚀🏗️

29.03.202517:11

Пора ли переосмыслить роль лётчиков в современной авиации?

Опубликовано окончательное расследование катастрофы "Суперджета" в Шереметьево. Как и предполагали специалисты, дело было не в самолёте. Причины - в человеческом факторе. От экипажа требовалось соблюдение основных процедур и хладнокровие - качества, на которых десятилетиями строилась вся авиационная школа. Но всё пошло иначе.

В парадоксальной спирали развития транспортных систем пилот, который традиционно считался последним и самым надёжным барьером на пути к катастрофе, всё чаще становится слабым звеном. Мы подошли к черте, когда не техника подводит человека, а часто человек - систему. Особенно когда система построена так, чтобы выдержать отказы, но не просчёт в принятии решений.

Согласно международным нормам ИКАО и национальным требованиям Росавиации, пилот - центральное звено в архитектуре безопасности. Он остаётся высшей инстанцией, на которую замыкаются все системы, независимо от уровня автоматизации. Даже самые "умные" воздушные суда - от A350 до МС-21 - проектируются с приоритетом ручного управления: в критический момент именно человек должен спасти ситуацию. И этот принцип десятилетиями себя оправдывал, да и в целом остаётся актуальным и сейчас.

Но параллельно в другой области - в космонавтике - складывался противоположный подход. С конца 1960-х космические аппараты проектируются с заложенной автономностью: человек может быть в системе, но не является критически важным элементом управления. Аппарат должен справиться сам, даже в условиях полной потери связи. Интересный пример - авиационно-космический самолёт "Буран", где лучшие лётчики-испытатели того времени учили бортовые системы летать и совершать бездвигательную посадку в автомате. В 1988 году этот орбитальный корабль без экипажа самостоятельно взлетел, вышел на орбиту, выполнил программу полёта и сел на аэродром с точностью до нескольких метров - и всё в автоматическом режиме.

Сегодня этот подход постепенно проникает и в авиацию, в первую очередь - через беспилотные системы. В них, как правило, есть пилот (хоть и "внешний"), но изначально закладываются алгоритмы автономного реагирования, в том числе на потерю связи с пилотом. Постепенно накапливается практический опыт выхода из нештатных ситуаций без участия человека. И этот опыт всё активнее используется в гражданской сфере. На повестке дня - нормативные изменения: автоматический уход на второй круг, адаптивное управление, расширенные режимы автопилота. Ведётся проработка сценариев, при которых самолёт может совершить безопасную посадку без участия экипажа.

Противники резонно вспоминают пример Boeing 737 MAX, где чрезмерная автоматизация и непрозрачность логики системы стали причиной катастроф. Правы и те, кто твердит о необходимости повышения уровня образования и качества подготовки авиационных специалистов. Но это не отменяет главного: переход от специалиста высшей квалификации (которых всегда дефицит) к подготовленному оператору, а затем к человеку-наблюдателю - уже не теория, а реальность. Возникает новый принцип: не человек контролирует машину, а человек становится частью киберфизической системы. Экипаж - больше не последний рубеж, а компонент в архитектуре, где автономные системы берут на себя всё больше функций.

Конечно, надо думать об образовании и подготовке кадров. Но в вопросах безопасности ставка исключительно на человека больше не работает.

Согласны?

@rogozin_alexey

post.reposted:

МАИ

08.04.202508:26

27.03.202517:56

Поставки Ту-214 отстают от плана из-за трудностей с кадрами и подрядчиками
Часть 1

Статья из «Ведомостей», посвященная ситуации с планами производства Ту-214 и выполнения строчки из КПГА (#Программа2030).

В этой истории всё настолько прекрасно для понимания ситуации, что выложим статью почти целиком двумя постами.

«Ростех» утверждает, что выпуск этого самолёта идёт по графику, но высокого спроса со стороны авиакомпаний нет.

Входящий в Объединённую авиастроительную корпорацию «Ростеха» Казанский авиационный завод им. С.П. Горбунова (КАЗ; филиал АО «Туполев») не сможет до конца 2025 г. построить и передать авиакомпаниям четыре среднемагистральных Ту-214.

Об этом «Ведомостям» рассказали два источника, знакомые с производственными планами КАЗа. Такой план по передаче самолётов зафиксирован в стратегическом документе – Комплексной программе развития гражданского авиапрома (КПГА) до 2030 г.

По словам одного из них, в 2025 г. КАЗ завершит работы по одному самолету, сборка которого началась еще в прошлом году, и приступит к строительству второго воздушного судна (ВС) этого типа. Основной проблемой для развития производства Ту-214 собеседник называет дефицит инженерных кадров на предприятии.

Сейчас у завода в наличии два самолёта, рассказал другой источник «Ведомостей». Один из них, действительно, проходит досборку с 2024 г., а второй – это восстановленное с хранения ВС, которое используется как лётно-испытательная лаборатория.

Один из этих самолётов – уже фактически собранное ВС в VIP-компоновке (регистрационный номер RA-64535) , которое перегнали на окраску в Минск.

Летом прошлого года первый заместитель гендиректора ОАК и управляющий директор «Туполева» Константин Тимофеев в интервью корпоративному журналу «На крыльях Ту» косвенно подтверждал, что предприятие не поспевает за планами, закрепленными в КПГА.

Топ-менеджер говорил, что изначально планировалось выпустить в 2024 г. четыре Ту-214. Но после того, как был проведен анализ трудоёмкости процесса, выяснилось, что эти ВС находятся «в самом начале производственного цикла», который длится минимум два года, отмечал он.

Тимофеев также указывал на сложности межотраслевой кооперации по этому самолёту, в результате чего Ту-214 сейчас на 90% выпускается силами специалистов КАЗа.

Производство Ту-214 на КАЗ на начало 2022 г. было «заточено» на выпуск лимитированных серий для спецзаказчиков, но не пассажирских судов для авиакомпаний, говорит представитель «Ростеха». Он связывает это с тем, что заказа на такие суда от перевозчиков не было – они покупали иностранные самолёты.

При этом текущая версия Ту-214 существенно отличается от самолёта, который выпускали до 2022 г., поскольку его пришлось во многом импортозамещать, отмечает он.

Ту-214 рассчитан на 210 мест и относится к семейству среднемагистральных пассажирских самолетов Ту-204/214, разработанных компанией «Туполев» в конце 1980-х годов. С 1990 г. Ту-204 выпускался на «Авиастар-СП» в Ульяновске, а модификация Ту-214 – с 1996 г. в Казани. Всего их было собрано около 90 – в основном, в интересах авиации спецназначения.

Единственным коммерческим эксплуатантом этого вида судов является авиакомпания Red Wings, сейчас в ее парке три таких самолета.

Поставки Ту-214, равно как и других отечественных самолётов из КПГА, уже неоднократно переносились. Последняя, третья редакция госпрограммы предполагает выпуск 113 Ту-214 в 2024-2030 гг. включительно. В том числе одно ВС планировалось поставить эксплуатантам в 2024 г., четыре – в 2025 г., семь – в 2026 г., 17 – в 2027 г. и по 28 штук ежегодно в 2028-2030 гг.

Поставки первых самолётов Ту-214 запланированы на 2025 г. в объёмах, которые утверждены в КПГА, обещал глава Минпромторга Антон Алиханов в феврале 2025 г.

В марте первый вице-премьер Денис Мантуров говорил, что правительство будет готово сформировать скорректированную версию КПГА после того, как будут сертифицированы импортозамещенные версии МС-21 и SJ-100 – ближе к концу текущего года.

Окончание тут.

#КПГА #Ту214

Подписаться на @AviaComments

20.03.202518:11

Керосиновые войны в Братске

Сегодня новости о том, как торгуются за керосин авиакомпания S7 и аэропорт Братска, а губернатор всех успокаивает.

Часть 1:
S7 прекратит продажи билетов на рейсы из Братска в Москву из-за подорожания топлива

Москва. 20 марта. INTERFAX.RU - Авиакомпания S7 с 15 мая приостановит продажи билетов на рейсы из Братска в Москву из-за роста расходов на обслуживание флота в аэропорту Братска, иркутские власти обсуждают с авиакомпанией и собственником аэропорта возможность возобновления полетов, сообщил в Telegram губернатор Иркутской области Игорь Кобзев.

"Понимаю обеспокоенность пассажиров: услугами авиакомпании пользовались жители всей северной территории", - написал он.

С 2024 года собственник аэропорта Братска отказал S7 в хранении собственного топлива, а с марта 2025 года поднял цену на топливо на 42%.

"Цена на топливо стала существенно выше рыночной, что неминуемо приведет к заметному повышению стоимости билета и, как следствие, снижению спроса В связи с этим продажи билетов на рейсы в Москву приостановлены с 15 мая".

Функции управляющей компании аэропорта Братска выполняет ООО "Сибирские аэропорты" (прежнее наименование - "Русал Аэро"). Владельцем ООО является АО "Русал".

Часть 2:
УК аэропорта Братска заявила о повышении цены авиатоплива ниже инфляции

Москва. 20 марта. INTERFAX.RU - В ООО "Сибирские аэропорты", которое управляет аэропортом Братска, прокомментировали:

"Аэропорт Братск придерживается гибкой маркетинговой политики, предоставляя контрагентам возможно выгодные условия. Главным приоритетом для нас является обеспечение доступности авиаперелётов для жителей Братска и соседних территорий, поэтому мы плотно взаимодействуем со всеми перевозчиками, для расширения маршрутной сети, в том числе сохранения прямого рейса на Москву".

Решение отказать S7 в хранении собственного топлива - это не прецедент, а стандартная аэропортовая практика, когда все услуги оказываются аэропортом для авиакомпании.

"Стоимость топлива в аэропорту Братск напрямую зависит от стоимости, установленной производителем. С декабря 2024 года она не менялась, на сегодняшний день произошло небольшое повышение отпускной цены на 8%, что ниже официального уровня инфляции", - добавили в управляющей компании.

Часть 3:
Информация от S7 о рейсах в Братск и последующих обсуждениях в СМИ и соцсетях

С начала 2025 года мы наблюдаем резкий и существенный рост стоимости топлива в аэропорту «Братск» - изначально цена на него выросла на 43% по сравнению с декабрем прошлого года, что подтверждается приложенными выше прейскурантами.

В прейскурантах, выложенных S7, цена тонны керосина изменяется не так, как сообщил аэропорт: с 7.12.24 была 95600₽, потом скакнула с 2.03.25 до 138900₽, и с 4.03.25 стала 113000₽.

Позже аэропорт снизил цену и текущий рост по сравнению с декабрем 2024 года составил 18%, однако цена на топливо в аэропорту Братска почти на 30% выше средней цены в регионе.

Кроме того, с 2024 года собственник аэропорта Братска отказал авиакомпании в хранении собственного топлива.

Мы ведем переговоры с аэропортом для скорейшего разрешения ситуации.

#S7 #Братск #Русал

Подписаться на @AviaComments

Войдите, чтобы разблокировать больше функциональности.