Алексей Рогозин ✈️🚀🏗️
https://ru.m.wikipedia.org/wiki/Рогозин,_Алексей_Дмитриевич
Обратная связь @vsemrad_bot
Чат https://t.me/+le0JAfQxIF5hMDcy
Номер уведомления 019488
Обратная связь @vsemrad_bot
Чат https://t.me/+le0JAfQxIF5hMDcy
Номер уведомления 019488
Рейтинг TGlist
0
0
ТипПубличный
Верификация
Не верифицированныйДоверенность
Не провернныйРасположениеРосія
ЯзыкДругой
Дата создания каналаБер 11, 2022
Добавлено на TGlist
Вер 15, 2023Прикрепленная группа
РАД чат
256
Рекорды
12.08.202423:59
18.6KПодписчиков31.03.202523:59
2000Индекс цитирования20.03.202503:01
250.9KОхват одного поста19.03.202515:08
250.9KОхват рекламного поста24.02.202523:59
11.22%ER19.03.202518:31
1405.39%ERRpost.reposted:
РОГОЗИН
26.03.202515:30
"Кто бы мог подумать, что такие маленькие дроны станут основным оружием современной войны? ", - как-то воскликнул при мне ответственный за беспилотные системы высокопоставленный (теперь уже бывший) чиновник Минобороны https://t.me/rogozin_alexey/2313 Может кто-то мог бы и не подумать, но те, кто должны были думать, думали не о том или вообще не думали об этом.
Вот и сейчас сделаны ли основные выводы? Выводы о том, что основные виды военной техники, будь то самолеты и вертолёты, корабли и суда, танки и самоходная артиллерия, автомобили подвоза вооружения и боекомплекта и многое другое должны быть преимущественно беспилотными! Выводы о том, что человек на поле боя должен быть заменен машиной, став ее внешним пилотом или оператором полётного задания. Выводы о том, что связь и управление - это "наше всё", и что хуже дефицита информации может быть только её избыток и наша неспособность её переработать, классифицировать и оперативно применить в управленческих решениях.
Хватит воевать жизнями и здоровьем наших мужиков, у нас их и так мало! Надо предметно, комплексно и системно заняться в нашей стране робототехникой и беспилотными системами, а также системами помехозащищенной закрытой связи и комплексами быстрых исчислений и обработки данных на основе искусственного интеллекта. Это уже совсем не шутки, а правила современной войны, на пороге которой мы не стоим, а уже зашли в её дверь.
Вот и сейчас сделаны ли основные выводы? Выводы о том, что основные виды военной техники, будь то самолеты и вертолёты, корабли и суда, танки и самоходная артиллерия, автомобили подвоза вооружения и боекомплекта и многое другое должны быть преимущественно беспилотными! Выводы о том, что человек на поле боя должен быть заменен машиной, став ее внешним пилотом или оператором полётного задания. Выводы о том, что связь и управление - это "наше всё", и что хуже дефицита информации может быть только её избыток и наша неспособность её переработать, классифицировать и оперативно применить в управленческих решениях.
Хватит воевать жизнями и здоровьем наших мужиков, у нас их и так мало! Надо предметно, комплексно и системно заняться в нашей стране робототехникой и беспилотными системами, а также системами помехозащищенной закрытой связи и комплексами быстрых исчислений и обработки данных на основе искусственного интеллекта. Это уже совсем не шутки, а правила современной войны, на пороге которой мы не стоим, а уже зашли в её дверь.
post.deleted28.03.202516:35
post.reposted:
ЦБСТ
27.03.202517:00
Потенциал роста беспилотных систем и смежных технологий
Алексей Рогозин проводит опрос с понятным алармистским контекстом.
Что будет с беспилотными технологиями в случае завершения конфликта на Украине? Пессимисты считают, что развитие беспилотных систем серьёзно затормозится, ведь военный рынок вдвое превышает гражданский по оценке экспертов этой сферы.
У оптимистов другое мнение. Использование БПЛА наглядно доказало, это не технология развлечения и тупиковая ветвь технологического развития, беспилотные системы – это и есть системная реформация индустрии XX века.
Какими могут быть технологические решения для масштабирования в первую очередь в гражданских отраслях уже сейчас:
1️⃣ Применение Беспилотных наземных транспортных средств – БНТС (UGV) в гражданской сфере. От модернизации существующих тракторов, комбайнов, поливочных станций в сельском хозяйстве до беспилотного наземного пассажирского и грузового транспорта. Всё необходимое для модернизации сельского хозяйства есть уже сейчас – от системы ГЛОНАСС, до специальных приложений – оффлайн-карт. Краснодарский край, Тамбовская, Воронежская, Ростовская и особенно – Белгородская, Брянская и Курская области из-за угрозы мин и неразорвавшихся боеприпасов. В недалёком будущем – масштабирование опыта Яндекс по беспилотным такси и грузовому транспорту КАМАЗ на всю Московско-Петербургскую агломерацию и Казань.
2️⃣ Применение летательных БПЛА в почтовой службе, в доставке грузов в труднодоступных областях России и на огромные расстояния: от Якутии до Дальнего Востока с применением технологий водородных топливных ячеек гибридной силовой установки. Применение воздушных дронов в сельском хозяйстве (внесение гербицидов, пестицидов) и геологоразведке, мониторинга в лесном хозяйстве, использовании в обеспечении пожарной безопасности, мониторинга незаконной вырубки леса. Здесь же – использование пограничной службой в патрулировании сухопутных границ, включая безлюдные но стратегически важные пространства Арктического региона, противодействию наркотрафика и т.д.
3️⃣ Применение безэкипажных (БЭКов) катеров в патрулировании водных границ, создание всё более сложных судов с большим водоизмещением, не требующим участие команды моряков в грузоперезвозках сначала во внутреннем, а затем и в морском судоходстве.
Главный вопрос не в том, как усохнет рынок БПЛА в России, а что структурно мешает развитию БПЛА ?
БПЛА – это корпус (с литьём всех типов корпусов российские инженеры справились благодаря 3-D печати), двигатель и электроника-оптика.
Тормозит собственный выпуск БПЛА в России главным образом отсутствие собственного производства малых, средних и больших электродвигателей (микроэлектронику и оптику всё равно придётся пока покупать за рубежом). А вот для серийного выпуска электродвигателей малой и средней мощности нужны минимальные инвестиции.
С развитием беспилотных систем открываются перспективы полного переворота в пассажирских и грузовых перевозках. С качественным ростом производительности труда, настоящей революцией рынка труда, когда освободятся сотни тысяч рабочих рук для других отраслей экономики.
С развитием производства электродвигателей возникнет новое направление отечественных технологий – создание с нуля качественных редукторов и сервоприводов, а это – возможность роста целой отрасли робототехнической промышленности, ниши, которая сейчас целиком представлена технологиями КНР, США и Японии.
Рост масштаба производства, усложнение и доработка технологических карт электродвигателей откроет доступ к технологии E-VTOL с возможностью широкого применения в гражданской и военной сфере самолётостроения.
Потенциал роста технологий беспилотных систем в России, с её необъятными просторами, с катастрофической нехваткой рабочих рук (оценивается в 4-5 миллионов человек), развитым сервисом онлайн-платформ доставки различной гражданской продукции, всё это делает Россию золотым инвестиционным портфелем для беспилотных систем и технологий.
@ano_cbst
Алексей Рогозин проводит опрос с понятным алармистским контекстом.
Что будет с беспилотными технологиями в случае завершения конфликта на Украине? Пессимисты считают, что развитие беспилотных систем серьёзно затормозится, ведь военный рынок вдвое превышает гражданский по оценке экспертов этой сферы.
У оптимистов другое мнение. Использование БПЛА наглядно доказало, это не технология развлечения и тупиковая ветвь технологического развития, беспилотные системы – это и есть системная реформация индустрии XX века.
Какими могут быть технологические решения для масштабирования в первую очередь в гражданских отраслях уже сейчас:
1️⃣ Применение Беспилотных наземных транспортных средств – БНТС (UGV) в гражданской сфере. От модернизации существующих тракторов, комбайнов, поливочных станций в сельском хозяйстве до беспилотного наземного пассажирского и грузового транспорта. Всё необходимое для модернизации сельского хозяйства есть уже сейчас – от системы ГЛОНАСС, до специальных приложений – оффлайн-карт. Краснодарский край, Тамбовская, Воронежская, Ростовская и особенно – Белгородская, Брянская и Курская области из-за угрозы мин и неразорвавшихся боеприпасов. В недалёком будущем – масштабирование опыта Яндекс по беспилотным такси и грузовому транспорту КАМАЗ на всю Московско-Петербургскую агломерацию и Казань.
2️⃣ Применение летательных БПЛА в почтовой службе, в доставке грузов в труднодоступных областях России и на огромные расстояния: от Якутии до Дальнего Востока с применением технологий водородных топливных ячеек гибридной силовой установки. Применение воздушных дронов в сельском хозяйстве (внесение гербицидов, пестицидов) и геологоразведке, мониторинга в лесном хозяйстве, использовании в обеспечении пожарной безопасности, мониторинга незаконной вырубки леса. Здесь же – использование пограничной службой в патрулировании сухопутных границ, включая безлюдные но стратегически важные пространства Арктического региона, противодействию наркотрафика и т.д.
3️⃣ Применение безэкипажных (БЭКов) катеров в патрулировании водных границ, создание всё более сложных судов с большим водоизмещением, не требующим участие команды моряков в грузоперезвозках сначала во внутреннем, а затем и в морском судоходстве.
Главный вопрос не в том, как усохнет рынок БПЛА в России, а что структурно мешает развитию БПЛА ?
БПЛА – это корпус (с литьём всех типов корпусов российские инженеры справились благодаря 3-D печати), двигатель и электроника-оптика.
Тормозит собственный выпуск БПЛА в России главным образом отсутствие собственного производства малых, средних и больших электродвигателей (микроэлектронику и оптику всё равно придётся пока покупать за рубежом). А вот для серийного выпуска электродвигателей малой и средней мощности нужны минимальные инвестиции.
С развитием беспилотных систем открываются перспективы полного переворота в пассажирских и грузовых перевозках. С качественным ростом производительности труда, настоящей революцией рынка труда, когда освободятся сотни тысяч рабочих рук для других отраслей экономики.
С развитием производства электродвигателей возникнет новое направление отечественных технологий – создание с нуля качественных редукторов и сервоприводов, а это – возможность роста целой отрасли робототехнической промышленности, ниши, которая сейчас целиком представлена технологиями КНР, США и Японии.
Рост масштаба производства, усложнение и доработка технологических карт электродвигателей откроет доступ к технологии E-VTOL с возможностью широкого применения в гражданской и военной сфере самолётостроения.
Потенциал роста технологий беспилотных систем в России, с её необъятными просторами, с катастрофической нехваткой рабочих рук (оценивается в 4-5 миллионов человек), развитым сервисом онлайн-платформ доставки различной гражданской продукции, всё это делает Россию золотым инвестиционным портфелем для беспилотных систем и технологий.
@ano_cbst
15.03.202513:29
Когда-то словосочетание "москитный флот" у многих ассоциировалось с небольшими, но быстрыми катерами, которые могли массово атаковать более крупные корабли. Эта идея пропитана логикой: тысячи крошечных противников могут пробить защиту гиганта там, где сложно прорваться громоздким ударным силам. Сегодня "москитная" тактика уже вышла за пределы флота и все чаще у специалистов фигурирует в другом контексте: "москитная логистика", "москитная разведка", "москитные беспилотники". Суть осталась прежней: ставка на скорость, мобильность и массовость маленьких средств вместо единичных тяжеловесных систем.
Одно из ключевых преимуществ "москитной" модели - она дешевле, гибче и сложнее для противника в части перехвата и противодействия. Легкая техника и дроны могут базироваться в неприметных местах, быстро меняя дислокацию и наводя настоящую сумятицу на коммуникациях. Если тактика "железных кулаков" напоминает молот, который бьет по цели с одного удара, то "москитная" стратегия - это "тысяча порезов", рой, который жалит с разных сторон, заставляя противника защищаться по всей площади. Сейчас ее концепцию начали применять и в логистических цепочках, создавая сеть мобильных транспортных звеньев, избегая критических узлов и уязвимых маршрутов. Подобная эволюция неизбежна с развитием техники. Да и с экономической точки зрения это оправданно: армия малых, но массово доступных аппаратов зачастую оказывается эффективнее и живучее, чем одна большая платформа.
"Москитная" схема отлично вписывается в современную военную и логистическую реальность. Дешево, массово и непредсказуемо - таковы три главных тезиса, которые делают ее столь привлекательной.
@rogozin_alexey
Одно из ключевых преимуществ "москитной" модели - она дешевле, гибче и сложнее для противника в части перехвата и противодействия. Легкая техника и дроны могут базироваться в неприметных местах, быстро меняя дислокацию и наводя настоящую сумятицу на коммуникациях. Если тактика "железных кулаков" напоминает молот, который бьет по цели с одного удара, то "москитная" стратегия - это "тысяча порезов", рой, который жалит с разных сторон, заставляя противника защищаться по всей площади. Сейчас ее концепцию начали применять и в логистических цепочках, создавая сеть мобильных транспортных звеньев, избегая критических узлов и уязвимых маршрутов. Подобная эволюция неизбежна с развитием техники. Да и с экономической точки зрения это оправданно: армия малых, но массово доступных аппаратов зачастую оказывается эффективнее и живучее, чем одна большая платформа.
"Москитная" схема отлично вписывается в современную военную и логистическую реальность. Дешево, массово и непредсказуемо - таковы три главных тезиса, которые делают ее столь привлекательной.
@rogozin_alexey
17.03.202505:42
Китай продолжает размывать европейский авиастроительный ландшафт: Volocopter переходит под контроль китайских владельцев Diamond
На фоне громкой сделки между турецкой Baykar и итальянской Piaggio Aerospace пришли другие новости. Немецкая Volocopter, один из пионеров рынка самолётов вертикального взлёта и посадки (eVTOL), теперь стала частью Diamond Aircraft Industries, которая изначально была создана в Австрии, а с 2017 года принадлежит китайскому холдингу Wanfeng.
То есть фактически европейский разработчик электрических воздушных такси теперь находится под полным контролем китайского капитала. Но что ещё важнее - вместе с этим Китай получает доступ к европейскому опыту сертификации eVTOL и первоклассным специалистам. Это очень важный актив, который позволит ускорить выход китайских аппаратов на международный рынок, минуя традиционные барьеры.
Этот сценарий уже знаком. Китайцы последовательно скупали ключевые европейские авиационные компании: Diamond, Fokker, Dornier Seawings, Skyleader. Теперь в этот список добавляется и Volocopter. Показательно, что всё это происходит без серьёзного сопротивления со стороны европейских регуляторов. Китай закрепляет за собой не просто европейское производство, а целые технологические цепочки.
Пока Европа мечтает о технологическом суверенитете, её авиационная промышленность переходит под контроль внешних игроков. Стратегические активы уходят один за другим - без шума, без скандалов, без попыток защиты. Значит, так и заслужили.
@rogozin_alexey
На фоне громкой сделки между турецкой Baykar и итальянской Piaggio Aerospace пришли другие новости. Немецкая Volocopter, один из пионеров рынка самолётов вертикального взлёта и посадки (eVTOL), теперь стала частью Diamond Aircraft Industries, которая изначально была создана в Австрии, а с 2017 года принадлежит китайскому холдингу Wanfeng.
То есть фактически европейский разработчик электрических воздушных такси теперь находится под полным контролем китайского капитала. Но что ещё важнее - вместе с этим Китай получает доступ к европейскому опыту сертификации eVTOL и первоклассным специалистам. Это очень важный актив, который позволит ускорить выход китайских аппаратов на международный рынок, минуя традиционные барьеры.
Этот сценарий уже знаком. Китайцы последовательно скупали ключевые европейские авиационные компании: Diamond, Fokker, Dornier Seawings, Skyleader. Теперь в этот список добавляется и Volocopter. Показательно, что всё это происходит без серьёзного сопротивления со стороны европейских регуляторов. Китай закрепляет за собой не просто европейское производство, а целые технологические цепочки.
Пока Европа мечтает о технологическом суверенитете, её авиационная промышленность переходит под контроль внешних игроков. Стратегические активы уходят один за другим - без шума, без скандалов, без попыток защиты. Значит, так и заслужили.
@rogozin_alexey
post.reposted:РОГОЗИН
16.03.202510:20
Об окончании ("перемирии") говорят по телевизору. Но на фронте телевизоры не смотрят. Да и предпосылок для дезактивации военных действий пока не просматривается. Хохол активничает, фронт по-прежнему шумный.
Но я согласен, что рано или поздно война закончится, и надо будет предложить классным военным специалистам интересную работу по их профилю. Да и выпускать из виду таких людей — глупо и преступно. Они должны работать на страну и ее экономику и не "заблудиться" в поисках работы и своего применения. А то еще так могут примениться, что нам всем не понравится.
К тому же я не верю в прочный и долгий мир. Натовцы и бандеровцы не успокоятся, поэтому прошедшие СВО спецы могут скоро понадобиться. Собственно говоря, об этом Алексей здесь пишет, и я с ним не только согласен ➡️ https://t.me/rogozin_alexey/2303 , но еще добавлю кое что, применительно к будущему Новороссии и Донбасса ⬇️
Но я согласен, что рано или поздно война закончится, и надо будет предложить классным военным специалистам интересную работу по их профилю. Да и выпускать из виду таких людей — глупо и преступно. Они должны работать на страну и ее экономику и не "заблудиться" в поисках работы и своего применения. А то еще так могут примениться, что нам всем не понравится.
К тому же я не верю в прочный и долгий мир. Натовцы и бандеровцы не успокоятся, поэтому прошедшие СВО спецы могут скоро понадобиться. Собственно говоря, об этом Алексей здесь пишет, и я с ним не только согласен ➡️ https://t.me/rogozin_alexey/2303 , но еще добавлю кое что, применительно к будущему Новороссии и Донбасса ⬇️
26.03.202515:09
Китайская DJI начнёт 24 апреля продажи флагманского дрона Mavic 4 Pro. Эта новость важна не только для рынка дронов: Mavic уже стал де-факто стандартом в разведке для сторон конфликта на Украине. Компактность, стабильность, хорошая камера и простота управления сделали его незаменимым инструментом на войне.
Заявляется о 40 минутах полёта - и это серьёзное преимущество, особенно учитывая, что бойцы на местах уже давно модифицируют Mavic, ставя второй аккумулятор для увеличения времени в небе. Новая версия также обещает улучшения по связи и системе обхода препятствий, что говорит о стремлении DJI сохранить лидерство - и не только в мирных задачах.
Хотя DJI официально не позиционирует свои дроны для войны, реальность такова: Mavic стал "стандартом поля боя". Он появился как инструмент для съёмок, но оказался на передовой. И несмотря на заявления о запрете поставок в зоны конфликтов, компания так и не предприняла для этого жёстких мер. Поэтому и Mavic 4, скорее всего, продолжит "военную карьеру" своих предшественников.
@rogozin_alexey
Заявляется о 40 минутах полёта - и это серьёзное преимущество, особенно учитывая, что бойцы на местах уже давно модифицируют Mavic, ставя второй аккумулятор для увеличения времени в небе. Новая версия также обещает улучшения по связи и системе обхода препятствий, что говорит о стремлении DJI сохранить лидерство - и не только в мирных задачах.
Хотя DJI официально не позиционирует свои дроны для войны, реальность такова: Mavic стал "стандартом поля боя". Он появился как инструмент для съёмок, но оказался на передовой. И несмотря на заявления о запрете поставок в зоны конфликтов, компания так и не предприняла для этого жёстких мер. Поэтому и Mavic 4, скорее всего, продолжит "военную карьеру" своих предшественников.
@rogozin_alexey
post.reposted:РОГОЗИН
05.04.202507:59
Когда кто-то рассуждает о том, что Украине, мол, нельзя вступать в НАТО, а в Евросоюз можно, "так как это чисто экономический союз", то этот кто-то после трансформации Европы в спонсора войны на Украине либо слеп, либо глуп, либо враг. После таких новостей следует понять, что для нас Евросоюз более опасный враг, чем НАТО. Потому что у НАТО нет денег, а у Евросоюза они есть. И с тех пор, как Евросоюз начал тратить эти деньги на подготовку войны с нами, он стал нашим экзистенциальным врагом.
С Европой, в том числе коллективной, мы постоянно воевали. С крестоносцами, с поляками, с Карлом XII, с наполеоновской Европой, с европейскими агрессорами при защите Крыма и Севастополя, с интервентами Антанты и Германии и, наконец, с гитлеровской Европой. С мерзкими британцами, которые всегда нам гадили. А вот с США напрямую никогда не воевали.
Поэтому НАТО сейчас -- это союз враждебно и агрессивно настроенного к нам ЕС и самовлюбленных эгоцентричных США. И в этой формуле Евросоюз со снующими за его спиной бритами -- для нас враг номер один.
Надо готовиться к схватке именно с ним. Остальные, в том числе США, постараются быть бенефициаром новой войны в Европе, но точно не её зачинщиком.
Да, и последнее. Прошу всех болтунов, демагогов-миротворцев заткнуть свою пасть. Не вводите наш народ в заблуждение своей пацифистской маниловщиной. Война будет, и надо к ней готовить страну и армию.
С Европой, в том числе коллективной, мы постоянно воевали. С крестоносцами, с поляками, с Карлом XII, с наполеоновской Европой, с европейскими агрессорами при защите Крыма и Севастополя, с интервентами Антанты и Германии и, наконец, с гитлеровской Европой. С мерзкими британцами, которые всегда нам гадили. А вот с США напрямую никогда не воевали.
Поэтому НАТО сейчас -- это союз враждебно и агрессивно настроенного к нам ЕС и самовлюбленных эгоцентричных США. И в этой формуле Евросоюз со снующими за его спиной бритами -- для нас враг номер один.
Надо готовиться к схватке именно с ним. Остальные, в том числе США, постараются быть бенефициаром новой войны в Европе, но точно не её зачинщиком.
Да, и последнее. Прошу всех болтунов, демагогов-миротворцев заткнуть свою пасть. Не вводите наш народ в заблуждение своей пацифистской маниловщиной. Война будет, и надо к ней готовить страну и армию.
Войдите, чтобы разблокировать больше функциональности.