Применённый нашими специалистами подход к размещению и креплению негабаритной детали (шасси) на транспортёре площадочного типа позволил снизить габарит погрузки и сделать данные перевозки более привлекательными и конкурентными с автомобильным транспортом,

«На данный момент идёт реализация сложнейшего проекта по перевозке энергетического оборудования на 16-осном транспортёре площадочного типа с ОЖД на ДВЖД весом 155 тонн и с индексом негабаритности Н0880. Дальность перевозки с учётом специального маршрута составляет почти 11 тыс. км»,

Запуск 80 поездов повышенной массы – это символическое событие ко Дню Великой Победы и важный вклад в развитие экономики страны,

…Наступило 16 апреля 1945 года – дата, которая вошла в историю как начало Берлинской операции. И вот в пять утра (3.00 по берлинскому времени) невероятной силы удар потряс все вокруг. Земля заколебалась под ногами: это тысячи орудий, минометов и «катюш» открыли огонь по обороне немцев. В небе нарастал гул наших бомбардировщиков. А через тридцать минут в воздух взвились тысячи сигнальных ракет и одновременно с ними сто сорок прожекторов осветили и ослепили немцев. Наши танки и пехота пошли в атаку по всему фронту….

С планами строительства железной дороги из России до Персидского залива выступил вице-премьер Марат Хуснуллин.

Интересный проект. На МТК «Север - Юг» есть два железнодорожных маршрута: западный (не имеет сквозной инфраструктуры) и восточный.

На обоих маршрутах бесшовной мономодальности можно достичь только путем создания единой ширины колеи. Для этого необходимо по территории Ирана от сухопутных границ со странами СНГ и Каспия до портов в Персидском заливе проложить колею 1520 мм.

Какие сложности у такого проекта могут возникнуть?

Политические. Иран трудный переговорщик, а с учетом сложности такого инфраструктурного проекта, достижение компромисса займет длительный переговорный период. Сто километровый участок на азербайджано-иранской границе тому яркий пример.

Экономические. Инвестиции в такой инфраструктурный проект потребуют гарантии грузовой базы. В этом вопросе есть сложности. Раскатка маршрута только в начальной стадии. Стоимость и качество сервиса пока не вышли на конкурентный уровень, следовательно, обеспечить в моменте прогноз по привлечению грузовой базы будет сложно. Объективных данных нет. Инвестиции только добавят стоимости.

Это не значит, что эта идея не имеет права на существование. Развивать МТК «Север - Юг» необходимо с целью диверсификации торговых путей России. А вот какую финансовую модель использовать является дискуссионным вопросом.

Будем наблюдать за развитием событий и судьбой данного предложения.

«16 октября 1942 года Уральск был включен во фронтовую зону. Работники железной дороги обеспечивали всем необходимым войска Красной Армии, участвующие в Сталинградской битве. На станциях Сайхин, Жанибек и Шунгай (ныне они относятся к РЖД) формировались фронты, дивизии отправлялись по железной дороге к Волге. Фашистские самолеты регулярно бомбили эти станции, так что железнодорожные работники жили в землянках, которые выкапывали в степи. За время бомбежек погибли тысячи мирных жителей. Есть статистические данные: только за сентябрь 1942 года на станциях Сайхин и Шунгай было совершено 22 групповых и 12 одиночных налетов, сброшено 538 авиабомб. Самолеты охотились за поездами, расстреливали их из пулеметов. Железнодорожники защищались – на вагонах устанавливали ракетные орудия, из которых сбивали самолеты. Труд железнодорожников с полным правом можно было назвать ратным, однако в те суровые годы они не считались участниками войны, так как не числились в рядах Красной Армии. С июля по декабрь 1942 года в результате налетов было повреждено более 100 паровозов, погибли 1 393 и ранено 1 800 железнодорожников. Однако за всю войну западноказахстанские железнодорожники не допустили ни одной аварии или задержки поезда. С 1 по 19 ноября 1942 года на Сталинградский фронт было переправлено 160 тысяч солдат, 10 тысяч лошадей, 430 танков, 600 орудий, 14 тысяч автомашин»,