ПроМобільність
Канал про транспортне планування, моделювання, велотранспорт, електромобільність, громадський транспорт, сталу мобільність від розробників транспортної моделі Києва.
TGlist рейтинг
0
0
ТипАчык
Текшерүү
ТекшерилбегенИшенимдүүлүк
ИшенимсизОрдуУкраїна
ТилиБашка
Канал түзүлгөн датаСерп 26, 2020
TGlistке кошулган дата
Лип 18, 2023Тиркелген топ
ПроМобільність:Обговорення
13
Рекорддор
20.04.202523:59
1.6KКатталгандар22.02.202523:59
700Цитация индекси27.07.202323:59
2.9K1 посттун көрүүлөрү27.01.202502:29
1.7K1 жарнама посттун көрүүлөрү08.02.202514:08
23.78%ER27.07.202323:59
286.78%ERRКайра бөлүшүлгөн:
Тимур Ткаченко 🇺🇦
04.04.202512:35
Маршрутки, готівка і мовчання.
Під час великої війни міська влада часто прикривалася військовою адміністрацією — усі непопулярні рішення перекидали на неї.
Підвищення тарифів? Це не ми, це вони.
Конкурси на управителів будинків? Знову не ми.
Те саме — з електронною оплатою в маршрутках.
Ще у 2018 році КМДА вирішила: до кінця 2022 року весь транспорт Києва — і комунальний, і приватний — має перейти на безготівкову оплату.
Але за день до цього, з подачі досвідчених управлінців, генералу Попку дали на підпис документ, що відклав рішення «до закінчення війни».
Чому? Бо це вигідно тим, хто працює з готівкою.
Комунальний транспорт — уже без готівки.
А маршрутки — досі з нею. Чистий кеш. Без обліку. Без контролю.
Хто виграє? Точно не кияни.
Бюджет втрачає сотні мільйонів гривень.
А на початку цього року правоохоронці повідомили посадовцям КМДА про підозри у вимаганні “відкатів” від перевізників.
Але є рішення.
Цим питанням займається військова адміністрація. І громада вже висловилась — петиція набрала необхідні голоси.
Тепер час діяти.
Мер не ініціює змін — бо це невигідно.
Тому ми ініціюємо. Нове рішення.
Зі строками. З відповідальними.
Щоб кияни знали — за що і хто відповідає.
Працюємо. Деталі — скоро.
Під час великої війни міська влада часто прикривалася військовою адміністрацією — усі непопулярні рішення перекидали на неї.
Підвищення тарифів? Це не ми, це вони.
Конкурси на управителів будинків? Знову не ми.
Те саме — з електронною оплатою в маршрутках.
Ще у 2018 році КМДА вирішила: до кінця 2022 року весь транспорт Києва — і комунальний, і приватний — має перейти на безготівкову оплату.
Але за день до цього, з подачі досвідчених управлінців, генералу Попку дали на підпис документ, що відклав рішення «до закінчення війни».
Чому? Бо це вигідно тим, хто працює з готівкою.
Комунальний транспорт — уже без готівки.
А маршрутки — досі з нею. Чистий кеш. Без обліку. Без контролю.
Хто виграє? Точно не кияни.
Бюджет втрачає сотні мільйонів гривень.
А на початку цього року правоохоронці повідомили посадовцям КМДА про підозри у вимаганні “відкатів” від перевізників.
Але є рішення.
Цим питанням займається військова адміністрація. І громада вже висловилась — петиція набрала необхідні голоси.
Тепер час діяти.
Мер не ініціює змін — бо це невигідно.
Тому ми ініціюємо. Нове рішення.
Зі строками. З відповідальними.
Щоб кияни знали — за що і хто відповідає.
Працюємо. Деталі — скоро.
Кайра бөлүшүлгөн:
Пасажири Києва
31.03.202516:57
Незабаром у Києві з’явиться наземний перехід через вулицю Хрещатик на перехресті з вулицею Прорізною.
Про це розповів начальник КМВА Тимур Ткаченко.
Він зазначив, що зараз на перехресті з Прорізною через Хрещатик пішоходи можуть перейти лише підземним переходом, що незручно для маломобільних киян і гостей столиці.
Наразі вже отримано погодження на виконання робіт від Патрульної поліції Києва.
Ткаченко очікує, що роботи з облаштування будуть виконані оперативно та, що не менш важливо, якісно.
Також він підкреслив, що найближчим часом наземні пішохідні переходи мають бути облаштовані на вулиці Михайлівській біля Майдану Незалежності та через бульвар Шевченка біля станції метро «Університет».
Про це розповів начальник КМВА Тимур Ткаченко.
Він зазначив, що зараз на перехресті з Прорізною через Хрещатик пішоходи можуть перейти лише підземним переходом, що незручно для маломобільних киян і гостей столиці.
Наразі вже отримано погодження на виконання робіт від Патрульної поліції Києва.
Ткаченко очікує, що роботи з облаштування будуть виконані оперативно та, що не менш важливо, якісно.
Також він підкреслив, що найближчим часом наземні пішохідні переходи мають бути облаштовані на вулиці Михайлівській біля Майдану Незалежності та через бульвар Шевченка біля станції метро «Університет».
24.03.202516:27
Позбавляючись автомобілів, ми повертаємо простір людям. 🚶♂️🌿
Джерело: @cityaesthetics
#про_база
Підписуйтесь на ПроМобільність | Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України
Джерело: @cityaesthetics
#про_база
Підписуйтесь на ПроМобільність | Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України
Кайра бөлүшүлгөн:
КМДА – офіційний канал
05.04.202515:08
⚡️🚇Відзавтра, 6 квітня, рух поїздів метро на ділянці "Лісова" – "Дніпро" відновлять: заплановані демонтажні роботи завершені достроково
Завдяки злагодженій роботі будівельників і технічних служб небезпечні роботи з демонтажу завершили достроково.
🦺Бригади працювали в посиленому режимі – з ночі п’ятниці безперервно майже 24 години.
🏗Особливу увагу приділили безпеці: демонтували аварійні балки та ригелі над коліями метро, що становили загрозу падіння крихкого бетону.
▫️Наразі тривають завершальні будівельні роботи та підготовка до відновлення роботи метрополітену, зокрема подача напруги та перевірка систем безпеки.
Завдяки злагодженій роботі будівельників і технічних служб небезпечні роботи з демонтажу завершили достроково.
🦺Бригади працювали в посиленому режимі – з ночі п’ятниці безперервно майже 24 години.
🏗Особливу увагу приділили безпеці: демонтували аварійні балки та ригелі над коліями метро, що становили загрозу падіння крихкого бетону.
▫️Наразі тривають завершальні будівельні роботи та підготовка до відновлення роботи метрополітену, зокрема подача напруги та перевірка систем безпеки.
19.04.202512:17
Агентство просторового розвитку представило другу частину альбому стандартних рішень для міського простору.
Ця частина альбому ілюструє основні вимоги ДБН В.2.2-40:2018 "Інклюзивність будівель і споруд" щодо створення безбар'єрного середовища на вході та в середині будівель.
Альбом створено для збільшення ефективності комунікації між замовниками і виконавцями, аби технічне завдання на проведення робіт з поточного ремонту, які проводяться у громадських об’єктах (лікарнях, школах, ДНЗ, адміністративних будівлях), було більш чітким.
Альбом також може застосовуватися у якості рекомендацій для власників комерційних об’єктів, які прагнуть підвищити доступність їхніх закладів для маломобільних громадян.
Альбом розроблений на основі потреб користувачів безбар’єрного міського середовища, та дає чітке трактування положень ДБНів.
Положення альбому також можуть використовуватись при формуванні технічних завдань на розробку проєктної документації з капітального ремонту, реконструкції та нового будівництва, для того щоб акцентувати увагу виконавців на дотриманні вимог щодо інклюзивності будівель.
Після ряду обговорень змісту альбому з фахової спільнотою та громадським сектором, даний документ буде формалізований як ключова рекомендація для всіх відповідальних та дотичних до формування безбар’єрного середовища.
Посилання на повний PDF-документ: https://drive.google.com/file/d/1n4xtkdK_m00O4yoiAA1YSDtpzmNlV_kT/view?usp=sharing
#про_UA
Підписуйтесь на ПроМобільність | Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України
Ця частина альбому ілюструє основні вимоги ДБН В.2.2-40:2018 "Інклюзивність будівель і споруд" щодо створення безбар'єрного середовища на вході та в середині будівель.
Альбом створено для збільшення ефективності комунікації між замовниками і виконавцями, аби технічне завдання на проведення робіт з поточного ремонту, які проводяться у громадських об’єктах (лікарнях, школах, ДНЗ, адміністративних будівлях), було більш чітким.
Альбом також може застосовуватися у якості рекомендацій для власників комерційних об’єктів, які прагнуть підвищити доступність їхніх закладів для маломобільних громадян.
Альбом розроблений на основі потреб користувачів безбар’єрного міського середовища, та дає чітке трактування положень ДБНів.
Положення альбому також можуть використовуватись при формуванні технічних завдань на розробку проєктної документації з капітального ремонту, реконструкції та нового будівництва, для того щоб акцентувати увагу виконавців на дотриманні вимог щодо інклюзивності будівель.
Після ряду обговорень змісту альбому з фахової спільнотою та громадським сектором, даний документ буде формалізований як ключова рекомендація для всіх відповідальних та дотичних до формування безбар’єрного середовища.
Посилання на повний PDF-документ: https://drive.google.com/file/d/1n4xtkdK_m00O4yoiAA1YSDtpzmNlV_kT/view?usp=sharing
#про_UA
Підписуйтесь на ПроМобільність | Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України
Кайра бөлүшүлгөн:Пасажири Києва
10.04.202511:06
🚗🌉 У Києві налічується 132 автодорожні мости, понад половина з яких — аварійні або в передаварійному стані.
Загалом на реконструкцію 72 проблемних мостів і шляхопроводів необхідні десятки мільярдів гривень.
Їх масово будували в післявоєнні радянські часи у межах багаторівневих автомобільних розв’язок, коли модернізм був у моді і розділення потоків на різних рівнях вважалося нормою. За інерцією цей тренд перейшов і в пострадянські часи.
І якщо шляхопроводи через магістральні залізничні колії, лінії метро та мости через річки потрібно реконструювати, то щодо інших — питання залишається відкритим.
🔺 Чи слід зберігати, капітально ремонтувати або реконструювати аварійні шляхопроводи, фактично законсервувавши планування міських вулиць на рівні 1960–80-х років?
🔺 Чи можна в Києві застосувати практику freeway removal, коли автомагістралі безперервного руху перетворюють на світлофорно регульовані вулиці або публічні простори?
Ці питання у статті на Mistosite розглядає транспортний аналітик Олександр Рак 👉 bit.ly/4lpe0RV
Загалом на реконструкцію 72 проблемних мостів і шляхопроводів необхідні десятки мільярдів гривень.
Їх масово будували в післявоєнні радянські часи у межах багаторівневих автомобільних розв’язок, коли модернізм був у моді і розділення потоків на різних рівнях вважалося нормою. За інерцією цей тренд перейшов і в пострадянські часи.
І якщо шляхопроводи через магістральні залізничні колії, лінії метро та мости через річки потрібно реконструювати, то щодо інших — питання залишається відкритим.
🔺 Чи слід зберігати, капітально ремонтувати або реконструювати аварійні шляхопроводи, фактично законсервувавши планування міських вулиць на рівні 1960–80-х років?
🔺 Чи можна в Києві застосувати практику freeway removal, коли автомагістралі безперервного руху перетворюють на світлофорно регульовані вулиці або публічні простори?
Ці питання у статті на Mistosite розглядає транспортний аналітик Олександр Рак 👉 bit.ly/4lpe0RV
Кайра бөлүшүлгөн:
NE:Urban
26.03.202512:28
Чернівці готуються до оголошення нового тендеру щодо закупівлі тролейбусів: консультанти ЄІБ не погодили договір, вважаючи ціну транспорту завищену виробником!
Початково планувалось закупити 50 тролейбусів 3-ох модифікацій та побудувати лінію до Калинівського ринку. На жаль, через суттєве зростання вартості, спочатку відмовились від лінії, пізніше – зменшили кількість одиниць транспорту, котрі збираються придбати.
Новий тендер буде оголошений у квітні цього року. Хочеться вірити, що в ньому переможе Електрон, проте варто розуміти, що вартість тролейбусів цього виробника найвища (до того ж він має певні проблеми з забезпеченням автономного ходу транспорту).
#Україна #Буковина #Чернівці #транспорт #тролейбус
Початково планувалось закупити 50 тролейбусів 3-ох модифікацій та побудувати лінію до Калинівського ринку. На жаль, через суттєве зростання вартості, спочатку відмовились від лінії, пізніше – зменшили кількість одиниць транспорту, котрі збираються придбати.
Новий тендер буде оголошений у квітні цього року. Хочеться вірити, що в ньому переможе Електрон, проте варто розуміти, що вартість тролейбусів цього виробника найвища (до того ж він має певні проблеми з забезпеченням автономного ходу транспорту).
#Україна #Буковина #Чернівці #транспорт #тролейбус
16.04.202516:05
Акаунт @cityaesthetics у мережі X пише:
«Якби я був королем мого міста Шарлотт, я б зробив кілька важливих речей:
– Побудував би весь громадський транспорт 🚆
– Вирішив би проблему міської сітки вулиць 🛣️
– Заборонив би наземні паркінги 🚫🅿️
– Відкоригував би зонування міста 🏙️
– Заклав би купу ботанічних садів 🌸🌿
А що б зробили ви?»
Дійсно, а якби королем чи королевою свого міста були б саме ви - що б ви зробили?..
Пишіть в коментарях!
#про_дискутуємо
Підписуйтесь на ПроМобільність | Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України
«Якби я був королем мого міста Шарлотт, я б зробив кілька важливих речей:
– Побудував би весь громадський транспорт 🚆
– Вирішив би проблему міської сітки вулиць 🛣️
– Заборонив би наземні паркінги 🚫🅿️
– Відкоригував би зонування міста 🏙️
– Заклав би купу ботанічних садів 🌸🌿
А що б зробили ви?»
Дійсно, а якби королем чи королевою свого міста були б саме ви - що б ви зробили?..
Пишіть в коментарях!
#про_дискутуємо
Підписуйтесь на ПроМобільність | Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України
Кайра бөлүшүлгөн:
Укрзалізниця
27.03.202505:32
🏛 Укрзалізниця відновила онлайн-продажі після наймасштабнішої кібератаки!
Сайт і застосунок УЗ вдалося відновити за 89 годин нонстоп роботи після безпрецедентної атаки на ключові операційні системи залізниці.
▫️ На першому етапі працюватиме тільки базовий функціонал: продаж та повернення квитків на всі напрямки глибиною 20 діб.
Попри постійні атаки ворога на інфраструктуру — офлайн і онлайн — ми продовжуємо рух та стаємо ще сильнішими.
⛔️ Також не допущено витоку жодної сенситивної інформації.
▫️ Залізничники, фахівці кібердепартаменту СБУ, CERT-UA при Держспецзв’язку та інші партнери працюють над відновленням усіх інших сервісів, насамперед клієнтських.
▫️ Наші вокзали та каси продовжують працювати у посиленому режимі по всій країні для підстраховки, а поїзди — як і всі дні до цього — курсують за розкладом.
Дякуємо за терпіння та підтримку!
——
⚠️ Можливі тимчасові технічні перебої у роботі через пікові перевантаження сервісу.
Сайт і застосунок УЗ вдалося відновити за 89 годин нонстоп роботи після безпрецедентної атаки на ключові операційні системи залізниці.
▫️ На першому етапі працюватиме тільки базовий функціонал: продаж та повернення квитків на всі напрямки глибиною 20 діб.
Попри постійні атаки ворога на інфраструктуру — офлайн і онлайн — ми продовжуємо рух та стаємо ще сильнішими.
⛔️ Також не допущено витоку жодної сенситивної інформації.
▫️ Залізничники, фахівці кібердепартаменту СБУ, CERT-UA при Держспецзв’язку та інші партнери працюють над відновленням усіх інших сервісів, насамперед клієнтських.
▫️ Наші вокзали та каси продовжують працювати у посиленому режимі по всій країні для підстраховки, а поїзди — як і всі дні до цього — курсують за розкладом.
Дякуємо за терпіння та підтримку!
——
⚠️ Можливі тимчасові технічні перебої у роботі через пікові перевантаження сервісу.
Көбүрөөк функцияларды ачуу үчүн кириңиз.
