Notcoin Community

Whale Chanel

Карап чыгуу

Proxy MTProto | پروکسی

Карап чыгуу

Пасажири Києва

Транспорт

ГО "Пасажири Києва" - адвокати громадського транспорту столиці.
Просуваємо ідеї якісного розвитку транспортної інфраструктури - за європейськими практиками сталої мобільності.
donatello.to/kyivpassengers
Зв'язок @Oleksandr_energy

TGlist рейтинг

ТипАчык

Текшерүү

Текшерилбеген

Ишенимдүүлүк

Ишенимсиз

ОрдуУкраїна

ТилиБашка

Канал түзүлгөн датаAug 18, 2022

TGlistке кошулган дата

Jun 21, 2023

Мен каналдын ээсимин

Өзгөрүүлөр тарыхы

Тиркелген топ

Чат Пасажирів Києва

119

Транспорт

Telegram каналы Пасажири Києва статистикасы

Толугураак

Катталгандар

5 341

24 саат

10%Жума

170.3%Ай

551%

Цитация индекси

0

Эскерүүлөр2Каналдарда бөлүштү0Каналдарда эскерүүлөр2

1 посттун орточо көрүүлөрү

1 205

12 саат9090%24 саат1 2050%48 саат1 4960%

Катышуу (ER)

7.05%

Кайра посттошту18Комментарийлер2Реакциялар65

Көрүүлөр боюнча катышуу (ERR)

22.57%

24 саат

0.01%Жума

4.16%Ай

9.01%

1 жарнама посттун орточо көрүүлөрү

1 014

1 саат16916.67%1 – 4 саат66465.48%4 - 24 саат22822.49%

Толугураак

Биздин ботту каналыңызга кошуп, анын аудиториясынын жынысын билүү.

Акыркы 24 саатта бардык посттор

2

Динамика

"Пасажири Києва" тобундагы акыркы жазуулар

Бардык посттор

Кайра бөлүшүлгөн:

Поліція Києва 🇺🇦

22.02.202520:11

Поліція розпочала досудове розслідування за фактом смертельної ДТП за участі трамваю

Подія відбулась сьогодні о 18:20 на проспекті Лесі Курбаса, що у Святошинському районі столиці.

Попередньо відомо, що водій громадського транспорту наїхав на невстановленого чоловіка віком близько 30 років, який перебував на коліях. Від отриманих травм потерпілий загинув на місці події, його особа наразі встановлюється.

Всі обставини події слідчі зʼясовують в межах кримінального провадження, розпочатого за ч. 2 ст. 286 Кримінального кодексу України - порушення правил безпеки дорожнього руху.

22.02.202518:12

❌🚋 Трамваї 1, 3 не працюють.
Збито людину.
🚋 Працює лише маршрут 2
🚌 Організовано рух автобусів 3т до вул. Старовокзальної.
(Інтервал руху до 45 хв.)
UPD: 22:24 - повітряна тривога, пасажири можуть заночувати у підземних переходах.

❌🚋 Також традиційно заблоковано рух 15 трамваю на вул. Дмитрівській.
UPD: о 21:35 рух Т15 розблоковано, виконуються останні рейси до Відрадного.

Київпастранс все ще не публікує інформацію про затримки руху у вихідні і в будні до 8 ранку і після 8 вечора

Кайра бөлүшүлгөн:

Наш Київ

21.02.202511:25

🚌 Чому київський транспорт у тривогу має їздити, але цього досі не сталося?

ГО «Пасажири Києва» декілька разів створювали петиції, аби запустити громадський транспорт у столиці під час повітряної тривоги. І хоча останніми тижнями рішення про зупинку обіцяють переглянути, воно дається владі дуже важко. Чому та чого чекати далі — розповів співзасновник організації Олександр Гречко.

Кайра бөлүшүлгөн:

Новини Віледжа | Київ

21.02.202509:28

💰 Не лише Брагінський. Bihus провели розлідування про трьох топ-посадовців київського метро

Ексзаступник колишнього очільника метрополітену Дмитро Пеклун не декларував будинок у елітному селі Козин. Колишній фінансовий директор Олексій Хаймьонов декларував своє майно, як «подарунки» від родичів. А головний юрист метрополітену Володимир Бабенко оформив нерухомість на дружину та дочку, яких прибрав з декларації разом з нерухомістю.

Кайра бөлүшүлгөн:

Київ Цифровий

20.02.202513:46

З 10 по 12 лютого гроші за поїздки могли не списуватися з ваших банківських карток. Це сталось через необхідність змін налаштувань платежів.

Скоріш за все ви цього навіть не помітили, адже на сервісі проїзду це ніяк не позначилось. А валідатори запамʼятали всі поїздки, за які не списались кошти. Тож, наразі ці платежі потрапили до банків і опрацьовуються, а ви бачите списання за проїзд, хоча ви навіть не перебуваєте в транспорті. Це просто поїздки за 10.02, 11.02 та 12.02 нарешті летять до банків з затримкою.

Кайра бөлүшүлгөн:

ПроМобільність

19.02.202518:39

Можна обрати…

🚲🚌 Ефективну систему міської мобільності.
🚗🚘 Або вулиці для руху та зберігання авто.

Час зробити вибір! ⚡️

— Вреденбург, #Утрехт (від @BicycleDutch і @fietsprofessor)

#про_світ #про_вибір

Підписуйтесь на ПроМобільність |Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України

Кайра бөлүшүлгөн:

КМДА – офіційний канал

19.02.202514:13

🚇У столичному метро відсьогодні щоденно о 9:00 лунатиме оголошення про загальнонаціональну хвилину мовчання

🕯Для вшанування пам’яті загиблих Захисників і Захисниць та мирних жителів України оголошення транслюватиметься на 19 станціях, де це можливо технічно.

🚌🚎У салонах автобусів, тролейбусів і трамваїв згодом також лунатиме відповідне звукове повідомлення.

▫️Для трансляції повідомлення про хвилину мовчання пасажирський наземний транспорт не зупинятимуть. Включатимуть оголошення з 8:50 до 9:00 – у той момент, коли транспорт перебуватиме на зупинці.

❕У громадському транспорті, де технічної можливості немає, пасажирам про хвилину мовчання нагадуватимуть інформаційні матеріали.

🪧Місто також звернеться до власників рекламних засобів, що розміщені й у метрополітені, з проханням транслювати інформаційні повідомлення про загальнонаціональну хвилину мовчання.

📲Отримувати сповіщення про загальнонаціональну хвилину мовчання можна і в мобільному застосунку Київ Цифровий.

↪️Детальніше про запровадження загальнонаціональної хвилини мовчання у столиці – на kyivcity.gov.ua

Кайра бөлүшүлгөн:

Управа КПТ

18.02.202515:49

🤔 В Київ Цифровому з'явився пункт з можливістю ввести бортовий номер електрички для оплати проїзду.

↘️ Ймовірно незабаром окрім комунального транспорту КПТ можна буде оплачувати проїзд QR кодом (або вручну за допомогою бортового номеру) в міській електричці.

Дякуємо підписникам за інформацію.

Кайра бөлүшүлгөн:

U-Cycle

18.02.202514:20

Підпиши петицію про скасування сезонного підвищення швидкісного режиму з 50 до до 80 км/год у Києві.

Нагадай Віталію Кличку і його команді: менша швидкість на дорозі, менше смертей і травм у ДТП.

Влад Панченко, водій авто та велосипедист, член U-Cycle та учасник Майстерні міста, створив петицію і закликає Департамент транспортної інфраструктури КМДА та Патрульну поліцію Києва не допустити чергового підвищення швидкісного режиму з 50 до 80 км/год у Києві з 1 квітня 2025 року на
- пр. Романа Шухевича
- пр. Степана Бандери
- пр. Миколи Бажана
- вул. Набережно-Рибальська
- Набережне шосе
- Наддніпрянське шосе
- Столичне шосе
- Дорога Р-69 в межах Києва

і просить депутатів Київради скасувати рішення від 09.10.2018 № 1739/5803.

А ми просимо вас підписати петицію, вибрати листівку та опублікувати її на своїй сторінці в соцмережах разом з петицією.

Не забудьте затегати Віталія Кличка, КМДА, ДТІ, Патрульну поліцію Києва і депутатів Київради.

Фото з лежачого протесту велоспільноти біля КМДА 15 червня 2020 року.

Кайра бөлүшүлгөн:

Тимур Ткаченко 🇺🇦

17.02.202517:10

Обмеження під час війни, як і будь-які інші процеси, повинні бути своєчасні, виправдані, розумно організовані. Якщо щось з цього переліку випадає, виникають зловживання, несправедливість.

Напередодні вчергове розігрався скандал з перепустками для руху під час комендантської години.

Але пропускний режим діє не лише вночі, але й в день — на обʼєктах, важливих для функціонування міста, для киян. Як приклад — Південний міст. Будемо і тут відновлювати нормальне сполучення між правим та лівим берегом.

Проговорив з військовими, наразі потреби закриття Південного мосту, яка була раніше - немає. Можливе додаткове регулювання руху, але загалом є розуміння, що обмеження можна послабити.

На наступне засідання Ради оборони Києва окрім інших питань внесу на розгляд відновлення руху Південним мостом для всіх киян.

Кайра бөлүшүлгөн:

ПроМобільність

17.02.202516:47

Висновки

Загалом будівництво цієї естакади, продовження Оболонського проспекту має право на існування, особливо на фоні того, що це є в обох Генпланах міста Києва. Утім тоді було б добре, аби Генеральний план виконувався в повному обсязі.

Також важливим фактором є те, аби провести розрахунки того, чи дійсно ця естакада потрібна зараз та які негативні наслідки вона принесе. Зокрема, важливо провести транспортне моделювання того, яким буде додатковий трафік для Подолу, якщо (або коли) ця естакада з'явиться.

Приймати рішення про будівництво нового дорогого об'єкту інфраструктури, коли деякі старі об'єкти перебувають в аварійному стані і потребують термінового і дорого ремонту (наприклад, за оцінкою європейських фахівців, перебудувати Міст Метро коштує щонайменше 500 млн євро) без попереднього детального аналізу буде безвідповідально. Тож ця ідея і можливе будівництво може стати черговим екзаменом для влади міста на те, чи готове місто до дорослих, зважених рішень, притаманних провідним містам світу.

#про_Київ

Підписуйтесь на ПроМобільність |Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України

Кайра бөлүшүлгөн:

ПроМобільність

17.02.202516:47

Чи потребує змін існуюча конфігурація?

Лев Іванець зазначає, що Оболонський проспект спроєктовано і створено так, що він є тупиковим. Це виглядає як своєрідний баг, адже за логікою модерністичних автомобілецентричних принципів (проєктування відбувалося в 60-70-х), проспект міг бути радіальною магістраллю, наприклад, до вулиці Межигірської.

Цікаво, що ще в 1985-му, наприклад, не було вулиці Богатирської, а в 1989-му році – частини Оболонського проспекту між станціями метро "Оболонь" та "Почайна", а також вулиці Набережно-Рибальської. Більше старих мап можна подивитися за посиланням.

Утім, цілком можливо, що ще тоді після оцінки потенційних об’ємів трафіку та зваження всіх негативних ризиків було прийнято рішення не завантажувати Поділ транзитним трафіком. У підсумку до Генплану був включений (і живе там досі) тільки сценарій влиття Оболонського проспекту в тунель до вулиці Чорновола (що потребує окремої розмови про рівень необхідних витрат і наслідків).

Як результат – зараз ані Оболонь, ані Поділ не пронизуються наскрізь інтенсивними дорогами. Тож така конфігурація надає перевагу метро над авто при поїздці з Оболоні в центр.

І хоч з точки зору авто це мінус для зв'язності мережі, з точки зору загального управління трафіком подібна конфігурація є класним обмежувачем для переміщень на авто на Поділ і в центр.

#про_Київ

Підписуйтесь на ПроМобільність |Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України

Кайра бөлүшүлгөн:

ПроМобільність

17.02.202516:47

Які зміни може нести розв'язка для Оболоні?

Власне, крім очікуваних і описаних у пості депутата Чорнія змін про те, що подібна естакада має розвантажити трафік на Оболоні, у цього рішення можуть бути й інші наслідки.

Однією з причин того, що "Оболонський район став одним з найпривабливіших місць" (як про це пише депутат) є те, що район огинає виведена за межі житлової забудови вулиця Богатирська, завдяки чому транзитний трафік не проходить крізь Оболонь, а обходить його по дотичній.

В останні ж роки більшість змін ведуть до того, аби прив'язати всі вулиці масиву до магістральної мережі, і це шлях до того, щоб заповнити район транзитним трафіком і всіма витікаючими наслідками з цього. Мова йде перш за все про вищий рівень шкідливих викидів (PM2.5, PM10, NOx), а також підвищення рівня шумового забруднення, зниження безпеки руху та погіршення якості міського простору. Все це матиме комплексні наслідки – від негативного впливу на здоров’я мешканців Оболоні до зниження привабливості району і цін на нерухомість вздовж магістральних вулиць.

Фактично зараз усе йде до того, що організація руху транспорту в районі розвивається подібним чином:

🛑примикання Кільцевої до Оболонського проспекту;
🛑розв'язка Богатирська/Полярна;
🛑——-ви знаходитесь тут——-
🛑примикання Оболонського проспекту на Поділ;
🛑продовження кільцевої до вулиці Івасюка (хоч там і немає точки на позначення розв'язки у Генплані, утім якесь з'єднання передбачено);
🛑усі вулиці району стають привабливими для транзиту.

Чи дійсно такий сценарій сприятиме розвитку Оболоні як "одного з найпривабливіших місць"? Питання риторичне.

#про_Київ

Підписуйтесь на ПроМобільність |Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України

Кайра бөлүшүлгөн:

ПроМобільність

17.02.202516:47

Які ще можуть бути проблеми?

Власне, головна проблема – це вартість розв'язки. Точно сказати неможливо, утім можна навести приклад згаданої вище розв'язки на перетині вулиць Полярна та Богатирська – її будівництво вартувало щонайменше 2 млрд грн. Тут же передбачатиметься будівництво через достатньо широку частину залізниці. Тож естакада має бути ще більшою. При цьому більша її частина проходитиме над залізничними коліями (загальна ширина 130 метрів, утім варто враховувати, що це та частина, де мають проходити поїзди, тож естакада, очевидно, має бути більшою).

Також наразі важко сказати, чи буде потрібно і на який термін перекривати рух залізницею на цій ділянці. В ідеалі, при проєктуванні мають бути прораховані потенційні транспортні втрати від перекриття залізниці, тож за цим теж будемо уважно стежити.

#про_Київ

Підписуйтесь на ПроМобільність |Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України

Кайра бөлүшүлгөн:

ПроМобільність

17.02.202516:47

Наскільки нова ідея?

Ідея будівництва естакади через колії на Почайні абсолютно не нова: вона є в Генеральному плані, причому як в чинній його редакції, так і в новій, незатвердженій. Тобто знайти формальне обґрунтування, крім названих Богданом Чорнієм факторів, не буде проблемою.

Щоправда важливо зазначити, що в Генеральному плані ця естакада передбачена разом з зі з'їздом з Подільсько-Воскресеньского мосту, а також із тунелем до вулиці В'ячеслава Чорновола.

Спеціаліст команди "ПроМобільність" з макромоделювання, мікромоделювання та громадського транспорту Лев Іванець пояснює, що така ідея саме зараз могла виникнути як один з наслідків будівництва розв'язки на перетині вулиць Полярна та Богатирська. Завдяки новій розв'язці більший об'єм трафіку пропускається через в'їзд в місто, втім далі цей трафік все одно вливається у вже завантажену мережу на вузлі поруч з метро Почайна.

За його словами, будівництво естакади може стати лише розширенням наступного пляшкового горла. Але таке рішення потенційно може спричинити до того, що вулична мережа Подолу заповниться транзитним трафіком зі сторони Оболоні, що шукатиме виїзд до Володимирського узвозу або Глибочицької. Які вже сьогодні є вузькими місцями у вуличній мережі міста.

Утім, якщо метою буде пропустити якомога більше автомобілів у центр, то рішення можуть бути знайдені і для Володимирського узвозу, наприклад, влаштовувати односторонній рух в пікові години чи обладнати реверсні смуги. Утім це лише замкнуте коло в гонитві за попитом.

#про_Київ

Підписуйтесь на ПроМобільність |Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України

Бардык посттор

Жарнамаланган0 секунда

0

22.02.202507:53🧔🏿 ніхао 🧔🏿 бомжі 🧔🏿

Күлкү жана көңүл ачуулар

Жарнамаланган0 секунда

0

21.02.202510:44ЦЕБУЛЯ БОРУКВА| #УкрТґ 🤙🍉🧅

22.1K

Күлкү жана көңүл ачуулар

Жарнамаланган13 ай

1

17.02.202516:36Новини.LIVE

56.3K

Жаңылыктар жана СМЖ

Жарнамаланган38 ай

1

31.4K

Жаңылыктар жана СМЖ

Жарнамаланган0 секунда

3

17.02.202510:42Управа КПТ

1.7K

Транспорт

Жарнамаланган0 секунда

0

11.02.202521:37Лукобуст

553

Блогдор

Жарнамаланган0 секунда

0

11.02.202521:13🇪🇺 Записки державного експерта 🇺🇳

4.4K

Жарнамаланган0 секунда

0

11.02.202520:57Катотека | #УкрТґ ✙

2.9K

Күлкү жана көңүл ачуулар

Жарнамаланган33 секунда

0

11.02.202520:56Катотека | #УкрТґ ✙

2.9K

Күлкү жана көңүл ачуулар

Жарнамаланган0 секунда

2

10.02.202517:45Управа КПТ

1.7K

Транспорт

Жарнамаланган0 секунда

0

01.02.202515:25кофа, льоня енд щілина 🍹

Жарнамаланган0 секунда

0

30.01.202512:15Катотека | #УкрТґ ✙

2.9K

Күлкү жана көңүл ачуулар

Жарнамаланган3 саат

0

26.01.202508:31Будь в курсі! Новини для українців

16.5K

Жаңылыктар жана СМЖ

Жарнамаланган1 күндүз

0

31.4K

Жаңылыктар жана СМЖ

Жарнамаланган4 саат

4

03.12.202407:01U-Cycle

486

Толугураак

Рекорддор

22.02.202517:16

5.3K

Катталгандар

21.07.202323:59

400

Цитация индекси

07.12.202423:59

15.7K

1 посттун көрүүлөрү

30.11.202423:59

2.9K

1 жарнама посттун көрүүлөрү

20.10.202423:59

24.22%

04.12.202323:59

373.67%

ERR

Өнүгүү

Толугураак

Катталуучулар

Citation индекси

Бир посттун көрүүсү

Жарнамалык посттун көрүүсү

ERR

Толугураак

Пасажири Києва популярдуу жазуулары

Бардык посттор

Кайра бөлүшүлгөн:

U-Cycle

18.02.202514:20

12.02.202523:42

⚡️ Давайте повернемо трамвай в центр Києва!

Ще у лютому 2017 року (8 років тому!) мер Віталій Кличко оголосив про плани продовжити лінію Борщагівського швидкісного трамвая до Палацу Спорту.

З тих пір Світовий Банк встиг підготувати свою частину документації для отримання Києвом кредиту на цю лінію, у 2020 році мер підписав розпорядження, за яким роботи з будівництва мали бути закінчені до кінця 2023 року.

Щоправда через численні затримки з вини міста з початком повномасштабного вторгнення Світовий Банк вирішив скасувати проект. Але нічого не заважає місту відновити роботи по цьому проекту замість того щоб за ті ж гроші будувати чергові багаторівневі автомобільні розв'язки!

Тому ми підтримуємо петицію киянина Микити Бобло і закликаємо міську владу відновити роботи з проектування трамваю на Палац Спорту:
Сайт петицій - https://petition.kyivcity.gov.ua/petition/?pid=13358
Київ Цифровий - https://kvd.page.link/M1jfew67WyNkBFo5A

Підпишіть самі і надішліть друзям!

Кайра бөлүшүлгөн:

Управа КПТ

10.02.202518:54

⚡️ Наказ № 27 від 07.02.25 "Про запровадження в міському пасажирському транспорті загального користування щоденного оголошення про загальнонаціональну хвилину мовчання" (на виконання рішення КМР від 30.01.25 № 6/10473)

↘️ В проміжку з 08:50 до 09:00 кожного дня водіїв автобусних парків, трамвайних і тролейбусних депо забов'язали під час зупинки (в звичайному режимі на місцях призначених для зупинки громадського транспорту) після оголошення інформації щодо поточної зупинки одноразово вмикати оголошення про загальнонаціональну хвилину мовчання. Рух дозволяється відновлювати тільки після закінчення оголошення.

08.02.202516:21

На фоні ситуації з маршрутками в Києві, ми вирішили поцікавитись, а як воно у Львові. У Львові ситуація радикально відрізняється від київської в кращий бік.

✅ Всі міські автобуси у Львові, незалежно від форми власності, передають свої GPS дані: автобуси видно в додатку EasyWay, їх також показує на табло відліку на зупинках.

✅ Автобуси приватних перевізників у Львові включені в систему міського електронного квитка та працюють за тим самим тарифом: 13 грн за карткою Леокарт з можливістю безкоштовної пересадки, 15 грн банківською карткою та 25 грн готівкою. Безкоштовна пересадка, як і всі пільги, діють так само на маршрутах приватних перевізників, як і на маршрутах комунального АТП-1.

✅ Львівські перевізники активно купують вживані низькопідлогові автобуси з Європи, притому шаленими темпами. За даними Alltransua за 2024 рік тільки один перевізник Успіх-БМ придбав 16 машин Mercedes-Benz O530 Citaro, а загалом у Львові зараз п’ять перевізників, і кожен з них має хоча б один маршрут, який принаймні частково обслуговує “повноцінними” автобусами.

Всього приватні перевізники Львова мають 88 низькопідлогових великих та середніх автобусів, і ця кількість швидко зростає. Це стало можливим зокрема завдяки запровадженню електронного квитка: реформа суттєво покращила облік виручки (завдяки прозорому обліку пільговиків місто повністю компенсує їх проїзд, а водії більше не можуть маніпулювати виручкою), що спричинило покращення фінансового стану перевізників.

✅ Схоже, що всі автобуси приватних перевізників працюють в звичайному режимі руху, а не в режимі “маршрутне таксі”. Як наслідок, ці маршрути нормально інтегровані в міську систему транспорту, зокрема, інформація про них є на зупинках.

Фото автобусів приватних перевізників Львова Romann, andriybus - Alltransua

Підписуйтесь на Пасажири Києва
Telegram | Facebook | Substack

Кайра бөлүшүлгөн:

U-Cycle

06.02.202509:54

У Києві вперше за 5 років підрахунок показав зменшення велотрафіку

Кількість велосипедистів у Києві зменшилась на 28% у будній день та на 17% у вихідний, якщо порівнювати результати підрахунку велосипедистів у 2024 році з показниками 2022 року — у перший рік широкомасштабного вторгнення. Цей спад є досить суттєвим, якщо подивитися попередню тенденцію зростання користування велосипедом під час років карантину та першого року широкомасштабного вторгнення.

Спад може бути пов’язаним із зовнішніми обставинами: повітряною тривогою під час підрахунку в будній, яка може впливати на рішення їхати або не їхати, відпустками та змінами в методології дослідження. Водночас погода у дні підрахунку у 2022-2024 роках була подібною, період підрахунку — кінець червня-початок липня — теж є подібним.

Результати підрахунку-2024 прокоментувала Дарина Пирогова, голова U-Cycle (ГО «Асоціація велосипедистів Києва») та співкоординаторка підрахунку велосипедистів, соціологиня. Повністю результати підрахунку-2024 доступні тут.

12.02.202508:12

🚎В Києві немає жодного тролейбусу з автономним ходом понад 1 км - тобто такого, який можна використовувати для регулярного руху не під контактною мережею.

Це при цьому перші тролейбуси з автономним ходом на 15+ км з'явились в Україні у Дніпрі в серпні 2017 року. Тобто понад 7 років тому! З тих пір тролейбуси з автономним ходом понад 1 км з'явились в Рівному, Краматорську, Миколаєві, Львові та низці інших міст, але не у Києві.

Наразі в Києві експлуатується 51 тролейбус з автономним ходом до 1 км і часом роботи до 5 хв, що не дозволяє забезпечити надійну роботу навіть тих тролейбусних маршрутів, де такі тролейбуси курсують. Також, на наше звернення Київпастранс відповів таке:

При виникненні ситуації затримки руху, пов’язаної з необхідністю об’їзду перепони для руху та транспортного корку внаслідок цього, при зазначених технічних характеристиках [до 1 км і до 5 хв - прим.] використання автономного ходу може привести до повної зупинки тролейбусу під час об'їзду перепони, неможливості подальшого самостійного під’єднання тролейбусу до контактної мережі та виникнення набагато гіршої дорожньої ситуації.

Відсутність тролейбусів з автономним ходом понад 1 км у 2024 році зумовила понад 500 випадків затримок руху тролейбусів внаслідок ДТП або припаркованих авто в габариті проїзду! Для порівняння на автобусних маршрутах таких затримок було у 6 разів менше.

Також тролейбуси з автономним ходом понад 1 км могли обслуговувати існуючоі автобусині маршрути, які майже повністю пролягають під контактною мережею - наприклад, №102, 99 або 118.

Наразі Київ втретє намагається закупити тролейбуси з автономним ходом за кошти ЄІБ, проте через умови закупівлі вона передбачає суто символічну (>=1) кількість зчленованих тролейбусів, які найбільше і потрібні з огляду на величезний дефіцит водіїв.

І поки Прага через 50 років після демонтажу тролейбусної мережі відновила першу лінію, а зараз планує будувати ще 2, Братислава закуповує 24-метрові тролейбуси, Львів дообладнує існучі тролейбуси автономним ходом, а Миколаїв, що недалеко від лінії фронту, буде проектувати нову тролейбусну лінію.

Ми можемо констатувати - в Києві міська влада абсолютно неспроможна розвивати тролейбусний рух попри його важливість для міста.

P.S. Експерти Світового Банку у 2016 році пропонували Києву збільшити тролейбусний парк за рахунок 18-метрових тролейбусів спочатку на 170, а потім ще на 250 одиниць. Попри це ще до початку повномаштабного вторгнення випуск тролейбусів впав на 25% (на 100 одиниць) і став найменшим з 1960-х років! Зараз же випуск складає лмше 60% від показника 2016 року і без нових поставок буде лише зменшуватись.

📸 — 🌐 Тролейбус Дніпро Т203 у Дніпрі

Підписуйтесь на Пасажири Києва
Telegram | Facebook | Substack

25.01.202508:50

Кайра бөлүшүлгөн:

ПроМобільність

29.01.202512:13

Директор департаменту транспортної інфраструктури Руслан Кандибор повідомив, що було проведено опитування водіїв щодо того, як вони ставляться до того, аби їздити під час повітряної тривоги. 80% відповіли, що їм байдуже і вони готові їздити, але вони не хочуть нести відповідальність.

Чи несуть відповідальність водії в інших містах – питання риторичне.

Медиа контентке кире албай жатабыз

26.01.202515:16

Кайра бөлүшүлгөн:

КМДА – офіційний канал

06.02.202510:59

🚇7 лютого на станціях метро "Осокорки" та "Золоті ворота" запрацюють другі виходи

◽️Вестибюль № 2 станції "Осокорки" працюватиме з 5:37 до 22:30.

Нагадаємо, що вестибюль № 1 працює з 5:34 до 22:33.

◽️Вихід № 2 на "Золотих воротах", що веде на вул. Володимирську, працюватиме з 5:37 до 22:30.

Вихід № 1 працює з 5:38 до 22:31.

ℹ️У разі оголошення повітряної тривоги всі підземні станції метрополітену цілодобово працюють у режимі укриття. На вхід відкриті всі вестибюлі.

06.02.202507:22

Керівник столичної Інспекції з паркування БАЗУЄ!! 👏

05.02.202514:04

🚌 Ось так виглядає деградація маршруток у Києві

Тісні та абсолютно не інклюзивні "Рути" в центрі міста на маршруті 189 (5к+7).

"Хочеться відмітити деградацію усього маршруту після витиснення Союз-авто. Два роки тому на маршруті було від 10 до 15 машин, чіткий інтервал та постійний пасажир, зараз же на лінії 3-4 машини, регулярність і інтервал не залишають шансів для прогнозуваного використання маршруту", - пише користувач транспортного сайту Alltransua.com andrey_4048.

Також з літа 2024 року в Києві на маршрутах приватних перевізників курсує лише 1 автобус великої місткості.

Кайра бөлүшүлгөн:

Тимур Ткаченко 🇺🇦

17.02.202517:10

01.02.202515:11

🚌 Допоможіть пришвидшити рух автобусів на Хрещатику - підпишіть петицію про створення виділених смуг для руху громадського транспорту

Щоб автобусні маршрути №62, 110, 111 та 114 не стояли в заторах і їздили по графіку киянин пропонує організувати виділені смуги на Хрещатику.

Ми проналізували дані про рух автобусів Київпастрансу і констатуємо, що проблема є. Вирішити її можуть виділені смуги, які були запроектовані ще у 2021 році!

✅ Тож пропонуємо вам підписати відповідну петицію за посиланням:
Київ Цифровий
Сайт петицій Київської міської ради

✅ А щоб ми зайвий раз вас не турбували - підпишіть також і петицію, щоб маршрутки теж публікували інформацію про місцезнаходження у реальному часі, як це передбачено договорами, в КЦ або на сайті петицій.

11.02.202507:02

🚋 Як могли б виглядати трамвайні платформи на Глибочицькій?

Облаштування трамвайних платформ без зміни лінії бордюрів — це не фантастика. Така задача постає у більшості міст Східної Європи, і вони давно навчилися її вирішувати.

📸 Ми зібрали підбірку прикладів з різних країн. Як бачимо, часто платформу розміщують за перехрестям з лівим поворотом - це дозволяє каналізувати автомобільний трафік на перехресті і забезпечити відсутність надлишкової пропускої здатності на перегоні між перехрестями.

Попри різний естетичний рівень всі платформи об'єднує одне - вони дозволяють безпечно зайти та вийти з трамвая, покращують доступність та поєднуються з відокремленням трамвайних колій від авто.

Достатньо тільки мати кошти та прагнення розвивати сталу мобільність та доступність. Як бачимо, перше у Києва точно є, а от решту - шукаємо вже третій рік.

Ми вже відправили на Дептранс КМДА звернення щодо фізичного відокремлення трамвайних колій та облаштування платформ в рамках ремонту Глибочицької.

Нагадаємо, Глибочицька найбільш проблемна вулиця Києві з точки зору затримок трамваїв і більшість з них стаються через ДТП на трамвайних коліях.

Якщо не в рамках реконструкції, то принаймні під час ремонту має бути враховано передовий європейський досвід. І важливо не повторювати помилок Кирилівської - робити таке у 2025 році це нонсенс.

Якщо ви підтримуєте наші пропозиції - напишіть відповідне звернення на 1551.gov.ua!

Та підписуйтесь на Пасажири Києва
Telegram | Facebook | Substack

Фото:
1️⃣ Прага, Národní – Alltransua
2️⃣ Прага, Kolbenova – Google Street View
3️⃣ Острава, 28. října – Google Street View
4️⃣ Будапешт, Bartók Béla – Google Street View
5️⃣ Загреб, Pavla Šubića – Google Street View
6️⃣ Загреб, Pavla Šubića – Alltransua
7️⃣ Софія, Knyagina Maria Luisa Blvd – Google Street View

Көбүрөөк функцияларды ачуу үчүн кириңиз.