AviaComments
Комментарии по авиации: анализируем авиановости, читаем пресс-релизы авиапроизводителей между строк и следим за сложной судьбой отечественного авиастроения.
Связь: @AviaCommentsBot
РКН: https://clck.ru/3GDk9z
Поддержать канал: https://clck.ru/3Fsjr9
Связь: @AviaCommentsBot
РКН: https://clck.ru/3GDk9z
Поддержать канал: https://clck.ru/3Fsjr9
TGlist рейтинг
0
0
ТипАчык
Текшерүү
ТекшерилбегенИшенимдүүлүк
ИшенимсизОрдуРосія
ТилиБашка
Канал түзүлгөн датаJan 05, 2018
TGlistке кошулган дата
Sep 20, 2023Тиркелген топ
AviaComments_Chat
166
"AviaComments" тобундагы акыркы жазуулар
08.04.202506:12
Новости про ПД-8 на «Суперджете»
«Яковлев», ОАК и Ростех рассказали и показали, как продвигаются испытания отечественной силовой установки «Суперджета».
#ПД8 #Суперджет
Подписаться на @AviaComments
«Яковлев», ОАК и Ростех рассказали и показали, как продвигаются испытания отечественной силовой установки «Суперджета».
Опытный «Суперджет» с двигателями ПД-8 в ходе очередного испытательного полёта достиг максимальной высоты полёта 11 300 метров и скорости, соответствующей числу Маха М= 0,78. Полёт продолжался 3 часа 13 минут.
В полёте проверяли газодинамическую устойчивость двигателей на высотах 3000, 7600, 9000 и 11 300 метров на различных скоростях – от минимально допустимых до крейсерских.
Также были выполнены расходные площадки на крейсерском эшелоне – горизонтальные полёты на постоянной скорости для оценки топливной эффективности самолёта с новой маршевой силовой установкой.
Двигатели ПД-8 показали устойчивую работу на всех проверенных высотах, скоростях и режимах работы.
В общей сложности в ходе лётных испытаний самолёт с ПД-8 провёл в воздухе уже порядка 11 часов.
#ПД8 #Суперджет
Подписаться на @AviaComments
Кайра бөлүшүлгөн:
ВЕДОМОСТИ
08.04.202505:44
📝 Единая система контроля за полетами дронов может быть создана до конца 2025 года
Концерн воздушно-космической обороны «Алмаз-Антей» создаст единую систему обслуживания и управления дронами, которая позволит интегрировать их в общее воздушное пространство. Разработку системы предприятию заказало ФГУП «Госкорпорация по организации воздушного движения» (ГК по ОрВД).
Исполнитель должен выполнить работу до 15 декабря 2025 года за 862 млн рублей, говорится в документации, опубликованной на портале госзакупок.
Платформа должна будет обеспечить взаимодействие пользователей дронов массой от 150 г до 30 кг с ГК по ОрВД, исполнительными и местными органами власти и информационными системами сторонних разработчиков по принципу одного окна.
🔜 Без инфраструктуры беспилотники летают, но об их полетах на деле никто не знает, объясняет директор компании «Летающие грузовики» Антон Блик. Существуют локальные системы управления, которые функционируют по своим правилам, что создает хаос в воздушном пространстве, говорит он.
📰 Подпишитесь на «Ведомости»
Концерн воздушно-космической обороны «Алмаз-Антей» создаст единую систему обслуживания и управления дронами, которая позволит интегрировать их в общее воздушное пространство. Разработку системы предприятию заказало ФГУП «Госкорпорация по организации воздушного движения» (ГК по ОрВД).
Исполнитель должен выполнить работу до 15 декабря 2025 года за 862 млн рублей, говорится в документации, опубликованной на портале госзакупок.
Платформа должна будет обеспечить взаимодействие пользователей дронов массой от 150 г до 30 кг с ГК по ОрВД, исполнительными и местными органами власти и информационными системами сторонних разработчиков по принципу одного окна.
🔜 Без инфраструктуры беспилотники летают, но об их полетах на деле никто не знает, объясняет директор компании «Летающие грузовики» Антон Блик. Существуют локальные системы управления, которые функционируют по своим правилам, что создает хаос в воздушном пространстве, говорит он.
📰 Подпишитесь на «Ведомости»
07.04.202516:19
Встреча Владимира Путина с главой компании «Аэрофлот» Сергеем Александровским
Выкладываем фрагменты стенограммы встречи с сайта Президента РФ: про успехи «Аэрофлота», радость про возможность "мокрого" лизинга, в том числе у иностранных авиакомпаний. Есть подозрения, что «Аэрофлот» - главный заинтересованный по внедрению у нас этой практики. 🤔
Про (не)поставки новой отечественной авиатехники в открытой части стенограммы ни слова.
Группа «Аэрофлот» по итогам 2024 года достигла значительного прогресса в достижении финансовых и производственных показателей.
Мы перевезли 55 миллионов пассажиров. Это плюс 17 процентов к предыдущему, 2023 году. В 2023 году мы перевезли 47 миллионов пассажиров. Изначально ставили для себя цель – 50 миллионов пассажиров в 2024 году, но за счёт улучшения показателей исправности парка воздушных судов и интенсивности налётов смогли выйти на значение 55 миллионов пассажиров.
В.Путин: Плюс 17 процентов – это хороший рост.
С.Александровский: Да, это наше значительное достижение, и это труд всего нашего большого коллектива, всей группы «Аэрофлот».
В.Путин: Поздравляю.
С.Александровский: Спасибо, Владимир Владимирович.
Мы эксплуатировали флот в количестве 349 самолётов, так же, как и в 2023 году.
Но в дополнение к нашему парку мы ещё взяли по договору «мокрого лизинга» дополнительно три воздушных судна.
Это те изменения в Воздушном кодексе, которые были реализованы в 2024 году при поддержке и вице-премьера Виталия Геннадьевича Савельева, и Министра транспорта Романа Владимировича Старовойта. Была интенсивная, напряжённая работа, внесены изменения в законодательство, и мы первыми реализовали эту сделку на российском рынке.
Сейчас уже идёт следующий этап, вносятся изменения, для того чтобы мы могли брать воздушные суда с международного рынка также по договорам «мокрого лизинга». Это дополнительный флот и, соответственно, повышение транспортной доступности в Российской Федерации.
Группа «Аэрофлот» является крупнейшим работодателем в авиационной отрасли. Всего численность нашей группы 33,5 тысячи человек. Безусловно, мы, как и остальные работодатели, в 2024 году испытывали давление и дефицит на рынке труда, но мы с этим справились, предпринимались оперативные меры. Средняя заработная плата была увеличена на 30 процентов в 2024 году, это значительное повышение. По пилотам – тоже на 30 процентов повысили заработную плату; по бортпроводникам с марта уже этого года повышение составило 30 процентов. По остальным категориям персонала такая работа тоже проводилась, и в 2025 году мы её, безусловно, продолжим.
Ещё один из наших основных и, наверное, абсолютных приоритетов – это безопасность полётов. Закончили год с хорошим показателем 99,977 процента, это высокий показатель. Есть ещё один показатель – это налёт часов [на одно происшествие] – также достигли высокого значения, 5730 часов на один инцидент, это лучший показатель за последние пять лет.
#Аэрофлот #Путин #Александровский
Подписаться на @AviaComments
Выкладываем фрагменты стенограммы встречи с сайта Президента РФ: про успехи «Аэрофлота», радость про возможность "мокрого" лизинга, в том числе у иностранных авиакомпаний. Есть подозрения, что «Аэрофлот» - главный заинтересованный по внедрению у нас этой практики. 🤔
Про (не)поставки новой отечественной авиатехники в открытой части стенограммы ни слова.
С.Александровский:Владимир Владимирович, разрешите доложить Вам о результатах работы группы «Аэрофлот» в 2024 году.
Группа «Аэрофлот» по итогам 2024 года достигла значительного прогресса в достижении финансовых и производственных показателей.
Мы перевезли 55 миллионов пассажиров. Это плюс 17 процентов к предыдущему, 2023 году. В 2023 году мы перевезли 47 миллионов пассажиров. Изначально ставили для себя цель – 50 миллионов пассажиров в 2024 году, но за счёт улучшения показателей исправности парка воздушных судов и интенсивности налётов смогли выйти на значение 55 миллионов пассажиров.
В.Путин: Плюс 17 процентов – это хороший рост.
С.Александровский: Да, это наше значительное достижение, и это труд всего нашего большого коллектива, всей группы «Аэрофлот».
В.Путин: Поздравляю.
С.Александровский: Спасибо, Владимир Владимирович.
Мы эксплуатировали флот в количестве 349 самолётов, так же, как и в 2023 году.
Но в дополнение к нашему парку мы ещё взяли по договору «мокрого лизинга» дополнительно три воздушных судна.
Это те изменения в Воздушном кодексе, которые были реализованы в 2024 году при поддержке и вице-премьера Виталия Геннадьевича Савельева, и Министра транспорта Романа Владимировича Старовойта. Была интенсивная, напряжённая работа, внесены изменения в законодательство, и мы первыми реализовали эту сделку на российском рынке.
Сейчас уже идёт следующий этап, вносятся изменения, для того чтобы мы могли брать воздушные суда с международного рынка также по договорам «мокрого лизинга». Это дополнительный флот и, соответственно, повышение транспортной доступности в Российской Федерации.
Группа «Аэрофлот» является крупнейшим работодателем в авиационной отрасли. Всего численность нашей группы 33,5 тысячи человек. Безусловно, мы, как и остальные работодатели, в 2024 году испытывали давление и дефицит на рынке труда, но мы с этим справились, предпринимались оперативные меры. Средняя заработная плата была увеличена на 30 процентов в 2024 году, это значительное повышение. По пилотам – тоже на 30 процентов повысили заработную плату; по бортпроводникам с марта уже этого года повышение составило 30 процентов. По остальным категориям персонала такая работа тоже проводилась, и в 2025 году мы её, безусловно, продолжим.
Ещё один из наших основных и, наверное, абсолютных приоритетов – это безопасность полётов. Закончили год с хорошим показателем 99,977 процента, это высокий показатель. Есть ещё один показатель – это налёт часов [на одно происшествие] – также достигли высокого значения, 5730 часов на один инцидент, это лучший показатель за последние пять лет.
#Аэрофлот #Путин #Александровский
Подписаться на @AviaComments
07.04.202508:34
Знаем, как упростить организацию командировок
Часто планируете рабочие поездки? Может, посещаете авиасалоны или ездите на заводы?
Попробуйте следующую командировку организовать через онлайн-сервис «OneTwoTrip для бизнеса» — и увидите, как легко и выгодно это может быть.
Всё для организации командировок в одном месте:
● Билеты на самолёты от 800 авиакомпаний, на поезда по России и СНГ и на междугородние автобусы.
● 3 млн отелей и апартаментов по всему миру со скидками до 30%.
● Заказ трансферов и такси.
● Интеграция с 1С:Бухгалтерией и ЭДО.
● Оплата корпоративной картой, с депозита, постоплатой по счёту и овердрафтом по запросу.
● Оперативная служба поддержки 24/7.
В командировку — без границ и сложностей. Подключайтесь!
Часто планируете рабочие поездки? Может, посещаете авиасалоны или ездите на заводы?
Попробуйте следующую командировку организовать через онлайн-сервис «OneTwoTrip для бизнеса» — и увидите, как легко и выгодно это может быть.
Всё для организации командировок в одном месте:
● Билеты на самолёты от 800 авиакомпаний, на поезда по России и СНГ и на междугородние автобусы.
● 3 млн отелей и апартаментов по всему миру со скидками до 30%.
● Заказ трансферов и такси.
● Интеграция с 1С:Бухгалтерией и ЭДО.
● Оплата корпоративной картой, с депозита, постоплатой по счёту и овердрафтом по запросу.
● Оперативная служба поддержки 24/7.
В командировку — без границ и сложностей. Подключайтесь!
Кайра бөлүшүлгөн:
Авиатранспортное обозрение
06.04.202517:43
Узкофюзеляжный самолет следующего поколения Airbus может иметь двигатели с открытым ротором и складывающееся крыло
Сроки запуска программы, которая придет на смену суперпопулярному семейству A320neo, постоянно отодвигаются — хотя Airbus все еще придерживается цели вывести новый самолет на рынок во второй половине следующего десятилетия.
Поэтому на прошедшем недавно в Тулузе саммите Airbus Summit главной задачей производителя было продемонстрировать, что компания не сидит сложа руки и работа по перспективным программам продолжается.
Пока ни ключевые технологии, ни как они будут интегрированы в самолете нового поколения не определено, признал глава направления будущих программ Airbus Брюно Фишфё.
Однако Airbus показал концепты ВС с винтовентиляторными двигателями с открытым ротором, расположенными под крылом и в хвостовой части фюзеляжа. Сейчас изучаются обе архитектуры, а также схема с установленными на крыле двигателями с приводом через редуктор.
В Airbus считают, что потенциал первой схемы, которую называют революционной, больше, чем у двигателя GTF (эволюционная схема).
Двигатель с открытым ротором совместно разрабатывают GE Aerospace и Safran (проект RISE). Усовершенствованием двигателя с приводом через редуктор занимается консоциум консорциум Pratt & Whitney и MTU.
Удлиненное, тонкое и узкое крыло — еще одна конструктивная особенность, на которую рассчитывает Airbus. Чтобы такое крыло могло существовать в инфраструктуре современных аэропортов, придется поработать над складывающимися законцовками.
Электрификация и автоматизация — еще два направления, в которых работает Airbus. Узкофюзеляжный самолет следующего поколения, возможно, будет способен выполнять руление за счет электричества, и больше систем будут переведены на электропитание, в том числе климат-контроль и противообледенительная система.
Подробнее🔒
Видео: Airbus
Подписаться на @ATOjournal
Сроки запуска программы, которая придет на смену суперпопулярному семейству A320neo, постоянно отодвигаются — хотя Airbus все еще придерживается цели вывести новый самолет на рынок во второй половине следующего десятилетия.
Поэтому на прошедшем недавно в Тулузе саммите Airbus Summit главной задачей производителя было продемонстрировать, что компания не сидит сложа руки и работа по перспективным программам продолжается.
Пока ни ключевые технологии, ни как они будут интегрированы в самолете нового поколения не определено, признал глава направления будущих программ Airbus Брюно Фишфё.
Однако Airbus показал концепты ВС с винтовентиляторными двигателями с открытым ротором, расположенными под крылом и в хвостовой части фюзеляжа. Сейчас изучаются обе архитектуры, а также схема с установленными на крыле двигателями с приводом через редуктор.
В Airbus считают, что потенциал первой схемы, которую называют революционной, больше, чем у двигателя GTF (эволюционная схема).
Двигатель с открытым ротором совместно разрабатывают GE Aerospace и Safran (проект RISE). Усовершенствованием двигателя с приводом через редуктор занимается консоциум консорциум Pratt & Whitney и MTU.
Удлиненное, тонкое и узкое крыло — еще одна конструктивная особенность, на которую рассчитывает Airbus. Чтобы такое крыло могло существовать в инфраструктуре современных аэропортов, придется поработать над складывающимися законцовками.
Электрификация и автоматизация — еще два направления, в которых работает Airbus. Узкофюзеляжный самолет следующего поколения, возможно, будет способен выполнять руление за счет электричества, и больше систем будут переведены на электропитание, в том числе климат-контроль и противообледенительная система.
Подробнее🔒
Видео: Airbus
Подписаться на @ATOjournal
Кайра бөлүшүлгөн:
Представитель Росавиации
06.04.202516:04
🎞️🎞️🎞️
Полярный Ан-2 на лыжах в столичном районе Медведково смотрится весьма органично при нынешней погоде в Москве.
Это сочно-красный памятник в честь работавших на полюсах Земли авиаторов появился в скверике на пересечении улицы Молодцова (участник ВОВ, Герой СССР) и проезда Шокальского (океанограф, исследователь Арктики) полтора года назад, в августе 2023-го.
Самолет выделило ДОСААФ. На подмосковном МАРЗе его превратили в реплику Ан-2Т с регистрационным номером СССР Н-542. Считается, что машина с таким бортовым стала первым отечественным самолетом, работавшим в небе над Антарктидой. Кастомизированный «курузник» входил в состав первых трех Антарктических экспедиций АН СССР в конце 50-х.
На борту Ан-2Т красовалась эмблема «Союз Арктики и Антарктики» – белый медведь🐻❄️ и пингвин 🐧. В 1958-м ураган отнес воздушное судно на несколько километров от места стоянки и разбил его на льду озера Фигурное. Машину решили не восстанавливать.
#авиапамятник
#аэровыходные
🗒️ АвиаХранитель
Полярный Ан-2 на лыжах в столичном районе Медведково смотрится весьма органично при нынешней погоде в Москве.
Это сочно-красный памятник в честь работавших на полюсах Земли авиаторов появился в скверике на пересечении улицы Молодцова (участник ВОВ, Герой СССР) и проезда Шокальского (океанограф, исследователь Арктики) полтора года назад, в августе 2023-го.
Самолет выделило ДОСААФ. На подмосковном МАРЗе его превратили в реплику Ан-2Т с регистрационным номером СССР Н-542. Считается, что машина с таким бортовым стала первым отечественным самолетом, работавшим в небе над Антарктидой. Кастомизированный «курузник» входил в состав первых трех Антарктических экспедиций АН СССР в конце 50-х.
На борту Ан-2Т красовалась эмблема «Союз Арктики и Антарктики» – белый медведь🐻❄️ и пингвин 🐧. В 1958-м ураган отнес воздушное судно на несколько километров от места стоянки и разбил его на льду озера Фигурное. Машину решили не восстанавливать.
#авиапамятник
#аэровыходные
🗒️ АвиаХранитель
Кайра бөлүшүлгөн:
bmpd
06.04.202508:58
Компания Leidos опубликовала видео проведения в ноябре 2024 г. успешных испытательных пусков своей новой малогабаритной крылатой ракеты Black Arrow (также обозначаемой как Small Cruise Missile - SCM) с рампы из грузового отсека самолёта-"ганшипа" AC-130J Ghostrider. Ракеты сбрасываются из специальных контейнерных пусковых установок Ramp Launch Tubes (RLT), которые могут устанавливаться на любом рамповом транспортном самолёте. Испытания проводились в рамках соглашения о совместных исследованиях и разработках между Leidos, Командованием специальных операций США (SOCOM) и Командованием специальных операций ВВС США (AFSOC). Ракета Black Arrow имеет вес около 100 кг и заявляемую дальность стрельбы "не менее 200 миль".
05.04.202518:36
«Русским Витязям» - 34 года!
Авиационная группа высшего пилотажа «Русские витязи» была сформирована 5 апреля 1991 года на базе 1-й авиационной эскадрильи 234-го гвардейского Проскуровского смешанного авиационного полка на подмосковном аэродроме Кубинка.
Поздравляем лётный и технический состав всемирно известной пилотажной группы!
Редакция @AviaComments
Авиационная группа высшего пилотажа «Русские витязи» была сформирована 5 апреля 1991 года на базе 1-й авиационной эскадрильи 234-го гвардейского Проскуровского смешанного авиационного полка на подмосковном аэродроме Кубинка.
Поздравляем лётный и технический состав всемирно известной пилотажной группы!
Редакция @AviaComments
Кайра бөлүшүлгөн:
AviaNews
05.04.202518:07
🇺🇸 Первые Airbus A320 neo отправлены на утилизацию
Дабы новость не выглядела первоапрельской шуткой, пришлось ее отложить на выходные. Потому что пресс-релиз появился как раз в День смеха.
Пока авиакомпании по всему миру стоят в очереди за новыми Airbus A320neo, американская Unical Aviation пошла иным путём — приобрела парк этих машин для разборки на запчасти(и последующую утилизацию). Это первый в мире подобный проект, посвящённый исключительно «неошкам».
Разборка первых A320neo начнётся уже в апреле 2025 года на площадках дочерней компании ecube в США, Испании и Уэльсе. Цель проекта — быстро вывести на рынок дефицитные комплектующие, ускорив техобслуживание и снизив его стоимость для операторов.
По неподтверждённым данным - в первую очередь благодаря фото в пресс-релизе, часть самолётов поступила от обанкротившейся индийской авиакомпании Go First, чей флот был парализован из-за массовых проблем с двигателями PW1100G от Pratt & Whitney.
Учитывая продолжающийся дефицит двигателей и запчастей, использование даже относительно молодых лайнеров как «доноров» становится вполне оправданным шагом.
🛫️️ AviaNews
Дабы новость не выглядела первоапрельской шуткой, пришлось ее отложить на выходные. Потому что пресс-релиз появился как раз в День смеха.
Пока авиакомпании по всему миру стоят в очереди за новыми Airbus A320neo, американская Unical Aviation пошла иным путём — приобрела парк этих машин для разборки на запчасти(и последующую утилизацию). Это первый в мире подобный проект, посвящённый исключительно «неошкам».
Разборка первых A320neo начнётся уже в апреле 2025 года на площадках дочерней компании ecube в США, Испании и Уэльсе. Цель проекта — быстро вывести на рынок дефицитные комплектующие, ускорив техобслуживание и снизив его стоимость для операторов.
По неподтверждённым данным - в первую очередь благодаря фото в пресс-релизе, часть самолётов поступила от обанкротившейся индийской авиакомпании Go First, чей флот был парализован из-за массовых проблем с двигателями PW1100G от Pratt & Whitney.
Учитывая продолжающийся дефицит двигателей и запчастей, использование даже относительно молодых лайнеров как «доноров» становится вполне оправданным шагом.
🛫️️ AviaNews
Кайра бөлүшүлгөн:AviaNews
04.04.202510:59
🇺🇸 NTSB требует от FAA и Boeing устранить дефекты аварийных трапов на Boeing 757, 727 и 737
В США разгорается новый технический скандал вокруг аварийных трапов на самолётах Boeing. Национальное управление по безопасности на транспорте США (NTSB) выявило серьёзные проблемы с механизмами открытия передних дверей на Boeing 757, после чего направил семь рекомендаций по срочным доработкам — три в Федеральное управление гражданской авиации США (FAA) и четыре самому производителю.
Проверка началась после аварийной посадки грузового рейса FedEx в Чаттануге в октябре 2023 года. Самолёт не смог выпустить шасси и приземлился «на брюхо». При эвакуации одна дверь (L1) не открылась полностью, а аварийный трап вообще не активировался.
После инцидента FedEx проверила двери L1 и R1 на остальных 97 самолётах Boeing 757. Хотя идентичных проблем не было выявлено, около 24% дверей имели несоответствующие техническому стандарту замки (bannis latch), отвечающие за выпуск аварийного трапа.
Теперь NTSB требует от FAA организовать обязательные инспекции всех Boeing 757, а также аналогичных систем на 727 и 737. Boeing в апреле уже разослал операторам самолётов уведомление, но, по мнению следователей, этого недостаточно.
Что требует NTSB.
От FAA:
• Выпуск директивы, требующей проверку механизмов дверей Boeing 757 всех моделей. При необходимости операторы должны обновить или заменить их в соответствии с требованиями.
• Выпуск директивы, требующей проверку аналогичных моделей уже на самолётах Boeing 727 и 737 с аналогичными механизмами.
• Обновление руководств по техническому обслуживанию Boeing 757.
• Обновление по техническому обслуживанию Boeing 727 и 737 с аналогичным механизмом.
От Boeing:
• Выпуск бюллетеня по обслуживанию Boeing 757 (SB).
• Выпуск аналогичного бюллетеню для Boeing 727 и 737.
• Пересмотр руководства по техническому обслуживанию для моделей Boeing 727 и 737 и Boeing 757.
NTSB настаивает на том, чтобы проверки замков стали обязательными. Имеющиеся дефекты могут привести к задержке эвакуации в экстренной ситуации, если трап заклинит.
🛫️️ AviaNews
В США разгорается новый технический скандал вокруг аварийных трапов на самолётах Boeing. Национальное управление по безопасности на транспорте США (NTSB) выявило серьёзные проблемы с механизмами открытия передних дверей на Boeing 757, после чего направил семь рекомендаций по срочным доработкам — три в Федеральное управление гражданской авиации США (FAA) и четыре самому производителю.
Проверка началась после аварийной посадки грузового рейса FedEx в Чаттануге в октябре 2023 года. Самолёт не смог выпустить шасси и приземлился «на брюхо». При эвакуации одна дверь (L1) не открылась полностью, а аварийный трап вообще не активировался.
После инцидента FedEx проверила двери L1 и R1 на остальных 97 самолётах Boeing 757. Хотя идентичных проблем не было выявлено, около 24% дверей имели несоответствующие техническому стандарту замки (bannis latch), отвечающие за выпуск аварийного трапа.
Теперь NTSB требует от FAA организовать обязательные инспекции всех Boeing 757, а также аналогичных систем на 727 и 737. Boeing в апреле уже разослал операторам самолётов уведомление, но, по мнению следователей, этого недостаточно.
Что требует NTSB.
От FAA:
• Выпуск директивы, требующей проверку механизмов дверей Boeing 757 всех моделей. При необходимости операторы должны обновить или заменить их в соответствии с требованиями.
• Выпуск директивы, требующей проверку аналогичных моделей уже на самолётах Boeing 727 и 737 с аналогичными механизмами.
• Обновление руководств по техническому обслуживанию Boeing 757.
• Обновление по техническому обслуживанию Boeing 727 и 737 с аналогичным механизмом.
От Boeing:
• Выпуск бюллетеня по обслуживанию Boeing 757 (SB).
• Выпуск аналогичного бюллетеню для Boeing 727 и 737.
• Пересмотр руководства по техническому обслуживанию для моделей Boeing 727 и 737 и Boeing 757.
NTSB настаивает на том, чтобы проверки замков стали обязательными. Имеющиеся дефекты могут привести к задержке эвакуации в экстренной ситуации, если трап заклинит.
🛫️️ AviaNews
04.04.202506:53
Столкновение с птицами
Пресс-служба авиакомпании «Уральские авиалинии» отработала на упреждение хайп СМИ про "самолёт столкнулся с птицами!".
Конечно, без пострадавших птиц не обошлось, как минимум двое пернатых, как видно на фотографиях, погибли. Никто из людей не пострадал (если только морально - "птичек жалко", и нарушенными планами у пассажиров следующего рейса).
Но самолёт успешно сел, сегодня его починят и завтра он снова полетит. Пассажиры следующего рейса в предоставленной гостинице испытают неудобства задержки рейса, техникам добавилось работы на выезде.
А для простых обывателей ещё раз продемонстрировано, что самолёты проектируются с учётом накопленного опыта происшествий, в том числе и с столкновений с птицами. И требования к самолету и двигателю специально предъявляются так, чтобы такое столкновение не приводило к катастрофе.
Информация для СМИ
Попадание птиц
04.04.2025 при выполнении послеполётного осмотра воздушного судна (ВС) Airbus A320neо, выполнявшего рейс U6-571 по маршруту Екатеринбург-Владивосток, обнаружены следы и фрагменты попадания птиц в двигатель и стойки шасси. В результате происшествия у ВС оказались повреждены лопатки и панели одного из двигателей.
Из Екатеринбурга во Владивосток отправлен техсостав авиакомпании с набором необходимых запасных частей и оборудования для проведения оперативного ремонта.
В связи с временной неисправностью воздушного судна перенесено время вылета обратного рейса U6-572 из Владивостока.
#УральскиеАвиалинии #Птицы
Подписаться на @AviaComments
Пресс-служба авиакомпании «Уральские авиалинии» отработала на упреждение хайп СМИ про "самолёт столкнулся с птицами!".
Конечно, без пострадавших птиц не обошлось, как минимум двое пернатых, как видно на фотографиях, погибли. Никто из людей не пострадал (если только морально - "птичек жалко", и нарушенными планами у пассажиров следующего рейса).
Но самолёт успешно сел, сегодня его починят и завтра он снова полетит. Пассажиры следующего рейса в предоставленной гостинице испытают неудобства задержки рейса, техникам добавилось работы на выезде.
А для простых обывателей ещё раз продемонстрировано, что самолёты проектируются с учётом накопленного опыта происшествий, в том числе и с столкновений с птицами. И требования к самолету и двигателю специально предъявляются так, чтобы такое столкновение не приводило к катастрофе.
Информация для СМИ
Попадание птиц
04.04.2025 при выполнении послеполётного осмотра воздушного судна (ВС) Airbus A320neо, выполнявшего рейс U6-571 по маршруту Екатеринбург-Владивосток, обнаружены следы и фрагменты попадания птиц в двигатель и стойки шасси. В результате происшествия у ВС оказались повреждены лопатки и панели одного из двигателей.
Из Екатеринбурга во Владивосток отправлен техсостав авиакомпании с набором необходимых запасных частей и оборудования для проведения оперативного ремонта.
В связи с временной неисправностью воздушного судна перенесено время вылета обратного рейса U6-572 из Владивостока.
#УральскиеАвиалинии #Птицы
Подписаться на @AviaComments
Кайра бөлүшүлгөн:
FrequentFlyers
03.04.202518:43
Как выглядит последний сохранившийся Ил-86 "Аэрофлота", который хотели поднять в воздух в 2022 году
Нет, это не шутка: весной 2022 года кое-кто из важных "шишек" всерьёз говорил о возвращении в небо Ил-86 "Аэрофлота" с регистрацией RA-86103, который стоит в учебном центре аэропорта Шереметьево. А что, это единственный сохранившийся не разукомплектованным Ил-86, который даже "живёт" от наземного источника питания, а при желании можно и до состояния лётной годности восстановить, только есть один нюанс: вернуться в аэропорт ему помешает эстакада "Аэроэкспресса", а вертикально взлетать Ил-86 не умеет. Так что давайте оставим бредни чиновникам и просто прогуляемся по салону уникального самолёта: сами вы туда не попадёте, хотя теоретически это можно сделать раз в несколько лет во время "дня открытых дверей". Пока же машина используется для обучения бортпроводников. Сначала атмосферное видео, а потом фоторепортаж:
https://www.frequentflyers.ru/2025/04/03/86103/
@frequentflyers
Нет, это не шутка: весной 2022 года кое-кто из важных "шишек" всерьёз говорил о возвращении в небо Ил-86 "Аэрофлота" с регистрацией RA-86103, который стоит в учебном центре аэропорта Шереметьево. А что, это единственный сохранившийся не разукомплектованным Ил-86, который даже "живёт" от наземного источника питания, а при желании можно и до состояния лётной годности восстановить, только есть один нюанс: вернуться в аэропорт ему помешает эстакада "Аэроэкспресса", а вертикально взлетать Ил-86 не умеет. Так что давайте оставим бредни чиновникам и просто прогуляемся по салону уникального самолёта: сами вы туда не попадёте, хотя теоретически это можно сделать раз в несколько лет во время "дня открытых дверей". Пока же машина используется для обучения бортпроводников. Сначала атмосферное видео, а потом фоторепортаж:
https://www.frequentflyers.ru/2025/04/03/86103/
@frequentflyers
02.04.202519:01
Подставили на крыло: в США удерживают закупленные РФ авиазапчасти на $500 млн
Под таким заголовком "Известия" во вторник опубликовали высказывания министра Алиханова о том, как #Санкции влияют на авиационную отрасль.
В США удерживаются закупленные Россией авиазапчасти на $500 млн, Москва заинтересована в разблокировке их поставок, заявил «Известиям» министр промышленности и торговли РФ Антон Алиханов.
РФ также готова проработать вопрос признания ремонта самолётов Airbus и Boeing, проведённого в условиях санкций.
"Известия" про отмену санкций
В последнее время тема взаимодействия РФ и США в этой сфере стала активно обсуждаться. Американский бизнес в России ждёт отмены «авиационных» санкций, запрещающих обслуживание самолётов и поставки запчастей, заявил в начале марта глава Американской торговой палаты в России Роберт Эйджи.
В феврале на встрече в Стамбуле российская делегация предложила американским коллегам начать диалог о возобновлении прямого сообщения. Новый посол России в США Александр Дарчиев заявил, что планирует «предметно заняться» вопросами возобновления перелётов между Соединенными Штатами и Россией.
А что у нас в ответ на санкции?
На фоне западных санкций Россия развивает собственное производство самолетов. На программу развития авиаотрасли до 2030 года правительство выделило более 770 млрд рублей. Владимир Путин поручил нарастить долю самолетов отечественного производства в парках российских компаний минимум до 50% к 2030-му – напоминают «Известия».
#Алиханов #Санкции
Подписаться на @AviaComments
Под таким заголовком "Известия" во вторник опубликовали высказывания министра Алиханова о том, как #Санкции влияют на авиационную отрасль.
В США удерживаются закупленные Россией авиазапчасти на $500 млн, Москва заинтересована в разблокировке их поставок, заявил «Известиям» министр промышленности и торговли РФ Антон Алиханов.
— У нас где-то на $500 млн зависших запчастей в США под нужды нашего авиапрома, которые уже были оплачены. Поэтому думаю, что мы как представители потребителей были бы заинтересованы в том числе и в разблокировке поставки этих запчастей. Это было бы важно, — сказал Антон Алиханов «Известиям».
РФ также готова проработать вопрос признания ремонта самолётов Airbus и Boeing, проведённого в условиях санкций.
— Целый ряд вопросов, если такое движение будет в наших интересах, мы уже проработаем. Например, признание проведенных ремонтных работ иностранных бортов, имею в виду Airbus и Boeing, которые произведены российскими компаниями, соответственно, в условиях санкций без соответствующей верификации лицензии от иностранных производителей. Это тоже предмет нашего интереса, — резюмировал Антон Алиханов.
"Известия" про отмену санкций
В последнее время тема взаимодействия РФ и США в этой сфере стала активно обсуждаться. Американский бизнес в России ждёт отмены «авиационных» санкций, запрещающих обслуживание самолётов и поставки запчастей, заявил в начале марта глава Американской торговой палаты в России Роберт Эйджи.
В феврале на встрече в Стамбуле российская делегация предложила американским коллегам начать диалог о возобновлении прямого сообщения. Новый посол России в США Александр Дарчиев заявил, что планирует «предметно заняться» вопросами возобновления перелётов между Соединенными Штатами и Россией.
А что у нас в ответ на санкции?
На фоне западных санкций Россия развивает собственное производство самолетов. На программу развития авиаотрасли до 2030 года правительство выделило более 770 млрд рублей. Владимир Путин поручил нарастить долю самолетов отечественного производства в парках российских компаний минимум до 50% к 2030-му – напоминают «Известия».
#Алиханов #Санкции
Подписаться на @AviaComments
02.04.202518:09
МО РФ: Ту-22М3 потерпел крушение в Иркутской области, один летчик погиб
МОСКВА, 2 апр — РИА Новости. В Иркутской области потерпел крушение самолёт Ту-22М3, один человек погиб, сообщили в Министерстве обороны России.
Как указали в ведомстве, прибывшая на место поисково-спасательная группа эвакуирует выживших на аэродром базирования.
По предварительным данным, причиной ЧП стала техническая неисправность.
Самолёт упал в безлюдной местности, на земле разрушений нет, добавили в Минобороны.
Чуть позднее глава региона Игорь Кобзев уточнил, что крушение произошло недалеко от населенного пункта Буреть Усольского района.
#Ту22
Подписаться на @AviaComments
МОСКВА, 2 апр — РИА Новости. В Иркутской области потерпел крушение самолёт Ту-22М3, один человек погиб, сообщили в Министерстве обороны России.
"Второго апреля в Иркутской области при выполнении планового полёта потерпел крушение самолёт Ту-22М3. Экипаж самолёта из четырёх человек катапультировался. В результате приземления, по докладу командира экипажа, один лётчик погиб", — говорится в заявлении.
Как указали в ведомстве, прибывшая на место поисково-спасательная группа эвакуирует выживших на аэродром базирования.
По предварительным данным, причиной ЧП стала техническая неисправность.
Самолёт упал в безлюдной местности, на земле разрушений нет, добавили в Минобороны.
Чуть позднее глава региона Игорь Кобзев уточнил, что крушение произошло недалеко от населенного пункта Буреть Усольского района.
#Ту22
Подписаться на @AviaComments
02.04.202511:48
Бочаров: задача ОАК — покорение внешнего рынка
1 апреля оказалось очень интересным днём в части озвучивания планов нашего авиастроения.
Ответственный в своё время за КПГА (#Программа2030) после перехода из замминистров МинПромТорга на должность первого замгендиректора ПАО "ОАК" сделал первое публичное заявление.
1 апреля в Москве в рамках финансового форума прошло пленарное заседание "Новая экономика как решение и как вызов".
Результаты работ Объединённой авиастроительной корпорации (ОАК) в 2025 году должны открыть возможности для покорения внешнего рынка. Об этом заявил на пленарном заседании VII финансового форума "Просто капитал" первый заместитель гендиректора ОАК Олег Бочаров.
#БезКомментариев #Бочаров
Подписаться на @AviaComments
1 апреля оказалось очень интересным днём в части озвучивания планов нашего авиастроения.
Ответственный в своё время за КПГА (#Программа2030) после перехода из замминистров МинПромТорга на должность первого замгендиректора ПАО "ОАК" сделал первое публичное заявление.
1 апреля в Москве в рамках финансового форума прошло пленарное заседание "Новая экономика как решение и как вызов".
Результаты работ Объединённой авиастроительной корпорации (ОАК) в 2025 году должны открыть возможности для покорения внешнего рынка. Об этом заявил на пленарном заседании VII финансового форума "Просто капитал" первый заместитель гендиректора ОАК Олег Бочаров.
"Сформулирую задачку на 2025 год — мы должны результатами 2025 года заслужить доверие внутри страны. Мы должны результатами 2025 года начать завоёвывать внешние рынки. Потому что если мы сконцентрируемся только на внешней задаче, мы экономике страны всё время будем нести казённую схему. А нам нужно думать про рынки. Нам нужно конкурировать и побеждать", — подчеркнул Бочаров.
#БезКомментариев #Бочаров
Подписаться на @AviaComments
Рекорддор
03.04.202523:59
11.3KКатталгандар03.02.202510:30
500Цитация индекси29.12.202423:59
17K1 посттун көрүүлөрү04.09.202423:59
13.8K1 жарнама посттун көрүүлөрү10.02.202523:59
9.35%ER29.12.202423:59
160.87%ERRӨнүгүү
Катталуучулар
Citation индекси
Бир посттун көрүүсү
Жарнамалык посттун көрүүсү
ER
ERR
Кайра бөлүшүлгөн:
Правительство России
14.03.202508:12
✈️Российский авиапром справился с задачей импортозамещения
Михаил Мишустин встретился с генеральным директором Объединенной авиастроительной корпорации Вадимом Бадехой. Глава ОАК рассказал Председателю Правительства о работе компании и производственных планах.
📌Самое актуальное в российском авиастроении сегодня – испытания гражданских самолетов полностью российского производства:
🛬Импортозамещенный Superjet приступил к летной части сертификационных испытаний.
🛬Полностью собран первый опытный образец самолета МС-21 с отечественным двигателем. ОАК проводит испытания наземных систем и готовится к испытательным полетам.
🛬Самолет Ил-114 выполнил более 20% сертификационных полетов.
🛬Самолет Ту-214 уже выпускается, основная задача – кратно увеличить объемы выпуска этого лайнера.
Вадим Бадеха отметил, что Россия – единственная страна в мире, которая самостоятельно разрабатывает и производит 100% материалов, элементов, технологий, агрегатов, необходимых для авиастроения.
«При производстве самолетов необходимо в первую очередь ориентироваться на безопасность полетов, на безопасность людей, на надежность этой техники. На качество, чтобы те самолеты, те машины, которые сегодня будут произведены, на самом высоком уровне могли быть востребованы не только в России», – подчеркнул Михаил Мишустин.
Глава компании поблагодарил правительство за системную поддержку авиационной отрасли. По его словам, благодаря этой поддержке отрасль переживает впервые за несколько последних десятилетий инвестиционный бум. Масштабные инвестпроекты реализуются сегодня на всех предприятиях отрасли.
Михаил Мишустин встретился с генеральным директором Объединенной авиастроительной корпорации Вадимом Бадехой. Глава ОАК рассказал Председателю Правительства о работе компании и производственных планах.
📌Самое актуальное в российском авиастроении сегодня – испытания гражданских самолетов полностью российского производства:
🛬Импортозамещенный Superjet приступил к летной части сертификационных испытаний.
🛬Полностью собран первый опытный образец самолета МС-21 с отечественным двигателем. ОАК проводит испытания наземных систем и готовится к испытательным полетам.
🛬Самолет Ил-114 выполнил более 20% сертификационных полетов.
🛬Самолет Ту-214 уже выпускается, основная задача – кратно увеличить объемы выпуска этого лайнера.
Вадим Бадеха отметил, что Россия – единственная страна в мире, которая самостоятельно разрабатывает и производит 100% материалов, элементов, технологий, агрегатов, необходимых для авиастроения.
«При производстве самолетов необходимо в первую очередь ориентироваться на безопасность полетов, на безопасность людей, на надежность этой техники. На качество, чтобы те самолеты, те машины, которые сегодня будут произведены, на самом высоком уровне могли быть востребованы не только в России», – подчеркнул Михаил Мишустин.
Глава компании поблагодарил правительство за системную поддержку авиационной отрасли. По его словам, благодаря этой поддержке отрасль переживает впервые за несколько последних десятилетий инвестиционный бум. Масштабные инвестпроекты реализуются сегодня на всех предприятиях отрасли.
Кайра бөлүшүлгөн:AviaNews
17.03.202516:18
🇨🇳 Второй полёт китайского перспективного боевого самолёта «шестого поколения»
Прототип боевого самолёта - ещё неизвестно его боевое назначение - нового поколения компании Chengdu (предварительное обозначение J-36) совершил сегодня второй испытательный полёт.
Впервые самолёт был публично продемонстрирован в конце декабря. Китайские энтузиасты уже "нарисовали" 3D-модель самолёта, сконцентрировашися на двигателях, воздухозаборниках и внутренних отсеках вооружения.
🛫️️ AviaNews
Прототип боевого самолёта - ещё неизвестно его боевое назначение - нового поколения компании Chengdu (предварительное обозначение J-36) совершил сегодня второй испытательный полёт.
Впервые самолёт был публично продемонстрирован в конце декабря. Китайские энтузиасты уже "нарисовали" 3D-модель самолёта, сконцентрировашися на двигателях, воздухозаборниках и внутренних отсеках вооружения.
🛫️️ AviaNews
Кайра бөлүшүлгөн:
ПАО «ОАК»
29.03.202505:35
⚡️ОАК передала ВКС России первую в этом году партию новых истребителей Су-35С
Истребители поколения 4++ прошли полный цикл заводских испытаний, были приняты техническим составом и протестированы в различных рабочих режимах летчиками Министерства обороны РФ. Самолеты совершили перелет на аэродром базирования.
Су-35С является переходным звеном к авиационным комплексам пятого поколения. Силовая установка на базе новых двигателей с цифровой системой управления и управляемым вектором тяги позволяет значительно улучшить летно-технические и маневренные характеристики самолета.
Динамика загрузки производственных мощностей ставит перед заводом-изготовителем вопросы повышения квалификации действующих работников и привлечения новых кадров по основным рабочим и инженерным специальностям. Ввод в эксплуатацию ключевых объектов техперевооружения для нивелирования узких мест в производственном цикле позволит и далее наращивать темпы производства.
Истребители поколения 4++ прошли полный цикл заводских испытаний, были приняты техническим составом и протестированы в различных рабочих режимах летчиками Министерства обороны РФ. Самолеты совершили перелет на аэродром базирования.
«Наши авиастроители добросовестно выполняют свои обязательства по
поставкам новой авиационной техники в войска. Мы передали первые в этом году серийные истребители. Сегодня на предприятиях в разной степени готовности находятся новые партии авиационных комплексов, которые будут переданы в рамках гособоронзаказа этого года. Летчики высоко оценивают характеристики Су-35С. Истребители оснащены передовым вооружением и информационно-прицельными системами большого радиуса действия. Самолет предназначен для завоевания господства в воздухе, уничтожения наземных и надводных целей днем и ночью в простых и сложных погодных условиях. При этом машина способна работать на больших удалениях от аэродрома базирования», - сказал первый заместитель генерального директора Госкорпорации Ростех Владимир Артяков.
Су-35С является переходным звеном к авиационным комплексам пятого поколения. Силовая установка на базе новых двигателей с цифровой системой управления и управляемым вектором тяги позволяет значительно улучшить летно-технические и маневренные характеристики самолета.
«Наша первоочередная задача – наращивать темпы строительства востребованной военной продукции. Прежде всего это касается самолетов Су-34, Су-35, Су-57. По каждому из этих типов в текущем году планируется увеличение объемов выпуска. Чтобы обеспечить создание этой техники мы продолжим расширение производства», – сказал генеральный директор ОАК
Вадим Бадеха.
Динамика загрузки производственных мощностей ставит перед заводом-изготовителем вопросы повышения квалификации действующих работников и привлечения новых кадров по основным рабочим и инженерным специальностям. Ввод в эксплуатацию ключевых объектов техперевооружения для нивелирования узких мест в производственном цикле позволит и далее наращивать темпы производства.
Кайра бөлүшүлгөн:
МАИ
20.03.202507:09
МАИ — навсегда в твоём сердце ❤️
За 95 лет существования Московский авиационный институт подготовил более 200 000 специалистов, которые отправились во взрослую жизнь собственными уникальными дорогами.
Куда бы эти дороги ни привели, одно гордое имя останется с вами навсегда — вы никогда не перестанете быть маёвцами ✈️
Сегодня, в день рождения Московского авиационного, отправьте этот ролик хотя бы одному маёвцу, будь то нынешний студент или давний выпускник. Пусть в этот день в разных уголках города, страны и мира как можно чаще звучит громкое радостное или тихое трепетное «МАИ — это мы».
За 95 лет существования Московский авиационный институт подготовил более 200 000 специалистов, которые отправились во взрослую жизнь собственными уникальными дорогами.
Куда бы эти дороги ни привели, одно гордое имя останется с вами навсегда — вы никогда не перестанете быть маёвцами ✈️
Сегодня, в день рождения Московского авиационного, отправьте этот ролик хотя бы одному маёвцу, будь то нынешний студент или давний выпускник. Пусть в этот день в разных уголках города, страны и мира как можно чаще звучит громкое радостное или тихое трепетное «МАИ — это мы».
Кайра бөлүшүлгөн:FrequentFlyers
30.03.202509:07
На «Суперджет» RA-89025 «Тобольск» нанесли спецливрею с Менделеевым, оплаченную «Сибуром» в качестве своего рода нативки. Интересно, что эта первая в стране спецливрея с фотореалистичным изображением (конечно, такое печатают на плёнке, хотя в мире существует уникальный принтер для килей). А также это первая спецливрея «России», по поводу которой не было презентации, потому что с недавних пор аэропорт Пулково не выдаёт временные пропуска на территорию и в ангары не попасть.
@frequentflyers
@frequentflyers
Кайра бөлүшүлгөн:
Алексей Рогозин ✈️🚀🏗️
17.03.202505:56
Китай продолжает размывать европейский авиастроительный ландшафт: Volocopter переходит под контроль китайских владельцев Diamond
На фоне громкой сделки между турецкой Baykar и итальянской Piaggio Aerospace пришли другие новости. Немецкая Volocopter, один из пионеров рынка самолётов вертикального взлёта и посадки (eVTOL), теперь стала частью Diamond Aircraft Industries, которая изначально была создана в Австрии, а с 2017 года принадлежит китайскому холдингу Wanfeng.
То есть фактически европейский разработчик электрических воздушных такси теперь находится под полным контролем китайского капитала. Но что ещё важнее - вместе с этим Китай получает доступ к европейскому опыту сертификации eVTOL и первоклассным специалистам. Это очень важный актив, который позволит ускорить выход китайских аппаратов на международный рынок, минуя традиционные барьеры.
Этот сценарий уже знаком. Китайцы последовательно скупали ключевые европейские авиационные компании: Diamond, Fokker, Dornier Seawings, Skyleader. Теперь в этот список добавляется и Volocopter. Показательно, что всё это происходит без серьёзного сопротивления со стороны европейских регуляторов. Китай закрепляет за собой не просто европейское производство, а целые технологические цепочки.
Пока Европа мечтает о технологическом суверенитете, её авиационная промышленность переходит под контроль внешних игроков. Стратегические активы уходят один за другим - без шума, без скандалов, без попыток защиты. Значит, так и заслужили.
@rogozin_alexey
На фоне громкой сделки между турецкой Baykar и итальянской Piaggio Aerospace пришли другие новости. Немецкая Volocopter, один из пионеров рынка самолётов вертикального взлёта и посадки (eVTOL), теперь стала частью Diamond Aircraft Industries, которая изначально была создана в Австрии, а с 2017 года принадлежит китайскому холдингу Wanfeng.
То есть фактически европейский разработчик электрических воздушных такси теперь находится под полным контролем китайского капитала. Но что ещё важнее - вместе с этим Китай получает доступ к европейскому опыту сертификации eVTOL и первоклассным специалистам. Это очень важный актив, который позволит ускорить выход китайских аппаратов на международный рынок, минуя традиционные барьеры.
Этот сценарий уже знаком. Китайцы последовательно скупали ключевые европейские авиационные компании: Diamond, Fokker, Dornier Seawings, Skyleader. Теперь в этот список добавляется и Volocopter. Показательно, что всё это происходит без серьёзного сопротивления со стороны европейских регуляторов. Китай закрепляет за собой не просто европейское производство, а целые технологические цепочки.
Пока Европа мечтает о технологическом суверенитете, её авиационная промышленность переходит под контроль внешних игроков. Стратегические активы уходят один за другим - без шума, без скандалов, без попыток защиты. Значит, так и заслужили.
@rogozin_alexey
Кайра бөлүшүлгөн:
Авиасалон МАКС
10.03.202511:14
Воздушный бой над ГДР: как советские МиГ-19 сбили американский разведчик RB-66
10 марта 1964 года в небе над территорией ГДР произошло событие, которое стало значимым в истории холодной войны. Советские истребители МиГ-19 сбили американский самолет-разведчик Douglas RB-66B, нарушивший воздушное пространство ГДР. Этот инцидент произошел в районе Магдебурга и стал результатом операции по перехвату нарушителя.
Самолет RB-66 выполнял разведывательную миссию, но по официальной версии должен был находиться над Северным морем. Однако из-за навигационной ошибки он отклонился на 800 км к востоку и был обнаружен советскими средствами ПВО. Истребитель МиГ-19 под управлением капитана Федора Зиновьева совершил предупредительный огонь, а затем открыл огонь на поражение, в результате чего американский самолет получил повреждения.
Однако RB-66 продолжал полет на запад, надеясь достичь границы. В этот момент в бой вступил МиГ-19 капитана Виталия Иванникова (на фото). Он поразил цель неуправляемыми реактивными снарядами С-5, повредив левый двигатель американского самолета. Затем Иванников произвел стрельбу из авиационных пушек, что привело к окончательному уничтожению RB-66.
Экипажу американского разведчика удалось катапультироваться, и все трое членов экипажа были взяты в плен. Этот инцидент привел к дипломатическому скандалу между США и СССР, и американская сторона была вынуждена признать факты нарушения воздушного пространства.
📷 Авиамузей
#ДеньВИстории
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
10 марта 1964 года в небе над территорией ГДР произошло событие, которое стало значимым в истории холодной войны. Советские истребители МиГ-19 сбили американский самолет-разведчик Douglas RB-66B, нарушивший воздушное пространство ГДР. Этот инцидент произошел в районе Магдебурга и стал результатом операции по перехвату нарушителя.
Самолет RB-66 выполнял разведывательную миссию, но по официальной версии должен был находиться над Северным морем. Однако из-за навигационной ошибки он отклонился на 800 км к востоку и был обнаружен советскими средствами ПВО. Истребитель МиГ-19 под управлением капитана Федора Зиновьева совершил предупредительный огонь, а затем открыл огонь на поражение, в результате чего американский самолет получил повреждения.
Однако RB-66 продолжал полет на запад, надеясь достичь границы. В этот момент в бой вступил МиГ-19 капитана Виталия Иванникова (на фото). Он поразил цель неуправляемыми реактивными снарядами С-5, повредив левый двигатель американского самолета. Затем Иванников произвел стрельбу из авиационных пушек, что привело к окончательному уничтожению RB-66.
Экипажу американского разведчика удалось катапультироваться, и все трое членов экипажа были взяты в плен. Этот инцидент привел к дипломатическому скандалу между США и СССР, и американская сторона была вынуждена признать факты нарушения воздушного пространства.
📷 Авиамузей
#ДеньВИстории
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
Кайра бөлүшүлгөн:Алексей Рогозин ✈️🚀🏗️
29.03.202517:11
Пора ли переосмыслить роль лётчиков в современной авиации?
Опубликовано окончательное расследование катастрофы "Суперджета" в Шереметьево. Как и предполагали специалисты, дело было не в самолёте. Причины - в человеческом факторе. От экипажа требовалось соблюдение основных процедур и хладнокровие - качества, на которых десятилетиями строилась вся авиационная школа. Но всё пошло иначе.
В парадоксальной спирали развития транспортных систем пилот, который традиционно считался последним и самым надёжным барьером на пути к катастрофе, всё чаще становится слабым звеном. Мы подошли к черте, когда не техника подводит человека, а часто человек - систему. Особенно когда система построена так, чтобы выдержать отказы, но не просчёт в принятии решений.
Согласно международным нормам ИКАО и национальным требованиям Росавиации, пилот - центральное звено в архитектуре безопасности. Он остаётся высшей инстанцией, на которую замыкаются все системы, независимо от уровня автоматизации. Даже самые "умные" воздушные суда - от A350 до МС-21 - проектируются с приоритетом ручного управления: в критический момент именно человек должен спасти ситуацию. И этот принцип десятилетиями себя оправдывал, да и в целом остаётся актуальным и сейчас.
Но параллельно в другой области - в космонавтике - складывался противоположный подход. С конца 1960-х космические аппараты проектируются с заложенной автономностью: человек может быть в системе, но не является критически важным элементом управления. Аппарат должен справиться сам, даже в условиях полной потери связи. Интересный пример - авиационно-космический самолёт "Буран", где лучшие лётчики-испытатели того времени учили бортовые системы летать и совершать бездвигательную посадку в автомате. В 1988 году этот орбитальный корабль без экипажа самостоятельно взлетел, вышел на орбиту, выполнил программу полёта и сел на аэродром с точностью до нескольких метров - и всё в автоматическом режиме.
Сегодня этот подход постепенно проникает и в авиацию, в первую очередь - через беспилотные системы. В них, как правило, есть пилот (хоть и "внешний"), но изначально закладываются алгоритмы автономного реагирования, в том числе на потерю связи с пилотом. Постепенно накапливается практический опыт выхода из нештатных ситуаций без участия человека. И этот опыт всё активнее используется в гражданской сфере. На повестке дня - нормативные изменения: автоматический уход на второй круг, адаптивное управление, расширенные режимы автопилота. Ведётся проработка сценариев, при которых самолёт может совершить безопасную посадку без участия экипажа.
Противники резонно вспоминают пример Boeing 737 MAX, где чрезмерная автоматизация и непрозрачность логики системы стали причиной катастроф. Правы и те, кто твердит о необходимости повышения уровня образования и качества подготовки авиационных специалистов. Но это не отменяет главного: переход от специалиста высшей квалификации (которых всегда дефицит) к подготовленному оператору, а затем к человеку-наблюдателю - уже не теория, а реальность. Возникает новый принцип: не человек контролирует машину, а человек становится частью киберфизической системы. Экипаж - больше не последний рубеж, а компонент в архитектуре, где автономные системы берут на себя всё больше функций.
Конечно, надо думать об образовании и подготовке кадров. Но в вопросах безопасности ставка исключительно на человека больше не работает.
Согласны?
@rogozin_alexey
Опубликовано окончательное расследование катастрофы "Суперджета" в Шереметьево. Как и предполагали специалисты, дело было не в самолёте. Причины - в человеческом факторе. От экипажа требовалось соблюдение основных процедур и хладнокровие - качества, на которых десятилетиями строилась вся авиационная школа. Но всё пошло иначе.
В парадоксальной спирали развития транспортных систем пилот, который традиционно считался последним и самым надёжным барьером на пути к катастрофе, всё чаще становится слабым звеном. Мы подошли к черте, когда не техника подводит человека, а часто человек - систему. Особенно когда система построена так, чтобы выдержать отказы, но не просчёт в принятии решений.
Согласно международным нормам ИКАО и национальным требованиям Росавиации, пилот - центральное звено в архитектуре безопасности. Он остаётся высшей инстанцией, на которую замыкаются все системы, независимо от уровня автоматизации. Даже самые "умные" воздушные суда - от A350 до МС-21 - проектируются с приоритетом ручного управления: в критический момент именно человек должен спасти ситуацию. И этот принцип десятилетиями себя оправдывал, да и в целом остаётся актуальным и сейчас.
Но параллельно в другой области - в космонавтике - складывался противоположный подход. С конца 1960-х космические аппараты проектируются с заложенной автономностью: человек может быть в системе, но не является критически важным элементом управления. Аппарат должен справиться сам, даже в условиях полной потери связи. Интересный пример - авиационно-космический самолёт "Буран", где лучшие лётчики-испытатели того времени учили бортовые системы летать и совершать бездвигательную посадку в автомате. В 1988 году этот орбитальный корабль без экипажа самостоятельно взлетел, вышел на орбиту, выполнил программу полёта и сел на аэродром с точностью до нескольких метров - и всё в автоматическом режиме.
Сегодня этот подход постепенно проникает и в авиацию, в первую очередь - через беспилотные системы. В них, как правило, есть пилот (хоть и "внешний"), но изначально закладываются алгоритмы автономного реагирования, в том числе на потерю связи с пилотом. Постепенно накапливается практический опыт выхода из нештатных ситуаций без участия человека. И этот опыт всё активнее используется в гражданской сфере. На повестке дня - нормативные изменения: автоматический уход на второй круг, адаптивное управление, расширенные режимы автопилота. Ведётся проработка сценариев, при которых самолёт может совершить безопасную посадку без участия экипажа.
Противники резонно вспоминают пример Boeing 737 MAX, где чрезмерная автоматизация и непрозрачность логики системы стали причиной катастроф. Правы и те, кто твердит о необходимости повышения уровня образования и качества подготовки авиационных специалистов. Но это не отменяет главного: переход от специалиста высшей квалификации (которых всегда дефицит) к подготовленному оператору, а затем к человеку-наблюдателю - уже не теория, а реальность. Возникает новый принцип: не человек контролирует машину, а человек становится частью киберфизической системы. Экипаж - больше не последний рубеж, а компонент в архитектуре, где автономные системы берут на себя всё больше функций.
Конечно, надо думать об образовании и подготовке кадров. Но в вопросах безопасности ставка исключительно на человека больше не работает.
Согласны?
@rogozin_alexey
Көбүрөөк функцияларды ачуу үчүн кириңиз.
