Алексей Рогозин ✈️🚀🏗️
https://ru.m.wikipedia.org/wiki/Рогозин,_Алексей_Дмитриевич
Обратная связь @vsemrad_bot
Чат https://t.me/+le0JAfQxIF5hMDcy
Номер уведомления 019488
Обратная связь @vsemrad_bot
Чат https://t.me/+le0JAfQxIF5hMDcy
Номер уведомления 019488
TGlist рейтинг
0
0
ТипАчык
Текшерүү
ТекшерилбегенИшенимдүүлүк
ИшенимсизОрдуРосія
ТилиБашка
Канал түзүлгөн датаБер 11, 2022
TGlistке кошулган дата
Вер 15, 2023Тиркелген топ
РАД чат
256
Өнүгүү
Катталуучулар
Citation индекси
Бир посттун көрүүсү
Жарнамалык посттун көрүүсү
ER
ERR
Кайра бөлүшүлгөн:
РОГОЗИН
26.03.202515:30
"Кто бы мог подумать, что такие маленькие дроны станут основным оружием современной войны? ", - как-то воскликнул при мне ответственный за беспилотные системы высокопоставленный (теперь уже бывший) чиновник Минобороны https://t.me/rogozin_alexey/2313 Может кто-то мог бы и не подумать, но те, кто должны были думать, думали не о том или вообще не думали об этом.
Вот и сейчас сделаны ли основные выводы? Выводы о том, что основные виды военной техники, будь то самолеты и вертолёты, корабли и суда, танки и самоходная артиллерия, автомобили подвоза вооружения и боекомплекта и многое другое должны быть преимущественно беспилотными! Выводы о том, что человек на поле боя должен быть заменен машиной, став ее внешним пилотом или оператором полётного задания. Выводы о том, что связь и управление - это "наше всё", и что хуже дефицита информации может быть только её избыток и наша неспособность её переработать, классифицировать и оперативно применить в управленческих решениях.
Хватит воевать жизнями и здоровьем наших мужиков, у нас их и так мало! Надо предметно, комплексно и системно заняться в нашей стране робототехникой и беспилотными системами, а также системами помехозащищенной закрытой связи и комплексами быстрых исчислений и обработки данных на основе искусственного интеллекта. Это уже совсем не шутки, а правила современной войны, на пороге которой мы не стоим, а уже зашли в её дверь.
Вот и сейчас сделаны ли основные выводы? Выводы о том, что основные виды военной техники, будь то самолеты и вертолёты, корабли и суда, танки и самоходная артиллерия, автомобили подвоза вооружения и боекомплекта и многое другое должны быть преимущественно беспилотными! Выводы о том, что человек на поле боя должен быть заменен машиной, став ее внешним пилотом или оператором полётного задания. Выводы о том, что связь и управление - это "наше всё", и что хуже дефицита информации может быть только её избыток и наша неспособность её переработать, классифицировать и оперативно применить в управленческих решениях.
Хватит воевать жизнями и здоровьем наших мужиков, у нас их и так мало! Надо предметно, комплексно и системно заняться в нашей стране робототехникой и беспилотными системами, а также системами помехозащищенной закрытой связи и комплексами быстрых исчислений и обработки данных на основе искусственного интеллекта. Это уже совсем не шутки, а правила современной войны, на пороге которой мы не стоим, а уже зашли в её дверь.
Өчүрүлгөн28.03.202516:35
Кайра бөлүшүлгөн:
ЦБСТ
27.03.202517:00
Потенциал роста беспилотных систем и смежных технологий
Алексей Рогозин проводит опрос с понятным алармистским контекстом.
Что будет с беспилотными технологиями в случае завершения конфликта на Украине? Пессимисты считают, что развитие беспилотных систем серьёзно затормозится, ведь военный рынок вдвое превышает гражданский по оценке экспертов этой сферы.
У оптимистов другое мнение. Использование БПЛА наглядно доказало, это не технология развлечения и тупиковая ветвь технологического развития, беспилотные системы – это и есть системная реформация индустрии XX века.
Какими могут быть технологические решения для масштабирования в первую очередь в гражданских отраслях уже сейчас:
1️⃣ Применение Беспилотных наземных транспортных средств – БНТС (UGV) в гражданской сфере. От модернизации существующих тракторов, комбайнов, поливочных станций в сельском хозяйстве до беспилотного наземного пассажирского и грузового транспорта. Всё необходимое для модернизации сельского хозяйства есть уже сейчас – от системы ГЛОНАСС, до специальных приложений – оффлайн-карт. Краснодарский край, Тамбовская, Воронежская, Ростовская и особенно – Белгородская, Брянская и Курская области из-за угрозы мин и неразорвавшихся боеприпасов. В недалёком будущем – масштабирование опыта Яндекс по беспилотным такси и грузовому транспорту КАМАЗ на всю Московско-Петербургскую агломерацию и Казань.
2️⃣ Применение летательных БПЛА в почтовой службе, в доставке грузов в труднодоступных областях России и на огромные расстояния: от Якутии до Дальнего Востока с применением технологий водородных топливных ячеек гибридной силовой установки. Применение воздушных дронов в сельском хозяйстве (внесение гербицидов, пестицидов) и геологоразведке, мониторинга в лесном хозяйстве, использовании в обеспечении пожарной безопасности, мониторинга незаконной вырубки леса. Здесь же – использование пограничной службой в патрулировании сухопутных границ, включая безлюдные но стратегически важные пространства Арктического региона, противодействию наркотрафика и т.д.
3️⃣ Применение безэкипажных (БЭКов) катеров в патрулировании водных границ, создание всё более сложных судов с большим водоизмещением, не требующим участие команды моряков в грузоперезвозках сначала во внутреннем, а затем и в морском судоходстве.
Главный вопрос не в том, как усохнет рынок БПЛА в России, а что структурно мешает развитию БПЛА ?
БПЛА – это корпус (с литьём всех типов корпусов российские инженеры справились благодаря 3-D печати), двигатель и электроника-оптика.
Тормозит собственный выпуск БПЛА в России главным образом отсутствие собственного производства малых, средних и больших электродвигателей (микроэлектронику и оптику всё равно придётся пока покупать за рубежом). А вот для серийного выпуска электродвигателей малой и средней мощности нужны минимальные инвестиции.
С развитием беспилотных систем открываются перспективы полного переворота в пассажирских и грузовых перевозках. С качественным ростом производительности труда, настоящей революцией рынка труда, когда освободятся сотни тысяч рабочих рук для других отраслей экономики.
С развитием производства электродвигателей возникнет новое направление отечественных технологий – создание с нуля качественных редукторов и сервоприводов, а это – возможность роста целой отрасли робототехнической промышленности, ниши, которая сейчас целиком представлена технологиями КНР, США и Японии.
Рост масштаба производства, усложнение и доработка технологических карт электродвигателей откроет доступ к технологии E-VTOL с возможностью широкого применения в гражданской и военной сфере самолётостроения.
Потенциал роста технологий беспилотных систем в России, с её необъятными просторами, с катастрофической нехваткой рабочих рук (оценивается в 4-5 миллионов человек), развитым сервисом онлайн-платформ доставки различной гражданской продукции, всё это делает Россию золотым инвестиционным портфелем для беспилотных систем и технологий.
@ano_cbst
Алексей Рогозин проводит опрос с понятным алармистским контекстом.
Что будет с беспилотными технологиями в случае завершения конфликта на Украине? Пессимисты считают, что развитие беспилотных систем серьёзно затормозится, ведь военный рынок вдвое превышает гражданский по оценке экспертов этой сферы.
У оптимистов другое мнение. Использование БПЛА наглядно доказало, это не технология развлечения и тупиковая ветвь технологического развития, беспилотные системы – это и есть системная реформация индустрии XX века.
Какими могут быть технологические решения для масштабирования в первую очередь в гражданских отраслях уже сейчас:
1️⃣ Применение Беспилотных наземных транспортных средств – БНТС (UGV) в гражданской сфере. От модернизации существующих тракторов, комбайнов, поливочных станций в сельском хозяйстве до беспилотного наземного пассажирского и грузового транспорта. Всё необходимое для модернизации сельского хозяйства есть уже сейчас – от системы ГЛОНАСС, до специальных приложений – оффлайн-карт. Краснодарский край, Тамбовская, Воронежская, Ростовская и особенно – Белгородская, Брянская и Курская области из-за угрозы мин и неразорвавшихся боеприпасов. В недалёком будущем – масштабирование опыта Яндекс по беспилотным такси и грузовому транспорту КАМАЗ на всю Московско-Петербургскую агломерацию и Казань.
2️⃣ Применение летательных БПЛА в почтовой службе, в доставке грузов в труднодоступных областях России и на огромные расстояния: от Якутии до Дальнего Востока с применением технологий водородных топливных ячеек гибридной силовой установки. Применение воздушных дронов в сельском хозяйстве (внесение гербицидов, пестицидов) и геологоразведке, мониторинга в лесном хозяйстве, использовании в обеспечении пожарной безопасности, мониторинга незаконной вырубки леса. Здесь же – использование пограничной службой в патрулировании сухопутных границ, включая безлюдные но стратегически важные пространства Арктического региона, противодействию наркотрафика и т.д.
3️⃣ Применение безэкипажных (БЭКов) катеров в патрулировании водных границ, создание всё более сложных судов с большим водоизмещением, не требующим участие команды моряков в грузоперезвозках сначала во внутреннем, а затем и в морском судоходстве.
Главный вопрос не в том, как усохнет рынок БПЛА в России, а что структурно мешает развитию БПЛА ?
БПЛА – это корпус (с литьём всех типов корпусов российские инженеры справились благодаря 3-D печати), двигатель и электроника-оптика.
Тормозит собственный выпуск БПЛА в России главным образом отсутствие собственного производства малых, средних и больших электродвигателей (микроэлектронику и оптику всё равно придётся пока покупать за рубежом). А вот для серийного выпуска электродвигателей малой и средней мощности нужны минимальные инвестиции.
С развитием беспилотных систем открываются перспективы полного переворота в пассажирских и грузовых перевозках. С качественным ростом производительности труда, настоящей революцией рынка труда, когда освободятся сотни тысяч рабочих рук для других отраслей экономики.
С развитием производства электродвигателей возникнет новое направление отечественных технологий – создание с нуля качественных редукторов и сервоприводов, а это – возможность роста целой отрасли робототехнической промышленности, ниши, которая сейчас целиком представлена технологиями КНР, США и Японии.
Рост масштаба производства, усложнение и доработка технологических карт электродвигателей откроет доступ к технологии E-VTOL с возможностью широкого применения в гражданской и военной сфере самолётостроения.
Потенциал роста технологий беспилотных систем в России, с её необъятными просторами, с катастрофической нехваткой рабочих рук (оценивается в 4-5 миллионов человек), развитым сервисом онлайн-платформ доставки различной гражданской продукции, всё это делает Россию золотым инвестиционным портфелем для беспилотных систем и технологий.
@ano_cbst
15.03.202513:29
Когда-то словосочетание "москитный флот" у многих ассоциировалось с небольшими, но быстрыми катерами, которые могли массово атаковать более крупные корабли. Эта идея пропитана логикой: тысячи крошечных противников могут пробить защиту гиганта там, где сложно прорваться громоздким ударным силам. Сегодня "москитная" тактика уже вышла за пределы флота и все чаще у специалистов фигурирует в другом контексте: "москитная логистика", "москитная разведка", "москитные беспилотники". Суть осталась прежней: ставка на скорость, мобильность и массовость маленьких средств вместо единичных тяжеловесных систем.
Одно из ключевых преимуществ "москитной" модели - она дешевле, гибче и сложнее для противника в части перехвата и противодействия. Легкая техника и дроны могут базироваться в неприметных местах, быстро меняя дислокацию и наводя настоящую сумятицу на коммуникациях. Если тактика "железных кулаков" напоминает молот, который бьет по цели с одного удара, то "москитная" стратегия - это "тысяча порезов", рой, который жалит с разных сторон, заставляя противника защищаться по всей площади. Сейчас ее концепцию начали применять и в логистических цепочках, создавая сеть мобильных транспортных звеньев, избегая критических узлов и уязвимых маршрутов. Подобная эволюция неизбежна с развитием техники. Да и с экономической точки зрения это оправданно: армия малых, но массово доступных аппаратов зачастую оказывается эффективнее и живучее, чем одна большая платформа.
"Москитная" схема отлично вписывается в современную военную и логистическую реальность. Дешево, массово и непредсказуемо - таковы три главных тезиса, которые делают ее столь привлекательной.
@rogozin_alexey
Одно из ключевых преимуществ "москитной" модели - она дешевле, гибче и сложнее для противника в части перехвата и противодействия. Легкая техника и дроны могут базироваться в неприметных местах, быстро меняя дислокацию и наводя настоящую сумятицу на коммуникациях. Если тактика "железных кулаков" напоминает молот, который бьет по цели с одного удара, то "москитная" стратегия - это "тысяча порезов", рой, который жалит с разных сторон, заставляя противника защищаться по всей площади. Сейчас ее концепцию начали применять и в логистических цепочках, создавая сеть мобильных транспортных звеньев, избегая критических узлов и уязвимых маршрутов. Подобная эволюция неизбежна с развитием техники. Да и с экономической точки зрения это оправданно: армия малых, но массово доступных аппаратов зачастую оказывается эффективнее и живучее, чем одна большая платформа.
"Москитная" схема отлично вписывается в современную военную и логистическую реальность. Дешево, массово и непредсказуемо - таковы три главных тезиса, которые делают ее столь привлекательной.
@rogozin_alexey
17.03.202505:42
Китай продолжает размывать европейский авиастроительный ландшафт: Volocopter переходит под контроль китайских владельцев Diamond
На фоне громкой сделки между турецкой Baykar и итальянской Piaggio Aerospace пришли другие новости. Немецкая Volocopter, один из пионеров рынка самолётов вертикального взлёта и посадки (eVTOL), теперь стала частью Diamond Aircraft Industries, которая изначально была создана в Австрии, а с 2017 года принадлежит китайскому холдингу Wanfeng.
То есть фактически европейский разработчик электрических воздушных такси теперь находится под полным контролем китайского капитала. Но что ещё важнее - вместе с этим Китай получает доступ к европейскому опыту сертификации eVTOL и первоклассным специалистам. Это очень важный актив, который позволит ускорить выход китайских аппаратов на международный рынок, минуя традиционные барьеры.
Этот сценарий уже знаком. Китайцы последовательно скупали ключевые европейские авиационные компании: Diamond, Fokker, Dornier Seawings, Skyleader. Теперь в этот список добавляется и Volocopter. Показательно, что всё это происходит без серьёзного сопротивления со стороны европейских регуляторов. Китай закрепляет за собой не просто европейское производство, а целые технологические цепочки.
Пока Европа мечтает о технологическом суверенитете, её авиационная промышленность переходит под контроль внешних игроков. Стратегические активы уходят один за другим - без шума, без скандалов, без попыток защиты. Значит, так и заслужили.
@rogozin_alexey
На фоне громкой сделки между турецкой Baykar и итальянской Piaggio Aerospace пришли другие новости. Немецкая Volocopter, один из пионеров рынка самолётов вертикального взлёта и посадки (eVTOL), теперь стала частью Diamond Aircraft Industries, которая изначально была создана в Австрии, а с 2017 года принадлежит китайскому холдингу Wanfeng.
То есть фактически европейский разработчик электрических воздушных такси теперь находится под полным контролем китайского капитала. Но что ещё важнее - вместе с этим Китай получает доступ к европейскому опыту сертификации eVTOL и первоклассным специалистам. Это очень важный актив, который позволит ускорить выход китайских аппаратов на международный рынок, минуя традиционные барьеры.
Этот сценарий уже знаком. Китайцы последовательно скупали ключевые европейские авиационные компании: Diamond, Fokker, Dornier Seawings, Skyleader. Теперь в этот список добавляется и Volocopter. Показательно, что всё это происходит без серьёзного сопротивления со стороны европейских регуляторов. Китай закрепляет за собой не просто европейское производство, а целые технологические цепочки.
Пока Европа мечтает о технологическом суверенитете, её авиационная промышленность переходит под контроль внешних игроков. Стратегические активы уходят один за другим - без шума, без скандалов, без попыток защиты. Значит, так и заслужили.
@rogozin_alexey
Кайра бөлүшүлгөн:РОГОЗИН
16.03.202510:20
Об окончании ("перемирии") говорят по телевизору. Но на фронте телевизоры не смотрят. Да и предпосылок для дезактивации военных действий пока не просматривается. Хохол активничает, фронт по-прежнему шумный.
Но я согласен, что рано или поздно война закончится, и надо будет предложить классным военным специалистам интересную работу по их профилю. Да и выпускать из виду таких людей — глупо и преступно. Они должны работать на страну и ее экономику и не "заблудиться" в поисках работы и своего применения. А то еще так могут примениться, что нам всем не понравится.
К тому же я не верю в прочный и долгий мир. Натовцы и бандеровцы не успокоятся, поэтому прошедшие СВО спецы могут скоро понадобиться. Собственно говоря, об этом Алексей здесь пишет, и я с ним не только согласен ➡️ https://t.me/rogozin_alexey/2303 , но еще добавлю кое что, применительно к будущему Новороссии и Донбасса ⬇️
Но я согласен, что рано или поздно война закончится, и надо будет предложить классным военным специалистам интересную работу по их профилю. Да и выпускать из виду таких людей — глупо и преступно. Они должны работать на страну и ее экономику и не "заблудиться" в поисках работы и своего применения. А то еще так могут примениться, что нам всем не понравится.
К тому же я не верю в прочный и долгий мир. Натовцы и бандеровцы не успокоятся, поэтому прошедшие СВО спецы могут скоро понадобиться. Собственно говоря, об этом Алексей здесь пишет, и я с ним не только согласен ➡️ https://t.me/rogozin_alexey/2303 , но еще добавлю кое что, применительно к будущему Новороссии и Донбасса ⬇️
26.03.202515:09
Китайская DJI начнёт 24 апреля продажи флагманского дрона Mavic 4 Pro. Эта новость важна не только для рынка дронов: Mavic уже стал де-факто стандартом в разведке для сторон конфликта на Украине. Компактность, стабильность, хорошая камера и простота управления сделали его незаменимым инструментом на войне.
Заявляется о 40 минутах полёта - и это серьёзное преимущество, особенно учитывая, что бойцы на местах уже давно модифицируют Mavic, ставя второй аккумулятор для увеличения времени в небе. Новая версия также обещает улучшения по связи и системе обхода препятствий, что говорит о стремлении DJI сохранить лидерство - и не только в мирных задачах.
Хотя DJI официально не позиционирует свои дроны для войны, реальность такова: Mavic стал "стандартом поля боя". Он появился как инструмент для съёмок, но оказался на передовой. И несмотря на заявления о запрете поставок в зоны конфликтов, компания так и не предприняла для этого жёстких мер. Поэтому и Mavic 4, скорее всего, продолжит "военную карьеру" своих предшественников.
@rogozin_alexey
Заявляется о 40 минутах полёта - и это серьёзное преимущество, особенно учитывая, что бойцы на местах уже давно модифицируют Mavic, ставя второй аккумулятор для увеличения времени в небе. Новая версия также обещает улучшения по связи и системе обхода препятствий, что говорит о стремлении DJI сохранить лидерство - и не только в мирных задачах.
Хотя DJI официально не позиционирует свои дроны для войны, реальность такова: Mavic стал "стандартом поля боя". Он появился как инструмент для съёмок, но оказался на передовой. И несмотря на заявления о запрете поставок в зоны конфликтов, компания так и не предприняла для этого жёстких мер. Поэтому и Mavic 4, скорее всего, продолжит "военную карьеру" своих предшественников.
@rogozin_alexey
Кайра бөлүшүлгөн:РОГОЗИН
05.04.202507:59
Когда кто-то рассуждает о том, что Украине, мол, нельзя вступать в НАТО, а в Евросоюз можно, "так как это чисто экономический союз", то этот кто-то после трансформации Европы в спонсора войны на Украине либо слеп, либо глуп, либо враг. После таких новостей следует понять, что для нас Евросоюз более опасный враг, чем НАТО. Потому что у НАТО нет денег, а у Евросоюза они есть. И с тех пор, как Евросоюз начал тратить эти деньги на подготовку войны с нами, он стал нашим экзистенциальным врагом.
С Европой, в том числе коллективной, мы постоянно воевали. С крестоносцами, с поляками, с Карлом XII, с наполеоновской Европой, с европейскими агрессорами при защите Крыма и Севастополя, с интервентами Антанты и Германии и, наконец, с гитлеровской Европой. С мерзкими британцами, которые всегда нам гадили. А вот с США напрямую никогда не воевали.
Поэтому НАТО сейчас -- это союз враждебно и агрессивно настроенного к нам ЕС и самовлюбленных эгоцентричных США. И в этой формуле Евросоюз со снующими за его спиной бритами -- для нас враг номер один.
Надо готовиться к схватке именно с ним. Остальные, в том числе США, постараются быть бенефициаром новой войны в Европе, но точно не её зачинщиком.
Да, и последнее. Прошу всех болтунов, демагогов-миротворцев заткнуть свою пасть. Не вводите наш народ в заблуждение своей пацифистской маниловщиной. Война будет, и надо к ней готовить страну и армию.
С Европой, в том числе коллективной, мы постоянно воевали. С крестоносцами, с поляками, с Карлом XII, с наполеоновской Европой, с европейскими агрессорами при защите Крыма и Севастополя, с интервентами Антанты и Германии и, наконец, с гитлеровской Европой. С мерзкими британцами, которые всегда нам гадили. А вот с США напрямую никогда не воевали.
Поэтому НАТО сейчас -- это союз враждебно и агрессивно настроенного к нам ЕС и самовлюбленных эгоцентричных США. И в этой формуле Евросоюз со снующими за его спиной бритами -- для нас враг номер один.
Надо готовиться к схватке именно с ним. Остальные, в том числе США, постараются быть бенефициаром новой войны в Европе, но точно не её зачинщиком.
Да, и последнее. Прошу всех болтунов, демагогов-миротворцев заткнуть свою пасть. Не вводите наш народ в заблуждение своей пацифистской маниловщиной. Война будет, и надо к ней готовить страну и армию.
Көбүрөөк функцияларды ачуу үчүн кириңиз.
