Транспорт
Пасажири Києва
Транспорт
Кайра бөлүшүлгөн:
Управа КПТ
+4
11.05.202506:02
ℹ️ Відновлено рух трамвайних маршрутів №№ 22, 27, 28, 33, 35 за звичайними схемами.
08.05.202506:21
Рух тролейбусів повз метро Лукʼянівська в обидва боки призупинено
Автомобіль повалив стовп з контактними дротами
Автомобіль повалив стовп з контактними дротами
05.05.202514:39
У Києві вкрали майже половину антипаркувальних стовпчиків, які встановили з початку року – КМДА
Для безпеки пішоходів з початку року у столиці встановили 3 415 антипаркувальних стовпчиків. Із них майже половину – викрали або пошкодили невідомі.
Фахівці комунальних служб фіксують численні випадки самовільного демонтажу встановлених стовпчиків.
Загалом на сьогодні зафіксовано пошкодження та викрадення 1 578 антипаркувальних стовпчиків.
Кожен такий стовпчик виконує важливу функцію – сприяє безпечному руху пішоходів і впорядковує паркування.
При плані Київавтодору встановити 8100 антипаркувальних стовпчиків на 2025 рік не важко порахувати, скільки з них теж буде вкрадено чи знищено. Якщо тенденція продовжиться...
Для безпеки пішоходів з початку року у столиці встановили 3 415 антипаркувальних стовпчиків. Із них майже половину – викрали або пошкодили невідомі.
Фахівці комунальних служб фіксують численні випадки самовільного демонтажу встановлених стовпчиків.
Загалом на сьогодні зафіксовано пошкодження та викрадення 1 578 антипаркувальних стовпчиків.
Кожен такий стовпчик виконує важливу функцію – сприяє безпечному руху пішоходів і впорядковує паркування.
Пошкодження або самовільне вилучення цих елементів не лише створює ризики для містян, а й завдає шкоди міському бюджету.
Працівники КП ШЕУ районів фіксують випадки демонтажу та викрадення встановлених стовпчиків і передають відповідні заяви до правоохоронних органів.
При плані Київавтодору встановити 8100 антипаркувальних стовпчиків на 2025 рік не важко порахувати, скільки з них теж буде вкрадено чи знищено. Якщо тенденція продовжиться...
+2
04.05.202515:15
🚴♂️ На Оболонській набережній невідомі нанесли розмітку велодоріжки. Чому це погано?
Сьогодні дізнались, но нову "велоінфраструктуру" Києва. Це невстановлені особи нанесли розмітку на Оболонській набережній, яка буде лише провокувати конфлікти між пішоходами і велосипедистами.
Гарна велодоріжка - це велодоріжка, яка має покриття, що відмінне від тротуару, та фізично відокремлена від нього (принаймні буфером, в ідеалі - рядом дерев).
Раніше на набережній не було явного розділення потоків і це змушувало велосипедистів не розганятись. Тепер велосипедисти будуть їхати швидше, а пішоходи йтимуть як йшли (зокрема по "велодоріжці", як видно на фото), що провокуватиме конфлікти. До речі, жодних знаків, які свідчать про існування "велодоріжки" немає.
🚶🚲 На таких прогулянкових променадах з великим потоком пішоходів як Оболонська набережна доцільно або залишати суміщений рух велосипедистів і пішоходів (як зараз, наприклад, на вулиці Політехнічна), або будувати окрему велодоріжку, максимально відокремлену від пішохідних потоків.
Цікаво, що Оболонська набережна, що є об'єктом незавершеного будівництва, була двома рішеннями Київради передана на баланс КП "ПЛЕСО", що опікується водоймами Києва. Сподіваємо, що це не робота комунальників, а самодіяльність "небайдужих" мешканків чи бізнесів.
Сьогодні дізнались, но нову "велоінфраструктуру" Києва. Це невстановлені особи нанесли розмітку на Оболонській набережній, яка буде лише провокувати конфлікти між пішоходами і велосипедистами.
Гарна велодоріжка - це велодоріжка, яка має покриття, що відмінне від тротуару, та фізично відокремлена від нього (принаймні буфером, в ідеалі - рядом дерев).
Раніше на набережній не було явного розділення потоків і це змушувало велосипедистів не розганятись. Тепер велосипедисти будуть їхати швидше, а пішоходи йтимуть як йшли (зокрема по "велодоріжці", як видно на фото), що провокуватиме конфлікти. До речі, жодних знаків, які свідчать про існування "велодоріжки" немає.
🚶🚲 На таких прогулянкових променадах з великим потоком пішоходів як Оболонська набережна доцільно або залишати суміщений рух велосипедистів і пішоходів (як зараз, наприклад, на вулиці Політехнічна), або будувати окрему велодоріжку, максимально відокремлену від пішохідних потоків.
Цікаво, що Оболонська набережна, що є об'єктом незавершеного будівництва, була двома рішеннями Київради передана на баланс КП "ПЛЕСО", що опікується водоймами Києва. Сподіваємо, що це не робота комунальників, а самодіяльність "небайдужих" мешканків чи бізнесів.
Кайра бөлүшүлгөн:Управа КПТ
29.04.202513:27
ℹ️ Звіт з управління КП "Київпастранс" за 2024 рік:
— На балансі підприємства станом на 01.01.25 налічується 2 968 одиниць транспортних засобів, у тому числі 514 трамвайних вагонів, 583 тролейбусів (за 2024 рік було списано з балансу 23 тролейбуси), 1859 автобусів (за 2024 рік було поставлено на баланс 3 автобуси) та 12 вагонів міської електрички.
— Частка пільгових перевезень у загальному обсязі перевезених пасажирів у 2024 році складає 57,2% (+2.2% порівняно з 2023 роком).
— НКК підготовлено 107 водіїв категорії D (на 10 більше ніж у 2023 році), 21 водій категорії DE (на 4 менше ніж у 2023 році), 28 водіїв тролейбусу (на 18 більше ніж у 2023 році) та 42 водія трамвая (на 33 більше ніж у 2023 році). Також було підвищено кваліфікацію 12 водіям тролейбусу (на 36 менше ніж у 2023 році) та відновлено кваліфікацію 44 водіям трамваю та тролейбусу (на 9 менше ніж у 2023 році).
— Інвестеційні проекти:
* Підпроєкт «Оновлення трамвайного парку» (24,9 млн. євро) проєкту «Міський громадський транспорт України» (кредит Європейського інвестиційного банку) — Реалізовано у повному обсязі.
* Підпроєкт «Оновлення автобусного парку» (18,6 млн. євро) проєкту «Міський громадський транспорт України» (кредит Європейського інвестиційного банку) — 12.02.2024 укладено контракт з ANADOLU ISUZU №2021/S058-145418 на поставку 85 автобусів довжиною 12 м зі 100% низьким рівнем підлоги. У грудні 2024 року сплачено аванс ANADOLU ISUZU у сумі 6, 486 млн. євро. Перша поставка автобусів (20 од.) орієнтовно планується у липні 2025 року.
* Підпроєкт «Придбання кабін фунікулеру для перевезення пасажирів та обладнання для них» (6,5 млн. євро) проєкту «Міський громадський транспорт України» (кредит Європейського інвестиційного банку) — У зв’язку зі зміною кон’юнктури цін на придбання кабін фунікулера, підпроєкт потребує збільшення суми. Наразі проводиться робота по отриманню поточних цінових пропозицій щодо вартості кабін фунікулеру та після їх отримання буде вирішуватись питання щодо співвфінансування з бюджету міста для проведення процедури закупівлі.
* Підпроєкт «Оновлення тролейбусного парку» (50,0 млн. євро) проєкту «Київський міський електротранспорт» (кредит Європейського інвестиційного банку) — 11.06.2024 підприємством втретє оголошено закупівлю тролейбусів довжиною понад 11,9 та понад 18,5 метрів з 100% низьким рівнем підлоги. Тендерна документація погоджена з Банком, проведено тендер і визначено переможця. Оціночний звіт направлено на погодження в Банк, але отримана скарга, яка наразі перебуває на розгляді у відповідному комітеті банку.
* Підпроєкт «Комплексна реконструкція трамвайної лінії та зупинки «Контрактова площа»» та «Оновлення трамвайного парку» (70,0 млн. євро) проєкту «Модернізація міського транспорту м. Києва ІІ» (кредит Європейського банку реконструкції та розвитку) — Разом з Європейським банком реконструкції та розвитку опрацьовується можливість переформатування підпроєктів, а саме збільшення суми цього підпроєкту на закупівлю трамваїв.
— Довгострокова перспектива розвитку:
* Будівництво тролейбусних ліній (по проспекту Палладіна від бульвару Академіка Вернадського до вулиці Стеценка та по вул. Васильківській від Амурської площі до Голосіївської площі). Порівняно з 2023 роком зниклі наступні перспективні лінії (від станції Київського метрополітену «Академмістечко» до житлового масиву «Новобіличі» та по вул. Старонаводницькій у Печерському районі).
* Реконструкція трамвайних ліній (по вул. Празька та на дільниці від вул. Ганни Ахматової до вул. Славгородської).
* Закупівля нових тролейбусів довжиною понад 11,9 та понад 18,5 метрів з 100% низьким рівнем підлоги.
— На балансі підприємства станом на 01.01.25 налічується 2 968 одиниць транспортних засобів, у тому числі 514 трамвайних вагонів, 583 тролейбусів (за 2024 рік було списано з балансу 23 тролейбуси), 1859 автобусів (за 2024 рік було поставлено на баланс 3 автобуси) та 12 вагонів міської електрички.
— Частка пільгових перевезень у загальному обсязі перевезених пасажирів у 2024 році складає 57,2% (+2.2% порівняно з 2023 роком).
— НКК підготовлено 107 водіїв категорії D (на 10 більше ніж у 2023 році), 21 водій категорії DE (на 4 менше ніж у 2023 році), 28 водіїв тролейбусу (на 18 більше ніж у 2023 році) та 42 водія трамвая (на 33 більше ніж у 2023 році). Також було підвищено кваліфікацію 12 водіям тролейбусу (на 36 менше ніж у 2023 році) та відновлено кваліфікацію 44 водіям трамваю та тролейбусу (на 9 менше ніж у 2023 році).
— Інвестеційні проекти:
* Підпроєкт «Оновлення трамвайного парку» (24,9 млн. євро) проєкту «Міський громадський транспорт України» (кредит Європейського інвестиційного банку) — Реалізовано у повному обсязі.
* Підпроєкт «Оновлення автобусного парку» (18,6 млн. євро) проєкту «Міський громадський транспорт України» (кредит Європейського інвестиційного банку) — 12.02.2024 укладено контракт з ANADOLU ISUZU №2021/S058-145418 на поставку 85 автобусів довжиною 12 м зі 100% низьким рівнем підлоги. У грудні 2024 року сплачено аванс ANADOLU ISUZU у сумі 6, 486 млн. євро. Перша поставка автобусів (20 од.) орієнтовно планується у липні 2025 року.
* Підпроєкт «Придбання кабін фунікулеру для перевезення пасажирів та обладнання для них» (6,5 млн. євро) проєкту «Міський громадський транспорт України» (кредит Європейського інвестиційного банку) — У зв’язку зі зміною кон’юнктури цін на придбання кабін фунікулера, підпроєкт потребує збільшення суми. Наразі проводиться робота по отриманню поточних цінових пропозицій щодо вартості кабін фунікулеру та після їх отримання буде вирішуватись питання щодо співвфінансування з бюджету міста для проведення процедури закупівлі.
* Підпроєкт «Оновлення тролейбусного парку» (50,0 млн. євро) проєкту «Київський міський електротранспорт» (кредит Європейського інвестиційного банку) — 11.06.2024 підприємством втретє оголошено закупівлю тролейбусів довжиною понад 11,9 та понад 18,5 метрів з 100% низьким рівнем підлоги. Тендерна документація погоджена з Банком, проведено тендер і визначено переможця. Оціночний звіт направлено на погодження в Банк, але отримана скарга, яка наразі перебуває на розгляді у відповідному комітеті банку.
* Підпроєкт «Комплексна реконструкція трамвайної лінії та зупинки «Контрактова площа»» та «Оновлення трамвайного парку» (70,0 млн. євро) проєкту «Модернізація міського транспорту м. Києва ІІ» (кредит Європейського банку реконструкції та розвитку) — Разом з Європейським банком реконструкції та розвитку опрацьовується можливість переформатування підпроєктів, а саме збільшення суми цього підпроєкту на закупівлю трамваїв.
— Довгострокова перспектива розвитку:
* Будівництво тролейбусних ліній (по проспекту Палладіна від бульвару Академіка Вернадського до вулиці Стеценка та по вул. Васильківській від Амурської площі до Голосіївської площі). Порівняно з 2023 роком зниклі наступні перспективні лінії (від станції Київського метрополітену «Академмістечко» до житлового масиву «Новобіличі» та по вул. Старонаводницькій у Печерському районі).
* Реконструкція трамвайних ліній (по вул. Празька та на дільниці від вул. Ганни Ахматової до вул. Славгородської).
* Закупівля нових тролейбусів довжиною понад 11,9 та понад 18,5 метрів з 100% низьким рівнем підлоги.
27.04.202514:37
🛠 Якщо вам цікаво, що відбувалось на робочій групі "Київська майстерня міста", то для вас ми звели інформацію про всі питання, які розглядали з моменту відновлення роботи Майстерні у 2023 році
Короткий опис по кожному засіданню можна почитати за посиланням:
https://kyivpassengers.substack.com/p/kyiv-workshop-since-2021
Також для більш детального аналізу підготували табличку з усіма 162 питаннями 47 засідань, що відбулись за цей час.
Короткий опис по кожному засіданню можна почитати за посиланням:
https://kyivpassengers.substack.com/p/kyiv-workshop-since-2021
Також для більш детального аналізу підготували табличку з усіма 162 питаннями 47 засідань, що відбулись за цей час.
Кайра бөлүшүлгөн:
ПроМобільність
09.05.202516:01
❗️Львів став переможцем міжнародної ініціативи "Європейські швидкісні автобусні перевезення 2030" (eBRT2030), яка спрямована на підтримку міст, які розвивають сталий громадський транспорт. Йдеться зокрема про електрифікацію транспорту, прискорення його руху та інтеграцію маршрутів.
Упродовж 2025–2026-х років для Львова буде розроблено техніко-економічне обґрунтування для підготовки до прискорення руху маршрутів громадського транспорту, в тому числі тролейбусів із автономним живленням, та буде визначено пріоритетні транспортні коридори. Особливу увагу буде приділено інтеграції існуючих маршрутів та підвищенню швидкості руху. Тож місто отримає підтримку у формуванні стратегічних документів у сфері мобільності.
Львів був зіставлений із італійським містом Ріміні, де вже функціонує система Metromare BRT – сучасна лінія тролейбусів, які заряджаються під час руху. Саме Ріміні стало стратегічним прикладом для Львова завдяки повній відповідності потребам модернізації міської тролейбусної мережі, повідомив заступник начальника управління безпеки та вуличної інфраструктури ЛМР Павло Сирватка.
Крім того Львів буде співпрацювати з містами-партнерами ініціативи – серед них Прага, Афіни, Барселона, Ріміні, Богота, Меріда, Амман, Лагос та Адіс-Абеба. Павло Сирватка зазначив, що завдяки цій співпраці вдасться впровадити інноваційні транспортні рішення, які сприятимуть сталому розвитку систем громадського транспорту у Львові.
#про_UA
Підписуйтесь на ПроМобільність | Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України
Упродовж 2025–2026-х років для Львова буде розроблено техніко-економічне обґрунтування для підготовки до прискорення руху маршрутів громадського транспорту, в тому числі тролейбусів із автономним живленням, та буде визначено пріоритетні транспортні коридори. Особливу увагу буде приділено інтеграції існуючих маршрутів та підвищенню швидкості руху. Тож місто отримає підтримку у формуванні стратегічних документів у сфері мобільності.
Львів був зіставлений із італійським містом Ріміні, де вже функціонує система Metromare BRT – сучасна лінія тролейбусів, які заряджаються під час руху. Саме Ріміні стало стратегічним прикладом для Львова завдяки повній відповідності потребам модернізації міської тролейбусної мережі, повідомив заступник начальника управління безпеки та вуличної інфраструктури ЛМР Павло Сирватка.
Крім того Львів буде співпрацювати з містами-партнерами ініціативи – серед них Прага, Афіни, Барселона, Ріміні, Богота, Меріда, Амман, Лагос та Адіс-Абеба. Павло Сирватка зазначив, що завдяки цій співпраці вдасться впровадити інноваційні транспортні рішення, які сприятимуть сталому розвитку систем громадського транспорту у Львові.
#про_UA
Підписуйтесь на ПроМобільність | Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України
07.05.202515:10
Екскурсії до Пущі-Водиці на трамваї-кафе
10 та 25 травня від Подолу
11,18,24 травня від Оболоні
Тепер із зупинкою в київському "Тунелі кохання".
А з Оболоні тепер ще більше часу на прогулянку по парку Пущі.
Наявність місць за посиланням
10 та 25 травня від Подолу
11,18,24 травня від Оболоні
Тепер із зупинкою в київському "Тунелі кохання".
А з Оболоні тепер ще більше часу на прогулянку по парку Пущі.
Наявність місць за посиланням
05.05.202514:01
«Малярів» таки знайшли. Велодоріжка на Оболонській набережній була облаштована КП «ШЕУ Оболонського району»
Про це пише портал «Моя Оболонь».
Зазначається, що співробітники ШЕУ провели відокремлення після ініціативи місцевих жителів, яку підтримала районна влада.
От лише шкода, що такі важливі зміни відбулися без залучення представників громадськості, зокрема U-Cycle.
Також відповідні зміни пройшли в обхід обговорення на Київській майстерні міста, яка проходить двічі на місяць.
Такий підхід до облаштування велоінфраструктури є марною тратою часу працівників, бюджетних коштів і лише провокує зайві конфлікти між пішоходами, велосипедистами та користувачами електросамокатів.
Про це пише портал «Моя Оболонь».
Зазначається, що співробітники ШЕУ провели відокремлення після ініціативи місцевих жителів, яку підтримала районна влада.
От лише шкода, що такі важливі зміни відбулися без залучення представників громадськості, зокрема U-Cycle.
Також відповідні зміни пройшли в обхід обговорення на Київській майстерні міста, яка проходить двічі на місяць.
Такий підхід до облаштування велоінфраструктури є марною тратою часу працівників, бюджетних коштів і лише провокує зайві конфлікти між пішоходами, велосипедистами та користувачами електросамокатів.
Кайра бөлүшүлгөн:
Велосипедні міста | Bike City
01.05.202508:43
З 1 травня 2025 року вступає в силу нова редакція ДСТУ 4092:2024, що регулює світлофори дорожні 🚦
Зокрема в новому документі передбачені окремі велосипедні світлофори та велопішохідні світлофори 🤩
Вчора проєктна команда Bike City consulting та Центр організації дорожнього руху провели відкриту лекцію з оглядом регулювання велосипедного руху та нововведень у новій редакції ДСТУ 4092.
Запрошуємо до перегляду запис лекції:
https://www.youtube.com/live/e48Kte87Dgg?si=Okr2LnGHpGwik0XD
Зокрема в новому документі передбачені окремі велосипедні світлофори та велопішохідні світлофори 🤩
Вчора проєктна команда Bike City consulting та Центр організації дорожнього руху провели відкриту лекцію з оглядом регулювання велосипедного руху та нововведень у новій редакції ДСТУ 4092.
Запрошуємо до перегляду запис лекції:
https://www.youtube.com/live/e48Kte87Dgg?si=Okr2LnGHpGwik0XD
29.04.202506:50
♿️ Людина на колісному кріслі порушує ПДР на Братиславській, бо не може скористатись підземним переходом. Чи були у неї альтернативи?
Братиславська - вулиця зі світлофорним регулюванням і навіть наземними переходами на кількох перехрестях, що не врятувало її від забудови підземними переходами (зокрема це стосується цього на вулиці Солов'яненка).
Найближчий наземний пішохідний перехід – під естакадою на перехресті з вулицею Шолом-Алейхема. До нього близько 650 метрів від місця, зафіксованого на відео. Тобто щоб просто перетнути вулицю людина на колісному кріслі має пододати додаткові 1,3 км або наражати себе на небезпеку.
Ми розширили наш перелік пропозицій щодо облаштування наземних переходів і включили туди 3 переходи на Братиславській, що продублюють підземні. Загальна кількість пропозицій - понад 150!
Такі відео вкотре змушують задуматись - чи достатньо міська влада робить для забезпечення безбар'єрності у Києві?
Дякуємо за висвітлення проблеми @kyivoperat та @ne_urban
Братиславська - вулиця зі світлофорним регулюванням і навіть наземними переходами на кількох перехрестях, що не врятувало її від забудови підземними переходами (зокрема це стосується цього на вулиці Солов'яненка).
Найближчий наземний пішохідний перехід – під естакадою на перехресті з вулицею Шолом-Алейхема. До нього близько 650 метрів від місця, зафіксованого на відео. Тобто щоб просто перетнути вулицю людина на колісному кріслі має пододати додаткові 1,3 км або наражати себе на небезпеку.
Ми розширили наш перелік пропозицій щодо облаштування наземних переходів і включили туди 3 переходи на Братиславській, що продублюють підземні. Загальна кількість пропозицій - понад 150!
Такі відео вкотре змушують задуматись - чи достатньо міська влада робить для забезпечення безбар'єрності у Києві?
Дякуємо за висвітлення проблеми @kyivoperat та @ne_urban
26.04.202510:05
🤬 Подвійні стандарти КМДА в дії
Проблеми з оплатою паркування?
Ок, робимо паркування безоплатним
Проблеми з оплатою в громадському транспорті?
"Пасажири, скористайтесь альтернативою", що в перекладі означає "Страждайте, нам начхати"
Проблеми з оплатою паркування?
Ок, робимо паркування безоплатним
Проблеми з оплатою в громадському транспорті?
"Пасажири, скористайтесь альтернативою", що в перекладі означає "Страждайте, нам начхати"
08.05.202511:32
🟢🚎 Тролейбуси маршрутів №№ 6, 16, 18, 19, 28, 31, 33, 35 відновили роботу в звичайному режимі.
Кайра бөлүшүлгөн:
✙ Київ Оперативний | Kyiv Operative ✙
07.05.202512:57
Гонки за пасажирів двох маршрутчиків у Києві. Можна і на червоне. Якщо дуже треба - також можна на таран трошки взяти.
Київ, Свободи / Порика
Підписатися | Запропонувати новину | Реклама | Автострахування
Київ, Свободи / Порика
Підписатися | Запропонувати новину | Реклама | Автострахування
05.05.202513:06
КП «Плесо» не має відношення до створення велодоріжки на Оболонській набережній
Ділянка Оболонської набережної, де було нанесено розмітку, не перебуває на балансі КП "Плесо", йдеться в заяві підприємства.
Ділянка Оболонської набережної, де було нанесено розмітку, не перебуває на балансі КП "Плесо", йдеться в заяві підприємства.
Жодних проєктів чи дозволів на проведення таких робіт наше підприємство не затверджувало. Таким чином, будь-які дії з облаштування велоінфраструктури на Оболонській набережній є самовільними та не мають відношення до планів та погоджень КП "Плесо".
+3
28.04.202514:15
Паркан, незручності і небезпека для користувачів станції міської електрички Русанівка
Для збільшення користування громадським транспортом інфраструктура біля нього має бути зручною, безпечною і доступною. Біля станції Русанівка з цим не все добре
Наприклад, при бажанні йти з платформи в напрямку Комфорт Тауну через вул. Віфлиємську пасажир електрички чи просто житель мікрорайону натикається штучний бар’єр – паркан – саме там, де перейти дорогу було б найзручніше.
Бо альтернатива робити 125-ти метровий гак у протилежному напрямку через нерегульований перехід є поганою, хоч і безпечнішою, для пішоходів. Вони завжди будуть шукати найкоротший шлях.
Саме тому пасажири чи просто жителі мікрорайону йдуть під шляхопроводом спочатку по вузькій, а потім взагалі проїзною частиною.
Причому зверніть увагу, що там де організація переходу є найлогічнішою, там навіть видно пониження тротуару в 0, що було б взагалі ідеально для маломобільних людей. Щоб ще й не долати заву відстань.
Кажуть, що тут був нерегульований перехід, який зрештою чомусь прибрали.
То що ж робити? Найкраще – зняти декілька секцій паркану і відновити нерегульований перехід там, де вже є пониження. А для уникнення ДТП та сповільнення руху автомобілів варто встановити ті ж «берлінські» подушки.
А ви що думаєте?
Для збільшення користування громадським транспортом інфраструктура біля нього має бути зручною, безпечною і доступною. Біля станції Русанівка з цим не все добре
Наприклад, при бажанні йти з платформи в напрямку Комфорт Тауну через вул. Віфлиємську пасажир електрички чи просто житель мікрорайону натикається штучний бар’єр – паркан – саме там, де перейти дорогу було б найзручніше.
Бо альтернатива робити 125-ти метровий гак у протилежному напрямку через нерегульований перехід є поганою, хоч і безпечнішою, для пішоходів. Вони завжди будуть шукати найкоротший шлях.
Саме тому пасажири чи просто жителі мікрорайону йдуть під шляхопроводом спочатку по вузькій, а потім взагалі проїзною частиною.
Причому зверніть увагу, що там де організація переходу є найлогічнішою, там навіть видно пониження тротуару в 0, що було б взагалі ідеально для маломобільних людей. Щоб ще й не долати заву відстань.
Кажуть, що тут був нерегульований перехід, який зрештою чомусь прибрали.
То що ж робити? Найкраще – зняти декілька секцій паркану і відновити нерегульований перехід там, де вже є пониження. А для уникнення ДТП та сповільнення руху автомобілів варто встановити ті ж «берлінські» подушки.
А ви що думаєте?
Кайра бөлүшүлгөн:
Єгор Бондаренко
25.04.202507:14
🚲Веломережа розшириться у двох районах столиці
8 квітня 2025 року, на засіданні робочої групи «Київська майстерня міста» були показані схеми ОДР для двох вулиць: вул. Бульварно-Кудрявська та вул. Костянтина Данькевича. Учасникам робочої групи вони були надіслані заздалегідь.
На Бульварно-Кудрявській облаштують велосипедні смуги та будуть впорядкуванні паркувальні місця. Нова велосипедна смуга поєднається з майбутньою велосипедною інфраструктурою по пров. Чеховський та з наявною по вул. Ярославів Вал, Рейтерська, Січових Стрільців та Велика Житомирська. Загалом варто зазначити, що велосипедна мережа в місцевості Старий Київ та Афанасівський Яр — одна з небагатьох, яка більш менш звʼязана та немає розривів.
Тепер перенесемося до Троєщини. На вулиці Данькевича має бути організована спільний рух вело+авто. Крім цього, мають також облаштовувати паркувальні кишені та підвищені переходи. Вони скоріш за все зʼявляться вже в рамках поточного ремонту вулиці.
8 квітня 2025 року, на засіданні робочої групи «Київська майстерня міста» були показані схеми ОДР для двох вулиць: вул. Бульварно-Кудрявська та вул. Костянтина Данькевича. Учасникам робочої групи вони були надіслані заздалегідь.
На Бульварно-Кудрявській облаштують велосипедні смуги та будуть впорядкуванні паркувальні місця. Нова велосипедна смуга поєднається з майбутньою велосипедною інфраструктурою по пров. Чеховський та з наявною по вул. Ярославів Вал, Рейтерська, Січових Стрільців та Велика Житомирська. Загалом варто зазначити, що велосипедна мережа в місцевості Старий Київ та Афанасівський Яр — одна з небагатьох, яка більш менш звʼязана та немає розривів.
Тепер перенесемося до Троєщини. На вулиці Данькевича має бути організована спільний рух вело+авто. Крім цього, мають також облаштовувати паркувальні кишені та підвищені переходи. Вони скоріш за все зʼявляться вже в рамках поточного ремонту вулиці.
08.05.202506:47
⚡ Історична подія. Всього 57 років пройшло між закриттям і відновленням наземного переходу на Хрещатику біля Прорізної
Сьогодні запрацював вже другий наземний перехід на вул. Хрещатик. Це дійсно можна назвати історичною подією, яка зараз особливо важлива для підвищення інклюзивності Києва.
А прибрали перехід у 1968 році, одразу після побудови підземного переходу. В епоху модернізму думали про авто, а не про доступність міста для людей.
На фото наземний перехід у 1965 році (фотограф Шандор Бояр) та у 2025 році (фото КМДА).
Перший наземний перехід на Хрещатику було відновлено у 2017 році біля ЦУМу.
Попри стереотипи і неконструктивну критику з боку деяких автовласників аналіз зміни руху від КП ЦОДР показав, що наземний перехід зі світлофорами позитивно вплинув на зменшення заторів. Тобто, центр не став.
Ба більше – є ще одне дослідження, яке показує, що при наявності підземного і наземного переходів в одному місці останнім користується в 5 разів більше людей. І це при тому, що треба ще стояти і чекати зеленого сигналу світлофору.
Ми зібрали і показали на мапі Києва 150 місць, де критично важливо зробити наземні переходи в максимальна короткі терміни, а не через декілька десятиліть. А загалом у столиці є більше 250 підземних переходів, які треба продублювати.
Хоча, зважаючи на поточні темпи дублювання підземних переходів у Києві по 5-6 на рік, ми якраз і виходимо на показник в 50 років. Треба прискоритися!
Сьогодні запрацював вже другий наземний перехід на вул. Хрещатик. Це дійсно можна назвати історичною подією, яка зараз особливо важлива для підвищення інклюзивності Києва.
А прибрали перехід у 1968 році, одразу після побудови підземного переходу. В епоху модернізму думали про авто, а не про доступність міста для людей.
На фото наземний перехід у 1965 році (фотограф Шандор Бояр) та у 2025 році (фото КМДА).
Перший наземний перехід на Хрещатику було відновлено у 2017 році біля ЦУМу.
Попри стереотипи і неконструктивну критику з боку деяких автовласників аналіз зміни руху від КП ЦОДР показав, що наземний перехід зі світлофорами позитивно вплинув на зменшення заторів. Тобто, центр не став.
Ба більше – є ще одне дослідження, яке показує, що при наявності підземного і наземного переходів в одному місці останнім користується в 5 разів більше людей. І це при тому, що треба ще стояти і чекати зеленого сигналу світлофору.
Ми зібрали і показали на мапі Києва 150 місць, де критично важливо зробити наземні переходи в максимальна короткі терміни, а не через декілька десятиліть. А загалом у столиці є більше 250 підземних переходів, які треба продублювати.
Хоча, зважаючи на поточні темпи дублювання підземних переходів у Києві по 5-6 на рік, ми якраз і виходимо на показник в 50 років. Треба прискоритися!
06.05.202514:49
Київ без маршруток, із метро на Троєщину та трамваєм на набережній: чого хочуть кияни
Рух ЧЕСНО проаналізував, що у 2024 році мешканці столиці подали щонайменше 8 петицій, пов’язаних із транспортною інфраструктурою. Це одна з найпоширеніших тем серед петицій до Київради.
🔍 Що саме пропонують кияни?
▪️ Пропонують поступово замінити маршрутки на комунальні автобуси та тролейбуси з чітким графіком, GPS і нормальними умовами перевезення.
▪️ Одна з петицій прямо вимагає ліквідації маршрутних таксі в Києві як небезпечного та застарілого виду транспорту.
🧩 Проблема в тому, що:
▪️ маршрутки часто порушують ПДР
▪️ не пристосовані для маломобільних груп
▪️ дублюють маршрути комунального транспорту
▪️ фактично не мають контролю з боку міста
📉 Жодна з таких петицій не набрала 6 000 голосів, але кожна — з сотнями підписів.
🚇 Розвиток метро. Кияни просять:
▪️ побудувати станції метро на Троєщину
▪️ продовжити Сирецько-Печерську лінію до Виноградаря (будівництво йде, але повільно)
▪️ з’єднати метро з аеропортом «Жуляни» (пропонується варіант наземної гілки або трамваю)
🏗️ Метро на Троєщину — традиційна обіцянка кандидатів ще з 1990-х. У 2024 році тема знову з’явилася в кількох петиціях.
🚋 Покращення наземного транспорту
▪️ Пропонують відновити трамвайне сполучення на Набережному шосе, зруйноване при реконструкції.
▪️ Ініціюють збільшення кількості електробусів, особливо на маршрутах до нових ЖК.
▪️ Петиції також стосуються оптимізації маршрутної мережі та розбудови велоінфраструктури.
⚠️ Усі ці петиції мають одну спільну рису: люди втомилися від незручного, хаотичного транспорту.
❗️ Але навіть ті, що набирають 3–4 тисячі голосів, не переходять у розряд обов’язкових до розгляду — не вистачає кількох сотень підписів.
🗣️ Рішення транспортних проблем — це політична воля, а не лише гроші. Важливо, щоб влада чула не тільки забудовників, а й простих мешканців, які щодня їдуть у переповнених маршрутках.
📣 Підтримка петицій — один зі способів тиску на владу. Але ще важливіше — обирати відповідальних депутатів і контролювати їхню роботу.
Повний аналіз від Руху ЧЕСНО за посиланням
Рух ЧЕСНО проаналізував, що у 2024 році мешканці столиці подали щонайменше 8 петицій, пов’язаних із транспортною інфраструктурою. Це одна з найпоширеніших тем серед петицій до Київради.
🔍 Що саме пропонують кияни?
▪️ Пропонують поступово замінити маршрутки на комунальні автобуси та тролейбуси з чітким графіком, GPS і нормальними умовами перевезення.
▪️ Одна з петицій прямо вимагає ліквідації маршрутних таксі в Києві як небезпечного та застарілого виду транспорту.
🧩 Проблема в тому, що:
▪️ маршрутки часто порушують ПДР
▪️ не пристосовані для маломобільних груп
▪️ дублюють маршрути комунального транспорту
▪️ фактично не мають контролю з боку міста
📉 Жодна з таких петицій не набрала 6 000 голосів, але кожна — з сотнями підписів.
🚇 Розвиток метро. Кияни просять:
▪️ побудувати станції метро на Троєщину
▪️ продовжити Сирецько-Печерську лінію до Виноградаря (будівництво йде, але повільно)
▪️ з’єднати метро з аеропортом «Жуляни» (пропонується варіант наземної гілки або трамваю)
🏗️ Метро на Троєщину — традиційна обіцянка кандидатів ще з 1990-х. У 2024 році тема знову з’явилася в кількох петиціях.
🚋 Покращення наземного транспорту
▪️ Пропонують відновити трамвайне сполучення на Набережному шосе, зруйноване при реконструкції.
▪️ Ініціюють збільшення кількості електробусів, особливо на маршрутах до нових ЖК.
▪️ Петиції також стосуються оптимізації маршрутної мережі та розбудови велоінфраструктури.
⚠️ Усі ці петиції мають одну спільну рису: люди втомилися від незручного, хаотичного транспорту.
❗️ Але навіть ті, що набирають 3–4 тисячі голосів, не переходять у розряд обов’язкових до розгляду — не вистачає кількох сотень підписів.
🗣️ Рішення транспортних проблем — це політична воля, а не лише гроші. Важливо, щоб влада чула не тільки забудовників, а й простих мешканців, які щодня їдуть у переповнених маршрутках.
📣 Підтримка петицій — один зі способів тиску на владу. Але ще важливіше — обирати відповідальних депутатів і контролювати їхню роботу.
Повний аналіз від Руху ЧЕСНО за посиланням
Кайра бөлүшүлгөн:
🇺🇦 Міністерство розвитку громад та територій України
05.05.202511:13
🚍 Стала мобільність: нова програма від Мінрозвитку і Лундського університету Швеції!
Стартує набір на навчальну програму “Формування сталої транспортної системи”.
📚 Для кого:
▪️ посадовців, що працюють над транспортною політикою
▪️ керівників громадського транспорту
▪️ представників приватного сектору мобільності
📌 Теми: планування транспорту, безпека руху, сталість, права людини.
🗓 Навчання: травень 2025 — лютий 2026
🌍 Формат: онлайн + офлайн модуль у Швеції
🎯 25 учасників
🔎 Мова: англійська (B2)
✅ Витрати покриває Шведський інститут.
🔗 Заповнити заявку можна за посиланням.
Дедлайн подачі – 15:00 8 травня.
Деталі розгляду анкети буде повідомлено на електонну пошту 10 травня.
👉 Детальніше – на вебсайті Міністерства
Стартує набір на навчальну програму “Формування сталої транспортної системи”.
📚 Для кого:
▪️ посадовців, що працюють над транспортною політикою
▪️ керівників громадського транспорту
▪️ представників приватного сектору мобільності
📌 Теми: планування транспорту, безпека руху, сталість, права людини.
🗓 Навчання: травень 2025 — лютий 2026
🌍 Формат: онлайн + офлайн модуль у Швеції
🎯 25 учасників
🔎 Мова: англійська (B2)
✅ Витрати покриває Шведський інститут.
🔗 Заповнити заявку можна за посиланням.
Дедлайн подачі – 15:00 8 травня.
Деталі розгляду анкети буде повідомлено на електонну пошту 10 травня.
👉 Детальніше – на вебсайті Міністерства
29.04.202515:17
📍У межах розвитку безбар’єрного середовища в Києві облаштують регульоване перехрестя на розі вулиць Хрещатик і Прорізної
Про це повідомили в Департаменті транспортної інфраструктури КМДА.
🦺Роботи виконуватимуть фахівці КП ШЕУ Шевченківського району в межах поточного ремонту вулиці спільно з КП Центр організації дорожнього руху.
На перехресті:
▫️понизять бортовий камінь;
▫️влаштують тактильну плитку;
▫️приведуть суміжні елементи перехрестя до стандартів доступності.
Для зручності людей з порушеннями зору на світлофорному об’єкті на цьому перехресті встановлять нові сенсорні кнопки виклику зеленого світла для пішоходів із звуковим супроводом.
🚧У зв'язку з облаштуванням безбарʼєрного перехрестя, із 30 квітня до 11 травня, з 8:00 до 17:00, на вулиці Хрещатик частково обмежуватимуть рух транспорту та пішоходів.
Про це повідомили в Департаменті транспортної інфраструктури КМДА.
🦺Роботи виконуватимуть фахівці КП ШЕУ Шевченківського району в межах поточного ремонту вулиці спільно з КП Центр організації дорожнього руху.
На перехресті:
▫️понизять бортовий камінь;
▫️влаштують тактильну плитку;
▫️приведуть суміжні елементи перехрестя до стандартів доступності.
Для зручності людей з порушеннями зору на світлофорному об’єкті на цьому перехресті встановлять нові сенсорні кнопки виклику зеленого світла для пішоходів із звуковим супроводом.
🚧У зв'язку з облаштуванням безбарʼєрного перехрестя, із 30 квітня до 11 травня, з 8:00 до 17:00, на вулиці Хрещатик частково обмежуватимуть рух транспорту та пішоходів.
Кайра бөлүшүлгөн:
Київ Цифровий
28.04.202509:56
Зустрічайте оновлення в Цифровому
Переглядайте всі улюблені маршрути мов на долоні.
Дослухалися до ваших відгуків, щоб зробити подорожі містом зручнішими. Вибирайте «Рух транспорту» та плануйте комфортний шлях.
📍Переглядайте всі обрані маршрути
Зберігайте автобуси, тролейбуси, трамваї та електрички в обрані. Вони одразу відобразяться на мапі й ви дізнаєтеся, де їде потрібний транспорт.
🚆Стежте за рухом електрички Kyiv City Express
Вибирайте станцію електрички та слідкуйте, куди рухається потяг. Натискайте позначку маршруту на мапі, щоб подивитися бортовий номер.
🚇Будьте в курсі змін у метро
Введіть потрібну станцію в пошуку, щоб дізнатися про роботу вестибюлів і ремонти. Якщо метро зачинене, зʼясуєте це завчасно.
📲Користуйтеся «Рухом транспорту», застрибуйте в автобус і відкривайте весняне місто. У парку Шевченка вже квітнуть тюльпани, до КиївЗоо повернулися рожеві фламінго, а монумент Пилипа Орлика розповідає історію конституції за допомогою QR-коду.
🚀Продовжуємо рух!
Переглядайте всі улюблені маршрути мов на долоні.
Дослухалися до ваших відгуків, щоб зробити подорожі містом зручнішими. Вибирайте «Рух транспорту» та плануйте комфортний шлях.
📍Переглядайте всі обрані маршрути
Зберігайте автобуси, тролейбуси, трамваї та електрички в обрані. Вони одразу відобразяться на мапі й ви дізнаєтеся, де їде потрібний транспорт.
🚆Стежте за рухом електрички Kyiv City Express
Вибирайте станцію електрички та слідкуйте, куди рухається потяг. Натискайте позначку маршруту на мапі, щоб подивитися бортовий номер.
🚇Будьте в курсі змін у метро
Введіть потрібну станцію в пошуку, щоб дізнатися про роботу вестибюлів і ремонти. Якщо метро зачинене, зʼясуєте це завчасно.
📲Користуйтеся «Рухом транспорту», застрибуйте в автобус і відкривайте весняне місто. У парку Шевченка вже квітнуть тюльпани, до КиївЗоо повернулися рожеві фламінго, а монумент Пилипа Орлика розповідає історію конституції за допомогою QR-коду.
🚀Продовжуємо рух!
Көрсөтүлдү 1 - 24 ичинде 2 462
Көбүрөөк функцияларды ачуу үчүн кириңиз.