AVIAINCIDENT
"Если бы авиаторы учились на чужих ошибках" - новости, авиаинциденты и катастрофы.
Пишите нам: @aviaincident_bot
РКН: https://www.gosuslugi.ru/snet/679cec32e7235e5c9e40e541
Пишите нам: @aviaincident_bot
РКН: https://www.gosuslugi.ru/snet/679cec32e7235e5c9e40e541
TGlist рейтингі
0
0
ТүріҚоғамдық
Растау
РасталмағанСенімділік
СенімсізОрналасқан жеріРосія
ТілБасқа
Канал құрылған күніБер 11, 2019
TGlist-ке қосылған күні
Вер 20, 2023Қосылған топ
АI COMMENT'S
603
Жазылушылар
49 924
24 сағат
140%Апта
1440.3%Ай
3300.7%
Дәйексөз индексі
0
Ескертулер1Каналдарда қайта жазылу0Каналдарда ескерту1
1 жазбаның орташа қамтуы
1 812
12 сағат1 8120%24 сағат1 812
42%48 сағат3 1250%
Қатысу деңгейі (ER)
1.41%
Қайта жазылды6Пікірлер0Реакциялар8
Қамту бойынша қатысу деңгейі (ERR)
6.26%
24 сағат0%Апта
2.36%Ай
0.34%
1 жарнамалық жазбаның қамтуы
610
1 сағат610100%1 – 4 сағат1 058173.44%4 - 24 сағат3 560583.61%
24 сағаттағы жазбалар саны
4
Динамика
2
"AVIAINCIDENT" тобындағы соңғы жазбалар
28.04.202521:08
Сколько стоит привезти автомобиль?
Подпишитесь на Telegram канал, чтобы быть в курсе честных цен
Узнать больше
#реклама
О рекламодателе
Подпишитесь на Telegram канал, чтобы быть в курсе честных цен
Узнать больше
#реклама
О рекламодателе
28.04.202520:50
#двадцатьлетназад
28.04.2005. Ил-86 RA-86122 Красноярские авиалинии.
В аэропорту Стамбул превышена масса снаряжённого и загруженного воздушного судна без топлива.
При этом, фактическая масса багажа на 1845 килограмм превышает указанные в сопроводительной документации значения.
28.04.2005. Ил-86 RA-86122 Красноярские авиалинии.
В аэропорту Стамбул превышена масса снаряжённого и загруженного воздушного судна без топлива.
При этом, фактическая масса багажа на 1845 килограмм превышает указанные в сопроводительной документации значения.
28.04.202520:45
#двадцатьлетназад
28.04.2005. Let L-410UVP EP-830* ВВС Перу.
Катастрофа самолёта через семь минут после взлёта из аэропорта Писко, Ика, Перу. Командир корабля решил отработать имитацию отказа двигателя №1, но не справился с управлением, в результате чего неуправляемый борт столкнулся с земной поверхностью.
Все тринадцать человек, находившихся на борту самолёта погибли.
*бывший СССР-67168 Саратовского авиаотряда
28.04.2005. Let L-410UVP EP-830* ВВС Перу.
Катастрофа самолёта через семь минут после взлёта из аэропорта Писко, Ика, Перу. Командир корабля решил отработать имитацию отказа двигателя №1, но не справился с управлением, в результате чего неуправляемый борт столкнулся с земной поверхностью.
Все тринадцать человек, находившихся на борту самолёта погибли.
*бывший СССР-67168 Саратовского авиаотряда
27.04.202521:01
Турция на лето со скидками до 30%
Тем временем, туры в Турцию разлетаются как горячие пирожки, еще бы - по таким то ценам!
Туристический сезон начинается с мая - море уже теплое, но еще нет изнуряющей летней жары)
И цены гораздо приятнее, чем в середине и конце лета👍
Переходи, чтобы успеть забрать тур по выгодной цене!
Узнать цену
#реклама
О рекламодателе
Тем временем, туры в Турцию разлетаются как горячие пирожки, еще бы - по таким то ценам!
Туристический сезон начинается с мая - море уже теплое, но еще нет изнуряющей летней жары)
И цены гораздо приятнее, чем в середине и конце лета👍
Переходи, чтобы успеть забрать тур по выгодной цене!
Узнать цену
#реклама
О рекламодателе
26.04.202509:21
25.04.2025. Победа. В738. Деструктивные пассажиры подрались.
25.04.2025 09:27 (мск) зона ответственности Самарского РЦ ЕС ОрВД. При полете по маршруту экипаж самолета В-738 в районе МЗН Т778 ЭП 370 ТРАВЕРЗ ПДЗ КЕСОН , доложил о буйных пассажирах на борту (драка). Запросил полицию по прибытию. Сигнал "Срочности" и "Бедствия" не объявлял. Решение ЭВС следовать на а/д назначения. Расчетное время прибытия 09:53 (мск). Самолет В-738, RA-73250, рейс PBD423 Москва ( Внуково) – Самара. Эксплуатант авиакомпания «Победа»
25.04.2025 09:27 (мск) зона ответственности Самарского РЦ ЕС ОрВД. При полете по маршруту экипаж самолета В-738 в районе МЗН Т778 ЭП 370 ТРАВЕРЗ ПДЗ КЕСОН , доложил о буйных пассажирах на борту (драка). Запросил полицию по прибытию. Сигнал "Срочности" и "Бедствия" не объявлял. Решение ЭВС следовать на а/д назначения. Расчетное время прибытия 09:53 (мск). Самолет В-738, RA-73250, рейс PBD423 Москва ( Внуково) – Самара. Эксплуатант авиакомпания «Победа»
26.04.202505:15
08.04.2025. Boeing 737-8B5 (WL) HL7560 진에어.
При взлёте из аэропорта вылета Кванджу, Хонам, Корея, от самолёта оторвался один из фрагментов нижней части фюзеляжа.
Посадка самолёта в аэропорту назначения Чеджу, Чеджудо, Корея, благополучна.
Поиски этого фрагмента ничего не дали.
При взлёте из аэропорта вылета Кванджу, Хонам, Корея, от самолёта оторвался один из фрагментов нижней части фюзеляжа.
Посадка самолёта в аэропорту назначения Чеджу, Чеджудо, Корея, благополучна.
Поиски этого фрагмента ничего не дали.
21.04.202514:57
⚡️PBD6823 squawk 7700⚡️
(Предположительно, разгерметизация)
(Предположительно, разгерметизация)
21.04.202513:01
Купите Solaris HS с выгодой до 210 000 ₽ в треид-ин
Проверен российским климатом! Специальное предложение!
Solaris HS от производителя на выгодных условиях!
✨Технологичный седан
✨Плавный ход, четкое управление
✨Стильный дизайн
✨Современная мультимедийная система
✨Теплые опции
Успейте приобрести автомобиль до повышения цен. Бронируйте сейчас!
Получить предложение
#реклама
solaris.auto
О рекламодателе
Проверен российским климатом! Специальное предложение!
Solaris HS от производителя на выгодных условиях!
✨Технологичный седан
✨Плавный ход, четкое управление
✨Стильный дизайн
✨Современная мультимедийная система
✨Теплые опции
Успейте приобрести автомобиль до повышения цен. Бронируйте сейчас!
Получить предложение
#реклама
solaris.auto
О рекламодателе
21.04.202507:22
20.04.2025. Аэрофлот. А330. Больной пассажир.
20.04.2025 07.45 (мск) зона ответственности Хабаровского РЦ ЕС ОрВД. Экипаж доложил о больном с эпилепсией на борту и о принятом решении следовать на запасной а/д Хабаровск (Новый). Посадка благополучно в 08.11 (мск). ВС А-330 RA-73685, рейс СУ5803 Владивосток - Москва (Шереметьево). Эксплуатант- ПАО « Аэрофлот».
20.04.2025 07.45 (мск) зона ответственности Хабаровского РЦ ЕС ОрВД. Экипаж доложил о больном с эпилепсией на борту и о принятом решении следовать на запасной а/д Хабаровск (Новый). Посадка благополучно в 08.11 (мск). ВС А-330 RA-73685, рейс СУ5803 Владивосток - Москва (Шереметьево). Эксплуатант- ПАО « Аэрофлот».
21.04.202507:21
21.04.2025. Ямал. RRJ-95. Уход на второй круг.
21.04.2025, 04.30 (UTC), 09.06(мск), Зона ответственности РЦ ЕС ОрВД Тюмени. ЭВС принял решение: Уход на второй круг М/У Салехард : боковая составляющая, фактическая 330 гр 10 м/с порывы до 13 м/с, видимость более 10 км, облачность значительная 850, температура «-4», точка росы -8, р 986 ГПА, ВПП 0.4 КСЦ 0.34 05.00(UTC) посадка в а/п Салехард благополучно Самолет RRJ-95/M, REG /RA-89069, рейс LLM844-Казань-Салехард Эксплуатант АО «АТК «ЯМАЛ»
21.04.2025, 04.30 (UTC), 09.06(мск), Зона ответственности РЦ ЕС ОрВД Тюмени. ЭВС принял решение: Уход на второй круг М/У Салехард : боковая составляющая, фактическая 330 гр 10 м/с порывы до 13 м/с, видимость более 10 км, облачность значительная 850, температура «-4», точка росы -8, р 986 ГПА, ВПП 0.4 КСЦ 0.34 05.00(UTC) посадка в а/п Салехард благополучно Самолет RRJ-95/M, REG /RA-89069, рейс LLM844-Казань-Салехард Эксплуатант АО «АТК «ЯМАЛ»
21.04.202507:20
20.04.2025. Икар. Е190. Столкновение с птицей.
.04.2025 20.00 (мск) аэропорт Саратов (Гагарин). На послеполетном осмотре ВС обнаружены следы от столкновения ВС с птицей ( кровь ) под коком, между носовым обтекателем и лобовым стеклом, без видимых повреждения элементов конструкции ВС. В составе комиссии выполнен осмотр ИВПП и маршрута руления ВС. Посторонних предметов , останков птиц не обнаружено. Самолет - Embraer -190, REG/RA-02743 , рейс ЕО-857 Калининград - Саратов (Гагарин) . Эксплуатант - ООО «Авиакомпания «Икар».
.04.2025 20.00 (мск) аэропорт Саратов (Гагарин). На послеполетном осмотре ВС обнаружены следы от столкновения ВС с птицей ( кровь ) под коком, между носовым обтекателем и лобовым стеклом, без видимых повреждения элементов конструкции ВС. В составе комиссии выполнен осмотр ИВПП и маршрута руления ВС. Посторонних предметов , останков птиц не обнаружено. Самолет - Embraer -190, REG/RA-02743 , рейс ЕО-857 Калининград - Саратов (Гагарин) . Эксплуатант - ООО «Авиакомпания «Икар».
21.04.202507:19
20.04.2025. Победа. В738. Освещение лазером.
20.04.2025 22.01 (мск), Район аэродрома Москва (Внуково). На высоте 6000 футов, после вылета, с курсом 237 градусов, экипаж ВС доложил об освещении лазером зеленого цвета с правой стороны. КВС принял решение продолжать полет на аэродром назначения. Самолет В-737-800, RA-73234, рейс PBD209 Москва (Внуково) - Санкт-Петербург (Пулково). Эксплуатант – ООО Авиакомпания «Победа»
20.04.2025 22.01 (мск), Район аэродрома Москва (Внуково). На высоте 6000 футов, после вылета, с курсом 237 градусов, экипаж ВС доложил об освещении лазером зеленого цвета с правой стороны. КВС принял решение продолжать полет на аэродром назначения. Самолет В-737-800, RA-73234, рейс PBD209 Москва (Внуково) - Санкт-Петербург (Пулково). Эксплуатант – ООО Авиакомпания «Победа»
21.04.202507:19
21.04.2025. Амур. Ан-26. Техническая неисправность.
21.04.2025 04.45 (мск) аэропорт Хабаровск (Новый). Экипаж Aн-26 доложил о технической неисправности и возврате на стоянку. В 04.50 благополучно зарулил на стоянку. ВС Aн-26 RA-26048, рейс RA-26048. Авиакомпания «АМУР».
21.04.2025 04.45 (мск) аэропорт Хабаровск (Новый). Экипаж Aн-26 доложил о технической неисправности и возврате на стоянку. В 04.50 благополучно зарулил на стоянку. ВС Aн-26 RA-26048, рейс RA-26048. Авиакомпания «АМУР».
21.04.202507:17
#не_по_теме
https://vk.com/clip-173349871_456242684?c=1
https://vk.com/clip-173349871_456242684?c=1
Рекордтар
28.04.202523:59
49.9KЖазылушылар01.03.202523:59
200Дәйексөз индексі30.01.202509:26
8K1 жазбаның қамтуы31.01.202509:26
8.9KЖарнамалық жазбаның қамтуы20.02.202513:11
7.00%ER30.01.202509:26
16.70%ERR
30.03.202509:14
28.03.2025. Аврора. DHC-8. Проблема с ГРМ.
28.03.2025 09.07 (мск) зона ответственности Хабаровского РЦ ЕС ОрВД, аэропорт Николаевск-на Амуре. После посадки экипаж DHС-8 доложил на борту ВС пропадание сигнала от наземного ГРМ-108 от входа в глиссаду до высоты 500 фут, далее работал нормально. Было сообщено дежурному технику ЛАЗ, по его докладу ГРМ 108 отработал в норме без замечаний, на ДП вышка звуковая и световая сигнализация ГРМ 108 работала в норме ВПП 11. М/у Николаевск-на Амуре 080 ГР 5м вид 10, НСО -2 СЦП 0,60. ВС DHС-8, RA-67252, рейс SHU-4595 Хабаровск – Николаевск-на Амуре. Эксплуатант: АО «Авиакомпания «АВРОРА».
28.03.2025 09.07 (мск) зона ответственности Хабаровского РЦ ЕС ОрВД, аэропорт Николаевск-на Амуре. После посадки экипаж DHС-8 доложил на борту ВС пропадание сигнала от наземного ГРМ-108 от входа в глиссаду до высоты 500 фут, далее работал нормально. Было сообщено дежурному технику ЛАЗ, по его докладу ГРМ 108 отработал в норме без замечаний, на ДП вышка звуковая и световая сигнализация ГРМ 108 работала в норме ВПП 11. М/у Николаевск-на Амуре 080 ГР 5м вид 10, НСО -2 СЦП 0,60. ВС DHС-8, RA-67252, рейс SHU-4595 Хабаровск – Николаевск-на Амуре. Эксплуатант: АО «Авиакомпания «АВРОРА».
10.04.202510:59
09.04.2025. Победа. В738. TCAS.
09.04.2025г. в 16.31(мск) Зона ответственности Санкт-Петербургского РЦ ЕС ОрВД, координаты 59.21 с.ш. 31.19в.д. район Тосно-Любань-Чудово. ЭВС доложил о срабатывании TCAS в режиме ТА и о наличии 5 ложных меток на эшелоне FL130. Самолет B-737-800 REG/RA-73230 рейс PBD538 Ставрополь– Санкт-Петербург (Пулково). Эксплуатант Авиакомпания ООО «Авиакомпания «Победа».
09.04.2025г. в 16.31(мск) Зона ответственности Санкт-Петербургского РЦ ЕС ОрВД, координаты 59.21 с.ш. 31.19в.д. район Тосно-Любань-Чудово. ЭВС доложил о срабатывании TCAS в режиме ТА и о наличии 5 ложных меток на эшелоне FL130. Самолет B-737-800 REG/RA-73230 рейс PBD538 Ставрополь– Санкт-Петербург (Пулково). Эксплуатант Авиакомпания ООО «Авиакомпания «Победа».
30.03.202509:15
28.03.2025. Азимут. RRJ-95. Техническая неисправность.
28.03.2025г. 17-46(мск). Аэропорт Минеральные Воды. Возврат на стоянку с места запуска по технической причине. Самолет RRJ-95/М, RA-89094, рейс AZO 6153 Минеральные Воды - Тбилиси. Эксплуатант: ООО "Авиакомпания Азимут".
28.03.2025г. 17-46(мск). Аэропорт Минеральные Воды. Возврат на стоянку с места запуска по технической причине. Самолет RRJ-95/М, RA-89094, рейс AZO 6153 Минеральные Воды - Тбилиси. Эксплуатант: ООО "Авиакомпания Азимут".
03.04.202518:53
#не_по_теме
30.03.202509:13
28.03.2025. Россия. RRJ-95. TCAS.
28.03.2025г. в 13.21(мск)Санкт-Петербургская зона РЦ ЕС ОрВД. КВС доложил о срабатывании TCAS TA и наличии метки без высоты на экране. Других ВС в районе события не фиксировалось.59.25СШ,31.27ВД Высота: FL150/ Самолёт RRJ-95, рег/я, рейс СДМ6594 Казань-Санкт-Петербург. Эксплуатант «авиакомпания «РОССИЯ».
28.03.2025г. в 13.21(мск)Санкт-Петербургская зона РЦ ЕС ОрВД. КВС доложил о срабатывании TCAS TA и наличии метки без высоты на экране. Других ВС в районе события не фиксировалось.59.25СШ,31.27ВД Высота: FL150/ Самолёт RRJ-95, рег/я, рейс СДМ6594 Казань-Санкт-Петербург. Эксплуатант «авиакомпания «РОССИЯ».
03.04.202520:45
#двадцатьлетназад
02.04.2005. Ту-204 RA-64016 КавМинВодыАвиа.
Разбалансировка воздушного судна в продольном канале при наборе высоты после взлёта из аэропорта вылета Шарм-эш-Шейх, Южный Синай, Египет, из-за отказа продольного канала системы управления.
В результате серьезного инцидента телесные повреждения получил один пассажир.
Отказ был связан с конструктивным недостатком системы управления.
После взлета, на высоте 150 метров началась перекладка стабилизатора на кабрирование с максимальной постоянной скоростью 0,1°/сек. При достижении стабилизатором угла 3° на кабрирование, он без остановки в данном положении начал движение в противоположную сторону. В дальнейшем знакопеременные перекладки стабилизатора (в среднем от 0° до -4°) происходили в течение 18 минут и прекратились после 3 минут полета на высоте 28000 футов.
По объяснению членов экипажа начало знакопеременных перекладок стабилизатора сопровождалось срабатыванием сигнализации "ТАНГАЖ РЕЗЕРВ", соответствующей речевой информацией и подсказкой на ИМ №2.
Перекладки стабилизатора парировались экипажем ВС соответствующим отклонением руля высоты, изменение высоты при этом составляло +100 метров, скорости +15 км/час. Прекращение знакопеременных отклонений стабилизатора сопровождалось резким отклонением руля высоты на пикирование, стабилизатор в этот момент занимал положение - 3°. Отклонение руля высоты на пикирование привело к выходу самолета на перегрузку минус 0,73 ед., что выходит за эксплуатационные ограничения, оговоренные РЛЭ самолета Ту-204-100 (nyЭmin +0,1 ед.). При выводе самолета из пикирования взятием штурвала на себя была создана перегрузка +2,05 ед., также превышающая эксплуатационные ограничения (nyЭmax 2,0ед.).
Знакопеременная перекладка стабилизатора началась в результате перехода системы управления на резервное управление по рулю высоты, с сохранением работы стабилизатора в основном контуре, что привело к нарушению совместной работы руля высоты и стабилизатора. В результате, перемещение стабилизатора происходило за счет сигнала, накапливаемого интегралом, вследствие управляющих действий пилота (отклонение руля высоты). Медленная работа интеграла и отсутствие связи между рулем и стабилизатором приводило к тому, что отклонение руля высоты (для парирования пикирующего или кабрирующего момента) и стабилизатора происходило в противофазе.
Резкое отклонение руля высоты явилось следствием восстановления работы основного контура управления рулем высоты. Знакопеременное перемещение стабилизатора прекратилось после включения в работу БВУУ-1-3 №1 и последовавшего за ним снятия в СДУ сигнала перехода на резервный контур по рулю высоты. Рывок руля высоты был связан с тем, что имелась разность между фактическим отклонением руля высоты, созданным пилотом в резервном контуре, и сигналом АСШУ основного контура.
(продолжение следует)
02.04.2005. Ту-204 RA-64016 КавМинВодыАвиа.
Разбалансировка воздушного судна в продольном канале при наборе высоты после взлёта из аэропорта вылета Шарм-эш-Шейх, Южный Синай, Египет, из-за отказа продольного канала системы управления.
В результате серьезного инцидента телесные повреждения получил один пассажир.
Отказ был связан с конструктивным недостатком системы управления.
После взлета, на высоте 150 метров началась перекладка стабилизатора на кабрирование с максимальной постоянной скоростью 0,1°/сек. При достижении стабилизатором угла 3° на кабрирование, он без остановки в данном положении начал движение в противоположную сторону. В дальнейшем знакопеременные перекладки стабилизатора (в среднем от 0° до -4°) происходили в течение 18 минут и прекратились после 3 минут полета на высоте 28000 футов.
По объяснению членов экипажа начало знакопеременных перекладок стабилизатора сопровождалось срабатыванием сигнализации "ТАНГАЖ РЕЗЕРВ", соответствующей речевой информацией и подсказкой на ИМ №2.
Перекладки стабилизатора парировались экипажем ВС соответствующим отклонением руля высоты, изменение высоты при этом составляло +100 метров, скорости +15 км/час. Прекращение знакопеременных отклонений стабилизатора сопровождалось резким отклонением руля высоты на пикирование, стабилизатор в этот момент занимал положение - 3°. Отклонение руля высоты на пикирование привело к выходу самолета на перегрузку минус 0,73 ед., что выходит за эксплуатационные ограничения, оговоренные РЛЭ самолета Ту-204-100 (nyЭmin +0,1 ед.). При выводе самолета из пикирования взятием штурвала на себя была создана перегрузка +2,05 ед., также превышающая эксплуатационные ограничения (nyЭmax 2,0ед.).
Знакопеременная перекладка стабилизатора началась в результате перехода системы управления на резервное управление по рулю высоты, с сохранением работы стабилизатора в основном контуре, что привело к нарушению совместной работы руля высоты и стабилизатора. В результате, перемещение стабилизатора происходило за счет сигнала, накапливаемого интегралом, вследствие управляющих действий пилота (отклонение руля высоты). Медленная работа интеграла и отсутствие связи между рулем и стабилизатором приводило к тому, что отклонение руля высоты (для парирования пикирующего или кабрирующего момента) и стабилизатора происходило в противофазе.
Резкое отклонение руля высоты явилось следствием восстановления работы основного контура управления рулем высоты. Знакопеременное перемещение стабилизатора прекратилось после включения в работу БВУУ-1-3 №1 и последовавшего за ним снятия в СДУ сигнала перехода на резервный контур по рулю высоты. Рывок руля высоты был связан с тем, что имелась разность между фактическим отклонением руля высоты, созданным пилотом в резервном контуре, и сигналом АСШУ основного контура.
(продолжение следует)
Қайта жіберілді:
Воевода Вещает
03.04.202520:50
Ночью 2 апреля 1987 года в простых метеорологических условиях с базового аэродрома Джанкой вылетела группа из трёх Ил-76, принадлежащих 369-му военно-транспортному авиационному полку.
После взлёта самолёты стали собираться для отработки выполнения боевого порядка «отряд в змейке» (зигзагом). Для этого требовалось выполнить левый разворот на 90° поднявшись при этом до 1200 метров, далее разогнаться до 450 км/ч, пролететь в точку начала сбора за фиксированное время и далее развернуться на 180° с набором эшелонов.
Первый ведомый (борт 76679) следовал в километре правее линии полёта и со скоростью 455 км/ч. После команды «сбор» экипаж за 40 секунд поднялся до высоты 1260 метров, а затем со скоростью 460 км/ч за 52 секунды, вместо расчётных 57, поднялся до высоты 1710 метров, вместо требуемых 1650, после чего начал выполнять разворот для сбора. Хотя самолёт летел с опережением расчётного времени, экипаж не стал исправлять данную ошибку и выполнил разворот за 58 секунд, а затем уже опустился до 1500 метров.
После снижения, борт 76679 разогнался до 480 км/ч, когда вскоре сработал речевой информатор «опасное сближение». Но экипаж не стал предпринимать никаких мер. Через 14 секунд в 21:02 на высоте 1500 метров 679-й врезался в 685-го (ведущий). От удара оба самолёта взорвались и упали в воды Сиваша. Все 16 человек в обоих самолётах (по 8 членов экипажа в каждом) погибли.
По мнению комиссии, катастрофа произошла из-за грубого нарушения экипажем ведомого борта 76679 полётного задания, а также вследствие плохих организации, руководства и управления полетами.
После взлёта самолёты стали собираться для отработки выполнения боевого порядка «отряд в змейке» (зигзагом). Для этого требовалось выполнить левый разворот на 90° поднявшись при этом до 1200 метров, далее разогнаться до 450 км/ч, пролететь в точку начала сбора за фиксированное время и далее развернуться на 180° с набором эшелонов.
Первый ведомый (борт 76679) следовал в километре правее линии полёта и со скоростью 455 км/ч. После команды «сбор» экипаж за 40 секунд поднялся до высоты 1260 метров, а затем со скоростью 460 км/ч за 52 секунды, вместо расчётных 57, поднялся до высоты 1710 метров, вместо требуемых 1650, после чего начал выполнять разворот для сбора. Хотя самолёт летел с опережением расчётного времени, экипаж не стал исправлять данную ошибку и выполнил разворот за 58 секунд, а затем уже опустился до 1500 метров.
После снижения, борт 76679 разогнался до 480 км/ч, когда вскоре сработал речевой информатор «опасное сближение». Но экипаж не стал предпринимать никаких мер. Через 14 секунд в 21:02 на высоте 1500 метров 679-й врезался в 685-го (ведущий). От удара оба самолёта взорвались и упали в воды Сиваша. Все 16 человек в обоих самолётах (по 8 членов экипажа в каждом) погибли.
По мнению комиссии, катастрофа произошла из-за грубого нарушения экипажем ведомого борта 76679 полётного задания, а также вследствие плохих организации, руководства и управления полетами.
Қайта жіберілді:Воевода Вещает
10.04.202520:50
В ночь с 10 на 11 апреля 1944 года лётчик первой транспортно-бомбардировочной авиаэскадрильи 105-го ОГАП ГВФ гвардии лейтенант Александр Петрович Мамкин в девятый раз прилетел к партизанам за детьми.
В качестве аэродрома использовалось озеро Вечелье, однако весенний лёд становился непрочным и пришлось ускорить эвакуацию.
В ту ночь в Р-5 Мамкина удалось вместить 10 детей, их воспитательницу Валентину Латко и двух взрослых раненых партизан.
Однако на обратном пути на подлёте к линии фронта самолёт был атакован немецким ночным истребителем и был подбит.
Линию фронта лётчик пересёк уже на горящем самолёте. По инструкции он должен был набрать высоту и выпрыгнуть с парашютом, но, имея живых людей на борту, не сделал этого.
От загоревшегося мотора пламя добралось до кабины пилота. Горела одежда, горел шлемофон, плавились лётные очки. Ноги и руки Александра обуглились , но он продолжал полёт, пока не нашёл подходящую площадку на берегу озера недалеко от расположения советских частей. К тому времени прогорела даже перегородка, отделяющая кабину пилота от пассажиров, и на некоторых детях начала тлеть одежда. Александр Мамкин выбрался из кабины сам, но передвигаться сам уже не мог. Прежде чем потерять сознание, он задал единственный вопрос: «Дети живы?». Подоспевшие солдаты немедленно переправили Александра в госпиталь, но ожоги были слишком обширны и сильны.
Через шесть дней, 17 апреля 1944 года он скончался. Все пассажиры самолёта спаслись. Всего за время многодневного второго этапа операции «Звёздочка» Александр Мамкин эвакуировал более 90 человек — детей, воспитателей и раненых партизан. Александр Петрович Мамкин был похоронен в деревне Маклок недалеко от города Велиж Смоленской области. В 1970-е годы его прах торжественно перезахоронили на воинское мемориальное кладбище «Лидова гора».
В качестве аэродрома использовалось озеро Вечелье, однако весенний лёд становился непрочным и пришлось ускорить эвакуацию.
В ту ночь в Р-5 Мамкина удалось вместить 10 детей, их воспитательницу Валентину Латко и двух взрослых раненых партизан.
Однако на обратном пути на подлёте к линии фронта самолёт был атакован немецким ночным истребителем и был подбит.
Линию фронта лётчик пересёк уже на горящем самолёте. По инструкции он должен был набрать высоту и выпрыгнуть с парашютом, но, имея живых людей на борту, не сделал этого.
От загоревшегося мотора пламя добралось до кабины пилота. Горела одежда, горел шлемофон, плавились лётные очки. Ноги и руки Александра обуглились , но он продолжал полёт, пока не нашёл подходящую площадку на берегу озера недалеко от расположения советских частей. К тому времени прогорела даже перегородка, отделяющая кабину пилота от пассажиров, и на некоторых детях начала тлеть одежда. Александр Мамкин выбрался из кабины сам, но передвигаться сам уже не мог. Прежде чем потерять сознание, он задал единственный вопрос: «Дети живы?». Подоспевшие солдаты немедленно переправили Александра в госпиталь, но ожоги были слишком обширны и сильны.
Через шесть дней, 17 апреля 1944 года он скончался. Все пассажиры самолёта спаслись. Всего за время многодневного второго этапа операции «Звёздочка» Александр Мамкин эвакуировал более 90 человек — детей, воспитателей и раненых партизан. Александр Петрович Мамкин был похоронен в деревне Маклок недалеко от города Велиж Смоленской области. В 1970-е годы его прах торжественно перезахоронили на воинское мемориальное кладбище «Лидова гора».
Қайта жіберілді:Воевода Вещает
29.03.202515:40
Гидросамолет приземлился на дорогу недалеко от Вологды. Трасса А-119.
После приезда сотрудников ГАИ, по всей видимости, машина улетела своим ходом.
После приезда сотрудников ГАИ, по всей видимости, машина улетела своим ходом.
10.04.202511:00
09.04.2025. Победа. В738. Фантомные метки.
09.04.2025г. в 11.44 (мск) Зона ответственности Санкт-Петербургского РЦ ЕС ОрВД, координаты 59.14 с.ш. 31.34в.д. район Тосно-Любань-Чудово. ЭВС наблюдал 7 меток без высоты по TCAS на эшелоне 120. На ИВО метки отсутствуют, визуально не наблюдаются, другие ВС в районе события средствами наблюдения не фиксировались. Самолет B-737-800 REG/RA-73296 рейс PBD578 Саратов– Санкт-Петербург (Пулково). Эксплуатант Авиакомпания ООО «Авиакомпания «Победа».
09.04.2025г. в 11.44 (мск) Зона ответственности Санкт-Петербургского РЦ ЕС ОрВД, координаты 59.14 с.ш. 31.34в.д. район Тосно-Любань-Чудово. ЭВС наблюдал 7 меток без высоты по TCAS на эшелоне 120. На ИВО метки отсутствуют, визуально не наблюдаются, другие ВС в районе события средствами наблюдения не фиксировались. Самолет B-737-800 REG/RA-73296 рейс PBD578 Саратов– Санкт-Петербург (Пулково). Эксплуатант Авиакомпания ООО «Авиакомпания «Победа».
Қайта жіберілді:
FrequentFlyers
12.04.202514:50
Росавиация выдала допуски на рейсы в Сухум:
- iFly из Москвы 14 раз в неделю;
- NordStar из Москвы 7 раз в неделю и из Красноярска 3 раза в неделю.
Готовы лететь в Абхазию?
@frequentflyers
- iFly из Москвы 14 раз в неделю;
- NordStar из Москвы 7 раз в неделю и из Красноярска 3 раза в неделю.
Готовы лететь в Абхазию?
@frequentflyers
Канал өзгерістері тарихы
Көбірек мүмкіндіктерді ашу үшін кіріңіз.