Воевода Вещает

Инсайдер UA

Труха⚡️Україна

Николаевский Ванёк

Инсайдер UA

Воевода Вещает

Блогтар

No 4776885447
Канал трёх вертикальных и одного горизонтального лётчика ВКС РФ.
Воевода - позывной одного из админов, лётчика Ка-52.
По всем вопросам (предложка, разбан ) - @voevoda_zov_bot
Реклама - @Imyapridumai @magister_mg @glavkoomm

TGlist рейтингі

ТүріҚоғамдық

Растау

Расталмаған

Сенімділік

Сенімсіз

Орналасқан жеріРосія

ТілБасқа

Канал құрылған күніAug 31, 2023

TGlist-ке қосылған күні

Oct 12, 2023

Мен каналдың иесімін

Өзгерістер тарихы

Қосылған топ

Воевода Вещает Chat

967

Telegram арнасы Воевода Вещает статистикасы

Жазылушылар

162 033

24 сағат

126-0.1%Апта

1300.1%Ай

1 8391.1%

Дәйексөз индексі

13

Ескертулер3Каналдарда қайта жазылу0Каналдарда ескерту3

1 жазбаның орташа қамтуы

55 403

12 сағат50 910

3.9%24 сағат55 403

18.1%48 сағат67 254

12.1%

Қатысу деңгейі (ER)

2.12%

Қайта жазылды77Пікірлер118Реакциялар1K

Қамту бойынша қатысу деңгейі (ERR)

37.92%

24 сағат

3.78%Апта

0.4%Ай

16.86%

1 жарнамалық жазбаның қамтуы

51 046

1 сағат13 90927.25%1 – 4 сағат18 87936.98%4 - 24 сағат26 95252.8%

Каналға біздің ботымызды қосып, осы каналдың аудиториясын біліңіз.

24 сағаттағы жазбалар саны

30

Динамика

"Воевода Вещает" тобындағы соңғы жазбалар

Барлық жазбалар

20.05.202508:57

Глава Минобороны Эстонии:

Я не боюсь России. Эстония — одна из наиболее подготовленных к войне с Россией стран НАТО. Мы можем собрать 44 000 солдат менее чем за 48 часов. Я знаю немного стран, которые могут мобилизовать так много сил так быстро.

Ору.

20.05.202507:53

Позорнейшая страница отечественных ВВС.

В ночь на 20 мая 1989 года капитан А. М. Зуев был дежурным по приёму и выпуску самолётов. Он объявил всем находившимся на дежурстве лётчикам и техникам, что у него родился сын (в действительности рождение сына произошло через несколько дней), и по этому поводу угостил всех специально подготовленным тортом, куда была добавлена большая доза снотворного. В это время произошла пересмена часовых у дежурных самолётов, и на пост заступил механик, которому не удалось разбудить никого из товарищей. Зуев попытался обезоружить механика, потерпел неудачу, выстрелил в него из пистолета и ранил, но и сам получил ранение в руку, когда механик открыл огонь. Дежурные самолёты - МиГ-29, были почти полностью готовы к вылету, и Зуев взлетел на одном из них. После взлёта он собирался расстрелять из авиапушки другие самолёты дежурного звена, чтобы его не попытались перехватить, однако не сумел, поскольку забыл снять с пушки одну из двух блокировок.

По прилёту в Турцию начал кричать «я американец».

В Турции был осужден, но позже отдан США, где получил политическое убежище. Был консультантом в ВВС США.

Разбился на Як-52 в 2001 году.

Предателям прощения нет!

20.05.202507:22

20 мая 1977 года летчик-испытатель Владимир Сергеевич Ильюшин впервые поднял в небо экспериментальную боевую машину Т10-1.
Это был первый полет прототипа многоцелевого всепогодного истребителя четвертого поколения Су-27. К разработке нового истребителя ОКБ Сухого приступило еще в 1969 году, в 1975 году завершился этап эскизного проектирования, а в 1976 году началась постройка первого опытного самолета.
Экспериментальный прототип Т10-1 отличался от будущего серийного истребителя. На данной модели проводились испытания на общую работоспособность, на управляемость и устойчивость самолета в воздухе.
Система управления вооружением на экспериментальном прототипе Т10-1 не устанавливалась.
Всего Т10-1 совершил 38 полетов.
Удивительно, что данный экземпляр самолета сохранился до наших дней, что редко происходит с опытными машинами. Сегодня первую версию будущего истребителя Су-27 можно увидеть в экспозиции Центрального музея военно-воздушных сил России в Монино.

20.05.202506:53

20 мая 1960 года состоялся первый полёт Як-30 (первоначальное название Як-104) учебно-тренировочного самолёта. Машину пилотировал летчик-испытатель Валентин Григорьевич Мухин.

Як-30 представлял собой классический низкоплан реданной схемы. Крыло - однолонжеронное с закрылками. В его передней кромке, у фюзеляжа расположены воздухозаборники двигателя. Фюзеляж - полумонокок. В его передней части размещена гермокабина вентиляционного типа с катапультными креслами со шторкой, выстреливавшиеся через остекление фонаря. Подобный способ позволял сократить время аварийного покидания самолета.
Для предотвращения одновременного катапультирования лётчиков была установлена блокировка, регулирующая очерёдность покидания самолёта учеником и инструктором.
Шасси - трехколесное с носовой опорой. Передняя стойка убирается в фюзеляж, вперед, основные стойки - в крыло, к оси симметрии.
Силовая установка - ТРД РУ19-300.
Хвостовое оперение - свободнонесущее, состоит из киля с рулем поворота и стабилизатора с рулем высоты. Пилотажно-навигационное и связное оборудование - стандартное.

Были построены два опытных Як-30 — первый 15 мая 1960 года (борт «30») и второй — 21 июля (борт «50»).
Обе опытные машины участвовали в заводских испытаниях с 20 мая 1960 года по март 1961 года. Всего было выполнено 82 полёта общей продолжительностью 43 часа 36 минут. Никаких затруднений в эксплуатации самолёта и двигателя не возникало. При обжатии самолёта (разгоне его в пологом пикировании) были достигнуты число М полёта 0,792 и приборная скорость 788 км/ч на высоте 1500 м (индикаторная скорость 803 км/ч). Машина получила положительные оценки по всем пунктам программы.

В заключении лётчиков-испытателей отмечалось, что самолёт лёгок в управлении и устойчив в полёте. Як-30 был чрезвычайно прост технологически и экономичен в эксплуатации, однако Як-30 был принесен в жертву «социалистической интеграции», открыв дорогу Чехословакии на мировой авиационный рынок с самолётом Aero L-29 Delfin, уступавшим по техническим и лётным данным самолёту Як-30.

20.05.202506:27

20 мая 1940 года в НИИ ВВС завершились испытания приобретенных в Германии средних бомбардировщиков Do-215. После сборки одну из машин на Центральном аэродроме столицы приняли представители НИИ ВВС и 9 мая перегнали на «Чкаловскую» для проведения летных испытаний. Ведущими по машине назначили инженера Н.С. Куликова, летчика А.К. Долгова и штурмана Соколова.
Do-215 представлял собой цельнометаллический высокоплан классической схемы. Алюминиевые сплавы, электрон и высококачественные стали являлись основными конструкционными материалами самолета. Для улучшения взлетно-посадочных характеристик на крыле располагались закрылки и зависающие элероны. Оперение было двухкилевым, с регулируемым в полете углом установки стабилизатора. С целью уменьшения нагрузок на командные органы управления на рулях направления устанавливались триммеры, а на элеронах и руле высоты - флетнеры. Двухколесное шасси убиралось вместе с хвостовым колесом.

Экипаж, размещавшийся в общей кабине, состоял из четырех человек: летчика, штурмана и двух стрелков, один из которых выполнял также обязанности радиста. Оборонялся самолет тремя пулеметами MG-15 калибра 7,92 мм с кольцевыми прицелами. Причем одним из них, установленным в носу, пользовались и штурман и летчик. В последнем случае пулемет закреплялся неподвижно. Два других пулемета защищали заднюю верхнюю и нижнюю полусферы. Суммарный боекомплект состоял из 2250 патронов. Максимальная бомбовая нагрузка самолета не превышала 1000 кг. Механический привод открытия бомболюка был довольно надежный, но в случае срыва бомбы с замка створки могли открыться под ее тяжестью. Штурман осуществлял бомбометание с помощью прицела «Лотте-7-А», а летчик - посредством визира «Кюви-2».

Два двигателя DB-601-Aa с флюгерными воздушными винтами VDM развивали взлетную мощность 1175 л. с. при номинальной равной 1045 л. с., а на границе высотности 3700 метров - 1100 л. с. Два основных центропланных бензобака вмещали 1500 литров, а дополнительный, который находился в фюзеляже - 900 литров. Самолет был укомплектован радиостанцией FuG-10а, радиополукомпасом EZ-3, аппаратурой «слепой» посадки и автопилотом «SAM».

В ходе испытаний Do-215 в НИИ ВВС, проходивших с 10 по 20 мая 1940 г., выявилось практически полное несоответствие характеристик рекламных с полученными в реальных условиях при полетном весе 8620 кг. Достаточно сказать, что максимальная скорость у земли оказалась меньше на 30 км/ч, а на высоте 4500 метров — на 50 км/ч. Время набора высоты 3000м было 6,2 минуты вместо заявленных 5,2.

20.05.202506:22

20 мая 1916 года родился военный летчик А.П.Маресьев. В 1937 году был призван в РККА. Вначале служил в 12-м авиапогранотряде Тихоокеанского пограничного округа на острове Сахалине, затем был направлен в 30-ю Читинскую школу военных пилотов, которую в 1938 перевели в Батайск. Батайское авиационное училище им. А. К. Серова он окончил в 1940 году, получив звание младшего лейтенанта. После окончания училища был оставлен там инструктором. Там же, в Батайске, встретил Великую Отечественную войну.

Первый боевой вылет Маресьева состоялся 23 августа 1941 года в районе города Кривой Рог.
В марте 1942 года 296-й полк был переброшен на Северо-Западный фронт. К этому моменту на счету лётчика числилось 3 сбитых немецких самолёта. 5 апреля 1942 года в районе так называемого «Демянского котла» (Новгородская область) во время операции по прикрытию бомбардировщиков в бою с немцами его самолёт был подбит, а сам Алексей тяжело ранен.

Совершил вынужденную посадку на территории, занятой немцами. Восемнадцать суток раненный в ноги лётчик сначала на покалеченных ногах, а затем ползком пробирался к линии фронта, питаясь корой деревьев, шишками и ягодами. Уже еле живого лётчика обнаружили мальчишки из деревни Плавни Валдайского района — Серёжа Малин и Саша Вихров. Отец Саши отвёз Алексея на подводе в свой дом.
Больше недели колхозники ухаживали за Маресьевым. Нужна была медицинская помощь, но в селе не было врача. В первых числах мая вблизи деревни приземлился самолёт, пилотируемый А. Н. Дехтяренко, и Маресьев был отправлен в Москву, в госпиталь.

Врачи вынуждены были ампутировать Маресьеву обе ноги в области голени, но жизнь спасли.
Ещё в госпитале Алексей Маресьев начал тренироваться, готовясь к тому, чтобы летать с протезами. Тренировки продолжались в санатории, куда он был направлен в сентябре 1942 года. В начале 1943 года прошёл медкомиссию и был направлен в Ибресинскую лётную школу (Чувашская АССР).
В феврале 1943 года совершил первый после ранения пробный вылет. Добился отправки на фронт. В июне 1943 года прибыл в 63-й Гвардейский истребительный авиационный полк. Командир полка не отпускал Алексея на боевые задания, так как обстановка в небе накануне Курской битвы была крайне напряжённой. Алексей переживал. Ему посочувствовал командир эскадрильи А. М. Числов и взял с собой в пару на боевой вылет. После нескольких удачных вылетов в паре с Числовым доверие к Маресьеву возросло.

20 июля 1943 года Алексей Маресьев во время воздушного боя с превосходящими силами противника спас жизни 2 советских лётчиков и сбил сразу два вражеских истребителя Fw.190, прикрывавших бомбардировщики Ju.87. Боевая слава о Маресьеве разнеслась по всей 15-й воздушной армии и по всему фронту.

24 августа 1943 года за спасение жизни двух лётчиков и сбитие двух немецких истребителей старший лейтенант А. П. Маресьев, заместитель командира эскадрильи 63-го гвардейского истребительного авиационного полка 3-й гвардейской истребительной авиационной дивизии 1-го гвардейского истребительного авиационного корпуса 15-й Воздушной армии, удостоен звания Герой Советского Союза. Золотая Звезда № 1102.

Всего за время войны совершил 86 боевых вылетов, сбил 10 самолётов врага: три до ранения и семь — после.

Скончался 18 мая 2001 года от инфаркта. Похоронен в Москве на Новодевичьем кладбище.

20.05.202505:52

Один день из жизни сотрудника КБ

7:00 - подъём на работу
8:00 - встретить знакомого алкаша в переполненном автобусе
9:30 - принять 30 ящиков чекушек водки перед началом смены
10:00 - сесть на рабочее место и открыть всратый алкомаркет
10:22 - зайти в @ec_retail и рассказать о клиенте, который тебя чуть не избил
11:42 - получить штраф в 7 тысяч рублей за то, что встал со стула
12:00 - уволиться с Красного и Белого

@ec_retail — здесь можно прочитать о том, что происходит в примерочных Wildberries, как штрафуют продавцов в КБ и как травят просрочкой в Магните.

Все зашквары работников ритейла теперь в одном месте: t.me/+HZmZv6RQOAxkZmUy

20.05.202505:04

Губернатор Вологодской области уволил чиновницу из-за видоса дочери с угрозами отправить на СВО.

Глава Нюксенского округа Вологодской области Юлия Шевцова отправлена в отставку, заявил в своей телеге губер региона Георгий Филимонов.

Он уточнил, что чиновницу уволили «ввиду ценностной несовместимости проступка дочери с правилами, принципами и идеологией работы команды правительства Вологодской области». Губернатор подчеркнул, что следующим главой округа «с высокой долей вероятности» будет номинирован участник СВО.

Қайта жіберілді:

20.05.202504:20

Трамп продолжает комментировать свой созвон с Путиным:

▪️Если существенного прогресса по Украине не будет, США уступят свою роль в урегулировании Европе;

▪️Есть красная линия, после которой Америка уйдет из переговорного процесса;

▪️Украина должна была оставаться проблемой Европы, США не следовало вмешиваться;

▪️Вариант и с наращиванием поставок оружия Украине возможен, но мир в приоритете;

▪️Пока есть шанс добиться мира, санкции против России ужесточаться не будут;

▪️Через 2-4 недели сказать можно будет сказать, делает ли Украина достаточно для мирного урегулирования;

▪️Солдат США не будет на Украине при любом развитии событий.

Пока все выглядит как полное разрушение так тщательно формируемой позиции со стороны ЕС и Украины о необходимости безоговорочного прекращения огня и введения санкций против России, если оно не будет достигнуто.

Все ранее заявленные Европой ультиматумы оказались полным пшиком, переговоры пришлось проводить по ходу боевых действий без их остановки, а отказ от их остановки со стороны России пока не привел к новым ограничениям со стороны США.

Военный Осведомитель

20.05.202504:00

Доброе утро!

19.05.202520:07

Северокорейская 170-мм САУ M1989 Koksan в зоне СВО.

Қайта жіберілді:

19.05.202519:32

Заявления Зеленского после переговоров Путина и Трампа:

▪️Мы не пойдем на ультиматум России;

▪️Украина не станет выводить войска и отдавать территорию;

▪️Отказ от вступления в НАТО и нейтралитет обсуждаться не будет;

▪️Ожидаю, что Европа объявит о новых санкциях против России;

▪️Я попросил Трампа не принимать никакие решения об Украине без Украины;

▪️Ситуация на данном этапе очень деликатная, и я хочу быть осторожным в своих заявлениях.

Военный Осведомитель

19.05.202519:00

Доброй всем ночи! Ночникам - штатно!

Қайта жіберілді:

Я и друг мой вертолёт

19.05.202518:21

Подготовка Сызранских вертолётчиков к юбилею родного училища.

Подписаться на канал

19.05.202517:39

Нарушения на 109 млн рублей выявлены при строительстве оборонительных сооружений в Белгородской области, документы направлены в суд, сообщил губернатор региона Гладков.

Барлық жазбалар

Жарияланды58 ай

18.05.202515:05Рядовой на передовой

25.6K

Жаңалықтар және БАҚ

Жарияланды3 сағат

18.05.202513:50CALIBRE 🪖 Armes et équipements

28.3K

Жарияланды1 сағат

18.05.202508:20Я и друг мой вертолёт

17.1K

Жарияланды28 ай

17.05.202509:11DD Geopolitics

154.4K

Жаңалықтар және БАҚ

Жарияланды9 ай

17.05.202509:07Кирилл Фёдоров / Война История Оружие

522K

Жаңалықтар және БАҚ

Жарияланды17 секунд

16.05.202521:17Минная дивизия

27.6K

Жарияланды46 ай

16.05.202519:35Месть доброй воли

115.7K

Саясат

Жарияланды11 ай

16.05.202513:48🇷🇺Za Россию! 🇷🇺Z операция|СВО🇷🇺

2.2K

Жарияланды6 ай

16.05.202513:33East Calling

1.4K

Жарияланды3 ай

16.05.202513:16Украина.ру

489K

Жаңалықтар және БАҚ

Жарияланды16 ай

16.05.202512:06🇮🇱 Израиль RU 🇷🇺

Шок-контент

Жарияланды33 ай

16.05.202512:03Aviahub

79.8K

Көлік

Жарияланды50 ай

16.05.202512:03Родничок

106

Жарияланды7 ай

16.05.202512:03Кирилл Фёдоров / Война История Оружие

522K

Жаңалықтар және БАҚ

Жарияланды12 ай

14.05.202517:55Одесса_ZOV 🇷🇺 Группа Каспера

1.7K

Жаңалықтар және БАҚ

Рекордтар

18.05.202512:39

162.3KЖазылушылар

28.03.202503:23

4300Дәйексөз индексі

02.01.202523:59

118.5K1 жазбаның қамтуы

02.02.202517:57

90.4KЖарнамалық жазбаның қамтуы

03.09.202423:59

11.54%ER

02.01.202523:59

74.48%ERR

Өсу

Жазылушылар

Цитата индексі

1 хабарламаның қаралымы

Жарнамалық хабарлама қаралымы

ERR

Воевода Вещает танымал жазбалары

Барлық жазбалар

11.05.202507:37

11 мая 1953 года - катастрофа в испытательном полёте опытного самолёта «95/1», пожар в 3-й силовой установке, вскоре охвативший весь самолёт. Погиб экипаж лётчика-испытателя Алексея Дмитриевича Перелёта (4 человека).

Вот как об этом дне через сорок лет вспоминал старший военный представитель ВВС на заводе № 156 инженер-подполковник С.Д. Агавельян:
«11 мая 1953 года проводился очередной, 17-й испытательный полёт, который закончился катастрофой. Самолёт с полной заправкой вылетел в район Ногинска. На аэродроме в этот день находился сам А.Н. Туполев. Всё шло нормально, с опытным самолётом поддерживалась постоянная радиосвязь, и вдруг в динамиках раздался сдержанный и, может быть, излишне спокойный голос Перелёта: «Нахожусь в районе Ногинска. Пожар третьего двигателя. Освободите посадочную полосу. Буду садиться прямо с маршрута». Две-три минуты ожидания и снова голос Перелёта: «С пожаром справиться не удалось, он разрастается, горят мотогондолы, шасси. До вас осталось километров сорок». И затем, через какое-то время: «Двигатель оторвался. Горит крыло и гондола шасси. Дал команду экипажу покинуть самолёт. Следите...».
И всё, только потрескивание и шумы в динамиках. Связь прервалась…
Первым пришло телефонное сообщение из ногинского отдела МГБ о том, что самолёт упал северо-восточнее города и горит. Туполев и Агавельян срочно на автомобиле выехали в Ногинск на место катастрофы. Когда вышли на место трагедии, перед всеми предстала страшная картина. Самолёт врезался в болотистый подлесок, взорвался и образовал воронку глубиной до 10 метров. Нашли останки командира корабля и обмотанный парашютом труп штурмана. Прибежавшие из ближайшей деревни крестьяне сообщили, что там находятся 5 человек, приземлившихся на парашютах. Результаты катастрофы - четверо погибших, семеро спасшихся на парашютах и уничтоженная надежда советских стратегов - первый опытный самолёт «95».
Погибли командир корабля А.Д. Перелет, штурман С.С. Кириченко, бортинженер А.Ф. Чернов, техник по виброиспытаниям из НИИСО А.М. Большаков. Спаслись на парашютах второй пилот В.П. Морунов, бортрадист Н.Ф. Майоров, ведущий инженер Н.В. Лашкевич, помощник ведущего инженера А.М. Тер-Акопян, бортэлектрик И.Е. Комиссаров, бортмеханик Л.Е. Борзенков, инженер ЛИИ К.И. Вайман.
Ведущий инженер Лашкевич, спускаясь на парашюте, видел, как отделился от самолёта горящий третий двигатель, винты четвёртого двигателя встали во флюгерное положение и самолёт, завалившись в крутую спираль, почти вертикально пошёл к земле.
Во взорвавшемся самолёте погибли Перелёт и Чернов, до последнего момента пытавшиеся спасти опытную машину. Штурман Кириченко покинул самолёт, но его вместе с парашютом накрыло ударной волной и пламенем от взрыва.

Первая опытная машина погибла, погибли люди. Требовалось найти причину катастрофы, чтобы подобное не повторилось на втором лётном экземпляре уже с двигателями ТВ-12, находившемся в постройке. Была создана Правительственная комиссия под председательством Министра авиационной промышленности Хруничева. Были задействованы подразделения МГБ, ВВС, Генштаба, КПСС, Совмина СССР и многих других организаций.
На месте катастрофы один из солдат, откапывавший мотогондолу третьего двигателя, нашёл крупный обломок шестерни редуктора "спарки" двигателей 2ТВ-2Ф. Его передали для исследований в ЦИАМ. Крупнейший специалист по прочности авиационных материалов Р.С. Кинасошвили определил по структуре излома шестерни, что разрушение носит явно усталостный характер, однако члены комиссии не соглашались с подобным заключением, так как шестерня в составе двигателя наработала всего лишь 10 часов. Двигателисты настаивали на том, что шестерня сломалась от удара и что причина катастрофы - разрушение моторамы. Над Туполевым сгущались тучи…

Но когда были подняты дела ОТК ОКБ-276 (главный конструктор Н.Д. Кузнецов), оказалось, что на 30-м и 40-м часах работы двигателей 2ТВ-2Ф на стендовых испытаниях имело место разрушения шестерён редукторов с пожаром в испытательных боксах мотороиспытательной станции.

05.05.202516:20

Сержант полиции Магомедов Мурад. Именно он забил сегодня террориста его же ножом.

Сейчас а больнице, врачи борются за его жизнь.

Скорейшего выздоровления!

14.05.202517:21

Из всего вчерашнего «инцидента» мне очень нравится, как один Сухой разогнал всех желающих.

Морякам на танкере отдельное спасибо. Яйца у вас есть.

Қайта жіберілді:

Сталинские соколы

16.05.202517:44

Причины технологического доминирования «Гераней»:

1. Доработали наш двигатель. Теперь «Герани» проходят ЛБС на высоте 3 км со скоростью свыше 200 км/ч. Гудбай, мобильные огневые группы, гудбай, вертолеты-перехватчики (но можем и внезапно снизиться до 50 м, чтобы не расслаблялись).
Противник вынужден рисковать F-16 и терять их.

2. Доработали наш планер. Теперь «Герани» пикируют с высоты 2 км со скоростью 400 км/ч, преодолевая объектовую ПВО.

3. Доработали нашу микроэлектронику. РЭБ, поставленный в рамках американской помощи, раньше работал. Больше не работает.

4. Доработали антиспуфинговый алгоритм. Лучший в мире.

5. Увеличили могущество боевой части с 50 до 90 кг.

6. Доработали тактику применения. Без комментариев.

Приготовили для фашистов еще много новинок!

24.04.202509:31

Суд лишил генерал-майора Ивана Попова воинского звания по приговору за мошенничество и служебный подлог. Он осуждён на пять лет колонии, ему также назначен штраф в 800 тысяч рублей.

28.04.202511:30

А про политические очки я вообще молчу.

Сейчас весь мир уставился на просроченного, что бы посмотреть, что он прикажет армии.

24.04.202510:31

Осужденному за мошенничество экс-генерал-майору Ивану Попову отказали в отправке в зону СВО. Причина — отсутствие вакансий.

Новое прошение подавать не будут. Только обжаловать приговор. Со слов адвоката, защита и подсудимый ожидали правосудия — его не свершилось.

Что, блять, происходит?

Қайта жіберілді:

28.04.202519:26

Северокорейские братушки по пути на фронт в Курской области.

#эксклюзив

Военный Осведомитель

Қайта жіберілді: