Атаки РФ дронами ВСУ продолжаются, а Лютые всё больше сыпятся градом.
На видео - самый большой, самый тяжёлый и самый грузоподъёмный дрон-камикадзе дальнего радиуса действия ВСУ "Ан-196 Лютый". Тяжелее и грузоподъёмнее только Летучая Лисица А-22 и другие легкомоторные самолёты, переделанные в БПЛА. 75 кг взрывчатки, которые один Лютый привозит - это очень много. И это единственный беспилотник ВСУ, который имеет действительно украинские корни.
Концерн "Антонов", который его производит, это большая советская школа авиастроения, вершиной которой стал АН-225 "Мрия", самый большой в мире самолёт, который возил "на спине" советский шатл "Буран". Большие успехи конструкторского бюро закончились еще во времена Советского Союза.
Естественно, бортовую сложную электронику, такую как полётные контроллеры, навигационное оборудование и системы связи для Лютого, им поставляют страны НАТО и Китай. Украина не умеет это производить и, вероятно, не сможет никогда.
Казалось бы, что Лютый – разработан и произведён экспертами из большой авиации, является результатом серьёзной коллаборации. Но почему же они пачками падают сами?
В социальных медиа больше всего видео, где падают именно Лютые. Причём их не подбили ракетами ПВО, конструкция сохраняет целостность до самого столкновения с землёй, а двигатель работает ровно, без сбоев.
Что с ними не так? Может, у нашего Министерства обороны есть что-то особенное против Лютых?
Пересмотрев большое количество подобных видео, я делаю однозначный вывод: это серьёзный сбой в работе бортовой системы навигации. Данный сбой произошёл вследствие воздействия на навигационную систему средств радиоэлектронного подавления.
Но какие именно эти средства РЭБ и что на самом деле происходит?
Любой промышленный, даже не топовый, полётный контроллер БПЛА включает в себя две системы: ГНСС (Спутниковая Глобальная Навигационная Система, а их основных четыре: Американская GPS, китайская Бэйдоу, российская ГЛОНАСС и европейская Галилео) и инерциальную навигацию.
Инерциальная навигация сохранит беспилотник от падения самолётного типа, когда средства РЭБ заглушат частоты спутниковой навигации. Есть приёмник воздушного давления – беспилотник знает скорость, есть магнитный компас – знает курс, есть барометрический высотомер – знает высоту. Точность этой инерциальной навигации очень низкая, но её задача – сохранить борт от падения и пролететь зону РЭБ. Когда БПЛА вылетит из этой зоны и снова "увидит" спутники GPS, он скорректирует ошибки инерциальной навигации.
Поэтому выходит:
Версия 1: на борту установлен самый дешевый полётный контроллер, в котором нет инерциальной навигации. Либо он есть, и произошло что-то более серьезное.
Версия 2: ГНСС-спуфинг (англ. spoofing — подмена) — подмена сигнала от спутника фальшивым. В результате спуфинга все ближайшие ГНСС-приёмники БПЛА будут принимать поддельный сигнал и сбиваться с курса. Подменять можно не только долготу и широту, но и высоту. Бывает два вида спуфинга: статический и динамический, и у каждого вида возможны различные паттерны. Расскажу подробнее об этом в следующих публикациях.
Поэтому считаю, что действительно реальная причина массового падежа Лютых – это наше эффективное применение динамического спуфинга на различных паттернах.
Не такой уж и каменный век у нас.
