Максим Кондратьев
Основатель Учебного Центра Беспилотной Авиации и Робототехники г.Москва
Канал о новых технологиях и профессиях связанных с БПЛА/БВС/FPV, системами антиБПЛА, наземными, водными и подводными дронами.
Сотрудничество @da_pershin
Канал о новых технологиях и профессиях связанных с БПЛА/БВС/FPV, системами антиБПЛА, наземными, водными и подводными дронами.
Сотрудничество @da_pershin
TGlist рейтингі
0
0
ТүріҚоғамдық
Растау
РасталмағанСенімділік
СенімсізОрналасқан жеріРосія
ТілБасқа
Канал құрылған күніJan 09, 2024
TGlist-ке қосылған күні
Aug 11, 2024Қосылған топ
Максим Кондратьев ЧАТ подписчиков
50
Жазылушылар
2 324
24 сағат
100.4%Апта
150.6%Ай
1627.5%
Дәйексөз индексі
0
Ескертулер4Каналдарда қайта жазылу0Каналдарда ескерту4
1 жазбаның орташа қамтуы
0
12 сағат00%24 сағат00%48 сағат00%
Қатысу деңгейі (ER)
0%
Қайта жазылды0Пікірлер0Реакциялар0
Қамту бойынша қатысу деңгейі (ERR)
0%
24 сағат0%Апта0%Ай0%
1 жарнамалық жазбаның қамтуы
0
1 сағат00%1 – 4 сағат00%4 - 24 сағат00%
24 сағаттағы жазбалар саны
1
Динамика
1
"Максим Кондратьев" тобындағы соңғы жазбалар
13.03.202514:49
Атаки РФ дронами ВСУ продолжаются, а Лютые всё больше сыпятся градом.
На видео - самый большой, самый тяжёлый и самый грузоподъёмный дрон-камикадзе дальнего радиуса действия ВСУ "Ан-196 Лютый". Тяжелее и грузоподъёмнее только Летучая Лисица А-22 и другие легкомоторные самолёты, переделанные в БПЛА. 75 кг взрывчатки, которые один Лютый привозит - это очень много. И это единственный беспилотник ВСУ, который имеет действительно украинские корни.
Концерн "Антонов", который его производит, это большая советская школа авиастроения, вершиной которой стал АН-225 "Мрия", самый большой в мире самолёт, который возил "на спине" советский шатл "Буран". Большие успехи конструкторского бюро закончились еще во времена Советского Союза.
Естественно, бортовую сложную электронику, такую как полётные контроллеры, навигационное оборудование и системы связи для Лютого, им поставляют страны НАТО и Китай. Украина не умеет это производить и, вероятно, не сможет никогда.
Казалось бы, что Лютый – разработан и произведён экспертами из большой авиации, является результатом серьёзной коллаборации. Но почему же они пачками падают сами?
В социальных медиа больше всего видео, где падают именно Лютые. Причём их не подбили ракетами ПВО, конструкция сохраняет целостность до самого столкновения с землёй, а двигатель работает ровно, без сбоев.
Что с ними не так? Может, у нашего Министерства обороны есть что-то особенное против Лютых?
Пересмотрев большое количество подобных видео, я делаю однозначный вывод: это серьёзный сбой в работе бортовой системы навигации. Данный сбой произошёл вследствие воздействия на навигационную систему средств радиоэлектронного подавления.
Но какие именно эти средства РЭБ и что на самом деле происходит?
Любой промышленный, даже не топовый, полётный контроллер БПЛА включает в себя две системы: ГНСС (Спутниковая Глобальная Навигационная Система, а их основных четыре: Американская GPS, китайская Бэйдоу, российская ГЛОНАСС и европейская Галилео) и инерциальную навигацию.
Инерциальная навигация сохранит беспилотник от падения самолётного типа, когда средства РЭБ заглушат частоты спутниковой навигации. Есть приёмник воздушного давления – беспилотник знает скорость, есть магнитный компас – знает курс, есть барометрический высотомер – знает высоту. Точность этой инерциальной навигации очень низкая, но её задача – сохранить борт от падения и пролететь зону РЭБ. Когда БПЛА вылетит из этой зоны и снова "увидит" спутники GPS, он скорректирует ошибки инерциальной навигации.
Поэтому выходит:
Версия 1: на борту установлен самый дешевый полётный контроллер, в котором нет инерциальной навигации. Либо он есть, и произошло что-то более серьезное.
Версия 2: ГНСС-спуфинг (англ. spoofing — подмена) — подмена сигнала от спутника фальшивым. В результате спуфинга все ближайшие ГНСС-приёмники БПЛА будут принимать поддельный сигнал и сбиваться с курса. Подменять можно не только долготу и широту, но и высоту. Бывает два вида спуфинга: статический и динамический, и у каждого вида возможны различные паттерны. Расскажу подробнее об этом в следующих публикациях.
Поэтому считаю, что действительно реальная причина массового падежа Лютых – это наше эффективное применение динамического спуфинга на различных паттернах.
Не такой уж и каменный век у нас.
На видео - самый большой, самый тяжёлый и самый грузоподъёмный дрон-камикадзе дальнего радиуса действия ВСУ "Ан-196 Лютый". Тяжелее и грузоподъёмнее только Летучая Лисица А-22 и другие легкомоторные самолёты, переделанные в БПЛА. 75 кг взрывчатки, которые один Лютый привозит - это очень много. И это единственный беспилотник ВСУ, который имеет действительно украинские корни.
Концерн "Антонов", который его производит, это большая советская школа авиастроения, вершиной которой стал АН-225 "Мрия", самый большой в мире самолёт, который возил "на спине" советский шатл "Буран". Большие успехи конструкторского бюро закончились еще во времена Советского Союза.
Естественно, бортовую сложную электронику, такую как полётные контроллеры, навигационное оборудование и системы связи для Лютого, им поставляют страны НАТО и Китай. Украина не умеет это производить и, вероятно, не сможет никогда.
Казалось бы, что Лютый – разработан и произведён экспертами из большой авиации, является результатом серьёзной коллаборации. Но почему же они пачками падают сами?
В социальных медиа больше всего видео, где падают именно Лютые. Причём их не подбили ракетами ПВО, конструкция сохраняет целостность до самого столкновения с землёй, а двигатель работает ровно, без сбоев.
Что с ними не так? Может, у нашего Министерства обороны есть что-то особенное против Лютых?
Пересмотрев большое количество подобных видео, я делаю однозначный вывод: это серьёзный сбой в работе бортовой системы навигации. Данный сбой произошёл вследствие воздействия на навигационную систему средств радиоэлектронного подавления.
Но какие именно эти средства РЭБ и что на самом деле происходит?
Любой промышленный, даже не топовый, полётный контроллер БПЛА включает в себя две системы: ГНСС (Спутниковая Глобальная Навигационная Система, а их основных четыре: Американская GPS, китайская Бэйдоу, российская ГЛОНАСС и европейская Галилео) и инерциальную навигацию.
Инерциальная навигация сохранит беспилотник от падения самолётного типа, когда средства РЭБ заглушат частоты спутниковой навигации. Есть приёмник воздушного давления – беспилотник знает скорость, есть магнитный компас – знает курс, есть барометрический высотомер – знает высоту. Точность этой инерциальной навигации очень низкая, но её задача – сохранить борт от падения и пролететь зону РЭБ. Когда БПЛА вылетит из этой зоны и снова "увидит" спутники GPS, он скорректирует ошибки инерциальной навигации.
Поэтому выходит:
Версия 1: на борту установлен самый дешевый полётный контроллер, в котором нет инерциальной навигации. Либо он есть, и произошло что-то более серьезное.
Версия 2: ГНСС-спуфинг (англ. spoofing — подмена) — подмена сигнала от спутника фальшивым. В результате спуфинга все ближайшие ГНСС-приёмники БПЛА будут принимать поддельный сигнал и сбиваться с курса. Подменять можно не только долготу и широту, но и высоту. Бывает два вида спуфинга: статический и динамический, и у каждого вида возможны различные паттерны. Расскажу подробнее об этом в следующих публикациях.
Поэтому считаю, что действительно реальная причина массового падежа Лютых – это наше эффективное применение динамического спуфинга на различных паттернах.
Не такой уж и каменный век у нас.
12.02.202502:38
Американские секреты дрона ВСУ "Баба-Яга"
"Баба-Яга" таит в себе множество секретов, но обо всём по порядку. Этот дрон используется непосредственно на линии боевого соприкосновения и может работать на дальностях до 10–15 км.
Это крупный квадрокоптер, оснащённый четырьмя лучами, четырьмя электрическими бесколлекторными двигателями и четырьмя воздушными винтами. Он обладает высокой грузоподъёмностью — до 30 кг.
Основные задачи дрона:
🅰️Ночная разведка (на борту установлен качественный тепловизор);
🅰️Дистанционное минирование (может нести 3–4 противотанковые мины и сбрасывать их в нужном районе);
🅰️Атака на позиции противника (сбрасывает различные взрывные устройства).
В самом начале СВО использовались гражданские дроны, предназначенные для сельского хозяйства (опрыскиватели для растениеводства), которые адаптировали под военные задачи. Однако их запас быстро иссяк, а высокая стоимость китайских моделей сделала их массовое применение невозможным.
Поэтому в "Бабе-Яге" версии 2 за основу взяли концепцию агродрона с его высокой грузоподъёмностью.
Какая начинка внутри?
Здесь нет особых сюрпризов. Управление дронов осуществляет гражданский полётный контроллер из Китая, и в целом его комплектующие не представляют ничего необычного, за исключением одного важного момента.
Дрон управляется через спутник!
Фактически оператор может находиться в любой точке мира, работая за компьютером со специальным программным обеспечением, подключённым к интернету.
Управляющие команды передаются через интернет, затем через спутниковую систему Starlink Илона Маска поступают на дрон. В обратном направлении оператор получает высококачественное изображение с камеры и тепловизора.
Каждый такой дрон оснащён спутниковым терминалом Starlink, что позволяет ему работать без необходимости использования военных спутников связи НАТО.
Starlink — военный проект?
Возникает вопрос: не является ли система Starlink изначально военным проектом, просто замаскированным под глобальное благо для гражданских пользователей?
Аналогичная история произошла с GPS — изначально это была военная разработка США, а позже её гражданская версия стала доступна всем. Однако сама система до сих пор управляется Министерством обороны США.
Сегодня каждый человек, покупая смартфон или планшет с функцией GPS, фактически участвует в финансировании этой системы.
То же может происходить и со Starlink. Новая технология, позволяющая обычному смартфону подключаться к интернету напрямую через спутники Starlink, уже проходит активное тестирование. Это даёт Министерству обороны США не только контроль над интернет-трафиком, но и, возможно, над телефонными разговорами.
😀 Максим Кондратьев
#операторбпла #дроны #беспилотники #бпла #антидрон #fpv #бас
"Баба-Яга" таит в себе множество секретов, но обо всём по порядку. Этот дрон используется непосредственно на линии боевого соприкосновения и может работать на дальностях до 10–15 км.
Это крупный квадрокоптер, оснащённый четырьмя лучами, четырьмя электрическими бесколлекторными двигателями и четырьмя воздушными винтами. Он обладает высокой грузоподъёмностью — до 30 кг.
Основные задачи дрона:
🅰️Ночная разведка (на борту установлен качественный тепловизор);
🅰️Дистанционное минирование (может нести 3–4 противотанковые мины и сбрасывать их в нужном районе);
🅰️Атака на позиции противника (сбрасывает различные взрывные устройства).
В самом начале СВО использовались гражданские дроны, предназначенные для сельского хозяйства (опрыскиватели для растениеводства), которые адаптировали под военные задачи. Однако их запас быстро иссяк, а высокая стоимость китайских моделей сделала их массовое применение невозможным.
Поэтому в "Бабе-Яге" версии 2 за основу взяли концепцию агродрона с его высокой грузоподъёмностью.
Какая начинка внутри?
Здесь нет особых сюрпризов. Управление дронов осуществляет гражданский полётный контроллер из Китая, и в целом его комплектующие не представляют ничего необычного, за исключением одного важного момента.
Дрон управляется через спутник!
Фактически оператор может находиться в любой точке мира, работая за компьютером со специальным программным обеспечением, подключённым к интернету.
Управляющие команды передаются через интернет, затем через спутниковую систему Starlink Илона Маска поступают на дрон. В обратном направлении оператор получает высококачественное изображение с камеры и тепловизора.
Каждый такой дрон оснащён спутниковым терминалом Starlink, что позволяет ему работать без необходимости использования военных спутников связи НАТО.
Starlink — военный проект?
Возникает вопрос: не является ли система Starlink изначально военным проектом, просто замаскированным под глобальное благо для гражданских пользователей?
Аналогичная история произошла с GPS — изначально это была военная разработка США, а позже её гражданская версия стала доступна всем. Однако сама система до сих пор управляется Министерством обороны США.
Сегодня каждый человек, покупая смартфон или планшет с функцией GPS, фактически участвует в финансировании этой системы.
То же может происходить и со Starlink. Новая технология, позволяющая обычному смартфону подключаться к интернету напрямую через спутники Starlink, уже проходит активное тестирование. Это даёт Министерству обороны США не только контроль над интернет-трафиком, но и, возможно, над телефонными разговорами.
😀 Максим Кондратьев
#операторбпла #дроны #беспилотники #бпла #антидрон #fpv #бас
Қайта жіберілді:
BALTNEWS
11.08.202410:33
Как защитить автомобиль от FPV-дрона – основатель Международного учебного центра беспилотной авиации Максим Кондратьев @KondratyevMaksim специально для Baltnews
Эксперт признал, что не существует гарантированной защиты от дронов-камикадзе, однако до атаки их можно подавить средствами РЭБ, а уменьшить урон от непосредственного удара поможет установка инженерных решеток.
@BALTNEWS
Эксперт признал, что не существует гарантированной защиты от дронов-камикадзе, однако до атаки их можно подавить средствами РЭБ, а уменьшить урон от непосредственного удара поможет установка инженерных решеток.
@BALTNEWS
Медиа контентке
қол жеткізе алмадық
қол жеткізе алмадық
Рекордтар
14.03.202523:59
2.3KЖазылушылар08.02.202523:59
400Дәйексөз индексі15.02.202523:59
1.1K1 жазбаның қамтуы17.08.202423:59
261Жарнамалық жазбаның қамтуы15.02.202523:59
3.15%ER13.02.202504:08
50.12%ERR13.03.202514:49
Атаки РФ дронами ВСУ продолжаются, а Лютые всё больше сыпятся градом.
На видео - самый большой, самый тяжёлый и самый грузоподъёмный дрон-камикадзе дальнего радиуса действия ВСУ "Ан-196 Лютый". Тяжелее и грузоподъёмнее только Летучая Лисица А-22 и другие легкомоторные самолёты, переделанные в БПЛА. 75 кг взрывчатки, которые один Лютый привозит - это очень много. И это единственный беспилотник ВСУ, который имеет действительно украинские корни.
Концерн "Антонов", который его производит, это большая советская школа авиастроения, вершиной которой стал АН-225 "Мрия", самый большой в мире самолёт, который возил "на спине" советский шатл "Буран". Большие успехи конструкторского бюро закончились еще во времена Советского Союза.
Естественно, бортовую сложную электронику, такую как полётные контроллеры, навигационное оборудование и системы связи для Лютого, им поставляют страны НАТО и Китай. Украина не умеет это производить и, вероятно, не сможет никогда.
Казалось бы, что Лютый – разработан и произведён экспертами из большой авиации, является результатом серьёзной коллаборации. Но почему же они пачками падают сами?
В социальных медиа больше всего видео, где падают именно Лютые. Причём их не подбили ракетами ПВО, конструкция сохраняет целостность до самого столкновения с землёй, а двигатель работает ровно, без сбоев.
Что с ними не так? Может, у нашего Министерства обороны есть что-то особенное против Лютых?
Пересмотрев большое количество подобных видео, я делаю однозначный вывод: это серьёзный сбой в работе бортовой системы навигации. Данный сбой произошёл вследствие воздействия на навигационную систему средств радиоэлектронного подавления.
Но какие именно эти средства РЭБ и что на самом деле происходит?
Любой промышленный, даже не топовый, полётный контроллер БПЛА включает в себя две системы: ГНСС (Спутниковая Глобальная Навигационная Система, а их основных четыре: Американская GPS, китайская Бэйдоу, российская ГЛОНАСС и европейская Галилео) и инерциальную навигацию.
Инерциальная навигация сохранит беспилотник от падения самолётного типа, когда средства РЭБ заглушат частоты спутниковой навигации. Есть приёмник воздушного давления – беспилотник знает скорость, есть магнитный компас – знает курс, есть барометрический высотомер – знает высоту. Точность этой инерциальной навигации очень низкая, но её задача – сохранить борт от падения и пролететь зону РЭБ. Когда БПЛА вылетит из этой зоны и снова "увидит" спутники GPS, он скорректирует ошибки инерциальной навигации.
Поэтому выходит:
Версия 1: на борту установлен самый дешевый полётный контроллер, в котором нет инерциальной навигации. Либо он есть, и произошло что-то более серьезное.
Версия 2: ГНСС-спуфинг (англ. spoofing — подмена) — подмена сигнала от спутника фальшивым. В результате спуфинга все ближайшие ГНСС-приёмники БПЛА будут принимать поддельный сигнал и сбиваться с курса. Подменять можно не только долготу и широту, но и высоту. Бывает два вида спуфинга: статический и динамический, и у каждого вида возможны различные паттерны. Расскажу подробнее об этом в следующих публикациях.
Поэтому считаю, что действительно реальная причина массового падежа Лютых – это наше эффективное применение динамического спуфинга на различных паттернах.
Не такой уж и каменный век у нас.
На видео - самый большой, самый тяжёлый и самый грузоподъёмный дрон-камикадзе дальнего радиуса действия ВСУ "Ан-196 Лютый". Тяжелее и грузоподъёмнее только Летучая Лисица А-22 и другие легкомоторные самолёты, переделанные в БПЛА. 75 кг взрывчатки, которые один Лютый привозит - это очень много. И это единственный беспилотник ВСУ, который имеет действительно украинские корни.
Концерн "Антонов", который его производит, это большая советская школа авиастроения, вершиной которой стал АН-225 "Мрия", самый большой в мире самолёт, который возил "на спине" советский шатл "Буран". Большие успехи конструкторского бюро закончились еще во времена Советского Союза.
Естественно, бортовую сложную электронику, такую как полётные контроллеры, навигационное оборудование и системы связи для Лютого, им поставляют страны НАТО и Китай. Украина не умеет это производить и, вероятно, не сможет никогда.
Казалось бы, что Лютый – разработан и произведён экспертами из большой авиации, является результатом серьёзной коллаборации. Но почему же они пачками падают сами?
В социальных медиа больше всего видео, где падают именно Лютые. Причём их не подбили ракетами ПВО, конструкция сохраняет целостность до самого столкновения с землёй, а двигатель работает ровно, без сбоев.
Что с ними не так? Может, у нашего Министерства обороны есть что-то особенное против Лютых?
Пересмотрев большое количество подобных видео, я делаю однозначный вывод: это серьёзный сбой в работе бортовой системы навигации. Данный сбой произошёл вследствие воздействия на навигационную систему средств радиоэлектронного подавления.
Но какие именно эти средства РЭБ и что на самом деле происходит?
Любой промышленный, даже не топовый, полётный контроллер БПЛА включает в себя две системы: ГНСС (Спутниковая Глобальная Навигационная Система, а их основных четыре: Американская GPS, китайская Бэйдоу, российская ГЛОНАСС и европейская Галилео) и инерциальную навигацию.
Инерциальная навигация сохранит беспилотник от падения самолётного типа, когда средства РЭБ заглушат частоты спутниковой навигации. Есть приёмник воздушного давления – беспилотник знает скорость, есть магнитный компас – знает курс, есть барометрический высотомер – знает высоту. Точность этой инерциальной навигации очень низкая, но её задача – сохранить борт от падения и пролететь зону РЭБ. Когда БПЛА вылетит из этой зоны и снова "увидит" спутники GPS, он скорректирует ошибки инерциальной навигации.
Поэтому выходит:
Версия 1: на борту установлен самый дешевый полётный контроллер, в котором нет инерциальной навигации. Либо он есть, и произошло что-то более серьезное.
Версия 2: ГНСС-спуфинг (англ. spoofing — подмена) — подмена сигнала от спутника фальшивым. В результате спуфинга все ближайшие ГНСС-приёмники БПЛА будут принимать поддельный сигнал и сбиваться с курса. Подменять можно не только долготу и широту, но и высоту. Бывает два вида спуфинга: статический и динамический, и у каждого вида возможны различные паттерны. Расскажу подробнее об этом в следующих публикациях.
Поэтому считаю, что действительно реальная причина массового падежа Лютых – это наше эффективное применение динамического спуфинга на различных паттернах.
Не такой уж и каменный век у нас.
Көбірек мүмкіндіктерді ашу үшін кіріңіз.
