– План по созданию детской железной дороги в Тынде мне предложил разработать преподаватель института. Тема меня очень заинтересовала, – говорит студент 4 курса БАмИЖТ Михаил Овласюк. – Ведь на самом деле в нашем городе достаточно мало детских развлекательных точек. Поэтому я считаю, что детская железная дорога станет не только местом притяжения юных тындинцев, но и прежде всего профориентационным объектом, где школьники и воспитанники детских садов смогут примерить на себя профессию железнодорожника.

Многие пытались исключить Россию из транзитных коридоров, но этого не случилось. Мы видим огромный интерес и со стороны китайских коллег, и со стороны Казахстана, Туркмении, Республики Беларусь и других стран к сотрудничеству с нами,

– Прошлым летом этот поезд стал отличной возможностью для меня с дочкой добраться напрямую, без пересадок, из Тынды до Краснодара, – рассказывает супруга тындинского машиниста Марина Баранова. – Раньше мы сначала доезжали до Благовещенска, потом летели из областного центра до Москвы, а далее из столицы надо было добираться до Краснодара. А с учётом того, что сейчас аэропорт в Краснодаре закрыт, путь становится ещё труднее. А на этом поезде мы ехали чуть более шести суток. Ехали мы прекрасно. Единственный жирный минус – не в каждом вагоне был душ. Ходили в соседний.

– Его организовал боец Белорусского ударного отряда Валерий Стасенко. Все семь лет своего существования ансамбль «гремел» не только по трассе, творчество артистов ансамбля любили и далеко за пределами БАМа, – рассказывает сотрудник Музея истории БАМа и автор выставки «Дорога радость нам дала» Ольга Анищенко. – Днём парни строили дорогу, а вечером репетировали в палаточном клубе или в рабочем общежитии.

Сегодня уголь самый медийный груз. О нем говорят много и разнопланово.

Часть экспертов говорит, что эра угля заканчивается, другие эксперты и сами угольщики считают, что потенциал угля еще не исчерпан.

25 марта ИЭРТ представил свое виденье в дайджесте "Уголь на рельсах".

Я добавлю в общую дискуссию следующие доводы.

Уголь железной дороге интересен как технологический груз: хорошо маршрутизируется, массовый, стабильный. Может ли он полностью уйти с железной дороги? Конечно нет. Следовательно, РЖД готовится к перевозке каменного угля. Закупает мощные локомотивы, укладывает современный путь с высокими показателями пропущенного тоннажа, электрифицирует БАМ и т.д.

Операторам подвижного состава каменный уголь также интересен. Если не знаешь куда деть порожний вагон - отправь на Кузбасс. Именно перевозки каменного угля позволяют рационализировать перевозки, разрабатывать новые инструменты и технико-технологические решения.

Дешевый? С 2022 года он обычный груз первого тарифного класса. Да не ДОРОГОЙ, но и НЕ УБЫТОЧНЫЙ. Тариф на него не покрывает так называемый полный тариф. Отмечу, это "беда" грузов всего первого тарифного класса.

Наверное, за горизонтом планирования что-то с углем будет или не будет, но на горизонте планирования он есть и никуда не денется. С ним нам предстоит работать. Всем. Давайте друг друга уважать.