Мир сегодня с "Юрий Подоляка"
Мир сегодня с "Юрий Подоляка"
Труха⚡️Україна
Труха⚡️Україна
Николаевский Ванёк
Николаевский Ванёк
Мир сегодня с "Юрий Подоляка"
Мир сегодня с "Юрий Подоляка"
Труха⚡️Україна
Труха⚡️Україна
Николаевский Ванёк
Николаевский Ванёк
Трансмашхолдинг avatar
Трансмашхолдинг
Трансмашхолдинг avatar
Трансмашхолдинг
24.04.202519:18
Первый дизель-поезд ДП2Д, произведенный ТМХ, начал проходить испытания.

Дизель-поезд ДП2Д выполнен в концепции PUSH-PULL и состоит из локомотива и модифицированных вагонов электропоезда. Подвижной состав предназначен для пригородных перевозок пассажиров на неэлектрифицированных участках железных дорог с гибким пассажиропотоком. Управление поездом может осуществляться как из кабины управления тепловоза, так и из головного вагона электропоезда в зависимости от направления движения.

Пассажирский тепловоз ТЭП70БС для дизель-поезда ДП2Д изготовлен на Коломенском заводе (входит в состав компании «ТМХ Энергетические решения»), модифицированные головной и немоторные вагоны электропоезда – на Демиховском машиностроительном заводе (ДМЗ, входит в состав ТМХ). Поезд возможно формировать в разных вариантах составности: к локомотиву может быть присоединено от двух до шести вагонов, один из которых – головной. В шестивагонном составе ДП2Д – 636 сидячих мест, а также два места для проезда пассажиров в кресле-коляске. Конструкционная скорость дизель-поезда типа PUSH-PULL – 120 км/ч.
 
Подписаться на ТМХ
से पुनः पोस्ट किया:
ТМХ | ТМХ-Электротех avatar
ТМХ | ТМХ-Электротех
⚙️ ТМХ-Электротех (входит в состав компании «ТМХ-Энергетические решения») подтвердил сертификат соответствия требованиям Технического регламента таможенного союза ТР ТС 001/2011 на тяговые электродвигатели НБ-520В, предназначенные для пассажирских электровозов переменного тока ЭП1М производства Новочеркасского электровозостроительного завода (НЭВЗа, входит в состав ТМХ).

Документ выдается предприятию Регистром сертификации на федеральном железнодорожном транспорте (ФГБУ «РС ФЖТ») каждые пять лет и подтверждает, что выпускаемая продукция отвечает стандартам безопасности и качества.

Двигатель НБ-520В представляет собой коллекторную шестиполюсную электрическую машину с компенсационной обмоткой и дополнительными полюсами, что обеспечивает высокую надежность и эффективность работы оборудования даже в сложных условиях эксплуатации. В 2024 году компания отправила заказчику 95 двигателей этой модели и продолжает их производство, опираясь на свой многолетний опыт.

ТМХ-Электротех является одним из ведущих предприятий России по производству электрических машин для подвижного состава. Компания выпускает 29 разновидностей тяговых электродвигателей, агрегатов и генераторов и ведет работы по освоению производства новых электрических машин, способствуя укреплению технологического суверенитета и транспортной системы страны.

#новочеркасск #тмх #тмхэлектротех
Коломенский завод отгрузил БМЗ первый дизель-генератор для нового локомотива ТЭ26

Коломенский завод (входит в состав компании «ТМХ-Энергетические решения») направил Брянскому машиностроительному заводу первый дизель-генератор 18-9ДГМ-02 для сборки первого образца нового грузопассажирского тепловоза ТЭ26.

Дизель-генератор 18-9ДГМ-02 – это модификация серийного 18-9ДГМ c новым тяговым агрегатом, производства предприятия «ТМХ-Электротех», обеспечивающим энергоснабжение пассажирских вагонов. Дополнительно по требованию разработчика тепловоза Инжиниринговый центр двигателестроения ТМХ внес определенные изменения в компоновку двигателя, для размещения дополнительного тепловозного оборудования изменено расположение электронных блоков управления. Мощность двигателя осталась прежней – 2850/3100 кВт.

Дизель-генератор 18-9ДГМ-02 полностью состоит из комплектующих отечественного производства. Приемочные испытания опытного образца завершены с положительными результатами. Двигатель был принят приемочной комиссией.

В настоящее время проводятся испытания второго дизель-генератора.

ТЭ26 – это находящийся в процессе создания универсальный грузопассажирский тепловоз, который призван в ближайшее десятилетие заменить эксплуатируемые на всей территории России тепловозы М62, 2М62 и 3М62 производства Луганского тепловозостроительного завода. Локомотивы такого класса, как правило, водят хозяйственные поезда, которые перевозят одновременно грузы и людей на относительно небольшие расстояния.

Подписаться на ТМХ
Вышел в свет очередной номер журнала «Вектор ТМХ». Главные темы выпуска:
 
🔹Новинка: запуск вагонов метро «Минск2024» в Республике Беларусь;

🔹Интервью: генеральный директор компании «МВПС — Сервис» Андрей Мурзин — о техническом обслуживании и текущем ремонте пригородных поездов Московского транспортного узла;

🔹Технологии: система автоматического запуска дизеля тепловоза ТЭП70БС;

🔹История вопроса: 135 лет с момента выпуска первого паровоза «О».
 
Полная версия журнала доступна по ссылке
 
Подписаться на ТМХ
Первый пассажирский тепловоз ТЭП70БС №371 для дизель-поезда ДП2Д, изготовленный Коломенским заводом, прибыл на Демиховский машиностроительный завод для продолжения испытаний.

Первым делом на ДМЗ сформируют состав дизель-поезда ДП2Д. Он будет состоять из соединенных между собой тепловоза ТЭП70БС и модифицированных немоторных и головного вагонов электропоезда ЭП2ДМ.

Следующий шаг — испытания ТЭП70БС в составе ДП2Д: в режиме «Стоп» будет протестирована работа систем безопасности, информирования пассажиров, подключение вагонов и т.д.; в режиме «Холостой ход» проверят пуск и остановку двигателя, энергоснабжение вагонов, работу систем управления и другие показатели.

После проведения тестов дизель-поезд отправится на Экспериментальное кольцо ВНИИЖТ в Щербинке. Там ДП2Д будет проходить полигонные испытания и совершит первый опытный пробег длинной 5000 километров. Напомним, что новый поезд будет иметь конструкционную скорость 120 км/ч и включать от 2 до 6 вагонов. Управление составом будет осуществлять одна локомотивная бригада из кабины управления тепловоза ТЭП70БС или головного вагона электропоезда в зависимости от направления движения. Инженерные решения, заложенные в конструкции тепловоза, предполагают возможность эксплуатации локомотива как в составе дизель-поезда, так и в качестве тяговой единицы в голове пассажирского поезда. При необходимости, тепловоз сможет перемещаться и без вагонов или работать в сцепе с другим локомотивом по системе двух единиц.

Подписаться на ТМХ
В последнюю пятницу марта отмечается профессиональный праздник — День машиниста. Он установлен в 2023 году по распоряжению генерального директора – председателя правления РЖД Олега Белозерова.

В ТМХ трудятся порядка 200 представителей этой профессии — это машинисты-крановщики, машинисты локомотивов и поездов метро, электропоездов, мотовозов, автомотрис, строительной техники, которые эксплуатируются на производственных площадках. В их задачи входит контроль за техническим состоянием маневровых парков, выявление и устранение неисправностей, безопасное и своевременное перемещение по заводской территории грузов и готовой продукции.

Работа машиниста требует аккуратности и повышенного внимания к мелочам, способности оставаться спокойным в стрессовых ситуациях, уметь быстро реагировать на внештатные ситуации и принимать решения. Это профессия для выносливых людей, способных концентрироваться и переключаться между задачами. На предприятиях ТМХ работают первоклассные машинисты, которые безупречно знают технику и умеют справляться с самыми разными ситуациями.

Престижность профессии машиниста, сохраненное здоровье людей, безаварийная эксплуатация подвижного состава – лучшие награды для машиностроителей. Выражаем всем представителям этой профессии огромную благодарность за нелегкий труд! Желаем отличного здоровья, удачных поездок, с легкостью проходить любые повороты судьбы!

Подписаться на ТМХ
से पुनः पोस्ट किया:
ГК «Дело» avatar
ГК «Дело»
Поздравляем коллег из «Трансмашхолдинга» с днём рождения компании!

🇷🇺 С 2002 года нет в нашей стране более крупного и успешного производителя железнодорожного транспорта. «Трансмашхолдинг» со своей продукцией покорил не только отечественный рынок, но и успешно конкурирует с мировыми гигантами отрасли за рубежом!

📆 За 20+ лет ТМХ стало символом современных и оборудованных по последнему слову техники подвижных составов.

🌏 Сегодня пассажирские поезда и вагоны, поезда метро, локомотивы ТМХ можно встретить в 30 странах мира. Над их производством и обслуживанием трудятся более 100 тысяч сотрудников по всей стране.

Желаем нашим коллегам новых успехов! Пусть все пути ведут вас только к победам!

8️⃣ Подписывайтесь на ГК «Дело»
#ГКДело
Технологическое предприятие «ТМХ ТМ», входящее в состав группы компаний «ТМХ Интеллектуальные Системы», ввело в эксплуатацию современное микропроцессорное оборудование автоматики и телемеханики движения поездов (АТДП) на новых станциях Зеленолужской линии Минского метрополитена и поездную аппаратуру безопасности и автоведения в вагонах метро «Минск-2024». Покажем, как выглядит система в комплексе.
 
Подписаться на ТМХ
04.04.202507:05
Новый поезд для новой линии метро

Очередным этапом многолетнего сотрудничества Трансмашхолдинга и Минского метрополитена стало производство на заводе «Метровагонмаш» современных вагонов метро «Минск-2024». Первые поезда этой серии были запущены в эксплуатацию на новой линии метро белорусской столицы в прошлом году и за первые месяцы работы собрали только положительные отзывы как машинистов и технического персонала, так и пассажиров. Все подробности по ссылке.
 
Подписаться на ТМХ
Сегодня исполняется 15 лет Байкальской пригородной пассажирской компании! Поздравляем её сотрудников с этим событием!

Байкальская ППК осуществляет перевозки в Прибайкалье и Республике Бурятия. Движение пригородных поездов организовано практически на всем протяжении Восточно-Сибирского участка Транссиба и БАМа, а также на Кругобайкальской железной дороге.

Кругобайкальская железная дорога проходит по берегу озера Байкал, является уникальным памятником инженерного дела и, пожалуй, самой живописной железной дорогой в мире. Участок КБЖД от станции Байкал до станции Култук находится на краю скалы прямо перед открытой водой прекрасного озера, и именно сюда стремятся попасть многие туристы.

Для перевозки пассажиров на Байкальской ППК используются поезда модели ЭП3Д, которые выпускает входящий в ТМХ Демиховский машиностроительный завод. Электропоезд может иметь в составе от 4 до 9 вагонов, которые оснащены системами климат-контроля, удобными кресельными блоками, экологически чистыми санитарными комплексами, системами видеонаблюдения в салонах и тамбурах. Состав адаптирован для передвижения маломобильных граждан. При движении электропоезда имеют плавный ход и низкий уровень шума в вагонах.

Желаем Байкальской пригородной пассажирской компании развития, сотрудникам и пассажирам - крепкого здоровья, интересных путешествий и всегда удачных поездок!

Подписаться на ТМХ
से पुनः पोस्ट किया:
Российская Газета | Новости avatar
Российская Газета | Новости
Зачем России водородный поезд и почему его запустят на Сахалине
 
В октябре 2024 года в Южно-Сахалинске Трансмашхолдинг презентовал концепцию первого отечественного поезда на водородных топливных элементах. Проект разрабатывается совместно с правительством Сахалинской области, РЖД и Росатомом.

"Максимальная вместимость поезда от 551 до 875 человек в зависимости от состава. В нем все предусмотрено для комфорта пассажиров: широкие входные двери, эргономичный салон, расширенные пассажирские сервисы", - рассказывает руководитель проекта АО "ТМХ" Александр Сляднев.

Запуск регулярных перевозок на пригородных маршрутах Сахалина запланирован на 2028 год. Предполагается, что курсировать новые составы будут между Южно-Сахалинском и крупнейшими городами острова: https://rg.ru/2025/03/27/zachem-rossii-vodorodnyj-poezd-i-pochemu-ego-zapustiat-na-sahaline.html?tgm

@rgrunews
से पुनः पोस्ट किया:
Дептранс Москвы avatar
Дептранс Москвы
🎉 23 года исполнилось АО «ТМХ» — главному производителю поездов Москвы.

Компания стала настоящей опорой московского городского транспорта. Предприятие вносит значительный вклад в развитие транспортной системы столицы и всей страны.

МЦД и московское метро пополняют современными, комфортабельными составами. Они делают повседневные поездки миллионов горожан удобнее и безопаснее.

Желаем коллегам новых успехов!

👍 Дептранс Москвы
07.04.202507:39
Метро — это, без преувеличения, целый мир. История первых проектов и «трамвайного лобби», секретные ветки, станции со всем разнообразием их архитектуры, будничный труд тысяч людей, схемы, литература и кино… Но точно так же, как театр начинается с вешалки, метро начинается с поездов. Старых и новых, узнаваемых и не очень. Об особенностях сегодняшних вагонов метро «Научная Россия» узнала у генерального директора компании «ТМХ Инжиниринг», кандидата технических наук Дмитрия Петракова.
 
Подробнее по ссылке
 
Подписаться на ТМХ
От первого до последнего ремонта

Одним из главных преимуществ ТМХ является широкий профиль компании. Холдинг занимается и разработкой, и производством, и техническим обслуживанием своей продукции. Более десяти лет назад ТМХ заключил первые контракты жизненного цикла, в соответствии с которыми взял на себя ответственность за работоспособность техники до момента ее списания и гарантировал ежедневный выход подвижного состава на маршруты. Вначале это были только поезда метро, но сегодня системы фирменного обслуживания занимаются и локомотивами, и электропоездами.

О техобслуживании поездов в условиях импортозамещения и роста парка подвижного состава рассказал генеральный директор «МВПС — Сервиса» Андрей Мурзин.
 
Подписаться на ТМХ
01.04.202508:26
Один из востребованных в городах миллионниках вид транспорта – метрополитен. Подземка есть в восьми городах – в Москве, Санкт-Петербурге, Нижнем Новгороде, Новосибирске, Казани, Екатеринбурге и Самаре. Крупнейшее предприятие по производству вагонов метро – завод ТМХ в Мытищах.
 
©Россия24
Профессия машиниста, наряду с профессией пилота, водителя, капитана судна, крайне ответственная и сложная. Она требует колоссальной выдержки, внимательности, ответственности и отличного знания правил технической эксплуатации техники, будь то электропоезд, поезд метро, электровоз или тепловоз.

Подвижной состав постоянно обновляется, и, в связи с этим, для машинистов регулярно проводится обучение. В корпоративных учебных центрах ТМХ на Брянском машиностроительном, Новочеркасском электровозостроительном, Демиховском машиностроительном, Тверском вагоностроительном заводах проводятся обучающие семинары для локомотивных бригад компаний-заказчиков, в ходе которых машинисты и помощники машинистов знакомятся с особенностями конструкции, эксплуатации и управления нового подвижного состава.

На ТВЗ на протяжении семи лет работники локомотивных бригад Центральной пригородной пассажирской компании проходили обучение по управлению электропоездами серии «Иволга». Обучение включало в себя лекционные и практические занятия, в ходе которого рассматривались типовые ситуации, которые могут произойти в пути следования, и методика выхода из них.

На Демиховском машиностроительном заводе с 2018 года для машинистов РЖД организовываются семинары, направленные на знакомство с конструкцией, правилами эксплуатации, техническим обслуживанием электропоездов ЭП2Д и ЭП3Д.

На Новочеркасском электровозостроительном заводе на протяжении 10 лет проводится комплексное обучение по конструктивным особенностям и эксплуатации различных видов электровозов. В рамках обучающего курса машинисты проходят теоретическую подготовку и практическую отработку навыков, в том числе с использованием тренажерного комплекса. С теоретической частью машинистов знакомят преподаватели учебного центра и привлекаемые специалисты НЭВЗа, компаний «ТМХ-Инжиниринг», «Локомотивные электронные системы». Практическая часть позволяет машинистам отработать профессиональные навыки управления электровозом, экстренного торможения, а также навыки по выходу из сложных дорожных ситуаций в условиях, максимально приближённых к реальности. Корпоративный учебный центр НЭВЗа предоставляет возможность и дистанционного обучения, что особенно актуально для специалистов, находящихся в отдалённых регионах.

В общей сложности на предприятиях ТМХ за 10 лет прошли обучение более 3500 машинистов.

Подписаться на ТМХ
2024 год стал рекордным для предприятий, входящих в состав «ТМХ-Энергетические решения»: Коломенского завода, «Пензадизельмаша», «ТМХ-Электротеха», «Петрозаводскмаша», Завода автономных источников тока.

Впервые чистая прибыль компании «ТМХ-Энергетические решения» по итогам 2024 года составила 777 млн руб., что значительно больше аналогичного показателя 2023 года. Вместе с тем, зафиксирован новый исторический максимум выпуска дизелей – суммарно 671 ед. изделий было изготовлено на Коломенском заводе и «Пензадизельмаше», что составляет + 31% относительно выпуска 2023 года.

Достижение таких результатов стало возможным благодаря слаженной работе сотрудников предприятий и управляющей компании – ТМХ, а также общего повышения операционной эффективности.

В первую очередь были скорректированы базовые принципы планирования. С учетом требований заказчиков равномерно распределены по году объемы выпуска продукции. С поставщиками проработана ритмичная поставка увеличенного объема комплектующих.

В соответствии с принципами операционной системы ТМХ (TOS) были разработаны и реализованы планы мероприятий, направленные на перезапуск эталонных производственно-технологических сборочных линий. Пересмотрены шаблоны карт последовательности выполнения операций, проведено дополнительное обучение операторов, мастеров и контролеров, отвечающих за контроль качества, в том числе работе в системе управления производственно-технологическими сборочными линиями в 1С.

2025 год создает для компании «ТМХ-Энергетические решения» новые вызовы. Ключевой задачей станет развитие системы управления качеством и надежностью. Для предприятий разработаны мероприятия, направленные на совершенствование операционной деятельности, на дальнейшую интеграцию производственных систем ТМХ и ГК «Росатом» внедрение цифровых решений.
 
Подписаться на ТМХ
08.04.202506:26
В главном офисе ТМХ прошла встреча с делегацией ГК «Транснефть» по обмену опытом в области обеспечения надёжности, управления качеством продукции и работой с поставщиками.

В мероприятии приняли участие представители департамента по организации исполнения поставщиками договорных обязательств ДМТО ТМХ, дирекции по техническому развитию ТМХ, а также компании Ctrl2GO.Solutions, которая входит в акционерный периметр холдинга.

В январе текущего года аналогичная встреча состоялась на территории НИИ «Транснефти», на которой был продемонстрирован применяемый в компании порядок работы с поставщиками продукции.

Директор по развитию программных продуктов Ctrl2GO.Solutions Андрей Рыбаков рассказал участникам встречи о имеющейся технологии предиктивной аналитики и автоматической диагностики состояния оборудования нефтеперекачивающих станций трубопроводной системы.

«Цифровое решение SmartDiagnostics обладает встроенными инструментами создания и использования моделей искусственного интеллекта для анализа больших данных с целью оценки состояния различного оборудования нефтеперекачивающих станций (поршневых насосов, компрессоров, электродвигателей и пр.)», – отметил Андрей Рыбаков.


В рамках данной встречи было организовано посещение объекта энергетической компании для демонстрации уже готового работающего решения предиктивной аналитики, реализованного Ctrl2GO.Solutions.

Работники ТМХ рассказали о внедряемых подходах к аккредитации поставщиков на новые проекты, об инструментах управления качеством поставок, информационном модуле организации и контроля рекламно-претензионной работы «Астрея», созданном на платформе 1С и отражающей данные о несоответствиях поставленных товаров и затратах, связанных с выявленными отклонениями.

Начальник отдела по управлению надежностью Георгий Черномаз поделился опытом формирования требований к надежности продукции ТМХ как на этапе проектирования, так и на этапе эксплуатации.

ТМХ сотрудничает с более чем 4000 поставщиками из 40 регионов России. В 2024 году было закуплено комплектующих более чем на 300 млрд рублей. Использование «Астреи» позволяет объективно оценивать качество компонентов, произведенных нашими партнерами, лучше контролировать работу персонала, а также документально подтверждать поставщикам выявленные несоответствия.

«ТМХ не только производит и поставляет продукцию заказчикам, но и оказывает услуги сервисного обслуживания на протяжении всего периода ее эксплуатации. ТМХ активно использует цифровые решения, сюда относится и предиктивная диагностика, поэтому мы надеемся в долгосрочной перспективе получить существенный эффект в эксплуатации», – сказала в выступлении директор департамента по организации исполнения поставщиками договорных обязательств ТМХ Елена Михеева.


Подписаться на ТМХ
04.04.202514:24
На площадке Октябрьского электровагоноремонтного завода состоялось знаковое событие – торжественное открытие Филиала Корпоративного университета ТМХ в городе Санкт-Петербург. Оно призвано стать новой платформой для подготовки высококвалифицированных специалистов в области транспортного машиностроения.

В церемонии открытия приняли участие ключевые партнеры ОЭВРЗ: генеральный директор Корпоративного университета ТМХ, заместитель генерального директора по корпоративному развитию и проектной деятельности, Член Управляющей коллегии – Наталия Шишлакова, заместитель генерального директора по техническому развитию Михаил Рожков, генеральный директор Центра перспективных технологий Денис Карасев и генеральный директор «ТМХ Инжиниринга» Дмитрий Петраков.

Корпоративный университет будет реализовывать передовые программы обучения, охватывающие широкий спектр направлений – от подготовки инженерно-производственного персонала до развития управленческих и цифровых компетенций будущих и собственных специалистов ТМХ. Особый акцент сделан на внедрение современных образовательных технологий, включая цифровые тренажеры и программы дистанционные программы обучения, что позволит сотрудникам предприятия уверенно осваивать современные технологии.

«Открытие Филиала Корпоративного университета в Санкт-Петербурге – это стратегический шаг, направленный на долгосрочное развитие кадрового потенциала не только ТМХ, но и всей отрасли», – отметила Наталия Шишлакова. – Объединив лучшие образовательные практики с нашими производственными возможностями и академическим партнерами, мы создаем устойчивую систему подготовки кадров, способную гибко реагировать на технологические вызовы стоящие перед холдингом и страной».


Важнейшей составляющей проекта станет тесное сотрудничество с ведущими техническими вузами страны и отраслевыми научными центрами. Такое партнерство обеспечит не только высокий уровень подготовки, но и разработку специализированных программ, отвечающих запросам реального производства. Первые занятия для сотрудников ОЭВРЗ пройдут уже 18 апреля, ознаменовав начало работы современного центра подготовки кадров.

Подписаться на ТМХ
02.04.202513:48
20 новых вагонов метро поставит до конца года Минску завод ТМХ в Мытищах. Четыре пятивагонных состава оборудуют по современным стандартам: установят расширенные дверные проёмы и сквозные межвагонные переходы, а в салоне — обеззараживатель воздуха, видеонаблюдение, систему тушения пожара, поручни с теплым покрытием и USB-розетки.
 
©️360 Мытищи
63 года исполнилось Тверскому институту вагоностроения. Поздравляем сотрудников, наших коллег, с праздником!

Тверской институт вагоностроения предоставляет полный комплекс услуг по проведению статических, динамических, ресурсных испытаний в области железнодорожной техники. Здесь проводятся предпроектные исследования и разработка технико-экономических обоснований, необходимых при создании новых типов пассажирских и грузовых вагонов, вагонов метрополитена. Он оснащен современным испытательным оборудованием, соответствующим отечественным и мировым стандартам.

В ТМХ высоко ценят работу сотрудников Тверского института вагоностроения. Желаем нашим коллегам сохранять стремление к совершенствованию, новых решений, вдохновения, крепкого здоровья и профессиональных успехов!

Подписаться на ТМХ
Продолжаем рассказывать о важной и непростой профессии машиниста.

От мастерства машинистов, действий локомотивной бригады зависят безопасность и комфорт пассажиров, скорость и надежность передвижения грузов, развитие экономики государства. Машинист должен не только грамотно уметь управлять подвижным составом, но и знать его внутреннее устройство, проводить слесарные и ремонтные работы, знать правила движения на железной дороге, чтобы каждая поездка завершалась благополучно.

Чтобы машинисты работали четко и эффективно, для них создаются комфортные условия труда. Эта задача является одной из самых важных для инженеров-конструкторов ТМХ, которые специализируются на создании новых локомотивов.

В современных поездах метро «Москва-2024» используется усовершенствованный пульт машиниста и улучшенная система управления поездом. В электропоезде «Иволга 4.0» — установлены два монитора управления, на которых отображается текущая информация о работе поезда и диагностические параметры. В электропоезде ЭП2ДМ установлена кабина машиниста с увеличенной площадью остекления, что улучшает обзор при движении. В маневровом тепловозе ТЭМ23 установлена кабина с круговым обзором. В магистральном грузовом тепловозе 3ТЭ28 при проектировании существенно улучшена эргономика рабочего места, предусмотрены подогрев столешниц пульта управления, система микроклимата. Улучшено расположение приборов управления и диагностики. Продуманная кабина машиниста в тепловозах крайне важна, поскольку люди могут находиться в них по несколько дней, когда уходят в дальние рейсы.

Машинист тепловоза на БМЗ Иван Гладкий в профессии уже шестнадцать лет. Специалист из плеяды виртуозов, для которых работа является, прежде всего, вдохновением. Управлять железнодорожными «богатырями» Иван мечтал с детства. Его восхищали мощные локомотивы, величаво отмеряющие километр за километром.

Обязанность специалиста — реостатные испытания тепловозов. Иными словами, он отвечает за проверку работоспособности силовых и вспомогательных узлов при эксплуатации. Начинал заводчанин на ТЭМ18ДМ, а потом пересел за новейший двухдизельный ТЭМ23. Кстати, Иван участвовал в испытании первого тепловоза этой серии за номером 001.

«Прекрасно помню момент, когда впервые оказался в кабине ТЭМ23. На ходовых испытаниях тепловоз продемонстрировал отличную мощность. В просторной кабине все системы управления находятся под рукой, при этом созданы комфортные условия для работы — автоматика, климат-контроль, обогрев. Благодаря встроенному искрогасителю в кабине нешумно, что также является большим преимуществом. Словом, работать на тепловозе удобно, приятно и безопасно», — рассказывает Иван.


Подписаться на ТМХ
Реализацию проекта кластерной инвестиционной платформы на Брянском машиностроительном заводе высоко оценили представители ТМХ, Фонда развития промышленности и ПАО «Сбербанк». 

В 2024 году на БМЗ введено в эксплуатацию и проведены работы по модернизации 40 единиц нового оборудования. Масштабное техническое перевооружение завода проходит в рамках реализации проекта кластерной инвестиционной платформы, целью которого является разработка и освоение выпуска новой техники, а также совершенствование производства.

Реализация проекта, исполнение ключевых показателей, достигнутые результаты, стали предметом обсуждения на рабочей встрече, которая прошла 19 марта на площадке Брянского машиностроительного завода. В совещании приняли участие первый заместитель генерального директора ТМХ Александр Морозов, заместитель генерального директора холдинга Артем Леденев, генеральный директор БМЗ Александр Попругин, представители ФРП и Сбербанка.
 
Участникам совещания представили итоги реализации проекта на Брянском машиностроительном заводе в 2024 году. За этот период на БМЗ введено в эксплуатацию новое оборудование, модернизированы производственные объекты, проведены строительно-монтажные работы. В рамках развития культуры производства на заводе отремонтировали раздевалки, душевые, бытовые помещения. 

Участники рабочей встречи увидели в работе новое оборудование, смогли оценить масштаб проведенных работ и осмотрели выпускаемые заводом тепловозы.

«Реализация проекта развития Брянского машиностроительного завода и выполнение его ключевых показателей ведется в соответствии с установленными сроками, – отметил А. Морозов. – Благодаря поддержке Министерства промышленности и торговли Российской Федерации, Сбербанка и Фонда развития промышленности завод не только модернизирует производственные мощности, но и разрабатывает и выпускает новую технику, необходимую ОАО «РЖД» и другим заказчикам».


В рамках проекта организован выпуск новейших отечественных тепловозов ТЭМ23 и 3ТЭ28, проводится масштабная модернизация производственного комплекса и освоение новых компетенций.

Реализация проекта КИП рассчитана на период с 2022 по 2028 гг.  Бюджет проекта составляет более 5 млрд руб., включая средства льготного кредита.

Подписаться на ТМХ
दिखाया गया 1 - 24 का 144
अधिक कार्यक्षमता अनलॉक करने के लिए लॉगिन करें।