Мир сегодня с "Юрий Подоляка"

Труха⚡️Україна

देखना

Николаевский Ванёк

देखना

Мир сегодня с "Юрий Подоляка"

देखना

Труха⚡️Україна

देखना

Николаевский Ванёк

देखना

ТМХ | КОЛОМЕНСКИЙ ЗАВОД

Коломенский завод входит в состав АО "Трансмашхолдинг".
Производство пассажирских тепловозов, электровозов и дизелей.

TGlist रेटिंग

प्रकारसार्वजनिक

सत्यापन

असत्यापित

विश्वसनीयता

अविश्वसनीय

स्थानРосія

भाषाअन्य

चैनल निर्माण की तिथिБер 04, 2022

TGlist में जोड़ा गया

Лют 08, 2025

मैं चैनल का मालिक हूँ

बदलावों का इतिहास

टेलीग्राम चैनल ТМХ | КОЛОМЕНСКИЙ ЗАВОД का आंकड़ा

विवरण

सदस्य

1 033

24 घंटों

10.1%सप्ताह

90.9%महीना

434.3%

उद्धरण सूचकांक

100

उल्लेख1चैनलों पर शेयर0चैनलों पर उल्लेख1

प्रति पोस्ट औसत दृश्य

225

12 घंटों2480%24 घंटों2250%48 घंटों3100%

सगाई (ER)

0.44%

रिपोस्ट1टिप्पणियाँ0प्रतिक्रियाएँ0

सगाई दर (ERR)

0%

24 घंटों0%सप्ताह0%महीना

6.18%

प्रति विज्ञापन पोस्ट औसत दृश्य

0

1 घंटा00%1 - 4 घंटे00%4 - 24 घंटे00%

विवरण

हमारे बॉट को चैनल में जोड़ें और इस चैनल की दर्शक संख्या जानें।

24 घंटों में कुल पोस्ट

0

डायनेमिक्स

समूह "ТМХ | КОЛОМЕНСКИЙ ЗАВОД" में नवीनतम पोस्ट

सभी पोस्ट

15.04.202506:17

⭐Сегодня лидер отечественного машиностроения – компания Трансмашхолдинг отмечает День рождения.

🚆Мы рады быть частью этой большой и дружной семьи уже почти два десятка лет, вместе приводя Россию в движение, способствуя устойчивому росту её экономики, улучшению благосостояния и комфорта граждан.

🎉Поздравляем коллектив ТМХ с праздником! Примите искренние пожелания крепкого здоровья, благополучия, неиссякаемой энергии и процветания!

✨Пусть каждый год будет ознаменован новыми достижениями и победами!

24.03.202513:00

Первый пассажирский тепловоз ТЭП70БС №371 для дизель-поезда ДП2Д, изготовленный на Коломенском заводе, прошел очередной этап испытаний.

Специалисты Коломенского завода совместно с коллегами из ВНИКТИ провели ряд тестов нового локомотива на железнодорожной линии «Голутвин — Озёры» Рязанского направления Московской железной дороги.

На этот раз испытатели проверили изменённый алгоритм электродинамического торможения. Сейчас тепловоз готовят к передаче на Демиховский машиностроительный завод, для следующего этапа испытаний и сборки дизель-поезда ДП2Д.

Дизель-поезд ДП2Д будет состоять из соединенных между собой тепловоза ТЭП70БС и модифицированных немоторных вагонов электропоезда ЭП2ДМ. Состав позволит организовать комфортные пассажирские перевозки на неэлектрифицированных линиях железных дорог на маршрутах с гибким пассажиропотоком.

Новый поезд будет иметь конструкционную скорость 120 км/ч и включать от 2 до 6 вагонов. Управление составом будет осуществлять одна локомотивная бригада из кабины управления тепловоза ТЭП70БС или головного вагона поезда в зависимости от направления движения.

Функциональные решения, заложенные в конструкции тепловоза, предполагают возможность эксплуатации локомотива как в составе дизель-поезда, так и в качестве тяговой единицы в голове пассажирского поезда. При необходимости, тепловоз сможет перемещаться и без вагонов или работать в сцепе с другим локомотивом по системе двух единиц.

से पुनः पोस्ट किया:

Трансмашхолдинг

24.02.202512:45

Первый пассажирский тепловоз ТЭП70БС для дизель-поезда ДП2Д, изготовленный на Коломенском заводе (входит в состав компании «ТМХ Энергетические решения»), пройдет сертификационные испытания. Первый этап испытаний будет организован на предприятии, где специалисты испытательных центров оценят эргономику и микроклимат кабины машиниста, габариты локомотива и его экологическую безопасность, проведут взвешивание.

Дизель-поезд ДП2Д будет состоять из соединенных между собой тепловоза ТЭП70БС и модифицированных немоторных вагонов электропоезда ЭП2ДМ, которые выпускаются на расположенном в подмосковном Орехово-Зуево Демиховском машиностроительном заводе ТМХ. Состав позволит организовать комфортные пассажирские перевозки на неэлектрифицированных линиях железных дорог на маршрутах с гибким пассажиропотоком.

Для создания нового дизель-поезда специалисты доработали конструкцию тепловоза и вагонов. Функции управления поездом в кабине управления ТЭП70БС и головном вагоне от электропоезда полностью дублированы.

На тепловозе усовершенствована система управления – установлены блоки устройства мониторинга и контроля и управления дверьми электропоезда, размещен дисплей для выведения диагностической информации и информации системы видеонаблюдения. ТЭП70БС получил новую систему оповещения и связи с пассажирами, а также дополнительные межвагонные соединения для передачи сигналов цепей управления и диагностики от локомотива к вагонам и обратно, коммутатор и разъем для линии связи Ethernet. На лобовой части тепловоза установлены красные сигнальные фонари, необходимые для обозначения пассажирского состава при движении головным вагоном вперед и нахождении тепловоза в хвосте состава.

Новый поезд будет иметь конструкционную скорость 120 км/ч и включать от 2 до 6 вагонов. Управление составом будет осуществлять одна локомотивная бригада из кабины управления тепловоза ТЭП70БС или головного вагона поезда в зависимости от направления движения.

Функциональные решения, заложенные в конструкции тепловоза, предполагают возможность эксплуатации локомотива как в составе дизель-поезда, так и в качестве тяговой единицы в голове пассажирского поезда. При необходимости, тепловоз сможет перемещаться и без вагонов или работать в сцепе с другим локомотивом по системе двух единиц.

Пассажирские тепловозы ТЭП70БС выпускаются на Коломенском заводе с 2002 года. Серия названа в честь выдающегося советского железнодорожника, организатора транспорта Бориса Саламбекова.

Подписаться на ТМХ

23.02.202507:43

🇷🇺2025 год объявлен в России Годом защитника Отечества, и он совпадает с 80-летием Великой Победы. Это год единства, гордости и благодарности всем, кто внёс свой вклад в защиту Родины.

В честь 80-летия Победы в Великой Отечественной войне на сайте ТМХ стартовал проект «Спасибо за Победу!» tmholding.ru/may9/. В нем мы показываем работников предприятий, ныне входящих в Группу компаний «Трансмашхолдинг», которые уходили на фронт, чтобы защитить самое дорогое – своих близких. Мы помним и гордимся подвигом каждого.

22.02.202514:20

Трудовую династию Амочкиных продолжают на Коломенском заводе три брата: Дмитрий (старший), Александр и Андрей. До этого более десяти лет на нашем предприятии трудился кузнецом их отец, брат отца, двоюродный брат, брат деда, тетя…

Сначала после окончания ПТУ-6 в 2007 году на завод электромонтёром в старокузнечный цех устроился Александр. Затем, получив в Коломенском политехе высшее образование, он по приглашению начальника чугунолитейного цеха Ю.Г. Приймы пришёл работать в цех энергетиком. Когда образовался единый сервисный центр, Александр трудился там ведущим инженером-энергетиком, а затем начальником отдела. Сейчас, как начальник участка, он занимается обслуживанием оборудования, заказом запчастей, организацией ремонта.

В 2015 году Александр позвал на завод своего младшего брата Андрея. К тому времени тот закончил политехнический колледж, отслужил в армии. В чугунолитейном цехе Андрей проработал пять лет: плавильщиком и бригадиром формовочного отделения. Затем перевелся в машинную сборку на участок испытаний, сейчас – это отдельное подразделение, занимающееся испытанием дизелей. «То, что рядом со мной работают мои братья, придает мне уверенности и сил», – замечает Андрей.

В 2018 году к Амочкиным присоединился старший Дмитрий, у которого за плечами были учеба в коломенском аграрном колледже и МЭСИ, работа в полиции и коммерческих организациях. На заводе ему предложили быть бригадиром: сначала в корпусно-сварочном цехе, затем – в старой кузнице. Сейчас он – начальник участка подготовки производства цеха по ремонту дизелей. По ходу дела осваивал новые направления. На Коломенкам заводе он встретил и свою любовь. Будущая супруга Валентина работала в цехе нормалей, сейчас трудится в канцелярии.

21.02.202510:30

🌿В преддверии Дня защитника Отечества на проходных Коломенского завода царила атмосфера настоящего праздника! С самого утра здесь звучала бодрая музыка, а яркие улыбки и поздравления дарили мужчинам заводчанки в стилизованной форме.

📸Каждого представителя сильного пола встречали тепло и радостно: кто-то спешил на смену, а кто-то с удовольствием останавливался, чтобы принять поздравления и сделать памятное фото в тематической фотозоне. В воздухе витало вдохновение, гордость и ощущение единства — настроение удалось поднять на максимум!

🔎А вы уже нашли себя на фото? Переходите по ссылке и сохраняйте яркие кадры со своим участием: Поздравление мужчин в преддверии 23 февраля

20.02.202515:06

Сегодня представители Коломенского завода, совета ветеранов предприятия и городской администрации навестили ветеранов трудового фронта и вручили им юбилейные награды — медали «80 лет победы в Великой отечественной войне 1941 – 1945 гг.».

Гости поздравили и поблагодарили ветеранов за их труд, пожелали крепкого здоровья и вручили памятные подарки.

Ветераны с большой благодарностью встречали гостей, желали коллективу завода сохранения трудовых традиций и новых производственных успехов.

Этот визит — не просто формальность. Это мост между эпохами. Ветераны, трудившиеся на предприятии много лет назад, и современные работники завода, продолжающие их дело, — все они часть одной истории. Памятные подарки и медали стали символами этой непрерывной связи.

18.02.202513:23

На Коломенском заводе, в цехе ремонта дизелей, кипит работа. Здесь восстанавливают "сердца" локомотивов — дизельные двигатели, которые приводят в движение грузовые и пассажирские тепловозы. Этот сложный процесс — не просто техническая процедура, а настоящее искусство, требующее точности, профессионализма и современных технологий.

Ремонт дизеля начинается с полной разборки двигателя. Каждый узел и деталь проходят мойку, после чего отправляются в специализированные цеха для осмотра и дефектовки. Здесь специалисты решают судьбу каждой детали: если износ критический, узел заменяют полностью, если нет — ремонтируют.

После восстановления всех узлов дизель заново собирают в цехе ремонта дизелей, а затем отправляют на испытания в цех приемо-сдаточных испытаний. Только после успешных испытаний двигатель возвращается заказчику, готовый к новым километрам пути.

В среднем на ремонт дизеля уходит 2-3 недели, в зависимости от состояния поступившего двигателя.

На Коломенском заводе ремонтируют четыре типа дизелей, каждый из которых имеет свои особенности:

🔹18-9ДГ — самый массовый двигатель, устанавливаемый на магистральные грузовые тепловозы 2ТЭ25КМ «Пересвет». Капитальный ремонт проводится после 2 400 000 километров пробега.
🔹1А-9ДГ — используется на тепловозах типа 2ТЭ10. Ремонт требуется после 1 600 000 километров.
🔹2А-9ДГ — предназначен для пассажирских тепловозов ТЭП70БС и ТЭП70У. Капитальный ремонт также выполняется после 1 600 000 километров.
🔹21-26ДГ — устанавливается на магистральные грузовые тепловозы 2ТЭ25А "Витязь". Ремонт проводится после 2 400 000 километров пробега.

Каждый дизель уникален: его ресурс зависит не только от пробега, но и от условий эксплуатации. После капитального ремонта двигатель может прослужить еще сотни тысяч километров, но сколько именно — вопрос индивидуальный.

В этом году цехом запланирован ремонт 45 двигателей, но уже сейчас видно, что производственные мощности позволяют наращивать обороты, так что в будущем году количество отремонтированных двигателей будет увеличиваться.

Ремонт дизелей — относительно новое направление для Коломенского завода. Для его развития были проведены масштабные работы: от ремонта производственных участков до установки современного оборудования. Особое внимание уделено моечным машинам портального и тупикового типа, которые значительно ускоряют процесс подготовки деталей к ремонту. Общий объем инвестиций в модернизацию цеха составил более 690 миллионов рублей.

#Коломенскийзавод #КЗ #Коломзавод #ТМХ

17.02.202512:31

Работник Коломенского завода Лоцманов Николай Петрович (1925-2006) в Великую Отечественную войну был гвардии старший сержант. Сражался на Курской дуге, форсировал Днепр, освобождал Харьков, Киев, Житомир, Львов и Польшу.

Награжден орденами Отечественной войны I степени, Красной Звезды, медалями «За отвагу», «За освобождение Праги», «За взятие Берлина», «За победу над Германией в Великой Отечественной войне 1941–1945 гг.»
Был командиром стрелкового отделения, наводчиком экипажей тяжелых самоходных артиллерийских установок, старшим разведчиком: ходил за языком, добывал нужные для командования сведения.
Был контужен, получил тяжелое ранение в ногу, но дошел до Берлина и расписался на Рейхстаге.

После войны в 1950-х годах пришел на Коломенский завод, где работал в железнодорожном цехе — мотористом на дрезине. После окончания ВЗПИ перешел работать слесарем КИПиА (контрольно-измерительные приборы и автоматика) в отдел главного конструктора по машиностроению, потом стал бригадиром слесарей в бюро автоматики. Принимал участие в сборках и испытаниях дизелей для подводных лодок. Имел множество наград и грамот за рационализаторские предложения.

Заслужил звание «Почетный ветеран труда завода»», проработал добросовестно на предприятии около сорока лет.

#Бессмертныйполк #БессмертныйполкКЗ #людиКЗ #Коломзавод

14.02.202514:10

Как нам рассказал Петр Денисов (в те годы он был инженером отдела маркетинга), первое электронное письмо от Коломенского завода было отправлено им на адрес фирмы «Дизель-сервис». Это произошло 1 июля 1998 года.

Он же придумал и первый электронный адрес завода: kolomzavod@kolomna.ru. Сейчас это: priemn@kolomnadiesel.ru

14.02.202509:15

Сегодня, 14 февраля — неофициальный, но отмечаемый в профессиональном мире День компьютерщика. Именно в этот день в 1946 году научному миру был продемонстрирован первый реально работающий электронный компьютер ENIAC I.

Коломенский завод стал вторым предприятием в СССР, поставившим на предприятие в декабре 1959 года ЭВМ для решения инженерных и экономических задач.

А попробуйте угадать в каком году на нашем предприятии появился интернет и было отправлено первое электронное письмо?

21.01.202506:02

Приступаем к производству новой продукции– насосов воды для дизель-генераторов☝️

Сборку и испытания опытных образцов насосов воды 18-9ДГМ.123СПЧ, разработанных Инжиниринговым центром двигателестроения ТМХ, осуществили на ПДМ в 2024 году. Эти водяные насосы - часть системы охлаждения дизель-генераторной установки 18-9ДГМ производства Коломенского завода.

✅В начале 2025 года насосы представили комиссии, состоящей из представителей РЖД, ВНИИЖТ и завода-заказчика, которая оценила готовность ПДМ к производству и готовность сотрудников к сборке новой продукции, а также комплекты конструкторской и технологической документации, программы, методики и протоколы испытаний опытных образцов насосов.
🏭⚙️Комиссия установила, что по состоянию производства наш завод полностью готов к выпуску насосов.

На ПДМ приступают к изготовлению установочной партии. Выпуск водяных насосов будет осуществляться из отечественных компонентов с применением отработанных технологий серийного производства, что гарантирует стабильно высокое качество продукции👏

#Пензадизельмаш #ПДМ #ТМХ #Трансмашхолдинг #ПроизводствоПДМ

से पुनः पोस्ट किया:

Трансмашхолдинг

20.01.202511:08

ТМХ завершил поставку газопоршневых двигатель-генераторов 1-9ГМГ для Южных электрических сетей Камчатки

Коломенский завод ТМХ (КЗ, входит в состав компании «ТМХ Энергетические решения») направил для модернизации энергокомплекса Южных электрических сетей Камчатки (ЮЭСК, входит в состав группы «РусГидро») четвертый и последний в рамках действующего соглашения газопоршневой двигатель-генератор 1-9ГМГ.

Договор на поставку трех двигатель-генераторов был подписан сторонами в 2022 году, они были переданы заказчику в марте 2023 года. В конце 2024 года заключено дополнительное соглашение, в соответствии с которым ЮЭСК получили еще один агрегат.

Газопоршневые двигатель-генераторы 1-9ГМГ мощностью 900 кВт были разработаны специалистами Инжинирингового центра двигателестроения ТМХ, ведущего отечественного разработчика среднеоборотных двигателей. Серийное производство двигателей осуществляется на Коломенском заводе с 2023 года.

Освоение выпуска 1-9ГМГ является важным достижением, призванным обеспечить технологический суверенитет России в области создания объектов малой энергетики.

Новые двигатели имеют ряд преимуществ перед импортными аналогами: унификация деталей и узлов 1-9ГМГ (до 80%) с дизельными двигателями типа Д49 обеспечивает высокую ремонтопригодность, низкую стоимость обслуживания и запасных частей, позволяет использовать разветвленную сервисную инфраструктуру, созданную в течение последних десятилетий. Распределённая система подачи топливного газа обеспечивает более высокие показатели приемистости, чем у двигателей, использующих внешнюю систему газоподачи.

Газопоршневые агрегаты 1-9ГМГ способны обеспечить существенную экономию расходов на электроэнергию при эксплуатации в условиях изолированной энергосистемы. Двигатели, предназначенные для Южных электрических сетей Камчатки, адаптированы к работе в сложных климатических условиях, что обеспечит их надежность в работе.

Электростанции с газопоршневыми двигатель-генераторами Коломенского завода могут работать как автономно, так и параллельно с сетью или другими электростанциями и обеспечивать снабжение потребителя переменным трехфазным током напряжением 6300 или 10500 В, при частоте 50 Гц. Они могут использоваться в качестве основных и резервных источников электро- и теплоснабжения для промышленных и народно-других хозяйственных объектов.

Предприятие имеет богатый опыт создания агрегатов для нужд малой энергетики. Первые дизели Коломенский завод начал выпускать для силовых электростанций еще в начале прошлого века, а за последние 10 лет было поставлено в различные регионы России (Ямал, Сахалин, Прибайкалье, Камчатка и др.) около 100 дизель-генераторов, в том числе использующих в качестве топлива нефть и попутный газ. Коломенские двигатели хорошо зарекомендовали себя в эксплуатации.

Создание новых отечественных газопоршневых электростанций способно внести существенный вклад в развитие независимого российского рынка распределенной генерации.

Подписаться на ТМХ

से पुनः पोस्ट किया:

Телеграмма РЖД

17.01.202510:50

🚆 Локомотив с подогревом

Получили первый пассажирский тепловоз ТЭП70БС, оснащённый системой автоматического запуска дизеля. Она принимает решение о прогреве теплоносителей дизеля в холодную погоду без участия человека.

По аналогии с подогревом автомобиля система запускает двигатель локомотива при низких температурах и прогревает его до 45 °С. Включает прокачивающие насосы во время остановки машины, следит за зарядом аккумуляторной батареи тепловоза и при необходимости заряжает пусковые конденсаторы.

Новое техническое решение создано специалистами ВНИКТИ совместно с конструкторами из ТМХ по техзаданию РЖД.

Внедрение системы позволит увеличить ресурс двигателя и экономить топливо, а также снизит количество выхлопных газов.

Эксплуатационные испытания проведём на Октябрьской магистрали. Если заявленные характеристики подтвердятся, подумаем о закупках новых тепловозов этой серии с установленной системой автоматического запуска двигателей.

सभी पोस्ट