FrequentFlyers
Канал для продвинутых авиапассажиров и тех, кто хочет ими стать.
Сайт: www.fqfl.ru
Прислать новость: @frequentflyers_bot
По всем остальным вопросам: @Professor667
Реестр РКН: https://vk.cc/cFDP0w
Сайт: www.fqfl.ru
Прислать новость: @frequentflyers_bot
По всем остальным вопросам: @Professor667
Реестр РКН: https://vk.cc/cFDP0w
TGlist rating
0
0
TypePublic
Verification
Not verifiedTrust
Not trustedLocationРосія
LanguageOther
Channel creation dateAug 09, 2017
Added to TGlist
Sep 20, 2023Linked chat
FrequentFlyers chat
295
Latest posts in group "FrequentFlyers"
16.04.202513:41
Россия попросила «Боинги» за «мирняк»
Россия запросила у США разрешение на приобретение самолётов Boeing за счёт замороженных средств после перемирия на Украине, передаёт агентство Bloomberg со ссылкой на источник в Москве, знакомый с ходом переговоров. По словам источника, в России понимают, что использование замороженных средств для приобретения самолётов невозможно без прекращения огня.
Публикация повлияла на стоимость акций Boeing: они прекратили падение после вчерашних новостей из Китая, где власти запретили авиакомпаниям покупать самолёты Boeing и запчасти к ним в качестве очередного «удара» торговой войны между США и Китаем: до этого несколько недель страны обменивались заявлением о введении заградительных пошлин на товары супостата. Так что статья со ссылкой на анонимный источник вполне могла быть просто «вбросом» для манипулирования трейдерами: мол, не беда – ничего не будет с Boeing, если китайцы (и европейцы, которые тоже вводят ответные пошлины на товары из США) не купят самолёты, то их купят русские.
Хотя российский рынок на порядок меньше и китайского, и европейского по объёму, гипотетическая передача самолётов, заказанных китайцами, российским авиакомпаниям, позволила бы и избежать «затоваривания» у Boeing, и решить проблему дефицита воздушных судов у наших перевозчиков. Выдохнет и авиапром, у которого появится удобный ответ на вопрос, почему российских самолётов произведено столько, сколько произведено.
Передача новых самолётов другим (не первоначальным) заказчикам в авиации практикуется давно: от момента заказа до поставки конкретного борта проходит несколько лет, за это время авиакомпания может изменить свои планы развития, попасть под санкции или вовсе обанкротиться. Проще всего с узкофюзеляжными самолётами в одноклассной компоновке без выбора двигателей, так что Boeing 737 в этом смысле отлично подойдёт (правда, в России 737 MAX до сих пор не сертифицирован, но это дело быстро поправимое). А там уже и в торговые войны, глядишь, все наиграются.
Речь сейчас о поставках новых самолётов: на каналы поставок запчастей все эти гипотетические договорённости не влияют, хотя логично, что при снятии санкций поставки будут идти уже не по «серым» схемам.
Что самое интересное, у крупных российских авиакомпаний если некоторое количество узкофюзеляжных Airbus семейства A320 по разным причинам простаивают, то Boeing 737 летают все, с широкофюзеляжными машинами примерно такая же история. При этом с весны 2022 года было установлено негласное правило о том, что кто лучше будет сотрудничать в плане поддержания лётной годности российского авиапарка, тот потом получит преференции при возвращении на российский рынок. Кажется, в этом «соревновании» намечается победитель.
https://www.frequentflyers.ru/2025/04/16/boeing_peace/
@frequentflyers
Россия запросила у США разрешение на приобретение самолётов Boeing за счёт замороженных средств после перемирия на Украине, передаёт агентство Bloomberg со ссылкой на источник в Москве, знакомый с ходом переговоров. По словам источника, в России понимают, что использование замороженных средств для приобретения самолётов невозможно без прекращения огня.
Публикация повлияла на стоимость акций Boeing: они прекратили падение после вчерашних новостей из Китая, где власти запретили авиакомпаниям покупать самолёты Boeing и запчасти к ним в качестве очередного «удара» торговой войны между США и Китаем: до этого несколько недель страны обменивались заявлением о введении заградительных пошлин на товары супостата. Так что статья со ссылкой на анонимный источник вполне могла быть просто «вбросом» для манипулирования трейдерами: мол, не беда – ничего не будет с Boeing, если китайцы (и европейцы, которые тоже вводят ответные пошлины на товары из США) не купят самолёты, то их купят русские.
Хотя российский рынок на порядок меньше и китайского, и европейского по объёму, гипотетическая передача самолётов, заказанных китайцами, российским авиакомпаниям, позволила бы и избежать «затоваривания» у Boeing, и решить проблему дефицита воздушных судов у наших перевозчиков. Выдохнет и авиапром, у которого появится удобный ответ на вопрос, почему российских самолётов произведено столько, сколько произведено.
Передача новых самолётов другим (не первоначальным) заказчикам в авиации практикуется давно: от момента заказа до поставки конкретного борта проходит несколько лет, за это время авиакомпания может изменить свои планы развития, попасть под санкции или вовсе обанкротиться. Проще всего с узкофюзеляжными самолётами в одноклассной компоновке без выбора двигателей, так что Boeing 737 в этом смысле отлично подойдёт (правда, в России 737 MAX до сих пор не сертифицирован, но это дело быстро поправимое). А там уже и в торговые войны, глядишь, все наиграются.
Речь сейчас о поставках новых самолётов: на каналы поставок запчастей все эти гипотетические договорённости не влияют, хотя логично, что при снятии санкций поставки будут идти уже не по «серым» схемам.
Что самое интересное, у крупных российских авиакомпаний если некоторое количество узкофюзеляжных Airbus семейства A320 по разным причинам простаивают, то Boeing 737 летают все, с широкофюзеляжными машинами примерно такая же история. При этом с весны 2022 года было установлено негласное правило о том, что кто лучше будет сотрудничать в плане поддержания лётной годности российского авиапарка, тот потом получит преференции при возвращении на российский рынок. Кажется, в этом «соревновании» намечается победитель.
https://www.frequentflyers.ru/2025/04/16/boeing_peace/
@frequentflyers
16.04.202508:32
Не все поймут, немногие вспомнят. Кто угадает аэропорт? :) @frequentflyers
16.04.202502:02
Срочно ищем желающих стать удаленным турагентом!
Обучаем людей с нуля. Опыт, возраст и город не важны.
Работать можно удаленно и совмещать с основной работой!
Наша цель - увеличить штат нашей фриланс-команды.
Доход после обучения:
от 50 000₽ до 220 000₽. Оплата в процессе обучения - зависит от вашей вовлеченности.
Если вы хотите научиться подбирать выгодные предложения на отдых для себя и зарабатывать, подбирая туры для других, регистрируйтесь на бесплатный вводный урок, на котором расскажем:
✅ как подбирать туры для себя и близких с выгодой до 40%
✅ как получать комиссию 7-10% с каждого тура.
Узнайте подробнее и познакомьтесь с профессией онлайн-турагента
Узнать больше
#реклама 16+
via-tourism.school
О рекламодателе
Обучаем людей с нуля. Опыт, возраст и город не важны.
Работать можно удаленно и совмещать с основной работой!
Наша цель - увеличить штат нашей фриланс-команды.
Доход после обучения:
от 50 000₽ до 220 000₽. Оплата в процессе обучения - зависит от вашей вовлеченности.
Если вы хотите научиться подбирать выгодные предложения на отдых для себя и зарабатывать, подбирая туры для других, регистрируйтесь на бесплатный вводный урок, на котором расскажем:
✅ как подбирать туры для себя и близких с выгодой до 40%
✅ как получать комиссию 7-10% с каждого тура.
Узнайте подробнее и познакомьтесь с профессией онлайн-турагента
Узнать больше
#реклама 16+
via-tourism.school
О рекламодателе
Could not access
the media content
the media content
15.04.202514:32
Открылась продажа билетов на рейсы из Москвы в Сухуми. За 25 тысяч с багажом туда-обратно вполне нормально. @frequentflyers
11.04.202512:55
Что даст снятие санкций с «Аэрофлота»
Россия предложила США вывести «Аэрофлот» из-под санкций в результате возобновления прямого авиасообщения — ответа пока не последовало. Об этом заявил Сергей Лавров. Министр иностранных дел России сообщил, что ему пока неизвестно о подвижках по вопросу восстановления авиасообщения между РФ и США. Москва будет над этим работать, отметил он.
Восстановление авиасообщения обсуждается уже давно. При этом для гипотетического полёта в США «Аэрофлоту» придётся облетать часть северной Европы – по крайней мере, пока та не отменит соответствующий запрет. Это, однако, удлиняет маршрут не так уж и значительно: условно дополнительный час при 10-часовом рейсе не особенно критичен для пассажиров, альтернатива для которых – это, например, 17 часов до Нью-Йорка при пересадке в Стамбуле или 23 часа при полёте через Доху (самый дешёвый вариант). Самые продвинутые летают с самостоятельными стыковками через Кубу, при этом существующий маршрут до Кубы уже хорошо «обкатан», и летать в Нью-Йорк, Майами и другие города на востоке страны можно будет примерно так же. Дальности имеющегося флота хватит даже до Лос-Анджелеса, но тут возникает вопрос уже с облётом воздушного пространства Канады.
Сделать исключение из санкций для одной авиакомпании довольно просто в юридическом плане – а больше всё равно в США летать некому. При этом такое снятие санкций позволило бы «Аэрофлоту» открыть и другие международные направления, в частности, Японию и Южную Корею, которые не ограничивают полёты российских авиакомпаний, однако из-за боязни вторичных санкций не готовы обслуживать наши самолёты: в санкционный список Минторга США внесён, помимо прочего, практически весь дальнемагистральный флот. И если в «дружественных» странах типа Турции просто создаются отдельные организации для работы с российскими авиакомпаниями, то азиаты на такое не пойдут – хотя уже заявляют о необходимости восстановления авиасообщения.
Впрочем, пока всё ещё вилами по воде писано, курочка в гнезде, а медведь жив, поэтому акции «Аэрофлота» хоть и скакнули на 4%, но роста до 150 рублей с нынешних 70 придётся подождать.
https://www.frequentflyers.ru/2025/04/11/afl_sanctions/
@frequentflyers
Россия предложила США вывести «Аэрофлот» из-под санкций в результате возобновления прямого авиасообщения — ответа пока не последовало. Об этом заявил Сергей Лавров. Министр иностранных дел России сообщил, что ему пока неизвестно о подвижках по вопросу восстановления авиасообщения между РФ и США. Москва будет над этим работать, отметил он.
Восстановление авиасообщения обсуждается уже давно. При этом для гипотетического полёта в США «Аэрофлоту» придётся облетать часть северной Европы – по крайней мере, пока та не отменит соответствующий запрет. Это, однако, удлиняет маршрут не так уж и значительно: условно дополнительный час при 10-часовом рейсе не особенно критичен для пассажиров, альтернатива для которых – это, например, 17 часов до Нью-Йорка при пересадке в Стамбуле или 23 часа при полёте через Доху (самый дешёвый вариант). Самые продвинутые летают с самостоятельными стыковками через Кубу, при этом существующий маршрут до Кубы уже хорошо «обкатан», и летать в Нью-Йорк, Майами и другие города на востоке страны можно будет примерно так же. Дальности имеющегося флота хватит даже до Лос-Анджелеса, но тут возникает вопрос уже с облётом воздушного пространства Канады.
Сделать исключение из санкций для одной авиакомпании довольно просто в юридическом плане – а больше всё равно в США летать некому. При этом такое снятие санкций позволило бы «Аэрофлоту» открыть и другие международные направления, в частности, Японию и Южную Корею, которые не ограничивают полёты российских авиакомпаний, однако из-за боязни вторичных санкций не готовы обслуживать наши самолёты: в санкционный список Минторга США внесён, помимо прочего, практически весь дальнемагистральный флот. И если в «дружественных» странах типа Турции просто создаются отдельные организации для работы с российскими авиакомпаниями, то азиаты на такое не пойдут – хотя уже заявляют о необходимости восстановления авиасообщения.
Впрочем, пока всё ещё вилами по воде писано, курочка в гнезде, а медведь жив, поэтому акции «Аэрофлота» хоть и скакнули на 4%, но роста до 150 рублей с нынешних 70 придётся подождать.
https://www.frequentflyers.ru/2025/04/11/afl_sanctions/
@frequentflyers
11.04.202500:07
Старт продаж апартаментов в Сочи Volna Residences!
❤️Эксклюзивный апарт-комплекс Volna Residences в самом зелёном районе Сочи
⚡Специально для инвестиций:
-от 4 456 000 рублей годового пассивного дохода на сдаче в аренду
-от 40% выгода от перепродажи в год на росте цены
-более 70% занято под инфраструктуру
Строительство комплекса реализуется по ФЗ 214 с эскроу счетами, полной суммой в договоре, а также страховкой любой сделки на 10 млн
✨Из номеров открывается потрясающий вид на море и горы
Несомненные плюсы отеля:
-закрытая территория 10 ГА
-свой пляж 250 метров
-комплекс на 480 номеров
📅Оставьте заявку и получите:
-инвестиционный расчет
-проектная документация
-планировки и цены
-визуализация объектов
Узнать больше
#реклама
mrqz.me
О рекламодателе
❤️Эксклюзивный апарт-комплекс Volna Residences в самом зелёном районе Сочи
⚡Специально для инвестиций:
-от 4 456 000 рублей годового пассивного дохода на сдаче в аренду
-от 40% выгода от перепродажи в год на росте цены
-более 70% занято под инфраструктуру
Строительство комплекса реализуется по ФЗ 214 с эскроу счетами, полной суммой в договоре, а также страховкой любой сделки на 10 млн
✨Из номеров открывается потрясающий вид на море и горы
Несомненные плюсы отеля:
-закрытая территория 10 ГА
-свой пляж 250 метров
-комплекс на 480 номеров
📅Оставьте заявку и получите:
-инвестиционный расчет
-проектная документация
-планировки и цены
-визуализация объектов
Узнать больше
#реклама
mrqz.me
О рекламодателе
10.04.202515:16
Компенсации за задержку рейсов будет получить сложнее
Еврокомиссия предлагает изменить правила знаменитого Регламента 261/2004, в соответствии с которым пассажиры получают компенсации при отменах, задержках рейсов и овербукинге. Изменения будут в пользу авиакомпаний.
Сейчас компенсация начисляется при задержке прибытия в аэропорт назначения более 3 часов, отменах рейса менее чем за 14 дней до вылета и отказах в посадке из-за технического или коммерческого овербукинга. Сумма компенсации зависит от продолжительности и направления полёта и варьируется в диапазоне от 250 до 600 евро. Получить её можно, если задержка и т.п. произошли по вине авиакомпании – а не, например, из-за погодных условий.
Однако теперь компенсацию хотят выплачивать при задержках от 5, 9 или 12 часов в зависимости от протяженности рейса: до 1500 км, 1500-3500 км и более 3500 км соответственно. Организации, занимающиеся защитой прав потребителей, уже посчитали, что из-за этого количество пассажиров, имеющих право на компенсации, сократится почти в 7 раз: в 85% случаев задержки и т.п. не будут укладываться в новые лимиты.
С другой стороны, действующие правила были слишком выгодны для пассажиров: настолько, что пышным цветом расцвели юридические агентства, специализирующиеся на «выбивании» этих компенсаций из перевозчиков типа Compensair или Airhelp. За относительно небольшую комиссию они автоматизировали весь процесс: отправил паспорт и билеты, после этого ждёшь выплату, а некоторые ОТА и вовсе сами присылали деньги даже без инициативы пассажира – просто кормясь с комиссий.
При этом компенсации полагаются не только пассажирам европейских авиакомпаний, но и иностранных, выполняющих рейсы из ЕС (но не в ЕС, то есть, только в одну сторону). Впрочем, многие авиакомпании отказывали и продолжают отказывать в выплате компенсаций: дело в том, что каких-либо серьёзных наказаний за невыполнение обязательств по Регламенту 261/2004 не предусмотрено. То есть, штрафы предусмотрены, но они налагаются национальными регулирующими органами стран ЕС, и если в одних государствах типа Германии или Франции это работает, то в каких-нибудь Грециях или Румыниях практически нет.
https://www.frequentflyers.ru/2025/04/10/delay_261_new/
@frequentflyers
Еврокомиссия предлагает изменить правила знаменитого Регламента 261/2004, в соответствии с которым пассажиры получают компенсации при отменах, задержках рейсов и овербукинге. Изменения будут в пользу авиакомпаний.
Сейчас компенсация начисляется при задержке прибытия в аэропорт назначения более 3 часов, отменах рейса менее чем за 14 дней до вылета и отказах в посадке из-за технического или коммерческого овербукинга. Сумма компенсации зависит от продолжительности и направления полёта и варьируется в диапазоне от 250 до 600 евро. Получить её можно, если задержка и т.п. произошли по вине авиакомпании – а не, например, из-за погодных условий.
Однако теперь компенсацию хотят выплачивать при задержках от 5, 9 или 12 часов в зависимости от протяженности рейса: до 1500 км, 1500-3500 км и более 3500 км соответственно. Организации, занимающиеся защитой прав потребителей, уже посчитали, что из-за этого количество пассажиров, имеющих право на компенсации, сократится почти в 7 раз: в 85% случаев задержки и т.п. не будут укладываться в новые лимиты.
С другой стороны, действующие правила были слишком выгодны для пассажиров: настолько, что пышным цветом расцвели юридические агентства, специализирующиеся на «выбивании» этих компенсаций из перевозчиков типа Compensair или Airhelp. За относительно небольшую комиссию они автоматизировали весь процесс: отправил паспорт и билеты, после этого ждёшь выплату, а некоторые ОТА и вовсе сами присылали деньги даже без инициативы пассажира – просто кормясь с комиссий.
При этом компенсации полагаются не только пассажирам европейских авиакомпаний, но и иностранных, выполняющих рейсы из ЕС (но не в ЕС, то есть, только в одну сторону). Впрочем, многие авиакомпании отказывали и продолжают отказывать в выплате компенсаций: дело в том, что каких-либо серьёзных наказаний за невыполнение обязательств по Регламенту 261/2004 не предусмотрено. То есть, штрафы предусмотрены, но они налагаются национальными регулирующими органами стран ЕС, и если в одних государствах типа Германии или Франции это работает, то в каких-нибудь Грециях или Румыниях практически нет.
https://www.frequentflyers.ru/2025/04/10/delay_261_new/
@frequentflyers
09.04.202515:06
S7 Airlines с 26 октября открывает прямые рейсы в Краби (KBV) из Иркутска 2 раза в неделю.
И возобновляется ежедневный сезонный Пхукет.
Продажи открыты. @frequentflyers
И возобновляется ежедневный сезонный Пхукет.
Продажи открыты. @frequentflyers
09.04.202514:48
Самолёту набили татухи: «пиратская» спецливрея в небе
Авиакомпания Corendon Dutch Airlines («дочка» турецкой Corendon с голландским сертификатом эксплуатанта) представила первый в мире полностью «татуированный» самолёт, превратив авиалайнер в летающее произведение искусства. Этот необычный проект приурочен к 25-летию авиакомпании и создан в сотрудничестве с легендарным голландским тату-мастером Хенком Шиффмахером, чьи работы украшают кожу таких знаменитостей, как Леди Гага и Курт Кобейн.
Самолёт Boeing 737 MAX 9 (PH-CDQ), получивший имя Sweet Louise в честь жены художника, покрыт узорами на площади почти 200 квадратных метров. Дизайн вдохновлён классическими морскими мотивами и выполнен в традиционном тату-стиле. Особое внимание привлекает изображение на двигателе: пират, символ вечного странника, превратился в стилизованное сердце — знак любви к путешествиям, свободе и открытиям.
«Татуировки рассказывают истории, и эта — не исключение, — говорит Шиффмахер. — Она отражает мои годы странствий, встречи с людьми со всего мира. Это символ движения, связи и жажды приключений. Я горжусь, что теперь он будет летать по небу».
Идея «татуированного» самолёта родилась в беседе между гендиректором Corendon Гюнай Услу и Шиффмахером, который давно мечтал перенести своё искусство на борт авиалайнера. «Мы хотели отметить юбилей чем-то смелым и запоминающимся, — объясняет Услу. — Этот проект не просто яркий, он отражает дух Corendon: готовность идти нестандартными путями. Как и путешествия, искусство объединяет людей и рассказывает истории».
Нанесение рисунка оказалось сложной задачей: дизайн пришлось тщательно масштабировать, чтобы он идеально лег на изгибы фюзеляжа, не теряя художественной целостности. Команда работала в тесном сотрудничестве с экспертами из мира авиации и искусства, чтобы добиться безупречного результата. Однако справились всего за день, ведь это наклейка!
Самолёт Sweet Louise представили публике в аэропорту Схипхол, он уже отправился в рейсы по популярным туристическим направлениям. Пассажиры, которым посчастливится оказаться на борту, получат не просто перелёт, а уникальный опыт — путешествие внутри летающего арт-объекта.
https://www.frequentflyers.ru/2025/04/09/ph-cdq/
@frequentflyers
Авиакомпания Corendon Dutch Airlines («дочка» турецкой Corendon с голландским сертификатом эксплуатанта) представила первый в мире полностью «татуированный» самолёт, превратив авиалайнер в летающее произведение искусства. Этот необычный проект приурочен к 25-летию авиакомпании и создан в сотрудничестве с легендарным голландским тату-мастером Хенком Шиффмахером, чьи работы украшают кожу таких знаменитостей, как Леди Гага и Курт Кобейн.
Самолёт Boeing 737 MAX 9 (PH-CDQ), получивший имя Sweet Louise в честь жены художника, покрыт узорами на площади почти 200 квадратных метров. Дизайн вдохновлён классическими морскими мотивами и выполнен в традиционном тату-стиле. Особое внимание привлекает изображение на двигателе: пират, символ вечного странника, превратился в стилизованное сердце — знак любви к путешествиям, свободе и открытиям.
«Татуировки рассказывают истории, и эта — не исключение, — говорит Шиффмахер. — Она отражает мои годы странствий, встречи с людьми со всего мира. Это символ движения, связи и жажды приключений. Я горжусь, что теперь он будет летать по небу».
Идея «татуированного» самолёта родилась в беседе между гендиректором Corendon Гюнай Услу и Шиффмахером, который давно мечтал перенести своё искусство на борт авиалайнера. «Мы хотели отметить юбилей чем-то смелым и запоминающимся, — объясняет Услу. — Этот проект не просто яркий, он отражает дух Corendon: готовность идти нестандартными путями. Как и путешествия, искусство объединяет людей и рассказывает истории».
Нанесение рисунка оказалось сложной задачей: дизайн пришлось тщательно масштабировать, чтобы он идеально лег на изгибы фюзеляжа, не теряя художественной целостности. Команда работала в тесном сотрудничестве с экспертами из мира авиации и искусства, чтобы добиться безупречного результата. Однако справились всего за день, ведь это наклейка!
Самолёт Sweet Louise представили публике в аэропорту Схипхол, он уже отправился в рейсы по популярным туристическим направлениям. Пассажиры, которым посчастливится оказаться на борту, получат не просто перелёт, а уникальный опыт — путешествие внутри летающего арт-объекта.
https://www.frequentflyers.ru/2025/04/09/ph-cdq/
@frequentflyers
09.04.202500:06
Старт продаж апартаментов в Крыму для инвестиций!
✨Аналитики прогнозируют рост стоимости за м2 минимум на 40% после сдачи комплекса
Сдавая апартаменты в аренду, можно иметь пассивный доход от 25 млн. в год
Именно сейчас - правильное время для надежной инвестиции
Масштабный старт продаж апартаментов:
-пляж с пологим входом с песчаным дном
-14.5 га закрытой территории с концепцией "город в городе"
-2 бассейна
-SPA центр
❤️Ряд ярких достопримечательностей:
-Карадагский заповедник
-Мыс Хамелеон
-Крымский дельфинарий
✅Получите подробную презентацию комплекса и получите планировки под ваш запрос + инвестиционную выгоду с консультацией менеджера!
Получить предложение
#реклама
krym-nedvizh.ru
О рекламодателе
✨Аналитики прогнозируют рост стоимости за м2 минимум на 40% после сдачи комплекса
Сдавая апартаменты в аренду, можно иметь пассивный доход от 25 млн. в год
Именно сейчас - правильное время для надежной инвестиции
Масштабный старт продаж апартаментов:
-пляж с пологим входом с песчаным дном
-14.5 га закрытой территории с концепцией "город в городе"
-2 бассейна
-SPA центр
❤️Ряд ярких достопримечательностей:
-Карадагский заповедник
-Мыс Хамелеон
-Крымский дельфинарий
✅Получите подробную презентацию комплекса и получите планировки под ваш запрос + инвестиционную выгоду с консультацией менеджера!
Получить предложение
#реклама
krym-nedvizh.ru
О рекламодателе
08.04.202514:00
10 историй из жизни бортпроводников, о которых невозможно молчать
Работа бортпроводника — это не только раздача еды и стандартные инструкции по безопасности. Это ещё и встречи с самыми разными людьми, которые порой удивляют, смешат или заставляют задуматься. Мы собрали 10 реальных историй, рассказанных бренд-амбассадорами «Победы», о самых странных пассажирах. Прочитайте и вы поймёте, как непредсказуема может быть жизнь в небе.
https://www.frequentflyers.ru/2025/04/08/10_weird_pax/
@frequentflyers
Работа бортпроводника — это не только раздача еды и стандартные инструкции по безопасности. Это ещё и встречи с самыми разными людьми, которые порой удивляют, смешат или заставляют задуматься. Мы собрали 10 реальных историй, рассказанных бренд-амбассадорами «Победы», о самых странных пассажирах. Прочитайте и вы поймёте, как непредсказуема может быть жизнь в небе.
https://www.frequentflyers.ru/2025/04/08/10_weird_pax/
@frequentflyers
Reposted from:
Первый Беспилотный
08.04.202513:03
🛸 Самое интересное из мира беспилотных авиационных систем за последнюю неделю:
Россия
🔴Минпромторг РФ объявил отбор получателей субсидии на компенсацию части стоимости лётного часа эксплуатантам российских БАС.
🔴В Росавиации сочли перспективной идею организации международного хаба по доставке грузов дронами между Россией и Китаем.
🔴В Москве в «Точке кипения» прошла стратегическая сессия по перспективным технологиям для БАС и сценариям их применения.
🔴Гендиректор Государственной транспортной лизинговой компании Евгений Дитрих сообщил о создании спецреестра для заказчиков дронов.
Регионы
🔴При президиуме правительственной комиссии по вопросам развития БАС появится региональный совет по применению дронов на местном уровне.
🔴Правительство РФ поддержало продление до 2028 года ЭПР по БАС в Камчатском крае, Ханты-Мансийском автономном округе — Югре, Чукотском и Ямало-Ненецком АО.
🔴Дрон начертил в небе над Сахалином восьмёрку и клюшку длиной более 2,2 тыс. метров в честь хоккеиста Александра Овечкина.
🔴Экспериментальную систему защиты информационных каналов БАС на основе технологии квантового распределения ключей разработают в Томске.
🔴Лесопожарный центр Красноярского края в этом году получит 34 квадрокоптера, а для лесного комплекса Тверской области закупили 42 беспилотника.
🔴В Новосибирске в течение 2025 года масштабируют аэростену для аэродинамических исследований беспилотных авиасистем.
🔴Резидент Свободного порта Владивосток создаст в Приморском крае производство дронов мощностью 200 единиц в год.
🔴Систему сброса порошковых снарядов для тушения пожаров с помощью дронов разработала новосибирская компания «Системы точного земледелия».
🔴Власти Запорожской области начнут применять беспилотные технологии для изучения состояния посевов и оценки урожайности.
🔴В Росавиации определили места для размещения в Саратовской области посадочных площадок для беспилотников.
🔴Лесничествам и лесхозам Республики Татарстан передали 28 дронов для профилактики лесных пожаров.
Другие страны
🔴Два китайских производителя БАС получили от Управления гражданской авиации Китая (CAAC) сертификаты на эксплуатацию автономных пассажирских беспилотников.
🔴В Китае дроны помогают дорожной полиции, фотографируя места ДТП и передавая инструкции по восстановлению движения.
#БАС #беспилотники #дайджест
@bespilotny1
Россия
🔴Минпромторг РФ объявил отбор получателей субсидии на компенсацию части стоимости лётного часа эксплуатантам российских БАС.
🔴В Росавиации сочли перспективной идею организации международного хаба по доставке грузов дронами между Россией и Китаем.
🔴В Москве в «Точке кипения» прошла стратегическая сессия по перспективным технологиям для БАС и сценариям их применения.
🔴Гендиректор Государственной транспортной лизинговой компании Евгений Дитрих сообщил о создании спецреестра для заказчиков дронов.
Регионы
🔴При президиуме правительственной комиссии по вопросам развития БАС появится региональный совет по применению дронов на местном уровне.
🔴Правительство РФ поддержало продление до 2028 года ЭПР по БАС в Камчатском крае, Ханты-Мансийском автономном округе — Югре, Чукотском и Ямало-Ненецком АО.
🔴Дрон начертил в небе над Сахалином восьмёрку и клюшку длиной более 2,2 тыс. метров в честь хоккеиста Александра Овечкина.
🔴Экспериментальную систему защиты информационных каналов БАС на основе технологии квантового распределения ключей разработают в Томске.
🔴Лесопожарный центр Красноярского края в этом году получит 34 квадрокоптера, а для лесного комплекса Тверской области закупили 42 беспилотника.
🔴В Новосибирске в течение 2025 года масштабируют аэростену для аэродинамических исследований беспилотных авиасистем.
🔴Резидент Свободного порта Владивосток создаст в Приморском крае производство дронов мощностью 200 единиц в год.
🔴Систему сброса порошковых снарядов для тушения пожаров с помощью дронов разработала новосибирская компания «Системы точного земледелия».
🔴Власти Запорожской области начнут применять беспилотные технологии для изучения состояния посевов и оценки урожайности.
🔴В Росавиации определили места для размещения в Саратовской области посадочных площадок для беспилотников.
🔴Лесничествам и лесхозам Республики Татарстан передали 28 дронов для профилактики лесных пожаров.
Другие страны
🔴Два китайских производителя БАС получили от Управления гражданской авиации Китая (CAAC) сертификаты на эксплуатацию автономных пассажирских беспилотников.
🔴В Китае дроны помогают дорожной полиции, фотографируя места ДТП и передавая инструкции по восстановлению движения.
#БАС #беспилотники #дайджест
@bespilotny1
08.04.202507:06
В связи с принятием изменений в Федеральный закон «О защите прав потребителей» на повестке дня опять появилась тема цен на авиабилеты.
При покупке авиабилетов через агентства консолидаторов, например, Випсервис, Авиацентр или онлайн-агрегатора Aviasales и других всегда существует вероятность наценки по сравнению с сайтами авиакомпаний или указанными в системах бронирования. Например, если заказать билет Москва-Дубай на 26 апреля, с ручной кладью 10 кг, это обойдется в сумму от 59 тысяч рублей, а если сделать запрос на те же даты у Аэрофлота и на тот же рейс, то авиаперевозчик предложит билет за сумму от 56 тысяч рублей, бизнес-класс имеет большие расхождения в цене. Аэрофлот напрямую обойдется от 605 тыс, а у агрегатора от 643 тыс.
С принятием поправок в закон потребитель сможет увидеть, из чего складывается стоимость авиабилета, существуют ли надбавки к стоимости в действительности, понять, откуда они берутся и можно ли их оправдать "подбором маршрута".
Остается открытым вопрос: будут ли распространяться действия поправок на юрлица иностранной юрисдикции, которым принадлежат значительные доли многих ведущих российских консолидаторов, турагентств и туроператоров.
@frequentflyers
При покупке авиабилетов через агентства консолидаторов, например, Випсервис, Авиацентр или онлайн-агрегатора Aviasales и других всегда существует вероятность наценки по сравнению с сайтами авиакомпаний или указанными в системах бронирования. Например, если заказать билет Москва-Дубай на 26 апреля, с ручной кладью 10 кг, это обойдется в сумму от 59 тысяч рублей, а если сделать запрос на те же даты у Аэрофлота и на тот же рейс, то авиаперевозчик предложит билет за сумму от 56 тысяч рублей, бизнес-класс имеет большие расхождения в цене. Аэрофлот напрямую обойдется от 605 тыс, а у агрегатора от 643 тыс.
С принятием поправок в закон потребитель сможет увидеть, из чего складывается стоимость авиабилета, существуют ли надбавки к стоимости в действительности, понять, откуда они берутся и можно ли их оправдать "подбором маршрута".
Остается открытым вопрос: будут ли распространяться действия поправок на юрлица иностранной юрисдикции, которым принадлежат значительные доли многих ведущих российских консолидаторов, турагентств и туроператоров.
@frequentflyers
07.04.202513:57
«Аэрофлот» добавил 4 направления с «плоскими» тарифами
«Аэрофлот» ввёл «плоские» тарифы на 4 новых направлениях. Теперь по фиксированной цене вне зависимо от глубины продажи можно будет приобрести билеты из Москвы в Анадырь, Благовещенск, Улан-Удэ и Якутск. Таким образом, всего направлений с «плоскими» тарифами станет 11: Владивосток, Хабаровск, Южно-Сахалинск, Петропавловск-Камчатский и Магадан, а также Калининград и, после снятия ограничений, Симферополь.
Также в программу «плоских» тарифов вводится важнейшее изменение: часть мест (20-30%) по данным направлениям будет продаваться по коммерческим тарифам. Это решит главную проблему, за которую многие критиковали программу – дефицита билетов в высокий сезон, когда нужно лететь, но билетов нет ни за какие деньги (или в лучшем случае есть только бизнес-класс).
При этом за счёт запуска новых рейсов и увеличения количества кресел на вышеуказанных маршрутах (в том числе благодаря «мокрому лизингу») суммарное количество билетов по «плоским» тарифам в этом году вырастет до как минимум 1,5 млн против 1,4 млн в 2024 году. Всего же за 10 лет реализации программы было перевезено 19,1 млн пассажиров, из них 11 млн — на Дальний Восток. «Аэрофлот» реализует её за счёт собственных средств как социальную, в 2024 году она обошлась группе примерно в 10 млрд руб. Около 30% кресел на дальневосточных маршрутах продаётся с федеральными субсидиями по льготным тарифам для жителей региона.
В пиковый период летних отпусков и школьных каникул группа «Аэрофлот» будет выполнять до 45 рейсов в неделю между Москвой и Владивостоком (включая до 3 транзитных через Красноярск), до 32 рейсов в неделю в Хабаровск (с 2 транзитными), до 25 рейсов на Сахалин (с 1 транзитным с конца мая), до 28 рейсов на Камчатку (с постепенным наращиванием частоты и 1 транзитным рейсом), а также добавит третий еженедельный рейс в Анадырь. Кроме того, в Благовещенск будет выполняться до 4 прямых рейсов в неделю, в Магадан — до 9, в Улан-Удэ частота увеличится до 14 рейсов в неделю, а в Якутск — до 6 прямых рейсов. Большинство перелётов осуществляются на самолётах Аэрофлота, «России» (входит в группу) и воздушных судах по программе «мокрого» лизинга, при этом пассажиры также могут воспользоваться транзитными рейсами через Красноярск — хаб Аэрофлота, откуда доступно более 30 направлений, включая Москву (до 49 рейсов в неделю) и Санкт-Петербург (до 14 рейсов).
https://www.frequentflyers.ru/2025/04/07/su_flat/
@frequentflyers
«Аэрофлот» ввёл «плоские» тарифы на 4 новых направлениях. Теперь по фиксированной цене вне зависимо от глубины продажи можно будет приобрести билеты из Москвы в Анадырь, Благовещенск, Улан-Удэ и Якутск. Таким образом, всего направлений с «плоскими» тарифами станет 11: Владивосток, Хабаровск, Южно-Сахалинск, Петропавловск-Камчатский и Магадан, а также Калининград и, после снятия ограничений, Симферополь.
Также в программу «плоских» тарифов вводится важнейшее изменение: часть мест (20-30%) по данным направлениям будет продаваться по коммерческим тарифам. Это решит главную проблему, за которую многие критиковали программу – дефицита билетов в высокий сезон, когда нужно лететь, но билетов нет ни за какие деньги (или в лучшем случае есть только бизнес-класс).
При этом за счёт запуска новых рейсов и увеличения количества кресел на вышеуказанных маршрутах (в том числе благодаря «мокрому лизингу») суммарное количество билетов по «плоским» тарифам в этом году вырастет до как минимум 1,5 млн против 1,4 млн в 2024 году. Всего же за 10 лет реализации программы было перевезено 19,1 млн пассажиров, из них 11 млн — на Дальний Восток. «Аэрофлот» реализует её за счёт собственных средств как социальную, в 2024 году она обошлась группе примерно в 10 млрд руб. Около 30% кресел на дальневосточных маршрутах продаётся с федеральными субсидиями по льготным тарифам для жителей региона.
В пиковый период летних отпусков и школьных каникул группа «Аэрофлот» будет выполнять до 45 рейсов в неделю между Москвой и Владивостоком (включая до 3 транзитных через Красноярск), до 32 рейсов в неделю в Хабаровск (с 2 транзитными), до 25 рейсов на Сахалин (с 1 транзитным с конца мая), до 28 рейсов на Камчатку (с постепенным наращиванием частоты и 1 транзитным рейсом), а также добавит третий еженедельный рейс в Анадырь. Кроме того, в Благовещенск будет выполняться до 4 прямых рейсов в неделю, в Магадан — до 9, в Улан-Удэ частота увеличится до 14 рейсов в неделю, а в Якутск — до 6 прямых рейсов. Большинство перелётов осуществляются на самолётах Аэрофлота, «России» (входит в группу) и воздушных судах по программе «мокрого» лизинга, при этом пассажиры также могут воспользоваться транзитными рейсами через Красноярск — хаб Аэрофлота, откуда доступно более 30 направлений, включая Москву (до 49 рейсов в неделю) и Санкт-Петербург (до 14 рейсов).
https://www.frequentflyers.ru/2025/04/07/su_flat/
@frequentflyers
06.04.202513:49
Новый тренд в соцсетях: если вы слетали куда-то и не спели под фонограмму Кристины, то зря и летали. @frequentflyers
Records
11.04.202520:39
22.7KSubscribers28.02.202523:59
467Citation index09.04.202509:19
27.8KAverage views per post09.04.202509:19
27.8KAverage views per ad post09.02.202523:59
7.36%ER09.04.202509:19
122.82%ERRReposted from:
⚡️Лобушкин молнит
25.03.202507:43
Самолет United Airlines, летевший из Лос-Анджелеса в Шанхай, развернулся в воздухе и полетел обратно из-за того, что один из пилотов забыл паспорт — CNN
#ID #avia
#ID #avia
16.04.202513:41
Россия попросила «Боинги» за «мирняк»
Россия запросила у США разрешение на приобретение самолётов Boeing за счёт замороженных средств после перемирия на Украине, передаёт агентство Bloomberg со ссылкой на источник в Москве, знакомый с ходом переговоров. По словам источника, в России понимают, что использование замороженных средств для приобретения самолётов невозможно без прекращения огня.
Публикация повлияла на стоимость акций Boeing: они прекратили падение после вчерашних новостей из Китая, где власти запретили авиакомпаниям покупать самолёты Boeing и запчасти к ним в качестве очередного «удара» торговой войны между США и Китаем: до этого несколько недель страны обменивались заявлением о введении заградительных пошлин на товары супостата. Так что статья со ссылкой на анонимный источник вполне могла быть просто «вбросом» для манипулирования трейдерами: мол, не беда – ничего не будет с Boeing, если китайцы (и европейцы, которые тоже вводят ответные пошлины на товары из США) не купят самолёты, то их купят русские.
Хотя российский рынок на порядок меньше и китайского, и европейского по объёму, гипотетическая передача самолётов, заказанных китайцами, российским авиакомпаниям, позволила бы и избежать «затоваривания» у Boeing, и решить проблему дефицита воздушных судов у наших перевозчиков. Выдохнет и авиапром, у которого появится удобный ответ на вопрос, почему российских самолётов произведено столько, сколько произведено.
Передача новых самолётов другим (не первоначальным) заказчикам в авиации практикуется давно: от момента заказа до поставки конкретного борта проходит несколько лет, за это время авиакомпания может изменить свои планы развития, попасть под санкции или вовсе обанкротиться. Проще всего с узкофюзеляжными самолётами в одноклассной компоновке без выбора двигателей, так что Boeing 737 в этом смысле отлично подойдёт (правда, в России 737 MAX до сих пор не сертифицирован, но это дело быстро поправимое). А там уже и в торговые войны, глядишь, все наиграются.
Речь сейчас о поставках новых самолётов: на каналы поставок запчастей все эти гипотетические договорённости не влияют, хотя логично, что при снятии санкций поставки будут идти уже не по «серым» схемам.
Что самое интересное, у крупных российских авиакомпаний если некоторое количество узкофюзеляжных Airbus семейства A320 по разным причинам простаивают, то Boeing 737 летают все, с широкофюзеляжными машинами примерно такая же история. При этом с весны 2022 года было установлено негласное правило о том, что кто лучше будет сотрудничать в плане поддержания лётной годности российского авиапарка, тот потом получит преференции при возвращении на российский рынок. Кажется, в этом «соревновании» намечается победитель.
https://www.frequentflyers.ru/2025/04/16/boeing_peace/
@frequentflyers
Россия запросила у США разрешение на приобретение самолётов Boeing за счёт замороженных средств после перемирия на Украине, передаёт агентство Bloomberg со ссылкой на источник в Москве, знакомый с ходом переговоров. По словам источника, в России понимают, что использование замороженных средств для приобретения самолётов невозможно без прекращения огня.
Публикация повлияла на стоимость акций Boeing: они прекратили падение после вчерашних новостей из Китая, где власти запретили авиакомпаниям покупать самолёты Boeing и запчасти к ним в качестве очередного «удара» торговой войны между США и Китаем: до этого несколько недель страны обменивались заявлением о введении заградительных пошлин на товары супостата. Так что статья со ссылкой на анонимный источник вполне могла быть просто «вбросом» для манипулирования трейдерами: мол, не беда – ничего не будет с Boeing, если китайцы (и европейцы, которые тоже вводят ответные пошлины на товары из США) не купят самолёты, то их купят русские.
Хотя российский рынок на порядок меньше и китайского, и европейского по объёму, гипотетическая передача самолётов, заказанных китайцами, российским авиакомпаниям, позволила бы и избежать «затоваривания» у Boeing, и решить проблему дефицита воздушных судов у наших перевозчиков. Выдохнет и авиапром, у которого появится удобный ответ на вопрос, почему российских самолётов произведено столько, сколько произведено.
Передача новых самолётов другим (не первоначальным) заказчикам в авиации практикуется давно: от момента заказа до поставки конкретного борта проходит несколько лет, за это время авиакомпания может изменить свои планы развития, попасть под санкции или вовсе обанкротиться. Проще всего с узкофюзеляжными самолётами в одноклассной компоновке без выбора двигателей, так что Boeing 737 в этом смысле отлично подойдёт (правда, в России 737 MAX до сих пор не сертифицирован, но это дело быстро поправимое). А там уже и в торговые войны, глядишь, все наиграются.
Речь сейчас о поставках новых самолётов: на каналы поставок запчастей все эти гипотетические договорённости не влияют, хотя логично, что при снятии санкций поставки будут идти уже не по «серым» схемам.
Что самое интересное, у крупных российских авиакомпаний если некоторое количество узкофюзеляжных Airbus семейства A320 по разным причинам простаивают, то Boeing 737 летают все, с широкофюзеляжными машинами примерно такая же история. При этом с весны 2022 года было установлено негласное правило о том, что кто лучше будет сотрудничать в плане поддержания лётной годности российского авиапарка, тот потом получит преференции при возвращении на российский рынок. Кажется, в этом «соревновании» намечается победитель.
https://www.frequentflyers.ru/2025/04/16/boeing_peace/
@frequentflyers
15.04.202514:32
Открылась продажа билетов на рейсы из Москвы в Сухуми. За 25 тысяч с багажом туда-обратно вполне нормально. @frequentflyers
25.03.202512:03
Пулково запустило бота, который присылает сообщения об изменениях статуса рейса раньше, чем о них объявляют по громкой связи. Можно прийти первым на гейт под начало посадки (и последним выйти из автобуса, бгггг) @frequentflyers
11.04.202512:55
Что даст снятие санкций с «Аэрофлота»
Россия предложила США вывести «Аэрофлот» из-под санкций в результате возобновления прямого авиасообщения — ответа пока не последовало. Об этом заявил Сергей Лавров. Министр иностранных дел России сообщил, что ему пока неизвестно о подвижках по вопросу восстановления авиасообщения между РФ и США. Москва будет над этим работать, отметил он.
Восстановление авиасообщения обсуждается уже давно. При этом для гипотетического полёта в США «Аэрофлоту» придётся облетать часть северной Европы – по крайней мере, пока та не отменит соответствующий запрет. Это, однако, удлиняет маршрут не так уж и значительно: условно дополнительный час при 10-часовом рейсе не особенно критичен для пассажиров, альтернатива для которых – это, например, 17 часов до Нью-Йорка при пересадке в Стамбуле или 23 часа при полёте через Доху (самый дешёвый вариант). Самые продвинутые летают с самостоятельными стыковками через Кубу, при этом существующий маршрут до Кубы уже хорошо «обкатан», и летать в Нью-Йорк, Майами и другие города на востоке страны можно будет примерно так же. Дальности имеющегося флота хватит даже до Лос-Анджелеса, но тут возникает вопрос уже с облётом воздушного пространства Канады.
Сделать исключение из санкций для одной авиакомпании довольно просто в юридическом плане – а больше всё равно в США летать некому. При этом такое снятие санкций позволило бы «Аэрофлоту» открыть и другие международные направления, в частности, Японию и Южную Корею, которые не ограничивают полёты российских авиакомпаний, однако из-за боязни вторичных санкций не готовы обслуживать наши самолёты: в санкционный список Минторга США внесён, помимо прочего, практически весь дальнемагистральный флот. И если в «дружественных» странах типа Турции просто создаются отдельные организации для работы с российскими авиакомпаниями, то азиаты на такое не пойдут – хотя уже заявляют о необходимости восстановления авиасообщения.
Впрочем, пока всё ещё вилами по воде писано, курочка в гнезде, а медведь жив, поэтому акции «Аэрофлота» хоть и скакнули на 4%, но роста до 150 рублей с нынешних 70 придётся подождать.
https://www.frequentflyers.ru/2025/04/11/afl_sanctions/
@frequentflyers
Россия предложила США вывести «Аэрофлот» из-под санкций в результате возобновления прямого авиасообщения — ответа пока не последовало. Об этом заявил Сергей Лавров. Министр иностранных дел России сообщил, что ему пока неизвестно о подвижках по вопросу восстановления авиасообщения между РФ и США. Москва будет над этим работать, отметил он.
Восстановление авиасообщения обсуждается уже давно. При этом для гипотетического полёта в США «Аэрофлоту» придётся облетать часть северной Европы – по крайней мере, пока та не отменит соответствующий запрет. Это, однако, удлиняет маршрут не так уж и значительно: условно дополнительный час при 10-часовом рейсе не особенно критичен для пассажиров, альтернатива для которых – это, например, 17 часов до Нью-Йорка при пересадке в Стамбуле или 23 часа при полёте через Доху (самый дешёвый вариант). Самые продвинутые летают с самостоятельными стыковками через Кубу, при этом существующий маршрут до Кубы уже хорошо «обкатан», и летать в Нью-Йорк, Майами и другие города на востоке страны можно будет примерно так же. Дальности имеющегося флота хватит даже до Лос-Анджелеса, но тут возникает вопрос уже с облётом воздушного пространства Канады.
Сделать исключение из санкций для одной авиакомпании довольно просто в юридическом плане – а больше всё равно в США летать некому. При этом такое снятие санкций позволило бы «Аэрофлоту» открыть и другие международные направления, в частности, Японию и Южную Корею, которые не ограничивают полёты российских авиакомпаний, однако из-за боязни вторичных санкций не готовы обслуживать наши самолёты: в санкционный список Минторга США внесён, помимо прочего, практически весь дальнемагистральный флот. И если в «дружественных» странах типа Турции просто создаются отдельные организации для работы с российскими авиакомпаниями, то азиаты на такое не пойдут – хотя уже заявляют о необходимости восстановления авиасообщения.
Впрочем, пока всё ещё вилами по воде писано, курочка в гнезде, а медведь жив, поэтому акции «Аэрофлота» хоть и скакнули на 4%, но роста до 150 рублей с нынешних 70 придётся подождать.
https://www.frequentflyers.ru/2025/04/11/afl_sanctions/
@frequentflyers
30.03.202516:19
А кто все эти люди, которые целыми днями сидят и отслеживают скидки, акции и глюки в системах бронирования?
Ну, то есть, речь о тех, кто ВНЕЗАПНО видит цену в Бангкок через Вегас первым классом за 5 тысяч рублей с ночной пересадкой, вылет завтра, срочно покупаем и молимся, чтобы компания не отменила билет. Или ооооо, с первого по восьмое апреля прямые рейсы в Выдропужск за двести рублей. Вылет в четыре утра. Срочно бежим покупать, акция же! И ведь потом они реально летят в этот Выдропужск.
Как можно покупать билеты не куда тебе надо, а куда они почему-то стоят дешево? Это ведь примерно то же самое, что пойти в магазин и на все деньги купить брюквы и уксуса, потому что распродажа, а потом целый месяц их есть. И потом, экономия мнимая, ведь доля авиабилетов в общих расходах на поездку в среднем ну процентов 20, или они потом живут в картонной коробке и воруют огурцы с огородов?
Наброс не касается тех, кто пытается сэкономить на билетах туда, куда ему надо, например, покупает билет европейского лоукостера и пилит потом из условной Риги в Псков на автобусе - это чиптриперы и у них просто небольшой бюджет на путешествия, они не летят абы куда.
@frequentflyers
Ну, то есть, речь о тех, кто ВНЕЗАПНО видит цену в Бангкок через Вегас первым классом за 5 тысяч рублей с ночной пересадкой, вылет завтра, срочно покупаем и молимся, чтобы компания не отменила билет. Или ооооо, с первого по восьмое апреля прямые рейсы в Выдропужск за двести рублей. Вылет в четыре утра. Срочно бежим покупать, акция же! И ведь потом они реально летят в этот Выдропужск.
Как можно покупать билеты не куда тебе надо, а куда они почему-то стоят дешево? Это ведь примерно то же самое, что пойти в магазин и на все деньги купить брюквы и уксуса, потому что распродажа, а потом целый месяц их есть. И потом, экономия мнимая, ведь доля авиабилетов в общих расходах на поездку в среднем ну процентов 20, или они потом живут в картонной коробке и воруют огурцы с огородов?
Наброс не касается тех, кто пытается сэкономить на билетах туда, куда ему надо, например, покупает билет европейского лоукостера и пилит потом из условной Риги в Псков на автобусе - это чиптриперы и у них просто небольшой бюджет на путешествия, они не летят абы куда.
@frequentflyers
26.03.202504:27
Железнодорожная платформа «Аэропорт Домодедово» в 1965 году.
Аэропорт Домодедово стал первым в стране, куда проложили отдельную железнодорожную линию под пригородные электропоезда.
Время в пути протяженностью 37 километров составляло 51 минуту. Стоимость проезда 35 копеек. Поезда в сторону Павелецкого вокзала отправлялись каждые 30 минут. Сегодня обычные электрички тоже ходят, но едут больше часа и отправляются реже. Однако каждые полчаса есть аэроэкспресс.
@frequentflyers
Аэропорт Домодедово стал первым в стране, куда проложили отдельную железнодорожную линию под пригородные электропоезда.
Время в пути протяженностью 37 километров составляло 51 минуту. Стоимость проезда 35 копеек. Поезда в сторону Павелецкого вокзала отправлялись каждые 30 минут. Сегодня обычные электрички тоже ходят, но едут больше часа и отправляются реже. Однако каждые полчаса есть аэроэкспресс.
@frequentflyers
19.03.202510:30
Экипажам добавят работы
Минтранс планирует увеличить максимальную месячную норму налёта для экипажей с 80 до 90 часов в месяц и с 800 до 900 в год, сообщают «Известия» со ссылкой на проект приказа. Сейчас большинство пилотов и бортпроводников (в некоторых авиакомпаниях 100% лётного состава) и так летают по 90/900 часов, чтобы больше зарабатывать, однако суть изменений – в формальном статусе этих «дополнительных» 10/100 часов.
Сейчас они считаются переработкой и член экипажа имеет право отказаться от дополнительного налёта, точнее, не давать согласия на работу более 80 часов в месяц. Впрочем, таких принципиальных меньшинство и они обычно находятся в не очень хороших отношениях с руководством, поскольку «политика партии» у перевозчиков одна и та же: лишних экипажей нет, поэтому нужно максимально загружать работой имеющиеся.
По новым правилам работа по 90/900 часов станет уже не переработкой, а нормой, и согласия сотрудника никто спрашивать не будет. На график большинства это никак не повлияет, однако те, кто хотел поменьше работать и побольше сидеть дома, лишатся соответствующего выбора.
Естественно, против нововведений предсказуемо выступают профсоюзы. В ход идут стандартные аргументы про усталость и безопасность полётов, и вообще, мол, в СССР летали не более 70/700 часов. Правда, непонятно, почему эти же профсоюзы молчали все предыдущие годы, когда большинство экипажей летали по 90/900: хоть переработкой это называй, хоть стандартной нормой, на усталость бюрократия не влияет никак.
Хотя профсоюзы понять можно: они как раз негласно заинтересованы в том, чтобы пилоты имели как можно меньший налёт и, как следствие, доход – это стимулирует их переезжать на работу за рубеж, где во многих странах и 100 часов – норма. Причём тут профсоюзы? Дело в том, что они давно неформально работают своего рода рекрутинговыми агентствами для иностранных авиакомпаний, именно через них те «хантят» экипажи из России.
Норма в 80/800 часов существует ещё со времён эксплуатации советской техники с трёх- и четырёхчленными экипажами и низким уровнем автоматизации: на современных самолётах с точки зрения утомляемости летать действительно легче. Не будем обесценивать их работу, называя «кнопконажимателями», но в работе современного пилота и правда больше контроля за автоматикой, чем «ручного» труда.
Изменилась и география полётов, стало меньше коротких рейсов. Например, в «Аэрофлоте» средняя продолжительность лэга на Boeing 737 выросла с 2-2,5 часов до пандемии до 4-4,5 часов сейчас, и для того, чтобы налетать пресловутые 90 часов, нужно выйти на работу не 25 раз за месяц, как раньше, а значительно меньше. И утомляемость другая: при том же налёте в часах меньше взлётов, посадок, выходов, подходов, разворотов и т.п. – то есть, самых ответственных этапов полёта, зато больше спокойного горизонтального полёта на автопилоте. Собственно, это подтверждается тем, что согласие на 90/900 подписывают почти все, а экипажи дальнемагистральных лайнеров (у которых лэги по 8-13 часов и можно выйти на работу 5 раз в месяц) и вовсе готовы летать по 100 часов, как это разрешено в США, Китае и других странах – но не могут.
https://www.frequentflyers.ru/2025/03/19/90hrs/
@frequentflyers
Минтранс планирует увеличить максимальную месячную норму налёта для экипажей с 80 до 90 часов в месяц и с 800 до 900 в год, сообщают «Известия» со ссылкой на проект приказа. Сейчас большинство пилотов и бортпроводников (в некоторых авиакомпаниях 100% лётного состава) и так летают по 90/900 часов, чтобы больше зарабатывать, однако суть изменений – в формальном статусе этих «дополнительных» 10/100 часов.
Сейчас они считаются переработкой и член экипажа имеет право отказаться от дополнительного налёта, точнее, не давать согласия на работу более 80 часов в месяц. Впрочем, таких принципиальных меньшинство и они обычно находятся в не очень хороших отношениях с руководством, поскольку «политика партии» у перевозчиков одна и та же: лишних экипажей нет, поэтому нужно максимально загружать работой имеющиеся.
По новым правилам работа по 90/900 часов станет уже не переработкой, а нормой, и согласия сотрудника никто спрашивать не будет. На график большинства это никак не повлияет, однако те, кто хотел поменьше работать и побольше сидеть дома, лишатся соответствующего выбора.
Естественно, против нововведений предсказуемо выступают профсоюзы. В ход идут стандартные аргументы про усталость и безопасность полётов, и вообще, мол, в СССР летали не более 70/700 часов. Правда, непонятно, почему эти же профсоюзы молчали все предыдущие годы, когда большинство экипажей летали по 90/900: хоть переработкой это называй, хоть стандартной нормой, на усталость бюрократия не влияет никак.
Хотя профсоюзы понять можно: они как раз негласно заинтересованы в том, чтобы пилоты имели как можно меньший налёт и, как следствие, доход – это стимулирует их переезжать на работу за рубеж, где во многих странах и 100 часов – норма. Причём тут профсоюзы? Дело в том, что они давно неформально работают своего рода рекрутинговыми агентствами для иностранных авиакомпаний, именно через них те «хантят» экипажи из России.
Норма в 80/800 часов существует ещё со времён эксплуатации советской техники с трёх- и четырёхчленными экипажами и низким уровнем автоматизации: на современных самолётах с точки зрения утомляемости летать действительно легче. Не будем обесценивать их работу, называя «кнопконажимателями», но в работе современного пилота и правда больше контроля за автоматикой, чем «ручного» труда.
Изменилась и география полётов, стало меньше коротких рейсов. Например, в «Аэрофлоте» средняя продолжительность лэга на Boeing 737 выросла с 2-2,5 часов до пандемии до 4-4,5 часов сейчас, и для того, чтобы налетать пресловутые 90 часов, нужно выйти на работу не 25 раз за месяц, как раньше, а значительно меньше. И утомляемость другая: при том же налёте в часах меньше взлётов, посадок, выходов, подходов, разворотов и т.п. – то есть, самых ответственных этапов полёта, зато больше спокойного горизонтального полёта на автопилоте. Собственно, это подтверждается тем, что согласие на 90/900 подписывают почти все, а экипажи дальнемагистральных лайнеров (у которых лэги по 8-13 часов и можно выйти на работу 5 раз в месяц) и вовсе готовы летать по 100 часов, как это разрешено в США, Китае и других странах – но не могут.
https://www.frequentflyers.ru/2025/03/19/90hrs/
@frequentflyers
Log in to unlock more functionality.
