Gudok
Ресурс включён в перечень Роскомнадзора
https://gosuslugi.ru/snet/679ce663b34cfc6080ddfd1c
https://gosuslugi.ru/snet/679ce663b34cfc6080ddfd1c
TGlist rating
0
0
TypePublic
Verification
Not verifiedTrust
Not trustedLocationРосія
LanguageOther
Channel creation dateSep 13, 2017
Added to TGlist
Jul 02, 2024Subscribers
14 848
24 hours
20%Week
290.2%Month
1671.1%
Citation index
0
Mentions1Shares on channels0Mentions on channels1
Average views per post
2 280
12 hours1 665
1.6%24 hours2 280
24.7%48 hours2 524
24.9%
Engagement rate (ER)
1.48%
Reposts7Comments0Reactions20
Engagement rate by reach (ERR)
12.31%
24 hours0%Week0%Month
2.28%
Average views per ad post
1 972
1 hour54227.48%1 – 4 hours35718.1%4 - 24 hours69135.04%
Total posts in 24 hours
2
Dynamic
-
Latest posts in group "Gudok"
07.04.202513:04
8 апреля 2025 г. состоится ежегодное региональное событие в сфере железнодорожного туризма конференция
«PRO🔺Движение.Туризм»
В этот раз мероприятие пройдет в Светлогорске.
Присоединяйтесь к мероприятию онлайн 📱
🕓 Начало в 10:00 (Калининград) / 11:00 (Москва).
Главные темы обсуждения:
🔺 Глобализм и ставки на будущее, как прагматичная основа планирования туристических железнодорожных маршрутов
🔺 Новый драйвер роста в регионах. Развитие пригородных железнодорожных маршрутов
🔺 Вкус к впечатлениям. Железнодорожные путешествия по регионам и эпохам
Среди спикеров:
▫️ Иван Колесников, заместитель генерального директора, ОАО «РЖД»
▫️ Сергей Сапегин, начальник Калининградской железной дороги - филиала ОАО «РЖД»
▫️ Роман Клоков, заместитель министра по культуре и туризму Калининградской области
▫️ Владимир Пястолов, генеральный директор, АО «ФПК»
Роман Бараковских, генеральный директор ООО «РЖД Тур», вице-президент РСТ
▫️ Елена Ракова, первый заместитель начальника Департамента пассажирских перевозок, ОАО «РЖД» (онлайн)
▫️ Евгения Чухнова, генеральный директор, ООО «РЖД-Цифровые Пассажирские Решения»
▫️ Светлана Слепенок, региональный представитель РСТ в Калининградской области, генеральный директор туроператора «Юнона»
и многие другие представители туристических сообществ
Онлайн-трансляция ▶️ на сайте форума
«PRO🔺Движение.Туризм»
В этот раз мероприятие пройдет в Светлогорске.
Присоединяйтесь к мероприятию онлайн 📱
🕓 Начало в 10:00 (Калининград) / 11:00 (Москва).
Главные темы обсуждения:
🔺 Глобализм и ставки на будущее, как прагматичная основа планирования туристических железнодорожных маршрутов
🔺 Новый драйвер роста в регионах. Развитие пригородных железнодорожных маршрутов
🔺 Вкус к впечатлениям. Железнодорожные путешествия по регионам и эпохам
Среди спикеров:
▫️ Иван Колесников, заместитель генерального директора, ОАО «РЖД»
▫️ Сергей Сапегин, начальник Калининградской железной дороги - филиала ОАО «РЖД»
▫️ Роман Клоков, заместитель министра по культуре и туризму Калининградской области
▫️ Владимир Пястолов, генеральный директор, АО «ФПК»
Роман Бараковских, генеральный директор ООО «РЖД Тур», вице-президент РСТ
▫️ Елена Ракова, первый заместитель начальника Департамента пассажирских перевозок, ОАО «РЖД» (онлайн)
▫️ Евгения Чухнова, генеральный директор, ООО «РЖД-Цифровые Пассажирские Решения»
▫️ Светлана Слепенок, региональный представитель РСТ в Калининградской области, генеральный директор туроператора «Юнона»
и многие другие представители туристических сообществ
Онлайн-трансляция ▶️ на сайте форума
07.04.202508:06
Фронтовая медицина ➡️ Пятый вагон «Поезда Победы»
Железнодорожники и медики военно-санитарных поездов ежедневно подвергали себя опасности, чтобы спасти жизни солдат в годы Великой Отечественной войны.
🔖 Военно-санитарные поезда-летучки (ВСП) перемещались на небольшие расстояния и вывозили раненых лёгкой и средней тяжести в ближайший тыл. Одна такая летучка могла вывезти до 900 человек за один рейс. Военврачи проводили неотложные операции прямо во время движения поезда.
В каждую бригаду ВСП входили проводники, поездные вагонные мастера, поездной электромонтёр и машинист электростанции и медики 🪖 Они вместе учились побеждать, не только врага, но и саму смерть.
🔻 Уже 24 июня 1941 года Наркомпуть СССР дал указание о формировании первых 288 санитарных поездов. За годы Великой Отечественной войны число поездов, задействованных для перевозки и эвакуации раненых, достигло почти 12 тысяч, а общее число вывезенных железнодорожным транспортом раненых и больных за всю войну составило 5 миллионов. Военно-санитарные не только проводили эвакуацию и оказывали первую помощь, но также выступали в роли передвижных больниц, оборудованных для проведения хирургических операций 🔺, — рассказал научный директор РВИО Михаил Мягков.
События военных лет, исторические факты — в видеорубрике «Гудка».
#Победа80 #ПоездПобеды
Железнодорожники и медики военно-санитарных поездов ежедневно подвергали себя опасности, чтобы спасти жизни солдат в годы Великой Отечественной войны.
🔖 Военно-санитарные поезда-летучки (ВСП) перемещались на небольшие расстояния и вывозили раненых лёгкой и средней тяжести в ближайший тыл. Одна такая летучка могла вывезти до 900 человек за один рейс. Военврачи проводили неотложные операции прямо во время движения поезда.
В каждую бригаду ВСП входили проводники, поездные вагонные мастера, поездной электромонтёр и машинист электростанции и медики 🪖 Они вместе учились побеждать, не только врага, но и саму смерть.
🔻 Уже 24 июня 1941 года Наркомпуть СССР дал указание о формировании первых 288 санитарных поездов. За годы Великой Отечественной войны число поездов, задействованных для перевозки и эвакуации раненых, достигло почти 12 тысяч, а общее число вывезенных железнодорожным транспортом раненых и больных за всю войну составило 5 миллионов. Военно-санитарные не только проводили эвакуацию и оказывали первую помощь, но также выступали в роли передвижных больниц, оборудованных для проведения хирургических операций 🔺, — рассказал научный директор РВИО Михаил Мягков.
События военных лет, исторические факты — в видеорубрике «Гудка».
#Победа80 #ПоездПобеды
07.04.202506:06
Кадры ❗ В Санкт-Петербурге 4 апреля завершился IX Международный форум труда. Официальным партнёром мероприятия выступило ОАО «РЖД».
Блиц ❗ За три года с начала курсирования на территории Республики Башкортостан инновационного подвижного состава – с 1 апреля 2022 года – им воспользовались 4 млн пассажиров.
Форма ❗ С начала апреля у поездных бригад «Сапсана» и «Ласточки» Дирекции скоростного сообщения (ДОСС) в форменном гардеробе появились межсезонные пальто.
Выбор ❗ Заместитель генерального директора ОАО «РЖД» – начальник Дирекции тяги Дмитрий Пегов вручил помощнику машиниста оборотного депо Данилов эксплуатационного локомотивного депо Ярославль-Главный Северной Дирекции тяги Диниилу Смирнову книгу «Дирекция тяги: Локомотив 15 лет в пути».
Регулирование ❗ Президент России Владимир Путин на прошлой неделе подписал закон о борьбе с кибермошенничеством.
Безупречная репутация ❗ Центр по организации противодействия коррупции ОАО «РЖД» (ЦОПК) отметил 10-летие.
Сервис ❗ Работники ОАО «РЖД» в марте впервые получили рассчитанное по новым правилам вознаграждение за обеспечение безопасности движения и вклад в культуру безопасности.
Недвижимость ❗ Программа «Семейная ипотека» по поручению президента России Владимира Путина с 1 апреля распространена и на вторичный рынок.
📕📗📘📙
Все материалы выпуска
Блиц ❗ За три года с начала курсирования на территории Республики Башкортостан инновационного подвижного состава – с 1 апреля 2022 года – им воспользовались 4 млн пассажиров.
Форма ❗ С начала апреля у поездных бригад «Сапсана» и «Ласточки» Дирекции скоростного сообщения (ДОСС) в форменном гардеробе появились межсезонные пальто.
Выбор ❗ Заместитель генерального директора ОАО «РЖД» – начальник Дирекции тяги Дмитрий Пегов вручил помощнику машиниста оборотного депо Данилов эксплуатационного локомотивного депо Ярославль-Главный Северной Дирекции тяги Диниилу Смирнову книгу «Дирекция тяги: Локомотив 15 лет в пути».
Регулирование ❗ Президент России Владимир Путин на прошлой неделе подписал закон о борьбе с кибермошенничеством.
Безупречная репутация ❗ Центр по организации противодействия коррупции ОАО «РЖД» (ЦОПК) отметил 10-летие.
Сервис ❗ Работники ОАО «РЖД» в марте впервые получили рассчитанное по новым правилам вознаграждение за обеспечение безопасности движения и вклад в культуру безопасности.
Недвижимость ❗ Программа «Семейная ипотека» по поручению президента России Владимира Путина с 1 апреля распространена и на вторичный рынок.
📕📗📘📙
Все материалы выпуска
06.04.202512:21
Центр по организации противодействия коррупции ОАО «РЖД» 🗓▶️ отметил свое 10-летие
Заместитель генерального директора ОАО «РЖД» Николай Федосеев от имени генерального директора — председателя правления ОАО «РЖД» Олега Белозёрова поздравил с 10-летием создания Центра противодействия коррупции участников встречи, собравшихся в зале Центрального дома культуры железнодорожников.
🔺 Справедливо были названы достижения центра за этот срок. Бесценна ваша информационная, просветительская и пропагандистская работа, которая активно освещается «Гудком» 🔻, — отметил главный редактор ИД «Гудок» Денис Кравченко, вручив начальнику Центра по организации противодействия коррупции ОАО «РЖД» Александру Занину от Издательского дома «Гудок» грамоту за эту важную работу (на фото).
🔺 Так держать, а мы поддержим! 🔻 — резюмировал Денис Кравченко.
Сотрудники ОАО «РЖД», ведущие активную работу по противодействию коррупции в холдинге, были отмечены почетными грамотами руководства компании и Центра 🤝
Фото: Александр Саверкин/ИД «Гудок»
Заместитель генерального директора ОАО «РЖД» Николай Федосеев от имени генерального директора — председателя правления ОАО «РЖД» Олега Белозёрова поздравил с 10-летием создания Центра противодействия коррупции участников встречи, собравшихся в зале Центрального дома культуры железнодорожников.
🔺 Справедливо были названы достижения центра за этот срок. Бесценна ваша информационная, просветительская и пропагандистская работа, которая активно освещается «Гудком» 🔻, — отметил главный редактор ИД «Гудок» Денис Кравченко, вручив начальнику Центра по организации противодействия коррупции ОАО «РЖД» Александру Занину от Издательского дома «Гудок» грамоту за эту важную работу (на фото).
🔺 Так держать, а мы поддержим! 🔻 — резюмировал Денис Кравченко.
Сотрудники ОАО «РЖД», ведущие активную работу по противодействию коррупции в холдинге, были отмечены почетными грамотами руководства компании и Центра 🤝
Фото: Александр Саверкин/ИД «Гудок»
Reposted from:
Уральская магистраль
06.04.202507:05
Тобольск ⭐
На четвертый день войны тоболяки проводили пароход с первыми добровольцами, при этом почти каждый второй медицинский работник города ушел на фронт.
Свыше 20 тысяч жителей города и района были призваны тобольским военкоматом.
🛡 В Тобольске была налажена подготовка боевых резервов. Местные подразделения Всеобуча и Осоавиахима готовили снайперов и радистов, бронебойщиков и саперов, автоматчиков и шоферов. Фельдшерско-акушерское училище готовило фельдшеров и санитаров. Спортивные общества растили лыжников-десантников. В городе разместилась одна из ленинградских артиллерийских спецшкол.
📍Тоболяки особо отличились в решающих битвах под Москвой, Ленинградом и Сталинградом, на Курской дуге, при форсировании Днепра, взятии Кенигсберга, освобождении Польши и Чехословакии, а также взятии Берлина.
📃 Для обеспечения безопасности образовательных и культурных учреждений было принято решение об их эвакуации вглубь страны.
Так, в Тобольске были размещены:
▫️Ленинградский институт народов Севера;
▫️Омский педагогический институт имени Горького;
▫️Астраханский педагогический институт,
▫️Научно-исследовательские институты зернового и рыбного хозяйства;
▫️Запорожский музыкально-драматический театр имени Марии Заньковецкой.
Коллективом было сыграно 542 спектакля!
▫️Днепропетровское музыкальное училище, при котором начала работать музыкальная школа. С особым восхищением жители слушали выступления директора училища – пианиста Михаила Обермана.
На четвертый день войны тоболяки проводили пароход с первыми добровольцами, при этом почти каждый второй медицинский работник города ушел на фронт.
Свыше 20 тысяч жителей города и района были призваны тобольским военкоматом.
🛡 В Тобольске была налажена подготовка боевых резервов. Местные подразделения Всеобуча и Осоавиахима готовили снайперов и радистов, бронебойщиков и саперов, автоматчиков и шоферов. Фельдшерско-акушерское училище готовило фельдшеров и санитаров. Спортивные общества растили лыжников-десантников. В городе разместилась одна из ленинградских артиллерийских спецшкол.
📍Тоболяки особо отличились в решающих битвах под Москвой, Ленинградом и Сталинградом, на Курской дуге, при форсировании Днепра, взятии Кенигсберга, освобождении Польши и Чехословакии, а также взятии Берлина.
📃 Для обеспечения безопасности образовательных и культурных учреждений было принято решение об их эвакуации вглубь страны.
Так, в Тобольске были размещены:
▫️Ленинградский институт народов Севера;
▫️Омский педагогический институт имени Горького;
▫️Астраханский педагогический институт,
▫️Научно-исследовательские институты зернового и рыбного хозяйства;
▫️Запорожский музыкально-драматический театр имени Марии Заньковецкой.
Коллективом было сыграно 542 спектакля!
▫️Днепропетровское музыкальное училище, при котором начала работать музыкальная школа. С особым восхищением жители слушали выступления директора училища – пианиста Михаила Обермана.
05.04.202507:06
Немецкий паровоз, который перешёл советским войскам ⏩ BR03 🚂
💬 «Было сложно переделывать паровозы под колею, проще было обклеить советской атрибутикой»
💬 «Перевозили большое количество личного боевого состава по территории Европы. Как грузовые поезда они перевозили много трофейной техники и заводских станков»
💬 «Это парковая модель. Она рассчитана, чтобы на ней катались посетители и сами могли управлять. Поэтому она имеет отличия от оригинальной модели»
💬 «Было сложно переделывать паровозы под колею, проще было обклеить советской атрибутикой»
💬 «Перевозили большое количество личного боевого состава по территории Европы. Как грузовые поезда они перевозили много трофейной техники и заводских станков»
💬 «Это парковая модель. Она рассчитана, чтобы на ней катались посетители и сами могли управлять. Поэтому она имеет отличия от оригинальной модели»
Reposted from:
ОАНО Школа "НИКА"
04.04.202513:06
Погружение в мир журналистики и издательского дела совершили учащиеся 8, 10 классов нашей Школы, отправившись в издательский дом "ГУДОК".
Ребята узнали о всех этапах выпуска газет и интернет-изданий: откуда брать статьи для выпуска, как работает корректор, как проходит этап верстки.
Кроме того, они побывали в студии, где снимают интервью, и смогли сами побывать на месте гостя или журналиста.
Ребятам удалось побывать в "святая святых" - кабинете главного редактора Дениса Леонидовича Кравченко, задать интересующие их вопросы о работе издания. Затем они попробовали "занять" место редактора: дети придумывали заголовки для статей, которые могли бы привлечь внимание читателей.
Встреча получилась интересной и продуктивной! Благодарим издательстве дом «ГУДОК» и надеемся вернуться еще раз!
Ребята узнали о всех этапах выпуска газет и интернет-изданий: откуда брать статьи для выпуска, как работает корректор, как проходит этап верстки.
Кроме того, они побывали в студии, где снимают интервью, и смогли сами побывать на месте гостя или журналиста.
Ребятам удалось побывать в "святая святых" - кабинете главного редактора Дениса Леонидовича Кравченко, задать интересующие их вопросы о работе издания. Затем они попробовали "занять" место редактора: дети придумывали заголовки для статей, которые могли бы привлечь внимание читателей.
Встреча получилась интересной и продуктивной! Благодарим издательстве дом «ГУДОК» и надеемся вернуться еще раз!
04.04.202513:06
Как работают настоящие журналисты и что скрывается за кулисами выпуска газеты? 📖
Учащиеся 8 и 10 классов Школы «НИКА» отправились в издательский дом «Гудок», чтобы узнать об этом из первых уст.
🔽🔽🔽
Учащиеся 8 и 10 классов Школы «НИКА» отправились в издательский дом «Гудок», чтобы узнать об этом из первых уст.
🔽🔽🔽
04.04.202511:06
Как пройдёт Год железнодорожной славы 🎙️ рассказала начальник Департамента социального развития РЖД Юлия Алексеева
00:39 В РЖД утверждён план мероприятий Года железнодорожной славы по шести основным направлениям: «Трудовая доблесть», «Родительская слава», «Наследие героев», «Спортивные победы», «Народное признание», «Нематериальное наследие».
02:55 ▪️ Каждая дорога, каждый филиал, основываясь на центральном плане, составляет свои мероприятия. Самое главное, чтобы именно работники, ветераны, которые находятся непосредственно на предприятии, поучаствовали по всех мероприятиях ▫️
03:36 Самое новое мероприятие, которое пройдёт в этом году — День детей железнодорожников.
04:56 В пятый раз пройдёт корпоративный социальный проект «Семейные ценности и традиции». Итогом того года стало создание семейных клубов на каждой дороге.
05:31 Одно из самых важный мероприятий — «Династии». Уже третий год идёт работа по сбору информации, регистрации Единого реестра железнодорожных династий.
06:14 ▪️ Мы всегда уделяем большое внимание ветеранам, но этот год — год 80-летия Великой Победы. Провести красной нитью чествование ветеранов, уроком памяти, мужества, — очень важно ▫️
00:39 В РЖД утверждён план мероприятий Года железнодорожной славы по шести основным направлениям: «Трудовая доблесть», «Родительская слава», «Наследие героев», «Спортивные победы», «Народное признание», «Нематериальное наследие».
02:55 ▪️ Каждая дорога, каждый филиал, основываясь на центральном плане, составляет свои мероприятия. Самое главное, чтобы именно работники, ветераны, которые находятся непосредственно на предприятии, поучаствовали по всех мероприятиях ▫️
03:36 Самое новое мероприятие, которое пройдёт в этом году — День детей железнодорожников.
04:56 В пятый раз пройдёт корпоративный социальный проект «Семейные ценности и традиции». Итогом того года стало создание семейных клубов на каждой дороге.
05:31 Одно из самых важный мероприятий — «Династии». Уже третий год идёт работа по сбору информации, регистрации Единого реестра железнодорожных династий.
06:14 ▪️ Мы всегда уделяем большое внимание ветеранам, но этот год — год 80-летия Великой Победы. Провести красной нитью чествование ветеранов, уроком памяти, мужества, — очень важно ▫️
04.04.202509:06
Отличившимся работникам ОАО «РЖД» вручили государственные и ведомственные награды ⚡
Вручение наград железнодорожникам состоялось в пятницу, 4 апреля, в рамках селекторного совещания.
Указом президента России Владимира Путина за заслуги и многолетний добросовестный труд в транспортной сфере награждены ⏩ список награждённых на сайте gudok.ru
Вручение наград железнодорожникам состоялось в пятницу, 4 апреля, в рамках селекторного совещания.
Указом президента России Владимира Путина за заслуги и многолетний добросовестный труд в транспортной сфере награждены ⏩ список награждённых на сайте gudok.ru
Reposted from:Уральская магистраль
04.04.202508:06
Ялуторовск ⭐
Когда в Ялуторовск пришла новость о войне, на заводах и в организациях состоялись патриотические митинги, партийные и комсомольские собрания. На них обсуждались вопросы мобилизации, перестройки промышленности и сельского хозяйства на военный лад.
🚛 В городе был сформирован стрелковый полк под командованием майора Бориса Витлина. В боях под Старой Руссой подразделение понесло большие потери, погиб и его командир, но подвиг бойцов не был забыт! В народе его называли «ялуторовским». Благодаря мужеству сибиряков немцам не удалось захватить Ленинград.
С врагом Ялуторовчане сражались не только в рядах рабоче-крестьянской Красной армии. Их можно было встретить среди партизан в лесах Брянщины и Смоленщины, и даже в Крыму.
📍Как и многие сибирские города, Ялуторовск стал площадкой для эвакуированных из центрально части страны предприятий.
♦️ Ялуторовский лесопильный завод начал выпуск ружейных и автоматных заготовок прикладов, деталей вагонов, воинских щитов, санитарных носилок.
♦️ Местный завод сухого молока выпускал незаменимые для тяжёлых условий военного времени продукты, в том числе длительного хранения.
Предприятие испытывало нехватку сырья, но специалисты сумели наладить безотходное производство, освоив новые технологии и расширив ассортимент сухих молочных продуктов. Так появились:
▫️солодовый сахар,
▫️сухое солодовое молоко,
▫️казеин,
▫️сухой творог,
▫️молочный омлет,
▫️яичный порошок,
▫️сухой картофель,
▫️медицинские препараты.
Кроме того, завод запустил несколько сушилок для выпуска сухого картофеля. В 1942 году основная часть продукции направлялась в осаждённый Ленинград.
♦️ Продолжало работу Ялуторовское мельничное производство. Из местной муки хлеб готовился в том числе и для фронта.
На предприятии наладили выпуск обойной муки. Она была особо необходима для фронта, ведь она сохраняла больше полезных веществ.
📌 В первые месяцы войны в городе был развернут эвакогоспиталь № 1501.
В декабре 1941 года в Ялуторовск был эвакуирован Днепропетровский госпиталь, который объединился с госпиталем № 1501. Новый госпиталь начал называться «Сибирским».
В 1943 году медицинское учреждение было отправлено на Волховский фронт, а затем на Белорусский. В июле 1945 года был направлен в бывший лагерь смерти Освенцим в Польше. Госпиталь разместили в бараках только что освобождённого лагеря.
Когда в Ялуторовск пришла новость о войне, на заводах и в организациях состоялись патриотические митинги, партийные и комсомольские собрания. На них обсуждались вопросы мобилизации, перестройки промышленности и сельского хозяйства на военный лад.
🚛 В городе был сформирован стрелковый полк под командованием майора Бориса Витлина. В боях под Старой Руссой подразделение понесло большие потери, погиб и его командир, но подвиг бойцов не был забыт! В народе его называли «ялуторовским». Благодаря мужеству сибиряков немцам не удалось захватить Ленинград.
С врагом Ялуторовчане сражались не только в рядах рабоче-крестьянской Красной армии. Их можно было встретить среди партизан в лесах Брянщины и Смоленщины, и даже в Крыму.
📍Как и многие сибирские города, Ялуторовск стал площадкой для эвакуированных из центрально части страны предприятий.
♦️ Ялуторовский лесопильный завод начал выпуск ружейных и автоматных заготовок прикладов, деталей вагонов, воинских щитов, санитарных носилок.
♦️ Местный завод сухого молока выпускал незаменимые для тяжёлых условий военного времени продукты, в том числе длительного хранения.
Предприятие испытывало нехватку сырья, но специалисты сумели наладить безотходное производство, освоив новые технологии и расширив ассортимент сухих молочных продуктов. Так появились:
▫️солодовый сахар,
▫️сухое солодовое молоко,
▫️казеин,
▫️сухой творог,
▫️молочный омлет,
▫️яичный порошок,
▫️сухой картофель,
▫️медицинские препараты.
Кроме того, завод запустил несколько сушилок для выпуска сухого картофеля. В 1942 году основная часть продукции направлялась в осаждённый Ленинград.
♦️ Продолжало работу Ялуторовское мельничное производство. Из местной муки хлеб готовился в том числе и для фронта.
На предприятии наладили выпуск обойной муки. Она была особо необходима для фронта, ведь она сохраняла больше полезных веществ.
📌 В первые месяцы войны в городе был развернут эвакогоспиталь № 1501.
В декабре 1941 года в Ялуторовск был эвакуирован Днепропетровский госпиталь, который объединился с госпиталем № 1501. Новый госпиталь начал называться «Сибирским».
В 1943 году медицинское учреждение было отправлено на Волховский фронт, а затем на Белорусский. В июле 1945 года был направлен в бывший лагерь смерти Освенцим в Польше. Госпиталь разместили в бараках только что освобождённого лагеря.
04.04.202506:06
👉 Читайте свежий выпуск вашей «дорожки» уже сегодня
Пятничный дайджест дорожных медиа
▶️ Волжская магистраль
▶️ Восточно - Сибирский путь
▶️ Вперёд
▶️ Дальневосточная магистраль
▶️ Железнодорожник Поволжья
▶️ Забайкальская магистраль
▶️ Звезда
▶️ Калининградская магистраль
▶️ Красноярский железнодорожник
▶️ Куйбышевский железнодорожник
▶️ Московский железнодорожник
▶️ Октябрьская магистраль
▶️ Призыв
▶️ Северная магистраль
▶️ Транссиб
▶️ Уральская магистраль
🟨🟪🟦⬜
Пятничный дайджест дорожных медиа
▶️ Волжская магистраль
▶️ Восточно - Сибирский путь
▶️ Вперёд
▶️ Дальневосточная магистраль
▶️ Железнодорожник Поволжья
▶️ Забайкальская магистраль
▶️ Звезда
▶️ Калининградская магистраль
▶️ Красноярский железнодорожник
▶️ Куйбышевский железнодорожник
▶️ Московский железнодорожник
▶️ Октябрьская магистраль
▶️ Призыв
▶️ Северная магистраль
▶️ Транссиб
▶️ Уральская магистраль
🟨🟪🟦⬜
Reposted from:
Призыв
03.04.202514:15
🔸 Бесшумное управление перевозочным процессом в ДЦУПе Южно-Уральской магистрали,
🔸 ощущение свободы на вокзале Челябинск,
🔸 технологии будущего уже сегодня на сортировочной горке станции Челябинск-Главный.
✔️ Всё это и многое другое впечатлило представителей издательского дома «Гудок» в ходе осмотра знаковых объектов инфраструктуры ЮУЖД.
👉 Увидеть уникальные снимки и узнать о том, как переплетаются на нашей дороге передовые разработки и традиции прошлого, читайте в материале «Гудка».
🔸 ощущение свободы на вокзале Челябинск,
🔸 технологии будущего уже сегодня на сортировочной горке станции Челябинск-Главный.
✔️ Всё это и многое другое впечатлило представителей издательского дома «Гудок» в ходе осмотра знаковых объектов инфраструктуры ЮУЖД.
👉 Увидеть уникальные снимки и узнать о том, как переплетаются на нашей дороге передовые разработки и традиции прошлого, читайте в материале «Гудка».
03.04.202512:06
Главный редактор Издательского дома «Гудок» Денис Кравченко неожиданно выступил в непривычной для себя роли 🎙 интервьюируемого.
Вопросы про будущее средств массовой информации ему задал начальник Южно-Уральской железной дороги Игорь Рязанов.
💬 Идеальная пресса — какая она, по мнению главного редактора «Гудка»?
💬 Насколько «Гудок» сегодня идеален?
💬 Как будет в будущем развиваться пресса: газета, «цифра», а дальше?
💬 Существует мнение, что большая часть информации в Сети бесполезна, это сор, который надолго не задерживается в головах. Как повысить эффективность воздействия на человека действительно важных для него сведений?
Вопросы про будущее средств массовой информации ему задал начальник Южно-Уральской железной дороги Игорь Рязанов.
💬 Идеальная пресса — какая она, по мнению главного редактора «Гудка»?
💬 Насколько «Гудок» сегодня идеален?
💬 Как будет в будущем развиваться пресса: газета, «цифра», а дальше?
💬 Существует мнение, что большая часть информации в Сети бесполезна, это сор, который надолго не задерживается в головах. Как повысить эффективность воздействия на человека действительно важных для него сведений?
03.04.202510:05
Руководство Издательского дома «Гудок» ⭕ впервые побывало на Южно-Уральской магистрали
О работе уникального отделения, о том, почему на дороге не стали отмечать свой 90-й день рождения, о её буднях и особенностях работы, главному редактору газеты «Гудок» Денису Кравченко рассказал начальник ЮУЖД Игорь Рязанов.
💬 Какая она — Южно-Уральская железная дорога? В целом для сети и лично для вас?
💬 Как изменилась дорога с 1984 года?
💬 Пассажирская и грузовая работа — два кита, на которых держится любая дорога. Чем Южно-Уральская радует пассажиров и грузоотправителей?
💬 В прошлом году Южно-Уральской магистрали исполнилось 90 лет. Чем вам запомнилась эта дата?
👉 В материале «Гудка»
О работе уникального отделения, о том, почему на дороге не стали отмечать свой 90-й день рождения, о её буднях и особенностях работы, главному редактору газеты «Гудок» Денису Кравченко рассказал начальник ЮУЖД Игорь Рязанов.
💬 Какая она — Южно-Уральская железная дорога? В целом для сети и лично для вас?
💬 Как изменилась дорога с 1984 года?
💬 Пассажирская и грузовая работа — два кита, на которых держится любая дорога. Чем Южно-Уральская радует пассажиров и грузоотправителей?
💬 В прошлом году Южно-Уральской магистрали исполнилось 90 лет. Чем вам запомнилась эта дата?
👉 В материале «Гудка»
Records
07.04.202523:59
14.8KSubscribers28.02.202523:59
125Citation index11.03.202509:22
23.1KAverage views per post05.04.202523:59
11.2KAverage views per ad post10.02.202523:59
13.29%ER11.03.202510:38
157.23%ERRReposted from:
Новости волонтеров РЖД
26.03.202508:07
🏆🏆🏆 За 4 дня до конца приёма заявок хотим вас спросить..
— кем вы себя ощущаете?😄
Все приёмы хороши, но за Виталика, конечно, сильно грустим!
Не будь как Виталик!
👉ЗАПОЛНИ ЗАЯВКУ
🤍 Пожалуй, любимый канал корпоративных волонтеров
— кем вы себя ощущаете?😄
Все приёмы хороши, но за Виталика, конечно, сильно грустим!
Не будь как Виталик!
👉ЗАПОЛНИ ЗАЯВКУ
🤍 Пожалуй, любимый канал корпоративных волонтеров
07.04.202513:04
8 апреля 2025 г. состоится ежегодное региональное событие в сфере железнодорожного туризма конференция
«PRO🔺Движение.Туризм»
В этот раз мероприятие пройдет в Светлогорске.
Присоединяйтесь к мероприятию онлайн 📱
🕓 Начало в 10:00 (Калининград) / 11:00 (Москва).
Главные темы обсуждения:
🔺 Глобализм и ставки на будущее, как прагматичная основа планирования туристических железнодорожных маршрутов
🔺 Новый драйвер роста в регионах. Развитие пригородных железнодорожных маршрутов
🔺 Вкус к впечатлениям. Железнодорожные путешествия по регионам и эпохам
Среди спикеров:
▫️ Иван Колесников, заместитель генерального директора, ОАО «РЖД»
▫️ Сергей Сапегин, начальник Калининградской железной дороги - филиала ОАО «РЖД»
▫️ Роман Клоков, заместитель министра по культуре и туризму Калининградской области
▫️ Владимир Пястолов, генеральный директор, АО «ФПК»
Роман Бараковских, генеральный директор ООО «РЖД Тур», вице-президент РСТ
▫️ Елена Ракова, первый заместитель начальника Департамента пассажирских перевозок, ОАО «РЖД» (онлайн)
▫️ Евгения Чухнова, генеральный директор, ООО «РЖД-Цифровые Пассажирские Решения»
▫️ Светлана Слепенок, региональный представитель РСТ в Калининградской области, генеральный директор туроператора «Юнона»
и многие другие представители туристических сообществ
Онлайн-трансляция ▶️ на сайте форума
«PRO🔺Движение.Туризм»
В этот раз мероприятие пройдет в Светлогорске.
Присоединяйтесь к мероприятию онлайн 📱
🕓 Начало в 10:00 (Калининград) / 11:00 (Москва).
Главные темы обсуждения:
🔺 Глобализм и ставки на будущее, как прагматичная основа планирования туристических железнодорожных маршрутов
🔺 Новый драйвер роста в регионах. Развитие пригородных железнодорожных маршрутов
🔺 Вкус к впечатлениям. Железнодорожные путешествия по регионам и эпохам
Среди спикеров:
▫️ Иван Колесников, заместитель генерального директора, ОАО «РЖД»
▫️ Сергей Сапегин, начальник Калининградской железной дороги - филиала ОАО «РЖД»
▫️ Роман Клоков, заместитель министра по культуре и туризму Калининградской области
▫️ Владимир Пястолов, генеральный директор, АО «ФПК»
Роман Бараковских, генеральный директор ООО «РЖД Тур», вице-президент РСТ
▫️ Елена Ракова, первый заместитель начальника Департамента пассажирских перевозок, ОАО «РЖД» (онлайн)
▫️ Евгения Чухнова, генеральный директор, ООО «РЖД-Цифровые Пассажирские Решения»
▫️ Светлана Слепенок, региональный представитель РСТ в Калининградской области, генеральный директор туроператора «Юнона»
и многие другие представители туристических сообществ
Онлайн-трансляция ▶️ на сайте форума
Reposted from:Призыв
03.04.202514:15
🔸 Бесшумное управление перевозочным процессом в ДЦУПе Южно-Уральской магистрали,
🔸 ощущение свободы на вокзале Челябинск,
🔸 технологии будущего уже сегодня на сортировочной горке станции Челябинск-Главный.
✔️ Всё это и многое другое впечатлило представителей издательского дома «Гудок» в ходе осмотра знаковых объектов инфраструктуры ЮУЖД.
👉 Увидеть уникальные снимки и узнать о том, как переплетаются на нашей дороге передовые разработки и традиции прошлого, читайте в материале «Гудка».
🔸 ощущение свободы на вокзале Челябинск,
🔸 технологии будущего уже сегодня на сортировочной горке станции Челябинск-Главный.
✔️ Всё это и многое другое впечатлило представителей издательского дома «Гудок» в ходе осмотра знаковых объектов инфраструктуры ЮУЖД.
👉 Увидеть уникальные снимки и узнать о том, как переплетаются на нашей дороге передовые разработки и традиции прошлого, читайте в материале «Гудка».
Reposted from:
Красноярский железнодорожник
18.03.202516:07
🟥 Сегодня исполняется 100 лет со дня рождения Героя Советского Союза, легендарного красноярского железнодорожника Вениамина Вильского.
Восемнадцатилетним юношей весной 1943 года он ушёл на фронт, а в 20 лет за беспримерную отвагу, мужество и воинский подвиг был представлен к высшей награде страны.
На рассвете 25 января 1945 года ефрейтор Вильский переправился через Одер в составе разведгруппы из пяти человек. Группе удалось захватить дот с 4 орудиями и 8 пулемётами, уничтожив при этом около 30 вражеских солдат и офицеров. Действия группы позволили обеспечить переправу остальных стрелковых подразделений.
После Победы Вениамин Владимирович вернулся в Красноярск, работал в паровозном (ныне локомотивном) депо сначала кочегаром, затем помощником машиниста и машинистом. В 1960 году, когда завершилась электрификация главного хода магистрали, именно Вильскому было предоставлено право привести в Красноярск первый электровоз Н-60.
На здании депо, где работал знаменитый машинист-герой, сегодня размещена мемориальная доска. А в Октябрьском районе Красноярска в его честь названа улица.
Фотографии героя с помощью нейросетей «оживил» машинист Михаил Бруер.
🟩🟦🟪
Восемнадцатилетним юношей весной 1943 года он ушёл на фронт, а в 20 лет за беспримерную отвагу, мужество и воинский подвиг был представлен к высшей награде страны.
На рассвете 25 января 1945 года ефрейтор Вильский переправился через Одер в составе разведгруппы из пяти человек. Группе удалось захватить дот с 4 орудиями и 8 пулемётами, уничтожив при этом около 30 вражеских солдат и офицеров. Действия группы позволили обеспечить переправу остальных стрелковых подразделений.
После Победы Вениамин Владимирович вернулся в Красноярск, работал в паровозном (ныне локомотивном) депо сначала кочегаром, затем помощником машиниста и машинистом. В 1960 году, когда завершилась электрификация главного хода магистрали, именно Вильскому было предоставлено право привести в Красноярск первый электровоз Н-60.
На здании депо, где работал знаменитый машинист-герой, сегодня размещена мемориальная доска. А в Октябрьском районе Красноярска в его честь названа улица.
‒ Мы чтим память о герое, коллеге, ведь его подвиг – часть истории России, Красноярска, дороги и нашего депо, ‒ говорит профсоюзный лидер предприятия Андрей Воронов.
Фотографии героя с помощью нейросетей «оживил» машинист Михаил Бруер.
🟩🟦🟪
06.04.202512:21
Центр по организации противодействия коррупции ОАО «РЖД» 🗓▶️ отметил свое 10-летие
Заместитель генерального директора ОАО «РЖД» Николай Федосеев от имени генерального директора — председателя правления ОАО «РЖД» Олега Белозёрова поздравил с 10-летием создания Центра противодействия коррупции участников встречи, собравшихся в зале Центрального дома культуры железнодорожников.
🔺 Справедливо были названы достижения центра за этот срок. Бесценна ваша информационная, просветительская и пропагандистская работа, которая активно освещается «Гудком» 🔻, — отметил главный редактор ИД «Гудок» Денис Кравченко, вручив начальнику Центра по организации противодействия коррупции ОАО «РЖД» Александру Занину от Издательского дома «Гудок» грамоту за эту важную работу (на фото).
🔺 Так держать, а мы поддержим! 🔻 — резюмировал Денис Кравченко.
Сотрудники ОАО «РЖД», ведущие активную работу по противодействию коррупции в холдинге, были отмечены почетными грамотами руководства компании и Центра 🤝
Фото: Александр Саверкин/ИД «Гудок»
Заместитель генерального директора ОАО «РЖД» Николай Федосеев от имени генерального директора — председателя правления ОАО «РЖД» Олега Белозёрова поздравил с 10-летием создания Центра противодействия коррупции участников встречи, собравшихся в зале Центрального дома культуры железнодорожников.
🔺 Справедливо были названы достижения центра за этот срок. Бесценна ваша информационная, просветительская и пропагандистская работа, которая активно освещается «Гудком» 🔻, — отметил главный редактор ИД «Гудок» Денис Кравченко, вручив начальнику Центра по организации противодействия коррупции ОАО «РЖД» Александру Занину от Издательского дома «Гудок» грамоту за эту важную работу (на фото).
🔺 Так держать, а мы поддержим! 🔻 — резюмировал Денис Кравченко.
Сотрудники ОАО «РЖД», ведущие активную работу по противодействию коррупции в холдинге, были отмечены почетными грамотами руководства компании и Центра 🤝
Фото: Александр Саверкин/ИД «Гудок»
Reposted from:
Газета «Дальневосточная магистраль»
14.03.202510:05
🟥 Предан делу – верен БАМу
Эскендер Ибрагимов отметил юбилей — свои 70 лет на рабочем месте. 45 из них он трудится машинистом тепловоза в локомотивном депо Тынды.
🔺 «Я не пожалел ни одного дня, что работаю машинистом. Только упорный труд и самообразование могут помочь достижению поставленных целей. Работа того требует! А если работать «спустя рукава» – ничего не получится», – говорит машинист 🔻
Из очередного рейса юбиляра встречали коллеги, семья и друзья. По его признанию, он не ожидал такого торжественного и трогательного приёма.
Эскендер Ибрагимов отметил юбилей — свои 70 лет на рабочем месте. 45 из них он трудится машинистом тепловоза в локомотивном депо Тынды.
🔺 «Я не пожалел ни одного дня, что работаю машинистом. Только упорный труд и самообразование могут помочь достижению поставленных целей. Работа того требует! А если работать «спустя рукава» – ничего не получится», – говорит машинист 🔻
Из очередного рейса юбиляра встречали коллеги, семья и друзья. По его признанию, он не ожидал такого торжественного и трогательного приёма.
10.03.202517:05
Тарифы требуют изменений
🟥🟥🟥🟥🟥🟥
В РЖД приступили к модернизации тарифной политики
➡️ Недавно на правлении ОАО «РЖД» были подведены итоги 2024 года, представлены планы на среднесрочную перспективу и определены стоящие перед компанией конкретные задачи, требующие незамедлительного решения. И первой среди них прозвучала необходимость модернизации тарифной политики.
⏩ Зачем это нужно?
Действующая тарифная система давно не отвечает коренным образом изменившимся с момента её создания принципам формирования структуры перевозок. При плановой экономике с её помощью обеспечивался ценовой баланс при поставке сырья и вывозе готовой продукции с промпредприятий. Тарифы при этом покрывали расчётные текущие расходы железнодорожного транспорта. Напомним, что развивало его государство не за счёт тарифов.
С переходом экономики на рыночные рельсы видоизменился сам ландшафт производительных сил, структура грузопотоков стала меняться и бесконечно варьироваться, груз поехал туда, где его выгоднее продать, кратно вырос экспорт. А тарифная система осталась инструментом государственного макроэкономического регулирования и, по сути, поддержки сырьевых отраслей экономики.
«Зашитое» в системе перекрёстное субсидирование перевозок одних грузов за счёт других и обусловленные географией согласованные с Госпланом СССР скидки на дальность в новых реалиях привели к перекосам в экономической логике перевозочного процесса.
Выправить их должен справедливый, экономически обоснованный «чистый» тариф (без перекрёстного субсидирования), включающий инфраструктурную составляющую для решения задач развития железнодорожного транспорта. И скидки здесь должны применяться для привлечения дополнительных объёмов грузов (а значит, стимулирования роста экономики), но не для сохранения ожиданий маржинальности бизнеса того или иного грузовладельца.
⏩ Почему это важно?
Экономически не обоснованный тариф уже приучил наши сырьевые и некоторые операторские компании не думать о рациональности той или иной отправки с точки зрения железнодорожного транспорта. Но итогом существующей «расстановки приоритетов» оказываются ограничения возможности того же экспорта угля, руды, пиломатериалов и т.п.
Простой пример на основе независимых источников: три четверти добываемого на Дальнем Востоке угля, а это около 50 млн тонн в год, отгружается на экспорт. При этом вместо местного угля на электростанции Дальнего Востока поставляется топливо с угледобывающих предприятий западных регионов страны, расстояние перевозки от которых до потребителей в несколько раз больше, чем от местных разрезов.
И с годами масштаб этой нерациональности растёт. За 10 лет непродуманные отправки угля с запада на восток выросли почти в 1,7 раза, а в том числе из Кузбасса – в 3 раза.
Другими словами, весь прирост провозных способностей Восточного полигона, созданный за эти 10 лет, практически в полном объёме заполнен угольными грузами. Что, очевидно, ограничивает возможности вывоза продукции с высокой добавленной стоимостью отраслей промышленности, формирующих больший вклад в ВВП страны. Экспорт которых, напомним, согласно майскому указу президента РФ, должен вырасти на две трети за пять лет.
Баланс заполнения провозных способностей сети железных дорог должен и будет меняться, таковы потребности государства!
🟥🟥🟥🟥🟥🟥
В РЖД приступили к модернизации тарифной политики
➡️ Недавно на правлении ОАО «РЖД» были подведены итоги 2024 года, представлены планы на среднесрочную перспективу и определены стоящие перед компанией конкретные задачи, требующие незамедлительного решения. И первой среди них прозвучала необходимость модернизации тарифной политики.
⏩ Зачем это нужно?
Действующая тарифная система давно не отвечает коренным образом изменившимся с момента её создания принципам формирования структуры перевозок. При плановой экономике с её помощью обеспечивался ценовой баланс при поставке сырья и вывозе готовой продукции с промпредприятий. Тарифы при этом покрывали расчётные текущие расходы железнодорожного транспорта. Напомним, что развивало его государство не за счёт тарифов.
С переходом экономики на рыночные рельсы видоизменился сам ландшафт производительных сил, структура грузопотоков стала меняться и бесконечно варьироваться, груз поехал туда, где его выгоднее продать, кратно вырос экспорт. А тарифная система осталась инструментом государственного макроэкономического регулирования и, по сути, поддержки сырьевых отраслей экономики.
«Зашитое» в системе перекрёстное субсидирование перевозок одних грузов за счёт других и обусловленные географией согласованные с Госпланом СССР скидки на дальность в новых реалиях привели к перекосам в экономической логике перевозочного процесса.
Выправить их должен справедливый, экономически обоснованный «чистый» тариф (без перекрёстного субсидирования), включающий инфраструктурную составляющую для решения задач развития железнодорожного транспорта. И скидки здесь должны применяться для привлечения дополнительных объёмов грузов (а значит, стимулирования роста экономики), но не для сохранения ожиданий маржинальности бизнеса того или иного грузовладельца.
⏩ Почему это важно?
Экономически не обоснованный тариф уже приучил наши сырьевые и некоторые операторские компании не думать о рациональности той или иной отправки с точки зрения железнодорожного транспорта. Но итогом существующей «расстановки приоритетов» оказываются ограничения возможности того же экспорта угля, руды, пиломатериалов и т.п.
Простой пример на основе независимых источников: три четверти добываемого на Дальнем Востоке угля, а это около 50 млн тонн в год, отгружается на экспорт. При этом вместо местного угля на электростанции Дальнего Востока поставляется топливо с угледобывающих предприятий западных регионов страны, расстояние перевозки от которых до потребителей в несколько раз больше, чем от местных разрезов.
И с годами масштаб этой нерациональности растёт. За 10 лет непродуманные отправки угля с запада на восток выросли почти в 1,7 раза, а в том числе из Кузбасса – в 3 раза.
Другими словами, весь прирост провозных способностей Восточного полигона, созданный за эти 10 лет, практически в полном объёме заполнен угольными грузами. Что, очевидно, ограничивает возможности вывоза продукции с высокой добавленной стоимостью отраслей промышленности, формирующих больший вклад в ВВП страны. Экспорт которых, напомним, согласно майскому указу президента РФ, должен вырасти на две трети за пять лет.
Баланс заполнения провозных способностей сети железных дорог должен и будет меняться, таковы потребности государства!
15.03.202519:04
ФК «Локомотив» одолел столичное «Динамо» в дерби
«Локомотив» играл в защите надежно и в итоге выиграл 2️⃣:1️⃣ победив «Динамо» на своем поле впервые с 2017 года.
Фото: официальный телеграм-канал ФК «Локомотив» (Москва)
«Локомотив» играл в защите надежно и в итоге выиграл 2️⃣:1️⃣ победив «Динамо» на своем поле впервые с 2017 года.
Фото: официальный телеграм-канал ФК «Локомотив» (Москва)
19.03.202518:54
Проблема в разрезе ⏩
Угольщики решают проблемы своего бизнеса за счёт РЖД
🟥🟥🟥🟥🟥🟥
С 2013 года и к исходу 2024-го экспорт на Восток вырос на 60%. Уголь занял собой практически весь прирост мощностей, которые были созданы в рамках развития Восточного полигона.
➡️ Необходимо отметить, что тариф РЖД не включает инвестиционную составляющую, поэтому компания вынуждена привлекать кредитные средства. При этом бизнес, который постоянно поднимает вопрос о необходимости опережающего развития магистральной инфраструктуры, свой вклад не вносит. Проблема инфраструктурных проектов – в их долгой окупаемости: как правило, это десятилетия. Инфраструктура всегда оценивалась исходя из планов и прогнозов ключевых клиентов, но их пожелания носят скорее рекомендательный, нежели обязательный характер.
➡️ В результате железнодорожники за последние 10 лет дважды столкнулись с резкими разворотами угольных потоков. Для РЖД это означало обнуление уже реализованных проектов и необходимость запуска новых. А угольщики вышли на новые рынки и быстро переписали свои стратегии, требуя быстрее развивать мощности на новых направлениях. РЖД и государству в это же самое время оставалось только думать, где взять на это деньги и как окупить прежние вложения.
РЖД всегда были готовы идти на предпринимательский риск, занимая деньги для развития инфраструктуры. Но, как показывает практика, на большом горизонте может сильно меняться стоимость и условия привлечения денег. И потом, риски могут кратно вырасти: а что если мировые цены на уголь снизятся ниже стоимости его добычи в России?
Для случаев колебания цен и спроса на перевозки железнодорожники не раз предлагали заключать договоры «вези или плати». Ответственность будет взаимной: железнодорожники выплатят компенсацию, если не смогут провезти заранее оговорённый объём, а грузоотправитель заплатит, если по каким-то причинам не сможет предъявить груз. Но поддержки у бизнеса эти предложения не находят.
➡️ Сегодня наблюдается новый поворот: главный потребитель – Китай – наращивает собственную добычу, спрос на уголь из России падает, и действия угольщиков направлены на сохранение рентабельности поставок за счёт сокращения издержек, в частности транспортной составляющей.
Заметим, что с 2015 по 2023 год себестоимость добычи угля выросла в три раза, а транспортная составляющая в части тарифа РЖД существенно не изменилась и остаётся в районе 20%. Эксперты по энергетике (исследование NEFT Research) прямо говорят, что рентабельность угольного экспорта не улучшится даже при реализации обсуждаемых сейчас мер господдержки: «С точки зрения поддержки отрасли значимый эффект могут обеспечить только прямые экономические меры, а не точечные инициативы по квотированию или перераспределению потоков. Но даже после этого доходность угольщиков останется в красной зоне…» Как минимум в среднесрочной перспективе (до 2027 года) надежд на улучшение ситуации нет.
➡️ Можно ли было спрогнозировать эту ситуацию? Да, было можно. Более того, именно так её и видели государственные стратеги. Именно поэтому президент и Правительство РФ ставили перед Кузбассом задачу диверсифицировать экономику и обеспечить занятость населения в отраслях, не связанных с добычей угля. Предлагаемые меры должны были снизить остроту зависимости региона от вывоза угля, а доходы удачных лет позволяли обеспечить эту работу ресурсами.
Угледобывающим регионам нужна стабильность и уверенность в завтрашнем дне. Рынку нужны справедливые условия и взаимная ответственность на основе баланса рисков для всех участников. Поддерживать угольную отрасль через тариф РЖД – значит перекладывать нагрузку на другие отрасли и в конечном итоге замедлять развитие не только этих отраслей, но и экономики страны в целом.
Угольщики решают проблемы своего бизнеса за счёт РЖД
🟥🟥🟥🟥🟥🟥
С 2013 года и к исходу 2024-го экспорт на Восток вырос на 60%. Уголь занял собой практически весь прирост мощностей, которые были созданы в рамках развития Восточного полигона.
➡️ Необходимо отметить, что тариф РЖД не включает инвестиционную составляющую, поэтому компания вынуждена привлекать кредитные средства. При этом бизнес, который постоянно поднимает вопрос о необходимости опережающего развития магистральной инфраструктуры, свой вклад не вносит. Проблема инфраструктурных проектов – в их долгой окупаемости: как правило, это десятилетия. Инфраструктура всегда оценивалась исходя из планов и прогнозов ключевых клиентов, но их пожелания носят скорее рекомендательный, нежели обязательный характер.
➡️ В результате железнодорожники за последние 10 лет дважды столкнулись с резкими разворотами угольных потоков. Для РЖД это означало обнуление уже реализованных проектов и необходимость запуска новых. А угольщики вышли на новые рынки и быстро переписали свои стратегии, требуя быстрее развивать мощности на новых направлениях. РЖД и государству в это же самое время оставалось только думать, где взять на это деньги и как окупить прежние вложения.
РЖД всегда были готовы идти на предпринимательский риск, занимая деньги для развития инфраструктуры. Но, как показывает практика, на большом горизонте может сильно меняться стоимость и условия привлечения денег. И потом, риски могут кратно вырасти: а что если мировые цены на уголь снизятся ниже стоимости его добычи в России?
Для случаев колебания цен и спроса на перевозки железнодорожники не раз предлагали заключать договоры «вези или плати». Ответственность будет взаимной: железнодорожники выплатят компенсацию, если не смогут провезти заранее оговорённый объём, а грузоотправитель заплатит, если по каким-то причинам не сможет предъявить груз. Но поддержки у бизнеса эти предложения не находят.
➡️ Сегодня наблюдается новый поворот: главный потребитель – Китай – наращивает собственную добычу, спрос на уголь из России падает, и действия угольщиков направлены на сохранение рентабельности поставок за счёт сокращения издержек, в частности транспортной составляющей.
Заметим, что с 2015 по 2023 год себестоимость добычи угля выросла в три раза, а транспортная составляющая в части тарифа РЖД существенно не изменилась и остаётся в районе 20%. Эксперты по энергетике (исследование NEFT Research) прямо говорят, что рентабельность угольного экспорта не улучшится даже при реализации обсуждаемых сейчас мер господдержки: «С точки зрения поддержки отрасли значимый эффект могут обеспечить только прямые экономические меры, а не точечные инициативы по квотированию или перераспределению потоков. Но даже после этого доходность угольщиков останется в красной зоне…» Как минимум в среднесрочной перспективе (до 2027 года) надежд на улучшение ситуации нет.
➡️ Можно ли было спрогнозировать эту ситуацию? Да, было можно. Более того, именно так её и видели государственные стратеги. Именно поэтому президент и Правительство РФ ставили перед Кузбассом задачу диверсифицировать экономику и обеспечить занятость населения в отраслях, не связанных с добычей угля. Предлагаемые меры должны были снизить остроту зависимости региона от вывоза угля, а доходы удачных лет позволяли обеспечить эту работу ресурсами.
Угледобывающим регионам нужна стабильность и уверенность в завтрашнем дне. Рынку нужны справедливые условия и взаимная ответственность на основе баланса рисков для всех участников. Поддерживать угольную отрасль через тариф РЖД – значит перекладывать нагрузку на другие отрасли и в конечном итоге замедлять развитие не только этих отраслей, но и экономики страны в целом.
Log in to unlock more functionality.