Труха⚡️Україна
Труха⚡️Україна
View
Николаевский Ванёк
Николаевский Ванёк
View
Инсайдер UA
Инсайдер UA
View
Труха⚡️Україна
Труха⚡️Україна
View
Николаевский Ванёк
Николаевский Ванёк
View
Инсайдер UA
Инсайдер UA
View
SkyMoments avatar

SkyMoments

Скаймоментс - Всё про Авиацию. Последние новости, интересные статьи, мемы, авиафакты, опросы
Сайт: skymoments.ru
Сообщество ВК: vk.com/skymoments_avia
Для связи: support@skymoments.ru или @skymoments_aviamode_bot
TGlist rating
0
0
TypePublic
Verification
Not verified
Trust
Not trusted
Location
LanguageOther
Channel creation dateDec 03, 2023
Added to TGlist
Oct 13, 2024
I own this channel
History of changes
Linked chat
SkyMoments Chat
SkyMoments Chat
3

Records

19.05.202523:59
1.1KSubscribers
16.05.202523:59
300Citation index
06.03.202516:47
3.2KAverage views per post
06.03.202516:47
3.2KAverage views per ad post
06.05.202523:59
11.41%ER
06.03.202516:47
508.08%ERR

Growth

More details
Subscribers
Citation index
Avg views per post
Avg views per ad post
ER
ERR
JAN '25APR '25
More details

Popular posts SkyMoments

All posts
Post media background
Post media
18.05.202513:30
Airbus A321 Lufthansa 10 минут летел без управления — второй пилот потерял сознание в одиночестве в кабине

Инцидент с Airbus A321 авиакомпании Lufthansa, выполнявшим рейс LH1140 из Франкфурта в Севилью, произошёл ещё 17 февраля 2024 года, но стал известен только сейчас после публикации данных испанской комиссии по расследованию авиационных происшествий (CIAIAC). Самолёт был вынужден совершить внеплановую посадку в Мадриде после того, как второй пилот потерял сознание в одиночку в кабине.

Командир на короткое время покинул своё рабочее место, и именно в этот момент второй пилот внезапно лишился сознания. Несмотря на активированный автопилот, он непроизвольно задевал органы управления, и самолёт почти десять минут находился без полноценного контроля. Капитан пытался вернуться в кабину, но дверь оставалась закрытой — стандартный и аварийный коды не сработали. Доступ стал возможен только после того, как второй пилот пришёл в себя и самостоятельно открыл дверь. По свидетельствам экипажа, он был бледен, покрыт потом и находился в дезориентированном состоянии. Ему оказали первую помощь, после чего капитан принял решение посадить самолёт в Мадриде, где пилота госпитализировали.

Инцидент обострил дискуссию о необходимости обязательного присутствия двух человек в кабине. Это требование широко обсуждалось после катастрофы Germanwings 9525 в 2015 году, вызванной преднамеренными действиями пилота. Тогда регуляторы рекомендовали повсеместное внедрение процедуры дублирования в кабине. Lufthansa изначально ввела это правило, но позже отказалась от него, как и многие другие европейские авиакомпании. Теперь к его возвращению призывает авиационная комиссия Испании, подчёркивая риски, связанные не только с умышленными действиями, но и с внезапной утратой работоспособности членов экипажа.

Даже с автопилотом человеческий фактор остаётся уязвим. Одиночество в кабине может привести к потере контроля без злого умысла. На фоне роста автоматизации это лишь усиливает аргументы в пользу возвращения второго члена экипажа в кабине.

Читать подробнее

SkyMoments - Всё про Авиацию
Post media background
Post media
05.05.202514:03
🕯️6 лет со дня катастрофы SSJ100 в Шереметьево

5 мая 2019 года в московском аэропорту Шереметьево произошла катастрофа с участием самолёта Sukhoi Superjet 100 авиакомпании «Аэрофлот». Лайнер, выполнявший рейс SU1492 в Мурманск, вернулся в аэропорт вылета после удара молнии и совершил жёсткую посадку с последующим пожаром. В результате трагедии погиб 41 человек из 78, находившихся на борту.

Катастрофа стала крупнейшей по числу жертв для самолёта SSJ100 и спровоцировала волну дискуссий о его надёжности, системах безопасности и общей целесообразности эксплуатации этого типа. Обсуждение развернулось как в России, так и за её пределами.

28 марта 2025 года МАК опубликовал окончательный отчет об этой катастрофе.

Сегодня коллеги из канала Inside Avia опубликуют текстовую реконструкцию событий 5 мая 2019 года — поминутно, по хронологии катастрофы рейса SU1492.
Рекомендуем к прочтению: @inside_avia

Мы публикуем этот пост не ради шума, а чтобы напомнить: безопасность в авиации — это всегда результат ошибок, последствий и выводов.
Пусть память о погибших будет не только в цифрах, но и в действиях.

SkyMoments - Всё про Авиацию
01.05.202510:58
Lufthansa Group улучшила финансовые показатели и сохраняет оптимизм на 2025 год

Группа Lufthansa представила результаты за первый квартал (Q1) 2025 года, продемонстрировав рост выручки и улучшение операционных показателей. В период с января по март доходы компании составили €8,1 млрд, что на 10% больше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года (€7,4 млрд). Хотя скорректированный операционный убыток (EBIT) остался отрицательным и составил €722 млн, он значительно сократился по сравнению с убытком в €849 млн годом ранее.

Основная часть доходов пришлась на пассажирские авиакомпании группы — €5,9 млрд (+6% к 1 кварталу 2024 года). Однако операционный результат немного ухудшился: убыток составил €934 млн против €918 млн годом ранее. Средние тарифы увеличились на 0,4%, а доходность на кресло-километр (RASK) возросла на 2,7%, что связано со снижением компенсационных выплат пассажирам после стабилизации расписания.

Среди факторов, повлиявших на расходы, можно выделить рост сборов со стороны партнеров (навигационные и аэропортовые услуги подорожали на 19%) и общую инфляцию затрат на техническое обслуживание. В то же время операционный денежный поток увеличился до €1,8 млрд, а свободный денежный поток составил €835 млн, что значительно выше показателя в €305 млн годом ранее. Чистый долг снизился до €5,3 млрд, а общая ликвидность возросла до €11,4 млрд.

Группа увеличила вместимость на 5% по сравнению с прошлым годом, хотя средняя загрузка упала до 78,7%. При этом отмечено значительное улучшение пунктуальности и снижение затрат на размещение пассажиров в отелях из-за задержек. Компенсационные выплаты по задержкам и отменам рейсов сократились на 52%.

Lufthansa также зафиксировала рост перевозок на североатлантическом направлении (+7%) и улучшение доходов на этом рынке. Продажи билетов в марте из США в Европу увеличились на 25% по сравнению с аналогичным месяцем прошлого года.

Руководство группы сохраняет положительный прогноз на 2025 год, рассчитывая на успешный летний сезон. Основной спрос сосредоточен на странах Средиземноморья (Испания, Италия, Греция), а дальнемагистральные направления остаются стабильными. Несмотря на существующие геополитические и экономические риски, компания уверена в своей способности превзойти финансовые результаты 2024 года.

https://skymoments.ru/news-read?id=813

SkyMoments - Всё про Авиацию
16.05.202508:17
✈️ Кто управляет мировой авиацией: ICAO, FAA, EASA и IATA

Без чёткого регулирования гражданская авиация просто не смогла бы существовать. Международные полёты требуют единых стандартов, строгого надзора и координации между государствами, авиакомпаниями и производителями. Сегодняшняя система — это слаженная работа глобальных и региональных структур, каждая из которых играет свою роль.

ICAO (Международная организация гражданской авиации) — это фундамент всей международной авиации. Основанная в 1944 году, она разрабатывает стандарты безопасности, лицензирования, сертификации и управления воздушным движением. Хотя ICAO не имеет исполнительной власти, её документы обязательны для имплементации на уровне стран-участниц.

FAA — мощный авиационный регулятор США. Он не просто разрабатывает нормы, но и следит за их соблюдением, сертифицирует самолёты и персонал, устанавливает стандарты для Boeing и американских авиакомпаний. Многие страны ориентируются на FAA как на эталон технического регулирования.

EASA — авиационный орган Евросоюза, объединяющий правила и контроль в единую систему. Он регулирует Airbus, лицензирует пилотов, утверждает модификации самолётов и устанавливает технические процедуры. В отличие от FAA, EASA имеет наднациональный статус и разрабатывает собственные обязательные нормы для всех стран ЕС.

IATA, в отличие от трёх предыдущих, не регулятор, а координационная ассоциация. Она занимается стандартизацией перевозок, кодами аэропортов и авиакомпаний, тарифными системами и цифровыми программами для упрощения путешествий. Её роль — экономическая связка между авиакомпаниями, а не контроль за безопасностью.

Разграничение ролей важно для понимания, как устроена мировая авиация. ICAO задаёт общие правила, FAA и EASA уточняют и применяют их в своих регионах, а IATA обеспечивает удобство и стандартизацию перевозок в глобальном масштабе. Каждая структура отвечает за свой участок, и только их слаженная работа поддерживает устойчивость и надёжность всей отрасли.

Вот почему авиация — это не просто самолёт и пилот. Это результат огромной, ежедневной координации между десятками институтов, без права на ошибку.

Читать подробнее

SkyMoments - Всё про Авиацию
Post media background
Post media
06.05.202510:47
#авиамемы

SkyMoments - Всё про Авиацию
15.05.202504:27
Виды технического обслуживания: от Transit-check до D-check

Техническое обслуживание гражданских самолётов организовано по многоуровневой системе, где каждый этап имеет своё назначение, частоту и глубину проверки. От быстрых транзитных осмотров до капитального ремонта, каждая процедура направлена на обеспечение безопасности полётов и продление ресурса воздушного судна.

Transit-check — краткая проверка перед следующим вылетом, если интервал между рейсами не превышает трёх часов. Выполняется на перроне и занимает не более 30 минут. Осматриваются фюзеляж, стойки шасси, уровни жидкостей и общее состояние систем.

Daily-check проводится каждые 24–48 часов (в зависимости от политики авиаперевозчика) и включает визуальный осмотр систем, проверку аварийного оборудования и светотехники. Часто выполняется ночью, при длительной стоянке самолёта.

Weekly-check проводится раз в 5–10 дней. Помимо процедур Daily-check, проверяются аккумуляторы, гидравлические системы, системы кондиционирования, двери и память ошибок. Продолжительность — до 4 часов.

A-check — первый этап планового обслуживания. Выполняется раз в 400–600 часов налёта или примерно раз в месяц. Включает осмотр аэродинамических поверхностей, антиобледенительных систем, панелей, датчиков и внутренних отсеков. Обычно проводится ночью в ангаре без вывода борта из расписания.

B-check ранее выполнялся каждые 3–6 месяцев, но постепенно уходит из схем обслуживания. Если проводится, включает расширенные элементы A-check и диагностику критичных систем.

C-check — одна из самых значимых форм обслуживания, выполняется раз в 15–24 месяца. Самолёт выводится из эксплуатации на 1–2 недели. Проверяется почти вся структура и системы: снимаются кресла, панели, полы; осматриваются конструкции, проводится сервис компонентов с ограниченным ресурсом.

D-check, или Heavy Maintenance Visit, проводится раз в 6–12 лет. Это капитальный разбор самолёта с полной проверкой структуры, систем, заменой изношенных компонентов и модернизацией. Продолжительность может достигать 60 дней, стоимость — миллионы долларов. Многие самолёты списываются именно на этом этапе, если ремонт теряет экономический смысл.

Shop Visit (SV) относится к отдельной категории — обслуживанию двигателей. Выполняется в специализированных цехах, включает полную разборку двигателя, диагностику модулей, замену деталей и настройку систем FADEC. Сроки зависят от типа двигателя, но в среднем составляют около 12 000 часов налёта.

Система технического обслуживания самолётов представляет собой многоуровневую структуру проверок, каждая из которых направлена на обеспечение надёжности, предотвращение отказов и эффективное управление ресурсами воздушного судна.

Читать подробнее

SkyMoments - Всё про Авиацию
Reposted from:
Авиаторы Благовещенска | Споттинг avatar
Авиаторы Благовещенска | Споттинг
Post media background
Post media
26.04.202514:36
✈️ Boeing 737-8LP
Авиакомпания S7 Airlines
Бортовой номер: RA-73671

🧭 Аэропорт: Благовещенск, Игнатьево
🗓 Дата: 20.04.2025

👉 Поддержать сообщество
17.05.202514:31
✈️ Что такое Flight Control Laws: режимы управления полётом в современной авиации

Современные гражданские самолёты уже давно отказались от механических тросов и рычагов — теперь управление идёт через электронную систему fly-by-wire. То есть пилот не крутит напрямую рули, а даёт команды через компьютер, который интерпретирует и корректирует их по ситуации.

На этих лайнерах пилотские команды обрабатываются компьютером, который меняет своё поведение в зависимости от так называемого закона управления полётом (Flight Control Law).

На самолётах Airbus эти режимы строго регламентированы:

• Normal Law — полный набор защит, включая автоматическое триммирование и защиту от сваливания и перегрузок.
• Alternate Law — активируется при отказах, часть функций отключается.
• Direct Law — команды пилота передаются напрямую, без защиты и автоматизации.
• Mechanical Backup — резервное управление стабилизатором и рулём направления при критических отказах.

У Boeing подход отличается: управление строится вокруг ощущения «естественного» полёта. Защита (например, Envelope Protection) работает более мягко и может быть преодолена пилотом в экстренной ситуации. Это отражает другую философию: система помогает, но не ограничивает.

Такие режимы определяют не только работу системы, но и стиль взаимодействия пилота с самолётом. Они влияют на логику действий в нештатной ситуации, на учебный процесс и даже на ощущения пассажиров в полёте.

Читать подробнее

SkyMoments - Всё про Авиацию
28.04.202511:37
​✈️ Что такое RNP, RNP AR и A-RNP

Авиационная навигация прошла огромный путь за последние десятилетия — от полетов, завязанных на наземные радиосредства, к гибким маршрутам через спутники и инерциальные системы. В этой статье разберёмся, что такое RNP, RNP AR и A-RNP. Полная статья.

RNP (Required Navigation Performance) — это развитие концепции RNAV, которое включает в себя строгие требования к точности навигации и обязательный постоянный мониторинг навигационной системы на предмет ошибок.

Система сама следит за своим положением через GPS и инерциальные системы и обязана сразу сигналить, если точность просела.

• Постоянный контроль навигационной точности с немедленным оповещением в случае выхода за установленные пределы.
• Автономное определение положения воздушного судна с использованием спутниковых и инерциальных систем с коррекцией.
• Навигационная точность определяется величиной RNP, выражаемой в морских милях (например, RNP 1 означает, что отклонение от маршрута не должно превышать 1 морскую милю 95% времени).

Применение RNP становится критически важным в условиях сложных маршрутов и загруженных воздушных пространств, а также при подходах к аэропортам с ограниченным доступом.

✈️ Механизмы контроля точности в RNP

Для обеспечения соответствия установленным требованиям точности в системах RNP используется постоянный контроль фактического положения ВС, основанный на нескольких навигационных источниках. Основу составляет GPS-навигация, данные которой могут дополняться инерциальными системами (IRS/INS) для обеспечения устойчивости при кратковременных потерях сигнала.

При этом в авионике работает специальная функция — RAIM (Receiver Autonomous Integrity Monitoring) или её более продвинутая версия SBAS (например, WAAS в США, EGNOS в Европе). Эти технологии позволяют в реальном времени определять надёжность спутникового позиционирования и автоматически выдавать предупреждение экипажу при выходе за допустимые пределы точности.

Если система обнаруживает ухудшение качества навигации, она немедленно сигнализирует об этом, а в некоторых случаях инициирует переход на резервные режимы.

✈️ Что такое RNP AR

RNP AR (Authorization Required) — специализированная форма RNP, требующая от оператора получения официального разрешения для выполнения полетов по соответствующим процедурам.

• Точность может быть RNP 0.3 и меньше.
• Можно заходить на посадку по кривым траекториям в сложных местах типа горных аэропортов.
• Экипаж должен проходить спецподготовку и использовать одобренное оборудование.

✈️ Что такое A-RNP

A-RNP (Advanced Required Navigation Performance) представляет собой расширение концепции RNP, направленное на обеспечение большей гибкости полетов.

• В одном полёте можно менять уровни точности (например, сначала RNP 1, потом RNP 0.3).
• Допускаются сложные траектории и дуги.
• Меньше ограничений по авторизациям по сравнению с RNP AR.

A-RNP даёт больше гибкости для авиакомпаний без лишней бюрократии, при этом сохраняя высокий уровень безопасности.

Читать подробнее

SkyMoments - Всё про Авиацию
Post media background
Post media
21.04.202508:20
😊 Всем хорошей рабочей недели

Факт дня: Первый коммерческий полёт с использованием GPS-навигации состоялся в 1994 году — Boeing 737 авиакомпании Alaska Airlines пролетел маршрут Сиэтл – Джуно, используя исключительно спутниковую навигацию. Это стало началом революции в точности заходов на посадку, особенно в сложных погодных условиях и в горных районах. Сейчас RNAV и RNP-заходы с опорой на GPS стали нормой даже в самых труднодоступных аэропортах.

SkyMoments - Всё про Авиацию
Post media background
Post media
14.05.202516:24
#авиамемы

📹: cabincrew_memes

SkyMoments - Всё про Авиацию
Post media background
Post media
01.05.202520:31
#авиамемы

*Пилот, заглянув в логбук, осознаёт, что autothrust не работает и тягу придётся регулировать вручную*

SkyMoments - Всё про Авиацию
07.05.202517:22
Крупнейший авиационный коллапс в России: 400 отмен, сотни задержек и тысячи пассажиров в ожидании

С 6 по 7 мая воздушное сообщение в Центральной России оказалось практически парализовано из-за массовых атак беспилотников и введения плана «Ковер». В результате в московских аэропортах было отменено около 380 рейсов, а почти 180 самолетов экстренно перенаправили на запасные аэродромы.

Наибольшую нагрузку испытал аэропорт Пулково в Санкт-Петербурге, где, по данным источников SkyMoments, самолеты были вынуждены выстраиваться в очередь на рулежных дорожках и даже на одной из взлетно-посадочных полос. Это массовое перенаправление стало необходимой мерой, так как с полуночи 6 мая до утра 7 мая воздушное пространство над Москвой и частично над другими регионами было закрыто.

Пассажиропоток в аэропортах Шереметьево, Внуково, Домодедово и Жуковском оказался полностью дестабилизирован. В Москве было отменено 139 рейсов в Шереметьево, 139 — во Внуково, 83 — в Домодедово и 19 — в Жуковском. По оценкам экспертов, отмены и задержки затронули более 150 тысяч человек.

Проблемы также наблюдаются в зарубежных аэропортах: пассажиры, направлявшиеся в Россию, вынуждены были ожидать вылета по несколько часов. Сложности с организацией обслуживания возникли в Казани, Саратове, Нижнем Новгороде и Ярославле, куда были перенаправлены десятки рейсов. Многие авиакомпании начали объединять рейсы, временно изменять расписание или предлагать клиентам перебронирование и возвраты. Некоторые пассажиры уже начали получать страховые выплаты: по данным «АльфаСтрахования», к полудню 7 мая компенсацию получили 150 человек.

За последние три дня ограничения на прием и выпуск рейсов вводились в более чем двадцати аэропортах, включая Киров, Нижнекамск, Сочи, Самару, Казань, Иваново, Калугу, Тамбов, Ярославль, Нижний Новгород, Саранск и другие.

Нынешняя авиационная ситуация также продемонстрировал высокий уровень координации между конкурентами. Так, сегодня рейс S7 Airlines из Москвы в Иркутск будет выполнен не из Домодедово, а из Шереметьево — базовый аэропорт «Сибири» оставался закрытым дольше из-за близости к зоне угрозы. Airbus A320 (RA-73418), ранее прибывший в SVO из Ашхабада, будет обслужен силами «Аэрофлота» и АО «МАШ», которые обеспечили оперативную поддержку и предоставили полный комплекс наземного обслуживания.

Тем временем, расписание постепенно восстанавливается, однако в ряде региональных аэропортов сохраняются кратковременные ограничения на фоне продолжающейся воздушной угрозы.

https://skymoments.ru/news-read?id=821

SkyMoments - Всё про Авиацию
Post media background
Post media
27.04.202516:17
#авиамемы

SkyMoments - Всё про Авиацию
13.05.202508:57
😍 Красивый взлет Airbus A350 Turkish Airlines

SkyMoments - Всё про Авиацию
Log in to unlock more functionality.