Мир сегодня с "Юрий Подоляка"

Труха⚡️Україна

View

Николаевский Ванёк

View

Мир сегодня с "Юрий Подоляка"

View

Труха⚡️Україна

View

Николаевский Ванёк

View

Город для людей

За мир, трамвай, велодороги и качели. Против заборов, человейников и прочей грусти. Ютуб: youtube.com/ArkadiyGershman
Реклама на канале: gershman@auth.media
A+ Включен в перечень персональных страниц: https://gosuslugi.ru/snet/67923e6019290c0f93619f6a

TGlist rating

TypePublic

Verification

Verified

Trust

Not trusted

LocationРосія

LanguageOther

Channel creation dateJan 07, 2017

Added to TGlist

Jan 16, 2024

I own this channel

History of changes

Linked chat

Чятик Город для людей

498

Statistic of Telegram Channel Город для людей

More details

Subscribers

38 980

24 hours

50%Week

170%Month

6081.6%

Citation index

100

Mentions1Shares on channels0Mentions on channels1

Average views per post

3 660

12 hours5 4270%24 hours3 6600%48 hours3 6600%

Engagement rate (ER)

4.62%

Reposts21Comments34Reactions148

Engagement rate by reach (ERR)

9.39%

24 hours0%Week0%Month

2.08%

Average views per ad post

5 427

1 hour74113.65%1 – 4 hours00%4 - 24 hours00%

More details

Connect our bot to the channel to find out the gender distribution of this channel's audience.

Total posts in 24 hours

1

Dynamic

Latest posts in group "Город для людей"

All posts

26.04.202507:03

Старость? Не предусмотрено!

Примерно 1/5 жителей крупных городов — это пожилые люди. Демографический переход всё более очевидный, но наши города всё ещё делают исходя из того, что мы все молодые и здоровые. Сегодня обсудим, как города стали полосой препятствий, а главное, что с этим делать?

Благо, мы не первыми столкнулись с этой проблемой. Надеюсь, ролик заставит взглянуть на город с другой стороны: youtu.be/lwr3nh28UPs

Помочь команде канала делать больше роликов: t.me/gre4ark/21130

23.04.202519:04

Пожалуйста, хватит присылать новости про якобы отказ от сноса СЭВ на Арбате — это пока уровень «написано на заборе».

Об этом РБК рассказал источник в столичном градостроительном комплексе, знакомый с ходом реализации проекта, и подтвердил собеседник, близкий к правительству Москвы.

Будет подтверждение от мэрии — порадуемся вместе, но пока это стоит рассматривать как слух.

21.04.202512:14

Кому выгодна аварийность дома?

В каждом разговоре об историческом наследии поднимается вопрос аварийности — этот статус трактуют как безальтернативный довод для сноса: ведь людям нужно нормальное жильё, «а это не гниль». Плюс это выгодно застройщикам, ведь исторические дома обычно стоят в центре и заполучить там кусок земли в обмен на несколько квартир — дело приятное.

Вот только программами сноса аварийного жилья государство и мэрии лишь провоцируют людей доводить дома до такого состояния ради бесплатной новой квартиры. Поэтому вместо воспитания ответственных собственников и реконструкции дома в 99% получается статус «аварийный» и последующий снос с новым человейником на его месте.

Есть и более удивительные примеры, когда аварийным признают не просто дом царских лет, а железобетонные позднесоветские здания — в Москве такой износ поставлен на поток, только из последних примеров: главный цирк, высотка СЭВ, теперь ещё и Вычислительный центр ЦСУ СССР. При том некоторые такими становятся после ремонта.

Очевидно, что «аварийность» перестала быть простым техническим заключением, а превратилась в политический инструмент. Эту же проблему недавно поднимали и на конференции «Векторы», где аварийность показали как институт взаимоотношений между городскими акторами на примере Перми:

Статус аварийности зависит не только от физического износа здания, но и от экономической привлекательности территории, мотивации жителей и соседства с другими домами, имеющими аварийный статус.

И власти, и жители могут манипулировать статусом аварийности и оценкой материального состояния дома. Власти могут использовать его не для расселения проблемных домов, а для реализации проектов КРТ, а жители – чтобы остановить снос. Иногда с этой целью они добиваются, чтобы дома не получили статус аварийных, даже они на самом деле в аварийном состоянии.

Не только степень износа зданий, но и привлекательность территории влияет на то, оспаривают жители аварийный статус, или добиваются его. Если территория привлекательна для жителей, они защищают свой дом и пытаются привлечь Фонд капитального ремонта для его ремонта.

Если территория не привлекательна ни для жителей, ни для властей, присвоение статуса аварийности затягивается, ведь власти не заинтересованы в расходах на снос и расселение.

Добавим к этому попытки государства отменить исторические экспертизы, охранные статусы памятников и исторической фоновой застройки — вот вам и полная картинка «охраны» наследия в России.

21.04.202506:00

Если бывает детский Кремль, то почему бы не быть детскому футбольному полю?

19.04.202506:58

Китай разогнался!

Всего за 20 лет создал собственную сеть скоростных железных дорог. Буквально с 0 до 48 000 км, с новыми вокзалами и поездами — скоростные поезда ходят даже в самые глухие регионы на скоростях до 350 км/ч! Но зачем это делать, если поезда ходят пустыми и вообще-то есть самолёты? Разбираем сложный путь Китая к сверхскорости и истинные причины золотого века поездов Поднебесной: youtu.be/_-TwLGqfkB4

Помочь команде канала на билет в спальный китайский скоростной поезд: t.me/gre4ark/21130

18.04.202514:39

Кстати, на всякий случай: если решите поставить мне памятник в своём городе, то я только буду рад таким решениям!

Пусть горожане будут кататься, наслаждаться жизнью и гуглить мой канал!

17.04.202513:28

Старые памятники и новые смысла. Как раз в тему сегодняшнего эфира (чуть позже опубликую ссылку)

15.04.202512:14

Вывозить миллионник ПАЗиками всё же не вышло

С интересом наблюдаю за попытками Воронежа построить метробус — появились первые картинки!

Воронеж — транспортный антипример, где с успехом уничтожили трамвай ради маршруток, после чего город встал в одну большую пробку и сейчас кусает локти. И хоть в генплане до 2040 фигурирует новый трамвай, но кажется почти все причастные осознают нереалистичность его возвращения — нет ни денег, ни времени, ни компетенций. Поэтому в последние годы всё чаще поднимают вопрос запуска скоростного автобуса, на 57 км линий планируют потратить 27 млрд рублей.

Метробус/скоростной автобус/BRT — разные названия одного и то же: за счёт полного приоритета на улицах и светофорах, редких остановок и больших автобусов получается относительно недорого и быстро создать быстрый магистральный транспорт. Как раз поэтому на картинках перспективные выделенки нарисованы по центру и платформы как у трамвая — это сделано для ускорения движения.

Как работает метробус я показывал вам в ролике из Тбилиси, плюс точечные попытки ускорить автобусы с троллейбусами были и в России — белгородский коридор на Щорса даже без реформы маршрутов позволил ускорить движение в 2,5 раза. При этом подобные системы имеет самую низкую провозную способность из всех видов магистрального транспорта, за это транспортники часто называют метробус трамваем для бедных — со временем его всё равно приходится перестраивать в трамвай с закрытием движения на время работ.

Напомню, не так давно были новости из Тюмени, где вместо трамваев тоже думают о скоростных автобусах.

14.04.202515:25

Легенды скейтбординга: Тони Хоук и В.И. Ленин

Привычные скейтпарки-чаши обязаны своему появлению засухе 1976 года, когда бассейны Калифорнии пересохли и скейтеры обнаружили новое место для своих тренировок. В наших же реалиях скейтеры спонтанно облюбовали памятники Ленину и пустые площади вокруг — с падением режима эти пространства потеряли свою сакральность и аудиторию, а нахождение в центре банально было удобным (сам в 2000-х там катал, правда на велосипеде).

Казалось бы, какое сейчас дело до субкультур и отражению тех реалий? А вот в Верхней Пышме посчитали иначе: там рампу встроили прямо в Ленина!

Вообще я сторонник переноса всех типовых ленинов в парки типа Музеона, но этот вариант намного лучше! Снимаю шляпу перед авторами и исполнителями, это очень смело и круто!

Фото и видео: Legato construction

14.04.202511:45

Продолжая трамвайную тему — у Собаки хороший материал про феномен Чижика и почему его не удалось повторить, но при этом трамвай Петербурга получил неожиданное развитие.

Напомню, у меня тоже были материалы про концессионный трамвай Чижик, знакомился с ними и ходил в депо. Помимо перечисленных моментов, я бы отметил, что на этапе планирования они смогли собрать фанатов своего дела и был простор для экспериментов, в итоге инженерно получился именно тот самый современный трамвай европейского типа.

Беда в том, что таких специалистов настолько мало, что по сути их всех собрали в рамках одного проекта. А понимающих управленцев и чиновников, готовых слушать специалистов, ещё меньше. Во многом поэтому успех повторить и не получилось (а уж если наложить экономическую ситуацию в стране и санкции, то шансы вообще призрачные).

10.04.202515:37

А вот и обещанный эфир!

Помимо общей ситуации со строительством, заодно поговорили о КРТ и в чём его отличие от обычной застройки.

youtube.com/live/TDyCBuub8U0?si=wJiz4npMc54fYyR0

10.04.202510:17

Сейчас готовлюсь к эфиру, на этой неделе будем обсуждать состояние строительной отрасли и городское планирование в наши дни тотальной нестабильности. Обнаружил интересный конфликт восприятия одной и той же отрасли:

🏗 Минстрой всеми силами спасает стройкомплекс прямыми и косвенными способами, но всё равно в стране минимум новых проектов за 4 года. При этом в ведомстве признают, что у компаний тяжёлые дни и «жирка» не осталось;

🏦 ЦБ же держит высокой ключевую ставку для обуздания инфляции, кредиты для новых проектов неподъёмные. Плюс помним про отмену льготной ипотеки и убыль населения — все три фактора сильно бьют по строителям, но в ЦБ уверены, что у строителей большая подушка безопасности за счёт прошлых сытых лет.

При этом показатель по сданным метрам для регионов никто не снижал и остаётся вера, что строить надо больше (но не очень понятно, для кого и зачем). Короче, строить хотят, но как — не знают.

У рынка же есть надежда на какую-то госпомощь, поэтому все ждут госсовет 15 апреля — о чём там расскажут можно будет прочитать в новостях на канале Движение.ру — они ежедневно пишут о состоянии строительной отрасли. Рекомендую подписаться, если ваша работа связана с этим сектором и вы хотите получать новости и оценки рынка первыми.

#реклама

09.04.202516:18

Путь новостройки: концепция архитектора ➡️ после утверждения с клиентом ➡️ доработанный проект ➡️ результат

Картинка баянная, но есть любопытный нюанс: лучше всего изучать подходы архитекторов по их домам для самих себя, когда архитектор является и заказчиком, и исполнителем — в таких случаях получаются самые интересные решения.

09.04.202514:02

Водные маршрутки Краснодара прекрасны

взял тут

09.04.202511:27

Смоленск против заборов

Плюс один город одумался: на центральных улицах Смоленска уберут заборы ради сохранения исторического облика

Заборы вдоль улиц создают иллюзию контроля и безопасности, плюс ими удобно отчитывать о проделанной работе, поэтому их так полюбили гаишники и чиновники всея Руси. Для обычных же людей заборы привели к сужению тротуаров, более опасным переходам (забор закрывает собой детей и невысоких взрослых), горам снега из-за невозможности уборки трактором, глупым тратам небольших дорожных бюджетов. Да и водителям на парковках приходилось обходить заборы по проезжей части (привет безопасности). Главное же, что гонять по улицам стало приятнее из-за мнимого ощущения безопасности, а в случае вылета машины на тротуар эти самые заборы превращаются в шрапнель и калечат всех вокруг.

При этом люди всё равно продолжали переходить улицу в удобных местах, ведь забор постоянно прерывается на заездах во дворы и остановках. Как раз поэтому современные методички о безопасности движения прямо указывают, что нужно обеспечивать переходы по линии желании. Но у нас же сначала убирали удобные зебры, потом коллективно удивлялись неправильным людям и пытались решить новую проблему новыми заборами. Даже в новости из Смоленска гаишники уже жалуются на рост аварийности без ограждений и как неправильные пешеходы портят статистику, хотя сами заборы ещё даже не трогали.

Первыми глупость заборов осознали в Москве, поэтому при реконструкции улиц их срезали — гаишников с их мышлением просто послали в дальнее пешее (помним, что Москва — не Россия). В итоге за счёт сужения полос до мировых стандартов, новых переходов в нужных местах, островков безопасности и других физических решений улицы объективно стали безопаснее и без заборов. Затем о подобном стали договориваться в Красноярске, Челябинске, Нижнекамске, Южно-Сахалинске и так далее.

Так как исследований эффективности заборов для безопасности не было, а проблемы возникали буквально в каждом городе, то в какой-то момент даже гостоведы осознали идиотизм ситуации и смягчили нормы — ради этого осознания пришлось всего лишь озаборить полстраны и слить миллионы на металлолом.

P.S. Грустно, что почти всегда разговор о сносе заборов идёт из-за красоты города, а не их несостоятельности. Но в любом случае это движение в нужную сторону.

All posts

Advertised0 seconds

13.04.202517:32Look right

1.9K

Advertised0 seconds

29.03.202509:38Коллективное действие

914

More details

Records

23.04.202514:53

39KSubscribers

24.08.202423:59

200Citation index

04.02.202508:57

9.1KAverage views per post

29.03.202523:59

7.6KAverage views per ad post

28.01.202513:33

15.36%ER

16.09.202423:59

26.19%ERR

Growth

More details

Subscribers

Citation index

Avg views per post

Avg views per ad post

ERR

More details

Popular posts Город для людей

All posts

08.04.202506:08

В чешском городе Острава за последние годы прокачали общественный транспорт. И помимо привычных мер, тут решили наглядно прорекламировать жителям сервис — так на автобусах, троллейбусах и трамваях появились очень простые и доходчивые сравнения:

🚘 Расходы — 🩵 Экономия
🚘 Стресс — 🩵Релакс
🚘 Риск — 🩵 Безмятежность
🚘 Усталость — 🩵 Отдых

… и так далее. Такое вот продвижение плюсов городского транспорта.

Взял материал у инефра

17.04.202513:28

Старые памятники и новые смысла. Как раз в тему сегодняшнего эфира (чуть позже опубликую ссылку)

09.04.202514:02

Водные маршрутки Краснодара прекрасны

взял тут

18.04.202514:39

04.04.202506:08

Вы мэр города, где построили лестницу с тротуара на тот же тротуар. Как будете объяснять это благоустройство жителям?

08.04.202513:15

Калининград — убирать трамвай станет проще!

Администрация Калининграда разработала постановление, которое должно упорядочить выпиливание трамвайных путей с городских улиц:

Целью нормативного документа, как в нём и прописано, станет «освобождение участков улично-дорожной сети от неиспользуемого муниципального имущества для дальнейшей организации дорожного движения и обеспечения безопасности участников дорожного движения».

В проекте постановления нет чего-то интересного — простая бюрократия, где расписан порядок и кто за что отвечает. Сам факт появления такого документа не ставит крест на городском трамвае, но политическая мотивация его подготовки вселяет тревогу — с гербовым листочком творить ужас легче и быстрее, чем без него. Собственно, за последние месяцы планы по демонтажу линий пошли дальше пр.Победы и затронули уже улицы центра.

На трамвай денег нет, зато на демонтаж и асфальт для машин — пожалуйста. Никогда такого не было, и вот опять. Как правильно заметил коллега в одном транспортном чате «В Петербурге в 2000х была официально принята программа демонтажа трамвайных путей. Состояла из 3 этапов. В целом перевыполнена» — именно в 2000-е Петербург лишился статуса трамвайной столицы мира, а транспортный коллапс только прогрессировал. Сегодня в центре пробки из автобусов и троллейбусов, заменить трамвай не получилось, а возможностей вернуть пути и маршруты уже нет.

09.04.202511:27

21.04.202506:00

Если бывает детский Кремль, то почему бы не быть детскому футбольному полю?

09.04.202516:18

31.03.202511:42

Возможно ли сделать из говна конфетку?

Это не филосовский вопрос, а вполне себе градостроительный: московские градостроители вот решили сделать страшные хорды «красивыми». Добиться результата хотят за счёт нового оформления надземных переходов, фонарей и экранов от шума.

Цель проекта — гуманизация воздействия автомобильной магистрали на городской ландшафт. Перед разработчиками стояла задача сформировать интересный и привлекательный облик такого утилитарного сооружения как транспортная магистраль. Была определена комбинация ключевых элементов, интегрирующих магистраль в городскую среду, предложен уникальный дизайн этих элементов с сохранением единства стиля.

Гуманизация — хорошая слово, но относительно московских хорд сделать это можно лишь одним способом — снести их и забыть как страшный сон. Если не прятать суть за речевыми оборотами, то московские градостроители сначала заложили загородные трассы с развязками на уровне 5 этажа посреди жилых районов, разорвали связи и превратили жизнь людей вдоль дороги в ад, а после постройки задумались «а чёт некрасиво!».

Про историю московских хорд с советских лет до наших дней я делал большой ролик ещё во время их стройки — с самого начала было ясно, что это стройка ради стройки. После же запуска мои слова про новые пробки и проблемы подтвердились, в итоге дептранс даже сделал проезд по дорогам платным. Самое же глупое, что в асфальт и бетон залили всё свободное пространство вокруг станций городской электрички — вместо новых домов и пассажиров, только зона отчуждений.

Если бы чиновников и градостроителей действительно заботил комфорт жизни в Москве, то вместо многоэтажных автомагистралей появились бы зелёные бульвары с трамваем и 2-3 полосами для машин в каждую сторону — это настоящая гуманизация, в таком виде улицы бы соединяли районы и работали на всех москвичей. А что у них получилось в итоге — было-стало в картинках.

09.04.202505:07

В ролике про метро Китая я упоминал о перевозке небольших грузов в поездах между часами пик, подобное обычно не встречается в мире. Однако не стоит думать, что в метро вообще не перевозят грузы — для этого даже бывают специальные вагоны!

Например, в метро Москвы этого иногда требуется перевезти что-то большое, поэтому там был флот грузовых вагонов-кабриолетов. Их сделали из обычных номерных вагонов и подобные самоделки обычное явление в наших метро-трамвайных реалиях. Но наши кабриолеты — уже история:

9 таких кабриолетов массово перевозили детали и колёса между депо до 2009 года… в 2009 году на станции Сходненская колесная пара выпала из одного такого кабриолета и с тех пор все детали возят между депо на грузовиках. … из-за аварии все (грузовые вагоны-кабриолеты — прим.) были списаны. Последний герой дожил до 2025, но скоро будет порезан.

30.03.202513:15

Год назад рассказывал про «Антихрупкость» и посуду по мотивам советского авангарда — и вот она у меня дома!

23.04.202519:04

Об этом РБК рассказал источник в столичном градостроительном комплексе, знакомый с ходом реализации проекта, и подтвердил собеседник, близкий к правительству Москвы.

Будет подтверждение от мэрии — порадуемся вместе, но пока это стоит рассматривать как слух.

29.03.202513:14

В комментариях под роликом некоторые упорно доказывают, как всё хорошо.

Тем временем в центре меняют новую плитку на новую 🤷

26.04.202507:03

Город для людей