Город для людей
За мир, трамвай, велодороги и качели. Против заборов, человейников и прочей грусти. Ютуб: youtube.com/ArkadiyGershman
Реклама на канале: gershman@auth.media
A+ Включен в перечень персональных страниц: https://gosuslugi.ru/snet/67923e6019290c0f93619f6a
Реклама на канале: gershman@auth.media
A+ Включен в перечень персональных страниц: https://gosuslugi.ru/snet/67923e6019290c0f93619f6a
TGlist rating
0
0
TypePublic
Verification
VerifiedTrust
Not trustedLocationРосія
LanguageOther
Channel creation dateJan 07, 2017
Added to TGlist
Jan 16, 2024Linked chat
Чятик Город для людей
503
Latest posts in group "Город для людей"
15.05.202515:10
На тему праздников, кстати, сегодня был эфир «Здесь живут люди» с антропологом
Больше всего удивило, что наши сегодняшние праздники — это продукт советской и российской либерализации. Но в итоге их стало так много, что смысл размылся и большая их часть — это просто выходной.
Заодно обсудили видоизменение 9 мая и как сегодня городские праздники трансформируются в фестивальный формат.
Больше всего удивило, что наши сегодняшние праздники — это продукт советской и российской либерализации. Но в итоге их стало так много, что смысл размылся и большая их часть — это просто выходной.
Заодно обсудили видоизменение 9 мая и как сегодня городские праздники трансформируются в фестивальный формат.
15.05.202512:22
Очень радует, что знающих историю и умеющих делать выводы абсолютное большинство.
Уверен, рано или поздно там появится табличка с контекстом и информацией о репрессиях, хотя для этого придётся проговорить и дать оценку многим событиям 20 века. Заодно было бы хорошо поставить точку в спорах, сколько рабочих погибло при строительстве «лучшего в мире метро» в 1930-х и увековечить имена этих людей.
А вообще день рождения — это время пожеланий, поэтому вот мой небольшой список, чтобы метро Москвы стало ещё краше и лучше:
- Научиться подбирать лампочки одной температуры, чтобы памятники архитектуры освещались равномерно. А там можно будет поговорить и о возврате архитектурных деталей, которые планомерно исчезали под бдением крепких хозяйственников;
- Убрать бессмысленный шмон при входе (помните, как хорошо было бОльшую часть истории метро?);
- Впускать людей на станцию до последнего поезда, а не просто до часу ночи (фактически можно уехать позже часа ночи прямо сейчас);
- Прирастать станциями не в полях ради рекордов в отчётах и интересов застройщиков, а ради удобства пассажиров. Хотя бы соединить концы многострадальной жёлтой линии;
- Научиться делать водоотвод и доступную среду от улицы прямо до вагона поезда.
Ничего не забыл?
Уверен, рано или поздно там появится табличка с контекстом и информацией о репрессиях, хотя для этого придётся проговорить и дать оценку многим событиям 20 века. Заодно было бы хорошо поставить точку в спорах, сколько рабочих погибло при строительстве «лучшего в мире метро» в 1930-х и увековечить имена этих людей.
А вообще день рождения — это время пожеланий, поэтому вот мой небольшой список, чтобы метро Москвы стало ещё краше и лучше:
- Научиться подбирать лампочки одной температуры, чтобы памятники архитектуры освещались равномерно. А там можно будет поговорить и о возврате архитектурных деталей, которые планомерно исчезали под бдением крепких хозяйственников;
- Убрать бессмысленный шмон при входе (помните, как хорошо было бОльшую часть истории метро?);
- Впускать людей на станцию до последнего поезда, а не просто до часу ночи (фактически можно уехать позже часа ночи прямо сейчас);
- Прирастать станциями не в полях ради рекордов в отчётах и интересов застройщиков, а ради удобства пассажиров. Хотя бы соединить концы многострадальной жёлтой линии;
- Научиться делать водоотвод и доступную среду от улицы прямо до вагона поезда.
Ничего не забыл?
15.05.202511:33
Сегодня у метро Москвы день рождения, в честь чего на Таганской появился «подарок» в виде Сталина
Давайте-ка сверим наш моральный компас — это хорошо (👍) или плохо (👎).
Фото: msk1
Давайте-ка сверим наш моральный компас — это хорошо (👍) или плохо (👎).
Фото: msk1
15.05.202510:04
Ничего необычного, просто лыжный переход улицы в Швейцарии
14.05.202516:45
Вы могли слышать, как в Турции туристы мучаются с оплатой: то карта не работает, то наличные закончились — и вот ты уже без кофе или не можешь попасть на паром через Босфор. Эти и другие подобные проблемы решает приложение Letim, и делает это по-умному.
С Letim вы пополняете баланс в лирах прямо с российского счёта через СБП — мгновенно, без танцев с бубном. А потом платите по QR-коду в любом кафе, магазине или даже за симит на улице. Никаких «ой, у меня только наличные». Плюс можно снять лиры в любом банкомате Турции или заказать пластиковую карту прямо домой или в отель.
Ещё фишка: регистрация — пара кликов, и у вас уже виртуальная карта. Всё, что нужно для отдыха, в одном приложении. Хотите гулять по Стамбулу без лишних мыслей об оплатах? Letim в помощь.
Задавайте вопросы в комментариях и качайте по ссылке
#реклама #текстприслан
С Letim вы пополняете баланс в лирах прямо с российского счёта через СБП — мгновенно, без танцев с бубном. А потом платите по QR-коду в любом кафе, магазине или даже за симит на улице. Никаких «ой, у меня только наличные». Плюс можно снять лиры в любом банкомате Турции или заказать пластиковую карту прямо домой или в отель.
Ещё фишка: регистрация — пара кликов, и у вас уже виртуальная карта. Всё, что нужно для отдыха, в одном приложении. Хотите гулять по Стамбулу без лишних мыслей об оплатах? Letim в помощь.
Задавайте вопросы в комментариях и качайте по ссылке
#реклама #текстприслан
14.05.202511:13
Я уже много раз рассказывал про концепцию городского стула — просто закупаете стулья и раскидываете их по главным местам, а люди сами их переставляют в удобные места.
Будут ли их красть? Конечно будут! Но они в принципе недорогие и в какой-то момент у людей рождается мысль «зачем красть, если он и так мой, когда мне надо?». Это частый путь городских благ, главное просто пережить первые пару лет. Это уже проходили в Нью-Йорке, Стокгольме, Париже, Москве и многих других городах.
Главный их плюс, что не чиновники или архитекторы решают за жителей, как им будет удобно, а непосредственно горожане меняют пространство и пользуются им так, как им хочется в конкретный момент. Без мест для сидения в принципе невозможно сделать хорошее пространство, а такие стулья к тому же дешевле капитальных антивандальных скамеек.
Напомнить же о стульях я решил по следам своей поездки, потому что швейцарский Кур пошёл чуть дальше: тут решили раскидать по центру двойные стулья, чтобы можно было сидеть парой. До скамейки или городского дивана им далековато, но когда близких людей останавливала теснота? Их всё ещё можно просто двигать вдоль улицы, а вот унести далеко уже сложнее.
Будут ли их красть? Конечно будут! Но они в принципе недорогие и в какой-то момент у людей рождается мысль «зачем красть, если он и так мой, когда мне надо?». Это частый путь городских благ, главное просто пережить первые пару лет. Это уже проходили в Нью-Йорке, Стокгольме, Париже, Москве и многих других городах.
Главный их плюс, что не чиновники или архитекторы решают за жителей, как им будет удобно, а непосредственно горожане меняют пространство и пользуются им так, как им хочется в конкретный момент. Без мест для сидения в принципе невозможно сделать хорошее пространство, а такие стулья к тому же дешевле капитальных антивандальных скамеек.
Напомнить же о стульях я решил по следам своей поездки, потому что швейцарский Кур пошёл чуть дальше: тут решили раскидать по центру двойные стулья, чтобы можно было сидеть парой. До скамейки или городского дивана им далековато, но когда близких людей останавливала теснота? Их всё ещё можно просто двигать вдоль улицы, а вот унести далеко уже сложнее.
14.05.202509:23
Забор омского метро держится, и вы держитесь!
13.05.202513:06
Школьники знают, для чего нужны архитектурные излишества!
Фото Friedrich Seidenstücker, Берлин 1950-е
Фото Friedrich Seidenstücker, Берлин 1950-е
13.05.202510:48
Борьба с ветряными мельницами
Думаю многие видели, как из-за запаркованных дворов пожарные машины не могут добраться до пострадавших — это реальная проблема старых и новых районов. Особенно новых, где на один подъезд несколько десятков квартир-студий и физическая зависимость жителей от машин (трамвая-то до центра нет). Но кто виноват?
С одной стороны, это чистая вина самих жителей, которые сначала покупают себе машину, а уже потом начинают думать о парковке и почему-то требовать себе место от других. С другой стороны, наши строительные нормы тоже «молодцы» — проезды вдоль подъездов изначально заложены слишком широкими, что провоцирует людей кидать там машины (ну проедут же!). Открою кому-то страшный секрет, но пожарные машины не проедут, а эти проезды — это изначально не парковка. И как верхушка айсберга — это де-факто отсутствие наказания за парковку абы как, даже если из-за чьей-то ласточки и заблокированного проезда погибли люди.
После нескольких резонансных случаев сначала в Москве, а затем и в Петербурге хотя бы зоны гидрантов и мест для автолестниц стали помечать разметкой. Повторюсь, по всем планам там вообще не должны стоять машины в проездах, но на это закрывают глаза и поэтому стали помечать самые-присамые критические места. В Петербурге заодно стали рисовать подъезды к мусорным площадкам и пешеходные проходы (в зоне приоритета пешеходов).
В Москве я не слышал, чтобы кто-то штрафовал водителей за кинутые машины на разметке, хотя в столице почти все дворы советских микрорайонов размежеваны в пользу мэрии. Поэтому когда увидел анонсы разметки в Петербурге, то решил, что уж там тем более дальше показательных дворов не пойдут. Но я ошибался:
Это шаг в нужную сторону, но это всё ещё борьба с последствиями, а не причиной. К тому же разметка в нашем климате — это сезонное решение, ничего лучше физической невозможности кинуть машину пока не придумали.
Нужны адекватные градостроительные нормы, где не будут отрицать реальность. Равно как отменить нормативы на новые квадратные метры каждый год — эти требования из Кремля лишь поощряют застройку полей без инфраструктуры. Ну и разрешить пожарным таранить и дёргать машины с зон гидрантов и площадок для автолестниц с компенсацией муниципальным службам — может хотя бы в таком случае в автошколах начнут рассказывать про парковку в дворовых проездах.
Думаю многие видели, как из-за запаркованных дворов пожарные машины не могут добраться до пострадавших — это реальная проблема старых и новых районов. Особенно новых, где на один подъезд несколько десятков квартир-студий и физическая зависимость жителей от машин (трамвая-то до центра нет). Но кто виноват?
С одной стороны, это чистая вина самих жителей, которые сначала покупают себе машину, а уже потом начинают думать о парковке и почему-то требовать себе место от других. С другой стороны, наши строительные нормы тоже «молодцы» — проезды вдоль подъездов изначально заложены слишком широкими, что провоцирует людей кидать там машины (ну проедут же!). Открою кому-то страшный секрет, но пожарные машины не проедут, а эти проезды — это изначально не парковка. И как верхушка айсберга — это де-факто отсутствие наказания за парковку абы как, даже если из-за чьей-то ласточки и заблокированного проезда погибли люди.
После нескольких резонансных случаев сначала в Москве, а затем и в Петербурге хотя бы зоны гидрантов и мест для автолестниц стали помечать разметкой. Повторюсь, по всем планам там вообще не должны стоять машины в проездах, но на это закрывают глаза и поэтому стали помечать самые-присамые критические места. В Петербурге заодно стали рисовать подъезды к мусорным площадкам и пешеходные проходы (в зоне приоритета пешеходов).
В Москве я не слышал, чтобы кто-то штрафовал водителей за кинутые машины на разметке, хотя в столице почти все дворы советских микрорайонов размежеваны в пользу мэрии. Поэтому когда увидел анонсы разметки в Петербурге, то решил, что уж там тем более дальше показательных дворов не пойдут. Но я ошибался:
За два месяца в Коломягах собрали 3,2 млн рублей в виде штрафов за парковку на эксплутационной разметке. Накануне муниципальное образование разметило закупку на проведение работ по нанесению еще 162 зон с «желтой» маркировкой. На работы потратят до 3,6 млн рублей.
Это шаг в нужную сторону, но это всё ещё борьба с последствиями, а не причиной. К тому же разметка в нашем климате — это сезонное решение, ничего лучше физической невозможности кинуть машину пока не придумали.
Нужны адекватные градостроительные нормы, где не будут отрицать реальность. Равно как отменить нормативы на новые квадратные метры каждый год — эти требования из Кремля лишь поощряют застройку полей без инфраструктуры. Ну и разрешить пожарным таранить и дёргать машины с зон гидрантов и площадок для автолестниц с компенсацией муниципальным службам — может хотя бы в таком случае в автошколах начнут рассказывать про парковку в дворовых проездах.
12.05.202513:09
Интересно, это не тот же дизайнер, который нарисовал дохлую мышь МЦК?
12.05.202512:14
Идеальная иллюстрация, почему безбарьерная среда важна для каждого
Даже одна ступенька — это препятствие и опасность, даже для молодых и здоровых. При большом перепаде высот помимо пандуса должна быть короткая прямая лестница, но ступенька как на видео для упрощения проекта и тем более «водоотвода» — это халатнотное отношение к каждому жителю.
Даже одна ступенька — это препятствие и опасность, даже для молодых и здоровых. При большом перепаде высот помимо пандуса должна быть короткая прямая лестница, но ступенька как на видео для упрощения проекта и тем более «водоотвода» — это халатнотное отношение к каждому жителю.
12.05.202510:27
Как Сеул победил дорожный коллапс
Вернёмся к нашей вездесущей проблеме: как победить пробки. Мы с вами люди учёные и понимаем, что ещё одна полоса для машин или развязка не решат проблему, а лишь усугубит её — это буквально научный факт, который подтверждали практически в каждом крупном городе (помните стройку трёшки или хорд в Москве для победы над пробками?).
Единственный работающий способ — это создать удобную и быструю альтернативу личной машине, чтобы жители садились за руль лишь при необходимости (дача, икея и тд), а не чтобы хоть как-то доехать до работы или учёбы. Короче, убрать полосу для машин и сделать на её месте выделенку для трамвая, велополосу или тротуар с деревьями — универсальный рецепт для умных.
Чем больше город, тем меньше места для машин и транспортная проблема острее. Но наглядность пробок и готовая научная база не гарант решения — транспортный вопрос становится политическим, ведь это и распределение бюджетов, и консерватизм людей, и простое недоверие экспертам. Поэтому хоть одни уже давно смогли победить пробки, но их «рецепт» не получается повторить даже в соседнем городе (смотрим на Екатеринбург и Челябинск).
И тут мы наконец-то переходим к Сеулу: власти долго игнорировали проблему, город начал задыхаться от машин, а существующий городской транспорт модели маршруток терял пассажиров и был в глубоком кризисе (последний график). Это было совсем недавно, всего 25 лет назад.
В ответ на это новоизбранный мэр в 2002 году начал большую реформу: единое управление операторами, единые билеты на весь транспорт и бесплатные пересадки, спрямление маршрутов и запуск сети метробусов.
Лишь за год было обустроено 36 км выделенных полос на центру улиц для ускорения автобусов, а всего на первом этапе за два года их длина составила 98 км. Радикально? Конечно, но пассажиры оценили:
Эта история в очередной раз учит нас, что настоящая реформа транспорта — это не новые автобусы, а административная работа и сервис метро даже для автобусов. И публичность этой работы, а не кулуарные проектики (привет Воронежу и Москве). Хотя есть и другой результат: изначально власти пошли на реформы ради сокращения дотаций (новые пассажиры и экономия на работе без пробок), но люди оказались настолько довольны, что политики пришлось выделять больше денег на городской транспорт. Кроме того, эти расходы всё равно были меньше потенциальной стройки метро вдоль линии метробусов и тем более авторазвязок.
Из Сеула у меня был ролик 5 лет назад, где я показывал путь деавтомобилизации улиц. Из свежих разборов можно посмотреть на линии БРТ Сеула и Корее в целом в канале Грубо говоря.
Вернёмся к нашей вездесущей проблеме: как победить пробки. Мы с вами люди учёные и понимаем, что ещё одна полоса для машин или развязка не решат проблему, а лишь усугубит её — это буквально научный факт, который подтверждали практически в каждом крупном городе (помните стройку трёшки или хорд в Москве для победы над пробками?).
Единственный работающий способ — это создать удобную и быструю альтернативу личной машине, чтобы жители садились за руль лишь при необходимости (дача, икея и тд), а не чтобы хоть как-то доехать до работы или учёбы. Короче, убрать полосу для машин и сделать на её месте выделенку для трамвая, велополосу или тротуар с деревьями — универсальный рецепт для умных.
Чем больше город, тем меньше места для машин и транспортная проблема острее. Но наглядность пробок и готовая научная база не гарант решения — транспортный вопрос становится политическим, ведь это и распределение бюджетов, и консерватизм людей, и простое недоверие экспертам. Поэтому хоть одни уже давно смогли победить пробки, но их «рецепт» не получается повторить даже в соседнем городе (смотрим на Екатеринбург и Челябинск).
И тут мы наконец-то переходим к Сеулу: власти долго игнорировали проблему, город начал задыхаться от машин, а существующий городской транспорт модели маршруток терял пассажиров и был в глубоком кризисе (последний график). Это было совсем недавно, всего 25 лет назад.
В ответ на это новоизбранный мэр в 2002 году начал большую реформу: единое управление операторами, единые билеты на весь транспорт и бесплатные пересадки, спрямление маршрутов и запуск сети метробусов.
Чтобы заручиться общественной поддержкой и привлечь ключевых заинтересованных лиц, они созвали критически важный «Гражданский комитет по реформе автобусного транспорта», который как внес вклад в разработку политики, так и продвигал пакет реформ после его завершения. Комитет, состоящий из четырех членов гражданской группы, восьми членов-экспертов или ученых, трех членов автобусной отрасли и пяти членов городского совета и связанных организаций, помог поддержать политический консенсус вокруг реформ, которые сбалансировали интересы общественности и автобусных компаний.
Лишь за год было обустроено 36 км выделенных полос на центру улиц для ускорения автобусов, а всего на первом этапе за два года их длина составила 98 км. Радикально? Конечно, но пассажиры оценили:
Недовольство пассажиров автобусами снизилось с 56% до 13% всего за три месяца. К октябрю 2004 года 90% пассажиров были удовлетворены. Скорость автобусов увеличилась на 33–100% на ключевых коридорах; скорость автомобилей также возросла. Полосы BRT перевозили в шесть раз больше пассажиров, чем общие полосы, а количество дорожно-транспортных происшествий сократилось на треть. Пассажиропоток вырос на 14% в первый год.
Эта история в очередной раз учит нас, что настоящая реформа транспорта — это не новые автобусы, а административная работа и сервис метро даже для автобусов. И публичность этой работы, а не кулуарные проектики (привет Воронежу и Москве). Хотя есть и другой результат: изначально власти пошли на реформы ради сокращения дотаций (новые пассажиры и экономия на работе без пробок), но люди оказались настолько довольны, что политики пришлось выделять больше денег на городской транспорт. Кроме того, эти расходы всё равно были меньше потенциальной стройки метро вдоль линии метробусов и тем более авторазвязок.
Из Сеула у меня был ролик 5 лет назад, где я показывал путь деавтомобилизации улиц. Из свежих разборов можно посмотреть на линии БРТ Сеула и Корее в целом в канале Грубо говоря.
11.05.202511:27
Для последнего поста из Цюриха припас сладкое: речной выход со станции электричек.
Город очень плотный, поэтому заложить станцию в центре оказалось проще всего под горной речкой. Плюс прямо у выхода остановка трамвая.
Станцию прорыли в 1990 году в рамках отказа от метро в пользу городской электричек — про это рассказывал тут.
Город очень плотный, поэтому заложить станцию в центре оказалось проще всего под горной речкой. Плюс прямо у выхода остановка трамвая.
Станцию прорыли в 1990 году в рамках отказа от метро в пользу городской электричек — про это рассказывал тут.
10.05.202516:38
Страшный сон наших дорожных инженеров: переход и развязка
Развязка и внеуличный переход на месте светофора — это очень удобный способ заработать. Дорожники и строители давно этим пользуются, осваивая бюджеты за счёт транспортных мифов среди чиновников и жителей. Особенно этому помогли программы моделирования, в которых никто не проверяет исходные данные, но все свято верят в итоговые мультики.
Если выбрать меньшее из двух зол, то лучше под землю убирать не людей, а машины. Но это всё равно «зло», ведь работы потребует огромных бюджетов и сложных работ, которые прямо скажутся на каждом горожанине. А главное, что это лишь добавит машин на улицы (индуцированный спрос) и бессветофорный поток всё равно упрется в светофор, просто на 100 м дальше. Короче, развязка появится, но пробок на улицах станет только больше.
В наши дни уже многие знают, что это стрельба по воробьям без полезного долгосрочного эффекта. Но в 20 веке даже в развитых городах такие внеурочные проколы делали — не сносить же это сегодня просто так. Поэтому умные города адаптируют неудобные решения.
На фото центр Цюриха у вокзала: даже убрав светофор для машин в одном месте, тут в итоге сузили проезжую часть для зебры и нанесли велополосы. Потому что пешеходная связность важнее пропускной способности для машин. А главное, что пешеходная и велосипедная инфраструктура спасает жизни — это важнее мифической экономии времени водителей.
Заодно напомню про ролик из Амстердама и как там превратили свою первую развязку в площадку для детей.
Развязка и внеуличный переход на месте светофора — это очень удобный способ заработать. Дорожники и строители давно этим пользуются, осваивая бюджеты за счёт транспортных мифов среди чиновников и жителей. Особенно этому помогли программы моделирования, в которых никто не проверяет исходные данные, но все свято верят в итоговые мультики.
Если выбрать меньшее из двух зол, то лучше под землю убирать не людей, а машины. Но это всё равно «зло», ведь работы потребует огромных бюджетов и сложных работ, которые прямо скажутся на каждом горожанине. А главное, что это лишь добавит машин на улицы (индуцированный спрос) и бессветофорный поток всё равно упрется в светофор, просто на 100 м дальше. Короче, развязка появится, но пробок на улицах станет только больше.
В наши дни уже многие знают, что это стрельба по воробьям без полезного долгосрочного эффекта. Но в 20 веке даже в развитых городах такие внеурочные проколы делали — не сносить же это сегодня просто так. Поэтому умные города адаптируют неудобные решения.
На фото центр Цюриха у вокзала: даже убрав светофор для машин в одном месте, тут в итоге сузили проезжую часть для зебры и нанесли велополосы. Потому что пешеходная связность важнее пропускной способности для машин. А главное, что пешеходная и велосипедная инфраструктура спасает жизни — это важнее мифической экономии времени водителей.
Заодно напомню про ролик из Амстердама и как там превратили свою первую развязку в площадку для детей.
Records
14.05.202523:59
39.2KSubscribers30.03.202514:10
225Citation index04.02.202508:57
9.1KAverage views per post14.05.202517:33
8.8KAverage views per ad post28.01.202513:33
15.36%ER16.09.202423:59
26.19%ERR15.05.202511:33
Сегодня у метро Москвы день рождения, в честь чего на Таганской появился «подарок» в виде Сталина
Давайте-ка сверим наш моральный компас — это хорошо (👍) или плохо (👎).
Фото: msk1
Давайте-ка сверим наш моральный компас — это хорошо (👍) или плохо (👎).
Фото: msk1
12.05.202513:09
Интересно, это не тот же дизайнер, который нарисовал дохлую мышь МЦК?
14.05.202509:23
Забор омского метро держится, и вы держитесь!
17.04.202513:28
Старые памятники и новые смысла. Как раз в тему сегодняшнего эфира (чуть позже опубликую ссылку)
18.04.202514:39
Кстати, на всякий случай: если решите поставить мне памятник в своём городе, то я только буду рад таким решениям!
Пусть горожане будут кататься, наслаждаться жизнью и гуглить мой канал!
Пусть горожане будут кататься, наслаждаться жизнью и гуглить мой канал!
15.05.202510:04
Ничего необычного, просто лыжный переход улицы в Швейцарии
13.05.202513:06
Школьники знают, для чего нужны архитектурные излишества!
Фото Friedrich Seidenstücker, Берлин 1950-е
Фото Friedrich Seidenstücker, Берлин 1950-е
15.05.202512:22
Очень радует, что знающих историю и умеющих делать выводы абсолютное большинство.
Уверен, рано или поздно там появится табличка с контекстом и информацией о репрессиях, хотя для этого придётся проговорить и дать оценку многим событиям 20 века. Заодно было бы хорошо поставить точку в спорах, сколько рабочих погибло при строительстве «лучшего в мире метро» в 1930-х и увековечить имена этих людей.
А вообще день рождения — это время пожеланий, поэтому вот мой небольшой список, чтобы метро Москвы стало ещё краше и лучше:
- Научиться подбирать лампочки одной температуры, чтобы памятники архитектуры освещались равномерно. А там можно будет поговорить и о возврате архитектурных деталей, которые планомерно исчезали под бдением крепких хозяйственников;
- Убрать бессмысленный шмон при входе (помните, как хорошо было бОльшую часть истории метро?);
- Впускать людей на станцию до последнего поезда, а не просто до часу ночи (фактически можно уехать позже часа ночи прямо сейчас);
- Прирастать станциями не в полях ради рекордов в отчётах и интересов застройщиков, а ради удобства пассажиров. Хотя бы соединить концы многострадальной жёлтой линии;
- Научиться делать водоотвод и доступную среду от улицы прямо до вагона поезда.
Ничего не забыл?
Уверен, рано или поздно там появится табличка с контекстом и информацией о репрессиях, хотя для этого придётся проговорить и дать оценку многим событиям 20 века. Заодно было бы хорошо поставить точку в спорах, сколько рабочих погибло при строительстве «лучшего в мире метро» в 1930-х и увековечить имена этих людей.
А вообще день рождения — это время пожеланий, поэтому вот мой небольшой список, чтобы метро Москвы стало ещё краше и лучше:
- Научиться подбирать лампочки одной температуры, чтобы памятники архитектуры освещались равномерно. А там можно будет поговорить и о возврате архитектурных деталей, которые планомерно исчезали под бдением крепких хозяйственников;
- Убрать бессмысленный шмон при входе (помните, как хорошо было бОльшую часть истории метро?);
- Впускать людей на станцию до последнего поезда, а не просто до часу ночи (фактически можно уехать позже часа ночи прямо сейчас);
- Прирастать станциями не в полях ради рекордов в отчётах и интересов застройщиков, а ради удобства пассажиров. Хотя бы соединить концы многострадальной жёлтой линии;
- Научиться делать водоотвод и доступную среду от улицы прямо до вагона поезда.
Ничего не забыл?
07.05.202514:08
Лифт, который делает больно
Кнопки лифта должны идти ровно так же, как и этажи — снизу вверх. А за что так с жителями 34 этажа я вообще не понимаю. Но их хотя бы признали, в отличие от жильцов 13 этажа.
Нашёл тут
Кнопки лифта должны идти ровно так же, как и этажи — снизу вверх. А за что так с жителями 34 этажа я вообще не понимаю. Но их хотя бы признали, в отличие от жильцов 13 этажа.
Нашёл тут
21.04.202506:00
Если бывает детский Кремль, то почему бы не быть детскому футбольному полю?
13.05.202510:48
Борьба с ветряными мельницами
Думаю многие видели, как из-за запаркованных дворов пожарные машины не могут добраться до пострадавших — это реальная проблема старых и новых районов. Особенно новых, где на один подъезд несколько десятков квартир-студий и физическая зависимость жителей от машин (трамвая-то до центра нет). Но кто виноват?
С одной стороны, это чистая вина самих жителей, которые сначала покупают себе машину, а уже потом начинают думать о парковке и почему-то требовать себе место от других. С другой стороны, наши строительные нормы тоже «молодцы» — проезды вдоль подъездов изначально заложены слишком широкими, что провоцирует людей кидать там машины (ну проедут же!). Открою кому-то страшный секрет, но пожарные машины не проедут, а эти проезды — это изначально не парковка. И как верхушка айсберга — это де-факто отсутствие наказания за парковку абы как, даже если из-за чьей-то ласточки и заблокированного проезда погибли люди.
После нескольких резонансных случаев сначала в Москве, а затем и в Петербурге хотя бы зоны гидрантов и мест для автолестниц стали помечать разметкой. Повторюсь, по всем планам там вообще не должны стоять машины в проездах, но на это закрывают глаза и поэтому стали помечать самые-присамые критические места. В Петербурге заодно стали рисовать подъезды к мусорным площадкам и пешеходные проходы (в зоне приоритета пешеходов).
В Москве я не слышал, чтобы кто-то штрафовал водителей за кинутые машины на разметке, хотя в столице почти все дворы советских микрорайонов размежеваны в пользу мэрии. Поэтому когда увидел анонсы разметки в Петербурге, то решил, что уж там тем более дальше показательных дворов не пойдут. Но я ошибался:
Это шаг в нужную сторону, но это всё ещё борьба с последствиями, а не причиной. К тому же разметка в нашем климате — это сезонное решение, ничего лучше физической невозможности кинуть машину пока не придумали.
Нужны адекватные градостроительные нормы, где не будут отрицать реальность. Равно как отменить нормативы на новые квадратные метры каждый год — эти требования из Кремля лишь поощряют застройку полей без инфраструктуры. Ну и разрешить пожарным таранить и дёргать машины с зон гидрантов и площадок для автолестниц с компенсацией муниципальным службам — может хотя бы в таком случае в автошколах начнут рассказывать про парковку в дворовых проездах.
Думаю многие видели, как из-за запаркованных дворов пожарные машины не могут добраться до пострадавших — это реальная проблема старых и новых районов. Особенно новых, где на один подъезд несколько десятков квартир-студий и физическая зависимость жителей от машин (трамвая-то до центра нет). Но кто виноват?
С одной стороны, это чистая вина самих жителей, которые сначала покупают себе машину, а уже потом начинают думать о парковке и почему-то требовать себе место от других. С другой стороны, наши строительные нормы тоже «молодцы» — проезды вдоль подъездов изначально заложены слишком широкими, что провоцирует людей кидать там машины (ну проедут же!). Открою кому-то страшный секрет, но пожарные машины не проедут, а эти проезды — это изначально не парковка. И как верхушка айсберга — это де-факто отсутствие наказания за парковку абы как, даже если из-за чьей-то ласточки и заблокированного проезда погибли люди.
После нескольких резонансных случаев сначала в Москве, а затем и в Петербурге хотя бы зоны гидрантов и мест для автолестниц стали помечать разметкой. Повторюсь, по всем планам там вообще не должны стоять машины в проездах, но на это закрывают глаза и поэтому стали помечать самые-присамые критические места. В Петербурге заодно стали рисовать подъезды к мусорным площадкам и пешеходные проходы (в зоне приоритета пешеходов).
В Москве я не слышал, чтобы кто-то штрафовал водителей за кинутые машины на разметке, хотя в столице почти все дворы советских микрорайонов размежеваны в пользу мэрии. Поэтому когда увидел анонсы разметки в Петербурге, то решил, что уж там тем более дальше показательных дворов не пойдут. Но я ошибался:
За два месяца в Коломягах собрали 3,2 млн рублей в виде штрафов за парковку на эксплутационной разметке. Накануне муниципальное образование разметило закупку на проведение работ по нанесению еще 162 зон с «желтой» маркировкой. На работы потратят до 3,6 млн рублей.
Это шаг в нужную сторону, но это всё ещё борьба с последствиями, а не причиной. К тому же разметка в нашем климате — это сезонное решение, ничего лучше физической невозможности кинуть машину пока не придумали.
Нужны адекватные градостроительные нормы, где не будут отрицать реальность. Равно как отменить нормативы на новые квадратные метры каждый год — эти требования из Кремля лишь поощряют застройку полей без инфраструктуры. Ну и разрешить пожарным таранить и дёргать машины с зон гидрантов и площадок для автолестниц с компенсацией муниципальным службам — может хотя бы в таком случае в автошколах начнут рассказывать про парковку в дворовых проездах.
14.05.202511:13
Я уже много раз рассказывал про концепцию городского стула — просто закупаете стулья и раскидываете их по главным местам, а люди сами их переставляют в удобные места.
Будут ли их красть? Конечно будут! Но они в принципе недорогие и в какой-то момент у людей рождается мысль «зачем красть, если он и так мой, когда мне надо?». Это частый путь городских благ, главное просто пережить первые пару лет. Это уже проходили в Нью-Йорке, Стокгольме, Париже, Москве и многих других городах.
Главный их плюс, что не чиновники или архитекторы решают за жителей, как им будет удобно, а непосредственно горожане меняют пространство и пользуются им так, как им хочется в конкретный момент. Без мест для сидения в принципе невозможно сделать хорошее пространство, а такие стулья к тому же дешевле капитальных антивандальных скамеек.
Напомнить же о стульях я решил по следам своей поездки, потому что швейцарский Кур пошёл чуть дальше: тут решили раскидать по центру двойные стулья, чтобы можно было сидеть парой. До скамейки или городского дивана им далековато, но когда близких людей останавливала теснота? Их всё ещё можно просто двигать вдоль улицы, а вот унести далеко уже сложнее.
Будут ли их красть? Конечно будут! Но они в принципе недорогие и в какой-то момент у людей рождается мысль «зачем красть, если он и так мой, когда мне надо?». Это частый путь городских благ, главное просто пережить первые пару лет. Это уже проходили в Нью-Йорке, Стокгольме, Париже, Москве и многих других городах.
Главный их плюс, что не чиновники или архитекторы решают за жителей, как им будет удобно, а непосредственно горожане меняют пространство и пользуются им так, как им хочется в конкретный момент. Без мест для сидения в принципе невозможно сделать хорошее пространство, а такие стулья к тому же дешевле капитальных антивандальных скамеек.
Напомнить же о стульях я решил по следам своей поездки, потому что швейцарский Кур пошёл чуть дальше: тут решили раскидать по центру двойные стулья, чтобы можно было сидеть парой. До скамейки или городского дивана им далековато, но когда близких людей останавливала теснота? Их всё ещё можно просто двигать вдоль улицы, а вот унести далеко уже сложнее.
07.05.202508:07
Мне кажется, или в дизайне ливнестока реклама «Пятого элемента»?
02.05.202507:28
Невероятное рядом: на фото скамейка с наклоняемой спинкой, которая позволяет людям удобнее сидеть в зависимости от положения солнца.
Log in to unlock more functionality.
