НИ
Новые и мобильные источники энергии
Официальный канал Центра компетенций НТИ при ИПХФ РАН по новым и мобильным источникам энергии
Рэйтынг TGlist
0
0
ТыпПублічны
Вертыфікацыя
Не вертыфікаваныНадзейнасць
Не надзейныРазмяшчэннеРосія
МоваІншая
Дата стварэння каналаAug 05, 2019
Дадана ў TGlist
Oct 22, 2024Падпісчыкаў
533
24 гадз.0-0.1%Тыдзень
3-0.6%Месяц
4-0.7%
Індэкс цытавання
0
Згадкі0Рэпостаў на каналах0Згадкі на каналах0
Сярэдняе ахоп 1 паста
100
12 гадз.00%24 гадз.1000%48 гадз.00%
Узаемадзеянне (ER)
0%
Рэпостаў0Каментары0Рэакцыі0
Узаемадзеянне па ахопу (ERR)
0%
24 гадз.0%Тыдзень0%Месяц0%
Ахоп 1 рэкламнага паста
0
1 гадз.170%1 – 4 гадз.00%4 - 24 гадз.00%
Усяго пастоў за 24 гадзіны
0
Дынаміка
1
Апошнія публікацыі ў групе "Новые и мобильные источники энергии"
Пераслаў з:
Пул N3
20.04.202512:56
Лозунг «Стальной конь приходит на смену деревянной лошадке» наконец воплотился в жизнь: Японцы придумали в буквальном смысле робоконя на водородном двигателе. Он может проехать там, где застрянет вездеход — по снегу и по горам, а его уникальные копыта адаптируются к разным поверхностям. Управлять стальным конем можно будет движением тела.
Подпишись на ПУЛ N3
Подпишись на ПУЛ N3
Пераслаў з:
Советское ТВ и радио. ГОСТЕЛЕРАДИОФОНД
15.04.202507:41
#вэтотдень
Испытания Ту-155
15 апреля 1988 года состоялся первый испытательный полет самолета Ту-155, силовая установка которого работала на альтернативном топливе - жидком водороде.
Не имевший в то время мировых аналогов двигатель НК-88 был разработан на самарском двигателестроительном предприятии "Кузнецов". Инициатива создания самого самолета, использовавшего криогенный вид топлива вместо авиационного керосина, принадлежала конструкторскому бюро "Туполев".
Репортаж из Подмосковья об испытаниях самолета Ту-155 с работающим на сжиженном водородном топливе двигателем.
Интервью главного конструктора двигателя Владимира Орлова, заслуженного летчика-испытателя СССР командира экипажа Владимира Севанькаева, генерального конструктора Алексея Туполева.
Автор сюжета Александр Тихомиров, операторы Сергей Слипченко, Вадим Вязов.
В студии - диктор ЦТ Галина Зименкова.
"Время. Прожектор перестройки". Эфир 15.04.1988 г.
Испытания Ту-155
15 апреля 1988 года состоялся первый испытательный полет самолета Ту-155, силовая установка которого работала на альтернативном топливе - жидком водороде.
Не имевший в то время мировых аналогов двигатель НК-88 был разработан на самарском двигателестроительном предприятии "Кузнецов". Инициатива создания самого самолета, использовавшего криогенный вид топлива вместо авиационного керосина, принадлежала конструкторскому бюро "Туполев".
Репортаж из Подмосковья об испытаниях самолета Ту-155 с работающим на сжиженном водородном топливе двигателем.
Интервью главного конструктора двигателя Владимира Орлова, заслуженного летчика-испытателя СССР командира экипажа Владимира Севанькаева, генерального конструктора Алексея Туполева.
Автор сюжета Александр Тихомиров, операторы Сергей Слипченко, Вадим Вязов.
В студии - диктор ЦТ Галина Зименкова.
"Время. Прожектор перестройки". Эфир 15.04.1988 г.
Пераслаў з:
Комсомольская правда: KP.RU
15.04.202504:15
🚘⚡️ Электромобили не спасут от глобального потепления
К такому выводу пришла международная группа ученых из Китая и Новой Зеландии. Проанализировав собранные в 26 странах данные за последние 15 лет, исследователи выяснили, что внедрение электрокаров не ведет к сокращению выбросов углекислого газа. Для расчетов брали полный цикл жизни элетромобиля – от его производства до утилизации.
Мало того, в странах, где основная масса электроэнергии вырабатывается с помощью углеводородов, электромобили оказались даже вреднее, чем их собратья, работающие на двигателях внутреннего сгорания.
📸 Изображение сгенерировано нейросетью
✏️ Подписаться на @truekpru
К такому выводу пришла международная группа ученых из Китая и Новой Зеландии. Проанализировав собранные в 26 странах данные за последние 15 лет, исследователи выяснили, что внедрение электрокаров не ведет к сокращению выбросов углекислого газа. Для расчетов брали полный цикл жизни элетромобиля – от его производства до утилизации.
Мало того, в странах, где основная масса электроэнергии вырабатывается с помощью углеводородов, электромобили оказались даже вреднее, чем их собратья, работающие на двигателях внутреннего сгорания.
"Наш анализ показывает, что экологические преимущества электромобилей полностью зависят от структуры электрогенерации страны", – пояснил один из соавторов исследования.
📸 Изображение сгенерировано нейросетью
✏️ Подписаться на @truekpru
Пераслаў з:
Internet of Energy
02.04.202505:31
Водородные решения на объектах сотовой связи
#H2номика #микрогрид
📡 Изолированные вышки сотовой связи – критически важные инфраструктурные объекты, которым требуется надежное и эффективное автономное электроснабжение. Сегодня в России действует около 5 тыс. таких объектов. Водородные технологии и гибридные решения помогают решить эту задачу.
🔋 В свежем номере журнала «Энергетическая политика» вышла статья наших коллег и партнеров из НТЦ автономной энергетики МФТИ Юрия Васильева и Владислава Карасевича. На примере пилотного проекта, реализуемого сейчас на Сахалине в п. Огоньки, они показывают, как сочетание ВИЭ с водородными топливными элементами позволяет организовать надежное энергоснабжение сотовой вышки.
#H2номика #микрогрид
📡 Изолированные вышки сотовой связи – критически важные инфраструктурные объекты, которым требуется надежное и эффективное автономное электроснабжение. Сегодня в России действует около 5 тыс. таких объектов. Водородные технологии и гибридные решения помогают решить эту задачу.
🔋 В свежем номере журнала «Энергетическая политика» вышла статья наших коллег и партнеров из НТЦ автономной энергетики МФТИ Юрия Васильева и Владислава Карасевича. На примере пилотного проекта, реализуемого сейчас на Сахалине в п. Огоньки, они показывают, как сочетание ВИЭ с водородными топливными элементами позволяет организовать надежное энергоснабжение сотовой вышки.
Пераслаў з:
Авиасалон МАКС
26.03.202511:34
Airbus ставит на паузу мечту о водородной авиации
Ещё недавно Airbus грезил о революции — первом в мире пассажирском лайнере ZEROe, работающем на водороде. Сроки запуска, первоначально назначенные на 2035 год, теперь отодвигаются как минимум до 2040-го. Причина проста: мир оказался не готов к такой революции.
Оказалось, что водород не панацея. Для его хранения требуются криогенные температуры ниже —250 градусов, а объём топлива должен быть в четыре раза больше, чем у традиционного керосина. Аэропорты по всему миру не оборудованы для заправки водородом, а производство "зелёного" водорода пока слишком дорого и не может удовлетворить потребности авиации.
Компания уже сократила инвестиции в проект на четверть, перераспределив средства на более перспективные направления, такие как модернизация A320neo. Инженеры Airbus продолжают работать над уменьшением веса топливных элементов и оптимизацией конструкции, но даже в лучшем случае эксплуатация водородного лайнера пока остаётся экономически невыгодной.
Тем временем, другие делают ставку на SAF — экологичное авиатопливо, которое уже сегодня позволяет сократить выбросы на 70%. Однако и здесь есть свои ограничения: производство такого топлива пока не может удовлетворить потребности всей отрасли.
Как признают в Airbus, ZEROe — это проект будущего, но будущее ещё не наступило. Компания готова ждать, пока технологии и инфраструктура не догонят её амбиции.
📷 Airbus
#Постфактум
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
Ещё недавно Airbus грезил о революции — первом в мире пассажирском лайнере ZEROe, работающем на водороде. Сроки запуска, первоначально назначенные на 2035 год, теперь отодвигаются как минимум до 2040-го. Причина проста: мир оказался не готов к такой революции.
Оказалось, что водород не панацея. Для его хранения требуются криогенные температуры ниже —250 градусов, а объём топлива должен быть в четыре раза больше, чем у традиционного керосина. Аэропорты по всему миру не оборудованы для заправки водородом, а производство "зелёного" водорода пока слишком дорого и не может удовлетворить потребности авиации.
Компания уже сократила инвестиции в проект на четверть, перераспределив средства на более перспективные направления, такие как модернизация A320neo. Инженеры Airbus продолжают работать над уменьшением веса топливных элементов и оптимизацией конструкции, но даже в лучшем случае эксплуатация водородного лайнера пока остаётся экономически невыгодной.
Тем временем, другие делают ставку на SAF — экологичное авиатопливо, которое уже сегодня позволяет сократить выбросы на 70%. Однако и здесь есть свои ограничения: производство такого топлива пока не может удовлетворить потребности всей отрасли.
Как признают в Airbus, ZEROe — это проект будущего, но будущее ещё не наступило. Компания готова ждать, пока технологии и инфраструктура не догонят её амбиции.
📷 Airbus
#Постфактум
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
Пераслаў з:
ФИЦ ПХФ и МХ РАН
21.03.202505:59
20 марта 2025 года успешно завершился 28-й Московский международный салон изобретений и инновационных технологий «Архимед».
Решением международного жюри
🥇 Золотой медалью награждена разработка авторов: Арбузова Артема Андреевича, Можжухина Сергея Александровича, Баймуратовой Розы Курмангалиевны, Джардималиевой Гульжиан Искаковны, Лотоцкого Михаила, Тарасова Бориса Петровича
«Устройство для получения композитных водород-аккумулирующих материалов».
🥈Серебряной медалью награждена разработка Алдошина Сергея Михайловича, Трошина Павла Анатольевича, Устиновой Марины Игоревны, Фроловой Любови Анатольевны
«Перовскитный солнечный модуль на основе стабилизированных комплексных галогенидов свинца».
🥉 Бронзовой медалью награждена разработка Конева Дмитрия Владимировича, Пичугова Романа Дмитриевича, Локтионова Павла Андреевича, Рубана Евгения Андреевича, Гончаровой Ольги Андреевны, Усенко Андрея Александровича, Петрова Михаила Михайловича, Антипова Анатолия Евгеньевича, Истаковой Ольги Ивановны, Петуховой Элины Азатовны, Ершовой Валерии Сергеевны
«Установка для осуществления измерения средней степени окисления и концентрации ионов ванадия в электролите ванадиевой проточной редокс-батареи».
Поздравляем!
Решением международного жюри
🥇 Золотой медалью награждена разработка авторов: Арбузова Артема Андреевича, Можжухина Сергея Александровича, Баймуратовой Розы Курмангалиевны, Джардималиевой Гульжиан Искаковны, Лотоцкого Михаила, Тарасова Бориса Петровича
«Устройство для получения композитных водород-аккумулирующих материалов».
🥈Серебряной медалью награждена разработка Алдошина Сергея Михайловича, Трошина Павла Анатольевича, Устиновой Марины Игоревны, Фроловой Любови Анатольевны
«Перовскитный солнечный модуль на основе стабилизированных комплексных галогенидов свинца».
🥉 Бронзовой медалью награждена разработка Конева Дмитрия Владимировича, Пичугова Романа Дмитриевича, Локтионова Павла Андреевича, Рубана Евгения Андреевича, Гончаровой Ольги Андреевны, Усенко Андрея Александровича, Петрова Михаила Михайловича, Антипова Анатолия Евгеньевича, Истаковой Ольги Ивановны, Петуховой Элины Азатовны, Ершовой Валерии Сергеевны
«Установка для осуществления измерения средней степени окисления и концентрации ионов ванадия в электролите ванадиевой проточной редокс-батареи».
Поздравляем!
Пераслаў з:
Энергия Китая 中国能源
07.03.202504:06
Водородный топливный элемент самостоятельной разработки Китая успешно выработал электроэнергию на станции "Циньлин" в Антарктиде, что стало первым в мире применением технологий водородной энергетики в южном полярном регионе.
Такой топливный элемент, разработанный предприятием по технологиям водородной энергетики при корпорации State Power Investment Corporation, является ключевым компонентом микроэлектросети указанной станции.
Система оснащена резервуаром для хранения водорода, максимальный объем которого составляет 50 кубометров. При автономной работе топливный элемент может непрерывно обеспечивать станцию электроэнергией в течение 24 дней с максимальной мощностью 30 кВт.
#Энергия #Китай
Такой топливный элемент, разработанный предприятием по технологиям водородной энергетики при корпорации State Power Investment Corporation, является ключевым компонентом микроэлектросети указанной станции.
Система оснащена резервуаром для хранения водорода, максимальный объем которого составляет 50 кубометров. При автономной работе топливный элемент может непрерывно обеспечивать станцию электроэнергией в течение 24 дней с максимальной мощностью 30 кВт.
#Энергия #Китай
Пераслаў з:
Хайтек+
24.02.202512:04
Honda разработала водородный топливный элемент с КПД почти 60%
Honda представила новый модуль водородных топливных элементов, который стал компактнее, долговечнее и дешевле в производстве. Он служит вдвое дольше, достигает КПД 59,8% и стабильно работает при температурах от −30°C до +60°C. Благодаря уменьшенным габаритам разработку можно использовать в автомобилях и стационарных энергосистемах. Серийное производство модуля начнется в 2027 году, а первые автомобили с ним появятся сначала в Калифорнии.
https://hightech.plus/2025/02/24/honda-razrabotala-vodorodnii-toplivnii-element-s-kpd-pochti-60
Honda представила новый модуль водородных топливных элементов, который стал компактнее, долговечнее и дешевле в производстве. Он служит вдвое дольше, достигает КПД 59,8% и стабильно работает при температурах от −30°C до +60°C. Благодаря уменьшенным габаритам разработку можно использовать в автомобилях и стационарных энергосистемах. Серийное производство модуля начнется в 2027 году, а первые автомобили с ним появятся сначала в Калифорнии.
https://hightech.plus/2025/02/24/honda-razrabotala-vodorodnii-toplivnii-element-s-kpd-pochti-60
Пераслаў з:
Эпоха СССР
21.02.202510:08
Солнечная фотоэлектрическая станция в Туркменской ССР. Фото К. Мурадов, 1986 год.
Эпоха СССР
Эпоха СССР
Пераслаў з:ФИЦ ПХФ и МХ РАН
20.02.202511:31
Экспертиза национальных проектов
Наш Центр активно участвует не только в научных исследованиях. Мы популяризируем науку, и проводим экспертизу связанных с наукой проектов. Каждый год сотрудники ФИЦ в качестве экспертов участвуют в создании аналитических докладов АНО «Национальные приоритеты» по реализации нацпроектов.
В прошлом году руководитель пресс-службы ФИЦ Алексей Паевский принял участие в подготовке экспертного доклада «Ученый и инженер - герои нашего времени». Алексей обратил внимание на необходимость в подготовке кадров для новых отраслей.
«Только для сферы водородной энергетики к 2030 г. нужно выпускать 5400 чел. в год, к 2050 г. оценка потребности – около 10-15 тыс. выпускников. В 2023 г. на обучении по России их было примерно 400», - подчеркнул Паевский.
Мы также обратили внимание на то, что сохраняется дефицит в кадрах «среднего звена»: в высококвалифицированных инженерах, обладающих опытом работы, и в ученых, которые могут самостоятельно вырабатывать гипотезы, ставить себе задачи и решать их, самостоятельно формируя группы. Сегодня стоит задача ускоренной подготовки именно таких специалистов.
Наш Центр предложил вариант решения, который уже находится в работе: школа исследователей-лидеров, созданная ФИЦ ПХФ и МХ РАН совместно с Южным федеральным университетом и Курчатовским институтом, «прокачивает» команды исследователей на постановку научных задач. После первого сезона команды получили несколько грантов Российского научного фонда и несколько контрактов от заказчиков.
Ознакомиться с докладом можно по ссылке.
За активную популяризацию нацпроектов в 2024 году Алексей Паевский удостоен благодарности АНО «Национальные приоритеты» и статуса «Эксперт национальных проектов» на 2025 год.
Фото с экспертной сессии: АНО «Национальные приоритеты»
Наш Центр активно участвует не только в научных исследованиях. Мы популяризируем науку, и проводим экспертизу связанных с наукой проектов. Каждый год сотрудники ФИЦ в качестве экспертов участвуют в создании аналитических докладов АНО «Национальные приоритеты» по реализации нацпроектов.
В прошлом году руководитель пресс-службы ФИЦ Алексей Паевский принял участие в подготовке экспертного доклада «Ученый и инженер - герои нашего времени». Алексей обратил внимание на необходимость в подготовке кадров для новых отраслей.
«Только для сферы водородной энергетики к 2030 г. нужно выпускать 5400 чел. в год, к 2050 г. оценка потребности – около 10-15 тыс. выпускников. В 2023 г. на обучении по России их было примерно 400», - подчеркнул Паевский.
Мы также обратили внимание на то, что сохраняется дефицит в кадрах «среднего звена»: в высококвалифицированных инженерах, обладающих опытом работы, и в ученых, которые могут самостоятельно вырабатывать гипотезы, ставить себе задачи и решать их, самостоятельно формируя группы. Сегодня стоит задача ускоренной подготовки именно таких специалистов.
Наш Центр предложил вариант решения, который уже находится в работе: школа исследователей-лидеров, созданная ФИЦ ПХФ и МХ РАН совместно с Южным федеральным университетом и Курчатовским институтом, «прокачивает» команды исследователей на постановку научных задач. После первого сезона команды получили несколько грантов Российского научного фонда и несколько контрактов от заказчиков.
Ознакомиться с докладом можно по ссылке.
За активную популяризацию нацпроектов в 2024 году Алексей Паевский удостоен благодарности АНО «Национальные приоритеты» и статуса «Эксперт национальных проектов» на 2025 год.
Фото с экспертной сессии: АНО «Национальные приоритеты»
Пераслаў з:
AviaNews
14.02.202505:03
♻️ Airbus откладывает разработку водородных самолётов ZEROe
Airbus объявил о переносе сроков программы ZEROe на 5–10 лет. Изначально планировалось, что первые пассажирские лайнеры на водороде поднимутся в воздух к 2035 году, но теперь эти сроки становятся всё менее реалистичными и ранее 2040 года их появление уже не ожидается. Основные сложности – замедленный прогресс в технологиях и отсутствие инфраструктуры для заправки лайнеров экологически чистым водородом.
По данным французского профсоюза Force Ouvrière, компания урезает бюджет программы на 25% и отказывается от тестирования водородных двигателей на A380, о чем было объявлено в феврале 2022 года. Airbus подтвердил задержку, но заверил, что работа над проектом продолжится.
В 2020 году Airbus представил несколько концепций самолётов под общим названием «ZEROe», которые должны помочь в создании первого в мире коммерческого авиалайнера с нулевым уровнем выбросов.
Программа ZEROe предусматривала создание трёх самолётов: турбовинтового лайнера на 100 пассажиров и двух среднемагистральных до 200 мест, включая революционную модель с интегрированным крылом.
Для водородной авиации это достаточно серьёзный удар: Airbus был крупнейшим производителем, взявшимся за разработку таких лайнеров.
🛫️️ AviaNews
Airbus объявил о переносе сроков программы ZEROe на 5–10 лет. Изначально планировалось, что первые пассажирские лайнеры на водороде поднимутся в воздух к 2035 году, но теперь эти сроки становятся всё менее реалистичными и ранее 2040 года их появление уже не ожидается. Основные сложности – замедленный прогресс в технологиях и отсутствие инфраструктуры для заправки лайнеров экологически чистым водородом.
По данным французского профсоюза Force Ouvrière, компания урезает бюджет программы на 25% и отказывается от тестирования водородных двигателей на A380, о чем было объявлено в феврале 2022 года. Airbus подтвердил задержку, но заверил, что работа над проектом продолжится.
В 2020 году Airbus представил несколько концепций самолётов под общим названием «ZEROe», которые должны помочь в создании первого в мире коммерческого авиалайнера с нулевым уровнем выбросов.
Программа ZEROe предусматривала создание трёх самолётов: турбовинтового лайнера на 100 пассажиров и двух среднемагистральных до 200 мест, включая революционную модель с интегрированным крылом.
Для водородной авиации это достаточно серьёзный удар: Airbus был крупнейшим производителем, взявшимся за разработку таких лайнеров.
🛫️️ AviaNews
14.02.202505:03
Airbus пошел на попятную. "Большие" водородные самолеты в 2035 году не полетят.
08.02.202514:10
Поздравляю наших уважаемых учёных и всех жителей Черноголовки с Днем российской науки!
08.02.202514:10
Поздравление с Днем Науки главы городского округа Черноголовка Романа Хожаинова. В видео использованы кадры и из нашего Центра компетенций.
27.01.202513:22
Все на водородную маёвку! )))
Рэкорды
04.12.202423:59
538Падпісчыкаў01.11.202423:59
200Індэкс цытавання07.12.202423:59
144Ахоп 1 паста30.04.202523:59
97Ахоп рэкламнага паста19.04.202523:59
5.15%ER07.12.202423:59
26.77%ERRПераслаў з:Комсомольская правда: KP.RU
15.04.202504:15
🚘⚡️ Электромобили не спасут от глобального потепления
К такому выводу пришла международная группа ученых из Китая и Новой Зеландии. Проанализировав собранные в 26 странах данные за последние 15 лет, исследователи выяснили, что внедрение электрокаров не ведет к сокращению выбросов углекислого газа. Для расчетов брали полный цикл жизни элетромобиля – от его производства до утилизации.
Мало того, в странах, где основная масса электроэнергии вырабатывается с помощью углеводородов, электромобили оказались даже вреднее, чем их собратья, работающие на двигателях внутреннего сгорания.
📸 Изображение сгенерировано нейросетью
✏️ Подписаться на @truekpru
К такому выводу пришла международная группа ученых из Китая и Новой Зеландии. Проанализировав собранные в 26 странах данные за последние 15 лет, исследователи выяснили, что внедрение электрокаров не ведет к сокращению выбросов углекислого газа. Для расчетов брали полный цикл жизни элетромобиля – от его производства до утилизации.
Мало того, в странах, где основная масса электроэнергии вырабатывается с помощью углеводородов, электромобили оказались даже вреднее, чем их собратья, работающие на двигателях внутреннего сгорания.
"Наш анализ показывает, что экологические преимущества электромобилей полностью зависят от структуры электрогенерации страны", – пояснил один из соавторов исследования.
📸 Изображение сгенерировано нейросетью
✏️ Подписаться на @truekpru
Пераслаў з:Пул N3
20.04.202512:56
Лозунг «Стальной конь приходит на смену деревянной лошадке» наконец воплотился в жизнь: Японцы придумали в буквальном смысле робоконя на водородном двигателе. Он может проехать там, где застрянет вездеход — по снегу и по горам, а его уникальные копыта адаптируются к разным поверхностям. Управлять стальным конем можно будет движением тела.
Подпишись на ПУЛ N3
Подпишись на ПУЛ N3
Пераслаў з:Авиасалон МАКС
26.03.202511:34
Airbus ставит на паузу мечту о водородной авиации
Ещё недавно Airbus грезил о революции — первом в мире пассажирском лайнере ZEROe, работающем на водороде. Сроки запуска, первоначально назначенные на 2035 год, теперь отодвигаются как минимум до 2040-го. Причина проста: мир оказался не готов к такой революции.
Оказалось, что водород не панацея. Для его хранения требуются криогенные температуры ниже —250 градусов, а объём топлива должен быть в четыре раза больше, чем у традиционного керосина. Аэропорты по всему миру не оборудованы для заправки водородом, а производство "зелёного" водорода пока слишком дорого и не может удовлетворить потребности авиации.
Компания уже сократила инвестиции в проект на четверть, перераспределив средства на более перспективные направления, такие как модернизация A320neo. Инженеры Airbus продолжают работать над уменьшением веса топливных элементов и оптимизацией конструкции, но даже в лучшем случае эксплуатация водородного лайнера пока остаётся экономически невыгодной.
Тем временем, другие делают ставку на SAF — экологичное авиатопливо, которое уже сегодня позволяет сократить выбросы на 70%. Однако и здесь есть свои ограничения: производство такого топлива пока не может удовлетворить потребности всей отрасли.
Как признают в Airbus, ZEROe — это проект будущего, но будущее ещё не наступило. Компания готова ждать, пока технологии и инфраструктура не догонят её амбиции.
📷 Airbus
#Постфактум
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
Ещё недавно Airbus грезил о революции — первом в мире пассажирском лайнере ZEROe, работающем на водороде. Сроки запуска, первоначально назначенные на 2035 год, теперь отодвигаются как минимум до 2040-го. Причина проста: мир оказался не готов к такой революции.
Оказалось, что водород не панацея. Для его хранения требуются криогенные температуры ниже —250 градусов, а объём топлива должен быть в четыре раза больше, чем у традиционного керосина. Аэропорты по всему миру не оборудованы для заправки водородом, а производство "зелёного" водорода пока слишком дорого и не может удовлетворить потребности авиации.
Компания уже сократила инвестиции в проект на четверть, перераспределив средства на более перспективные направления, такие как модернизация A320neo. Инженеры Airbus продолжают работать над уменьшением веса топливных элементов и оптимизацией конструкции, но даже в лучшем случае эксплуатация водородного лайнера пока остаётся экономически невыгодной.
Тем временем, другие делают ставку на SAF — экологичное авиатопливо, которое уже сегодня позволяет сократить выбросы на 70%. Однако и здесь есть свои ограничения: производство такого топлива пока не может удовлетворить потребности всей отрасли.
Как признают в Airbus, ZEROe — это проект будущего, но будущее ещё не наступило. Компания готова ждать, пока технологии и инфраструктура не догонят её амбиции.
📷 Airbus
#Постфактум
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
Пераслаў з:Internet of Energy
02.04.202505:31
Водородные решения на объектах сотовой связи
#H2номика #микрогрид
📡 Изолированные вышки сотовой связи – критически важные инфраструктурные объекты, которым требуется надежное и эффективное автономное электроснабжение. Сегодня в России действует около 5 тыс. таких объектов. Водородные технологии и гибридные решения помогают решить эту задачу.
🔋 В свежем номере журнала «Энергетическая политика» вышла статья наших коллег и партнеров из НТЦ автономной энергетики МФТИ Юрия Васильева и Владислава Карасевича. На примере пилотного проекта, реализуемого сейчас на Сахалине в п. Огоньки, они показывают, как сочетание ВИЭ с водородными топливными элементами позволяет организовать надежное энергоснабжение сотовой вышки.
#H2номика #микрогрид
📡 Изолированные вышки сотовой связи – критически важные инфраструктурные объекты, которым требуется надежное и эффективное автономное электроснабжение. Сегодня в России действует около 5 тыс. таких объектов. Водородные технологии и гибридные решения помогают решить эту задачу.
🔋 В свежем номере журнала «Энергетическая политика» вышла статья наших коллег и партнеров из НТЦ автономной энергетики МФТИ Юрия Васильева и Владислава Карасевича. На примере пилотного проекта, реализуемого сейчас на Сахалине в п. Огоньки, они показывают, как сочетание ВИЭ с водородными топливными элементами позволяет организовать надежное энергоснабжение сотовой вышки.
Пераслаў з:Советское ТВ и радио. ГОСТЕЛЕРАДИОФОНД
15.04.202507:41
#вэтотдень
Испытания Ту-155
15 апреля 1988 года состоялся первый испытательный полет самолета Ту-155, силовая установка которого работала на альтернативном топливе - жидком водороде.
Не имевший в то время мировых аналогов двигатель НК-88 был разработан на самарском двигателестроительном предприятии "Кузнецов". Инициатива создания самого самолета, использовавшего криогенный вид топлива вместо авиационного керосина, принадлежала конструкторскому бюро "Туполев".
Репортаж из Подмосковья об испытаниях самолета Ту-155 с работающим на сжиженном водородном топливе двигателем.
Интервью главного конструктора двигателя Владимира Орлова, заслуженного летчика-испытателя СССР командира экипажа Владимира Севанькаева, генерального конструктора Алексея Туполева.
Автор сюжета Александр Тихомиров, операторы Сергей Слипченко, Вадим Вязов.
В студии - диктор ЦТ Галина Зименкова.
"Время. Прожектор перестройки". Эфир 15.04.1988 г.
Испытания Ту-155
15 апреля 1988 года состоялся первый испытательный полет самолета Ту-155, силовая установка которого работала на альтернативном топливе - жидком водороде.
Не имевший в то время мировых аналогов двигатель НК-88 был разработан на самарском двигателестроительном предприятии "Кузнецов". Инициатива создания самого самолета, использовавшего криогенный вид топлива вместо авиационного керосина, принадлежала конструкторскому бюро "Туполев".
Репортаж из Подмосковья об испытаниях самолета Ту-155 с работающим на сжиженном водородном топливе двигателем.
Интервью главного конструктора двигателя Владимира Орлова, заслуженного летчика-испытателя СССР командира экипажа Владимира Севанькаева, генерального конструктора Алексея Туполева.
Автор сюжета Александр Тихомиров, операторы Сергей Слипченко, Вадим Вязов.
В студии - диктор ЦТ Галина Зименкова.
"Время. Прожектор перестройки". Эфир 15.04.1988 г.
Увайдзіце, каб разблакаваць больш функцый.