FrequentFlyers
转发自:
Авиадиспетчер
06.05.202515:19
Boeing снова коптит не по-детски
Американские чиновники решили устроить FAA настоящий допрос с пристрастием: почему, когда очередной Boeing 737 Max превращается в летающую сауну с ароматом горелого масла, регулятор лишь машет бумажками и советует пилотам "лучше смотреть в инструкции"?
Проблема проста, как инструкция по выживанию в Boeing: если двигатель съел птицу, срабатывает Load Reduction Device (LRD), и самолёт тут же наполняется густым дымом. Таким образом, Southwest Airlines уже устроили дымовую вечеринку два раза — сперва при содействии индюка, потом орлана, и оба раза пилотам лишь оставалось бы раздавать пассажирам противогазы.
После этого, FAA посоветовало пилотам быстрее проверять чек-листы, но при этом менять процедуры или требовать доработок не стало. Boeing пообещал к 2026 году софт, который будет автоматически закрывать клапан, чтобы дым не попадал в салон. До этого времени пассажирам остаётся надеяться, что их рейс не пересечётся с очередной птицей-камикадзе или держать под рукой влажный платок.
Профсоюзы пилотов в шоке: видимость в кабине падает до 12 см за полминуты, а регулятор отвечает в стиле "ну, бывает". DOT теперь будет выяснять, почему FAA так любит дымовые эффекты и почему Boeing снова тестирует терпение пассажиров на прочность.
#злойавиатор
🛫@aviadispet4er
Американские чиновники решили устроить FAA настоящий допрос с пристрастием: почему, когда очередной Boeing 737 Max превращается в летающую сауну с ароматом горелого масла, регулятор лишь машет бумажками и советует пилотам "лучше смотреть в инструкции"?
Проблема проста, как инструкция по выживанию в Boeing: если двигатель съел птицу, срабатывает Load Reduction Device (LRD), и самолёт тут же наполняется густым дымом. Таким образом, Southwest Airlines уже устроили дымовую вечеринку два раза — сперва при содействии индюка, потом орлана, и оба раза пилотам лишь оставалось бы раздавать пассажирам противогазы.
После этого, FAA посоветовало пилотам быстрее проверять чек-листы, но при этом менять процедуры или требовать доработок не стало. Boeing пообещал к 2026 году софт, который будет автоматически закрывать клапан, чтобы дым не попадал в салон. До этого времени пассажирам остаётся надеяться, что их рейс не пересечётся с очередной птицей-камикадзе или держать под рукой влажный платок.
Профсоюзы пилотов в шоке: видимость в кабине падает до 12 см за полминуты, а регулятор отвечает в стиле "ну, бывает". DOT теперь будет выяснять, почему FAA так любит дымовые эффекты и почему Boeing снова тестирует терпение пассажиров на прочность.
#злойавиатор
🛫@aviadispet4er
28.04.202505:30
Новый терминал готовится к открытию в аэропорту Мурмаши (Мурманск).
Строительство нового комплекса ведется с правой стороны от ныне существующего здания аэровокзала.
Открытие планируется в этом году.
#новыеаэровокзалы
Строительство нового комплекса ведется с правой стороны от ныне существующего здания аэровокзала.
Открытие планируется в этом году.
#новыеаэровокзалы
25.04.202512:11
Даже если вы летите с нами не первый раз ©
Со стороны пассажира выглядит страшно, однако отсутствие обтекателя привода закрылков — это допустимый дефект и с ним можно некоторое время выполнять рейсы.
@frequentflyers
Со стороны пассажира выглядит страшно, однако отсутствие обтекателя привода закрылков — это допустимый дефект и с ним можно некоторое время выполнять рейсы.
@frequentflyers
23.04.202506:11
Очень необычно встретить на IT-выставке в Сингапуре стенд МАИ. А тем временем там уже учится около 100 студентов из Малайзии, так что толк есть. Опять же, «Суперджет» при деле. #уРоссиитрипути @frequentflyers
21.04.202517:01
Ты поддон, и ты поддон, а я виконт де Бражелон.
Поэзия в аэропорту культурной столицы. @frequentflyers
Поэзия в аэропорту культурной столицы. @frequentflyers
06.05.202514:31
Крупные российские аэропорты усиливают меры безопасности на праздники — Турдом.
— С 8 по 12 мая: проверка посадочных талонов на входе.
— Возможно ограничение доступа провожающим.
— Вводится (не везде) рекомендация распечатывать посадочные талоны.
— САБ, МВД и ФСБ призывают "не шутить о взрывных устройствах в багаже, оружии и угрозах" - для проверки закроют зону досмотра или весь аэропорт, а пассажира могут "закрыть" в СИЗО.
— Лучше прибывать минимум за 3 часа до окончания регистрации.
— Для ускорения прохода в "чистые зоны" лучше (при возможности) использовать стойки самостоятельной регистрации и регистрационные киоски.
— Телефоны, планшеты, ноутбуки просят включать, их и даже ключницы с ключами просят пропускать через интроскоп. Причина - проверка на отсутствие мощной и компактной взрывчатки, которая может устроить беду и панику
— Авиаэксперты советуют фотографировать или сохранять посадочные документы на смартфоне на случай выключения мобильного интернета и перегрузки Wi-Fi.
@frequentflyers
— С 8 по 12 мая: проверка посадочных талонов на входе.
— Возможно ограничение доступа провожающим.
— Вводится (не везде) рекомендация распечатывать посадочные талоны.
— САБ, МВД и ФСБ призывают "не шутить о взрывных устройствах в багаже, оружии и угрозах" - для проверки закроют зону досмотра или весь аэропорт, а пассажира могут "закрыть" в СИЗО.
— Лучше прибывать минимум за 3 часа до окончания регистрации.
— Для ускорения прохода в "чистые зоны" лучше (при возможности) использовать стойки самостоятельной регистрации и регистрационные киоски.
— Телефоны, планшеты, ноутбуки просят включать, их и даже ключницы с ключами просят пропускать через интроскоп. Причина - проверка на отсутствие мощной и компактной взрывчатки, которая может устроить беду и панику
— Авиаэксперты советуют фотографировать или сохранять посадочные документы на смартфоне на случай выключения мобильного интернета и перегрузки Wi-Fi.
@frequentflyers
02.05.202502:06
Карта АТЭС - безвизовый въезд в 18 стран
✨Карта АТЭС – это уникальный международный документ, который разрешает многократный въезд в 18 стран Тихоокеанского региона (в том числе Мексика, Австралия, Япония и Южная Корея).
✨Карта действует 5 лет, поэтому на всё это время вы можете смело забыть про визы и другую бюрократию для получения права на въезд.
⚡Перечень стран, которые входят в АТЭС:
Австралия, Бруней, Вьетнам, Гонконг, Индонезия, Китай, Корея, Малайзия, Мексика, Новая Зеландия, Новая Гвинея, Перу, Сингапур, Таиланд, Тайвань, Филиппины, Чили и Япония.
Записаться онлайн
#реклама
allvisa.online
О рекламодателе
✨Карта АТЭС – это уникальный международный документ, который разрешает многократный въезд в 18 стран Тихоокеанского региона (в том числе Мексика, Австралия, Япония и Южная Корея).
✨Карта действует 5 лет, поэтому на всё это время вы можете смело забыть про визы и другую бюрократию для получения права на въезд.
⚡Перечень стран, которые входят в АТЭС:
Австралия, Бруней, Вьетнам, Гонконг, Индонезия, Китай, Корея, Малайзия, Мексика, Новая Зеландия, Новая Гвинея, Перу, Сингапур, Таиланд, Тайвань, Филиппины, Чили и Япония.
Записаться онлайн
#реклама
allvisa.online
О рекламодателе
28.04.202502:09
Теперь AI сам создает сайты
ИИшка в Битрикс24 берёт на себя весь процесс: структура, дизайн, контент — всё создаётся автоматически. Сделайте один запрос AI-помощнику, и через 30 секунд он создаст свой вариант полностью работающего сайта.
Узнать больше
#реклама
sites-24.bitrix24.ru
О рекламодателе
ИИшка в Битрикс24 берёт на себя весь процесс: структура, дизайн, контент — всё создаётся автоматически. Сделайте один запрос AI-помощнику, и через 30 секунд он создаст свой вариант полностью работающего сайта.
Узнать больше
#реклама
sites-24.bitrix24.ru
О рекламодателе
25.04.202509:47
У «Аэрофлота» появилась возможность изменить данные пассажира в билете непосредственно на сайте, если были допущены ошибки. Нужно приложить документы. @frequentflyers
23.04.202505:19
«Суперджет» стал полностью российским
Сегодня совершил первый полёт долгожданный полностью импортозамещённый «Суперджет». В Комсомольске-на-Амуре приступил к программе испытательных полётов борт с серийным номером 97023. Он оснащён двигателями ПД-8 и бортовым оборудованием российского производства. Именно в этом облике самолёт после испытаний (и доработок, если они понадобятся) пойдёт в серийное производство. Продолжительность полета составила около 40 минут, он проходил на высотах до 3000 метров и скоростях до 500 км/час. В небе осуществлена проверка работы систем управления, гидравлики, кондиционирования воздуха, а также пилотажно-навигационного оборудования на различных скоростях. Кроме того, проверена газодинамическая устойчивость двигателей ПД-8. В полете выполнена уборка и выпуск шасси.
Ранее испытания проводились на двух «сборных солянках»: на одном самолёте было установлено импортозамещённое оборудование, но «старые» российско-французские двигатели SaM-146: так сделали, чтобы не тратить зря время в ожидании российских двигателей ПД-8.
Пару недель назад начал летать второй борт с ПД-8, но «старым» бортовым оборудованием – тоже чтобы не тянуть время.
Теперь суммарно летают три «Суперджета», из которых один близкий к серийному. Программу сертификации планируется завершить в этом году. Правда, есть один нюанс: чтобы не срывать сроки из-за возможных доработок, на первоначальном этапе самолёт могут сертифицировать с некоторыми эксплуатационными ограничениями – будь то погодные условия, максимальный взлётный вес и т.п. Это обычная практика в авиастроении, впоследствии ограничения снимают по мере проведения дальнейших испытаний.
Производить новые «Суперджеты» начнут не после окончания сертификации. По состоянию на март 2025 года в производстве уже находилось 20 самолетов SJ-100 в разной степени готовности, из них 10 самолетов на этапе окончательной сборки и монтажа оборудования и систем. Поэтому вскоре после сертификации их оперативно достроят. Будет ли самолёт по-прежнему называться SJ-100 или «Суперджетом», неизвестно: ранее сообщалось о планах ребрендинга импортозамещённой версии.
https://www.frequentflyers.ru/2025/04/23/97023/
@frequentflyers
Сегодня совершил первый полёт долгожданный полностью импортозамещённый «Суперджет». В Комсомольске-на-Амуре приступил к программе испытательных полётов борт с серийным номером 97023. Он оснащён двигателями ПД-8 и бортовым оборудованием российского производства. Именно в этом облике самолёт после испытаний (и доработок, если они понадобятся) пойдёт в серийное производство. Продолжительность полета составила около 40 минут, он проходил на высотах до 3000 метров и скоростях до 500 км/час. В небе осуществлена проверка работы систем управления, гидравлики, кондиционирования воздуха, а также пилотажно-навигационного оборудования на различных скоростях. Кроме того, проверена газодинамическая устойчивость двигателей ПД-8. В полете выполнена уборка и выпуск шасси.
Ранее испытания проводились на двух «сборных солянках»: на одном самолёте было установлено импортозамещённое оборудование, но «старые» российско-французские двигатели SaM-146: так сделали, чтобы не тратить зря время в ожидании российских двигателей ПД-8.
Пару недель назад начал летать второй борт с ПД-8, но «старым» бортовым оборудованием – тоже чтобы не тянуть время.
Теперь суммарно летают три «Суперджета», из которых один близкий к серийному. Программу сертификации планируется завершить в этом году. Правда, есть один нюанс: чтобы не срывать сроки из-за возможных доработок, на первоначальном этапе самолёт могут сертифицировать с некоторыми эксплуатационными ограничениями – будь то погодные условия, максимальный взлётный вес и т.п. Это обычная практика в авиастроении, впоследствии ограничения снимают по мере проведения дальнейших испытаний.
Производить новые «Суперджеты» начнут не после окончания сертификации. По состоянию на март 2025 года в производстве уже находилось 20 самолетов SJ-100 в разной степени готовности, из них 10 самолетов на этапе окончательной сборки и монтажа оборудования и систем. Поэтому вскоре после сертификации их оперативно достроят. Будет ли самолёт по-прежнему называться SJ-100 или «Суперджетом», неизвестно: ранее сообщалось о планах ребрендинга импортозамещённой версии.
https://www.frequentflyers.ru/2025/04/23/97023/
@frequentflyers
18.04.202513:25
🔥 Как заправляют самолёты в Москве? (Часть 2) — вас ждёт нефтепровод, ИИ и штрафы за опоздание на 2 минуты!
Знаете, откуда берётся топливо для вашего рейса? В Москве всё по-особенному: никаких цистерн — только гигантские нефтепродуктопроводы, фильтрация 220 кубометров в час и штрафы в 40 000 рублей за двухминутное опоздание!
✈️ Как керосин из Домодедова попадает в Шереметьево?
💧 Почему топливо фильтруют от воды?
🤖 Кто заправляет самолёты — люди или ИИ?
Всё это — в новом репортаже! Читайте полностью → https://www.frequentflyers.ru/2025/04/18/plane_fuel_part2/
@frequentflyers
Знаете, откуда берётся топливо для вашего рейса? В Москве всё по-особенному: никаких цистерн — только гигантские нефтепродуктопроводы, фильтрация 220 кубометров в час и штрафы в 40 000 рублей за двухминутное опоздание!
✈️ Как керосин из Домодедова попадает в Шереметьево?
💧 Почему топливо фильтруют от воды?
🤖 Кто заправляет самолёты — люди или ИИ?
Всё это — в новом репортаже! Читайте полностью → https://www.frequentflyers.ru/2025/04/18/plane_fuel_part2/
@frequentflyers
05.05.202512:34
Золотая эра авиаперелётов вернулась: первый рейс Global Airlines
Изначально всё это было похоже на схематоз для обмана глупых инвесторов, но нет: авиационный стартап Global Airlines совершил-таки первый рейс на своём Airbus A380. Даже несколько рейсов: пока вы жарили шашлыки, самолёт 9H-GLOBL слетал из португальской Бежи в Барселону, из Барселоны в Берлин, где его встретили водяной аркой, оттуда в Лондон (LGW), и из Гатвика обратно в Бежу, где проводятся работы по оборудованию салона.
На рейсах Барселона-Берлин и Берлин-Лондон брали пассажиров, так что можно говорить о начале коммерческих перевозок авиакомпании Global Airlines. Хотя не без нюансов. Во-первых, рейсы выполнялись под кодом португальской авиакомпании Hi Fly – она специализируется на сдаче бортов в мокрый лизинг, техобслуживании, страховании и т.п., и этот A380 вписан в её сертификат эксплуатанта.
Во-вторых, по этим направлениям летать A380 не будет: Global Airlines планирует летать на Трансатлантике.
Тем не менее, пассажирские рейсы уже выполнены, поэтому основатель стартапа выступил в соцсетях с обращением к критикам, суть которого можно передать тремя словами: «Что с лицом?» Правда, те уже переобулись и утверждают, что к 2030 году стартап обанкротится, в общем, по классике: джип разбит, офис заблёван, а кредит надо отдавать.
Пока же на 15 мая запланирован рейс из Глазго в Нью-Йорк, обратно 19 мая, потом 21 мая из Манчестера в Нью-Йорк и обратно и снова 25 мая по этому же маршруту. Бизнес-класс продавался по 2 тысячи фунтов стерлингов (примерно 220 тыс. руб.), эконом по 380 (чуть больше 40 тысяч рублей).
Концепция авиакомпании – вернуть премиум-путешествия в стиле 60-70-х годов прошлого века с просторными салонами, обильным питанием и добавлением современных элементов типа игрового салона с приставками. Как это будет выглядеть в реальности и как будет обстоять вопрос с окупаемостью – скоро увидим.
https://www.frequentflyers.ru/2025/05/05/global_start/
@frequentflyers
Изначально всё это было похоже на схематоз для обмана глупых инвесторов, но нет: авиационный стартап Global Airlines совершил-таки первый рейс на своём Airbus A380. Даже несколько рейсов: пока вы жарили шашлыки, самолёт 9H-GLOBL слетал из португальской Бежи в Барселону, из Барселоны в Берлин, где его встретили водяной аркой, оттуда в Лондон (LGW), и из Гатвика обратно в Бежу, где проводятся работы по оборудованию салона.
На рейсах Барселона-Берлин и Берлин-Лондон брали пассажиров, так что можно говорить о начале коммерческих перевозок авиакомпании Global Airlines. Хотя не без нюансов. Во-первых, рейсы выполнялись под кодом португальской авиакомпании Hi Fly – она специализируется на сдаче бортов в мокрый лизинг, техобслуживании, страховании и т.п., и этот A380 вписан в её сертификат эксплуатанта.
Во-вторых, по этим направлениям летать A380 не будет: Global Airlines планирует летать на Трансатлантике.
Тем не менее, пассажирские рейсы уже выполнены, поэтому основатель стартапа выступил в соцсетях с обращением к критикам, суть которого можно передать тремя словами: «Что с лицом?» Правда, те уже переобулись и утверждают, что к 2030 году стартап обанкротится, в общем, по классике: джип разбит, офис заблёван, а кредит надо отдавать.
Пока же на 15 мая запланирован рейс из Глазго в Нью-Йорк, обратно 19 мая, потом 21 мая из Манчестера в Нью-Йорк и обратно и снова 25 мая по этому же маршруту. Бизнес-класс продавался по 2 тысячи фунтов стерлингов (примерно 220 тыс. руб.), эконом по 380 (чуть больше 40 тысяч рублей).
Концепция авиакомпании – вернуть премиум-путешествия в стиле 60-70-х годов прошлого века с просторными салонами, обильным питанием и добавлением современных элементов типа игрового салона с приставками. Как это будет выглядеть в реальности и как будет обстоять вопрос с окупаемостью – скоро увидим.
https://www.frequentflyers.ru/2025/05/05/global_start/
@frequentflyers
28.04.202509:59
Подготовьтесь к летнему сезону. Смотрите, сколько выгод для отелей и турагентств подготовил Т-Банк:
— Деньги на счете в Т-Банке через час
— Заморозка денег клиента до 30 дней без комиссии
— Прием платежей в мессенджерах
— Интеграция с CRM-системами для туризма
— Рассрочки и Долями для клиентов
Узнайте больше о возможностях интернет-эквайринга от Т-Банка для турагентств и отелей.
Реклама. АО «ТБанк». ИНН 7710140679, лицензия ЦБ РФ № 2673, erid:2RanymaddFP
— Деньги на счете в Т-Банке через час
— Заморозка денег клиента до 30 дней без комиссии
— Прием платежей в мессенджерах
— Интеграция с CRM-системами для туризма
— Рассрочки и Долями для клиентов
Узнайте больше о возможностях интернет-эквайринга от Т-Банка для турагентств и отелей.
Реклама. АО «ТБанк». ИНН 7710140679, лицензия ЦБ РФ № 2673, erid:2RanymaddFP
转发自:
SkyMoments
27.04.202516:16
Китай отменяет пошлины на авиационные компоненты для B737 MAX и A320neo
Китай решил отменить 125%-ные пошлины на ряд авиационных компонентов, включая реактивные двигатели, шасси и обтекатели двигателей. Об этом сообщил генеральный директор французской компании Safran, Оливье Андриес. При этом готовые самолёты в список послаблений не вошли.
Изменение условий было озвучено после конференц-звонка, посвящённого итогам первого квартала. Андриес отметил, что ситуация в торговых отношениях остаётся нестабильной, однако снятие пошлин значительно упростит доступ к важнейшим комплектующим на фоне задержек поставок новых воздушных судов.
Двигатели LEAP, производимые совместно Safran и General Electric, устанавливаются на Boeing 737 MAX, Airbus A320neo, а также на китайский COMAC C919. На данный момент официального подтверждения решения со стороны Пекина не поступало, однако список освобождённых товаров, включающий 131 категорию продукции, активно распространяется в китайских социальных сетях.
Кроме авиационных компонентов, в перечень также вошли медицинские препараты и ряд промышленных товаров. Китай рассматривает возможность дальнейшего смягчения тарифной политики в отношении некоторых американских товаров и предложил компаниям представить списки продукции, которая могла бы претендовать на освобождение от пошлин.
На фоне активного развития китайского авиастроения и сохраняющейся зависимости от западных комплектующих, отмена пошлин может рассматриваться как шаг к поддержанию стабильности внутреннего рынка. Переход на использование полностью локализованных технологий в гражданской авиации остаётся задачей долгосрочной перспективы.
https://skymoments.ru/news-read?id=808
SkyMoments - Всё про Авиацию
Китай решил отменить 125%-ные пошлины на ряд авиационных компонентов, включая реактивные двигатели, шасси и обтекатели двигателей. Об этом сообщил генеральный директор французской компании Safran, Оливье Андриес. При этом готовые самолёты в список послаблений не вошли.
Изменение условий было озвучено после конференц-звонка, посвящённого итогам первого квартала. Андриес отметил, что ситуация в торговых отношениях остаётся нестабильной, однако снятие пошлин значительно упростит доступ к важнейшим комплектующим на фоне задержек поставок новых воздушных судов.
Двигатели LEAP, производимые совместно Safran и General Electric, устанавливаются на Boeing 737 MAX, Airbus A320neo, а также на китайский COMAC C919. На данный момент официального подтверждения решения со стороны Пекина не поступало, однако список освобождённых товаров, включающий 131 категорию продукции, активно распространяется в китайских социальных сетях.
Кроме авиационных компонентов, в перечень также вошли медицинские препараты и ряд промышленных товаров. Китай рассматривает возможность дальнейшего смягчения тарифной политики в отношении некоторых американских товаров и предложил компаниям представить списки продукции, которая могла бы претендовать на освобождение от пошлин.
На фоне активного развития китайского авиастроения и сохраняющейся зависимости от западных комплектующих, отмена пошлин может рассматриваться как шаг к поддержанию стабильности внутреннего рынка. Переход на использование полностью локализованных технологий в гражданской авиации остаётся задачей долгосрочной перспективы.
https://skymoments.ru/news-read?id=808
SkyMoments - Всё про Авиацию
25.04.202501:22
Почему в самолёте подлокотники на креслах у прохода не поднимаются
Одно из кажущихся наиболее нелогичным технологических решений в гражданской авиации – это подлокотники на креслах у прохода, которые не поднимаются. У часто летающего пассажира возникает сразу два вопроса.
Во-первых, почему они не поднимаются, в отличие от тех, что на креслах между пассажирами? Ведь из-за этого не так удобно садиться на ВСЕ кресла в блоке и выходить тоже неудобно.
Во-вторых, они ведь всё равно поднимаются – рано или поздно все мы узнаём про секретную кнопочку, позволяющую это сделать. Зачем городить дополнительный механизм и утяжелять самолёт? Вряд ли это просто «пасхалка» для самых умных?
Ответ уже содержится в этих двух вопросах. Подлокотники у прохода специально по умолчанию заблокированы по нескольким причинам.
Первая: пассажир, сидящий у прохода, не должен вываливаться в проход, если решит поднять подлокотник. Например, ты не пристегнулся, заснул, во время внезапной турбулентности самолёт тряхнуло – и ты уже лежишь в проходе. Или поднял подлокотник, чтобы немного повернуться и вытянуть ноги в проход. И все об эти ноги спотыкаются, а потом вам в колено приезжает тележка с едой. Прямо углом…
Вторая: при аварийной эвакуации опущенный подлокотник не даёт пассажирам слишком быстро встать со своих кресел. Вроде бы тоже нелогично – ведь чем быстрее все покинут самолёт, тем лучше. Но нет: если все встанут слишком быстро, то устроят столпотворение в проходе и, наоборот, замедлят эвакуацию. Такой вот парадокс.
Третья: во время турбулентности бортпроводникам и случайно оказавшимся в проходе пассажирам нужно за что-то держаться. Подлокотник – самый подходящий для этого предмет. Поэтому он не должен свободно перемещаться в пространстве, а быть зафиксирован.
Секретная кнопочка же нужна только для одного: чтобы бортпроводники могли поднять подлокотник и посадить на кресло пассажира с ограниченной подвижностью, который иначе никак не пролезет между краем опущенного подлокотника и спинкой впереди стоящего кресла. Так что если вы любите эту кнопочку нажимать при посадке и высадке – займитесь спортом и переходите на правильное питание.
Но, конечно, мы понимаем, что пива и бургеров под футбик вечером хочется. Так что рассказываем секрет: кнопка находится с нижней стороны подлокотника возле шарнира. На некоторых креслах она выполнена в виде язычка, который надо нажать пальцем. На других креслах есть специальное отверстие, в глубине которого тоже есть кнопка.
Однако поднимающимися подлокотниками могут оснащаться не все кресла: в некоторых странах их количество даже регулируется законодательно (например, в США требуется не менее половины). Так что не удивляйтесь, если на вашем кресле кнопки вообще не обнаружится.
https://www.frequentflyers.ru/2025/04/25/aisle_armrest/
@frequentflyers
Одно из кажущихся наиболее нелогичным технологических решений в гражданской авиации – это подлокотники на креслах у прохода, которые не поднимаются. У часто летающего пассажира возникает сразу два вопроса.
Во-первых, почему они не поднимаются, в отличие от тех, что на креслах между пассажирами? Ведь из-за этого не так удобно садиться на ВСЕ кресла в блоке и выходить тоже неудобно.
Во-вторых, они ведь всё равно поднимаются – рано или поздно все мы узнаём про секретную кнопочку, позволяющую это сделать. Зачем городить дополнительный механизм и утяжелять самолёт? Вряд ли это просто «пасхалка» для самых умных?
Ответ уже содержится в этих двух вопросах. Подлокотники у прохода специально по умолчанию заблокированы по нескольким причинам.
Первая: пассажир, сидящий у прохода, не должен вываливаться в проход, если решит поднять подлокотник. Например, ты не пристегнулся, заснул, во время внезапной турбулентности самолёт тряхнуло – и ты уже лежишь в проходе. Или поднял подлокотник, чтобы немного повернуться и вытянуть ноги в проход. И все об эти ноги спотыкаются, а потом вам в колено приезжает тележка с едой. Прямо углом…
Вторая: при аварийной эвакуации опущенный подлокотник не даёт пассажирам слишком быстро встать со своих кресел. Вроде бы тоже нелогично – ведь чем быстрее все покинут самолёт, тем лучше. Но нет: если все встанут слишком быстро, то устроят столпотворение в проходе и, наоборот, замедлят эвакуацию. Такой вот парадокс.
Третья: во время турбулентности бортпроводникам и случайно оказавшимся в проходе пассажирам нужно за что-то держаться. Подлокотник – самый подходящий для этого предмет. Поэтому он не должен свободно перемещаться в пространстве, а быть зафиксирован.
Секретная кнопочка же нужна только для одного: чтобы бортпроводники могли поднять подлокотник и посадить на кресло пассажира с ограниченной подвижностью, который иначе никак не пролезет между краем опущенного подлокотника и спинкой впереди стоящего кресла. Так что если вы любите эту кнопочку нажимать при посадке и высадке – займитесь спортом и переходите на правильное питание.
Но, конечно, мы понимаем, что пива и бургеров под футбик вечером хочется. Так что рассказываем секрет: кнопка находится с нижней стороны подлокотника возле шарнира. На некоторых креслах она выполнена в виде язычка, который надо нажать пальцем. На других креслах есть специальное отверстие, в глубине которого тоже есть кнопка.
Однако поднимающимися подлокотниками могут оснащаться не все кресла: в некоторых странах их количество даже регулируется законодательно (например, в США требуется не менее половины). Так что не удивляйтесь, если на вашем кресле кнопки вообще не обнаружится.
https://www.frequentflyers.ru/2025/04/25/aisle_armrest/
@frequentflyers
已删除23.04.202513:36
23.04.202500:17
Мы ищем людей, которые хотят работать турагентом из дома
💰Оплата от 150.000 рублей в месяц
Образование, место жительства, трудовой стаж — не важны!
Подходит, как для подработки / декретного отпуска, так и для полной занятости.
Если заинтересовались, то для старта нужно:
— зарегистрироваться на сайте
— пройти трехдневный курс
На что можно рассчитывать:
✅ удаленная работа
✅ зп от 150.000 рублей (потолка нет)
✅ стабильная подработка, если не хотите уходить с основной работы
Количество бесплатных мест ограничено. Успейте пройти тест и оставить заявку:
👍 Для регистрации жмите кнопку "Зарегистрироваться"
Зарегистрироваться
#реклама
интревел.рф
О рекламодателе
💰Оплата от 150.000 рублей в месяц
Образование, место жительства, трудовой стаж — не важны!
Подходит, как для подработки / декретного отпуска, так и для полной занятости.
Если заинтересовались, то для старта нужно:
— зарегистрироваться на сайте
— пройти трехдневный курс
На что можно рассчитывать:
✅ удаленная работа
✅ зп от 150.000 рублей (потолка нет)
✅ стабильная подработка, если не хотите уходить с основной работы
Количество бесплатных мест ограничено. Успейте пройти тест и оставить заявку:
👍 Для регистрации жмите кнопку "Зарегистрироваться"
Зарегистрироваться
#реклама
интревел.рф
О рекламодателе
18.04.202512:07
Возвращаясь к теме советского общепита: ресторанами аэропортов занимался Трест ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ресторанов и буфетов, он же ведал вагонами-ресторанами в поездах. Кстати, обратите внимание: никакой "Шоссейной", исключительно "Ленаэропорт". @frequentflyers
05.05.202502:06
World Hotels Luxury - элитные резиденции в Батуми
Отельный комплекс Grand Life в Батуми под международным брендом World Hotels Luxury предлагает выгодные условия для инвесторов и ценителей элитного отдыха.
✅ Рост стоимости актива до 30% в год;
✅ Рассрочка до 32 месяцев под 0%;
✅ Доход от аренды 14% годовых в $.
Два сценария: собственная резиденция у моря или отельное управление с международным оператором.
Grand Life — это способ зафиксировать актив за рубежом, получить доход в валюте и пользоваться недвижимостью в одном из самых динамично развивающихся курортов. Выберите планировку и получите финансовую модель — решение за вами.
Перейти на сайт
#реклама
grandlifebatumi.com
О рекламодателе
Отельный комплекс Grand Life в Батуми под международным брендом World Hotels Luxury предлагает выгодные условия для инвесторов и ценителей элитного отдыха.
✅ Рост стоимости актива до 30% в год;
✅ Рассрочка до 32 месяцев под 0%;
✅ Доход от аренды 14% годовых в $.
Два сценария: собственная резиденция у моря или отельное управление с международным оператором.
Grand Life — это способ зафиксировать актив за рубежом, получить доход в валюте и пользоваться недвижимостью в одном из самых динамично развивающихся курортов. Выберите планировку и получите финансовую модель — решение за вами.
Перейти на сайт
#реклама
grandlifebatumi.com
О рекламодателе
28.04.202508:33
Airbus скупает подрядчиков
Airbus купит несколько производственных площадок у своего подрядчика Spirit AeroSystems, соответствующее соглашение уже подписано. Список активов выглядит внушительно: это площадка в США (штат Северная Каролина), а также в Cен-Назере (Франция), на обеих из которых выпускают секции фюзеляжей для A350. Также в собственность Airbus переходит завод в Касабланке (Марокко), где делают некоторые детали для A321 и A220.
Легендарный завод в Уичито (Канзас, США), откуда через пол-Америки возят готовые фюзеляжи для Boeing 737, также теперь переходит под контроль Airbus: там делают пилоны двигателей A220. Хотя, вероятно, речь идёт не обо всём заводе, а только о небольшой его части.
Также приобретается завод в Белфасте (Ирландия), где делают крылья и центропланы A220, и производство компонентов крыла A320 и A350 в Прествике (Шотландия).
Приобретение активов позволит Airbus обеспечить стабильность поставок важных компонентов для производства самолётов. Распределение поставщиков Airbus по разным странам часто приводят в качестве примера того, что современный самолёт невозможно построить в пределах одной страны.
Однако смысл тут вовсе не в компентенциях (хотя давайте не будем обижать легендарный марокканский авиапром), а в оптимизации: производить компоненты на уже существующих предприятиях дешевле, чем строить их все где-то в одной стране, к тому же, Airbus – это изначально консорциум, созданный несколькими европейскими странами, каждая из которых по отдельности не могла конкурировать с Boeing. Также распределение поставщиков диверсифицирует геополитические риски, оптимизирует налоги и стоимость рабочей силы.
https://www.frequentflyers.ru/2025/04/28/airbus_spirit/
@frequentflyers
Airbus купит несколько производственных площадок у своего подрядчика Spirit AeroSystems, соответствующее соглашение уже подписано. Список активов выглядит внушительно: это площадка в США (штат Северная Каролина), а также в Cен-Назере (Франция), на обеих из которых выпускают секции фюзеляжей для A350. Также в собственность Airbus переходит завод в Касабланке (Марокко), где делают некоторые детали для A321 и A220.
Легендарный завод в Уичито (Канзас, США), откуда через пол-Америки возят готовые фюзеляжи для Boeing 737, также теперь переходит под контроль Airbus: там делают пилоны двигателей A220. Хотя, вероятно, речь идёт не обо всём заводе, а только о небольшой его части.
Также приобретается завод в Белфасте (Ирландия), где делают крылья и центропланы A220, и производство компонентов крыла A320 и A350 в Прествике (Шотландия).
Приобретение активов позволит Airbus обеспечить стабильность поставок важных компонентов для производства самолётов. Распределение поставщиков Airbus по разным странам часто приводят в качестве примера того, что современный самолёт невозможно построить в пределах одной страны.
Однако смысл тут вовсе не в компентенциях (хотя давайте не будем обижать легендарный марокканский авиапром), а в оптимизации: производить компоненты на уже существующих предприятиях дешевле, чем строить их все где-то в одной стране, к тому же, Airbus – это изначально консорциум, созданный несколькими европейскими странами, каждая из которых по отдельности не могла конкурировать с Boeing. Также распределение поставщиков диверсифицирует геополитические риски, оптимизирует налоги и стоимость рабочей силы.
https://www.frequentflyers.ru/2025/04/28/airbus_spirit/
@frequentflyers
27.04.202504:17
Нужны стажеры для бронирования туров удаленно.
Обучение от онлайн-турагентства.
(Можно без опыта. Клиентов предоставим)
С нас обучение с гарантированной стажировкой.
Мы расширяем нашу команду и связи с этим набираем новый коллектив, который будет работать под присмотром опытных специалистов
На что можно рассчитывать?
— занятость 2-4 / 5-6 часов в день
— зп от 50.000 до 200.000 рублей. (Стажировка оплачиваемая)
Что нужно делать?
— помогать людям в подборе тура
(поиск лучших цен, подходящего отеля и тд)
Ничего сложного в этом нет. Мы все покажем всему научим.
Сперва проведем бесплатный вводный урок, на котором расскажем:
✅ как подбирать туры для себя и близких с выгодой до 40%
✅ как получать комиссию 7-10% с каждого тура.
Чтобы зарегистрироваться на урок жмите кнопку "Зарегистрироваться"
Зарегистрироваться
#реклама 16+
интревел.рф
О рекламодателе
Обучение от онлайн-турагентства.
(Можно без опыта. Клиентов предоставим)
С нас обучение с гарантированной стажировкой.
Мы расширяем нашу команду и связи с этим набираем новый коллектив, который будет работать под присмотром опытных специалистов
На что можно рассчитывать?
— занятость 2-4 / 5-6 часов в день
— зп от 50.000 до 200.000 рублей. (Стажировка оплачиваемая)
Что нужно делать?
— помогать людям в подборе тура
(поиск лучших цен, подходящего отеля и тд)
Ничего сложного в этом нет. Мы все покажем всему научим.
Сперва проведем бесплатный вводный урок, на котором расскажем:
✅ как подбирать туры для себя и близких с выгодой до 40%
✅ как получать комиссию 7-10% с каждого тура.
Чтобы зарегистрироваться на урок жмите кнопку "Зарегистрироваться"
Зарегистрироваться
#реклама 16+
интревел.рф
О рекламодателе
24.04.202509:28
🔍 Как сломанная «серьга» едва не парализовала работу «Шаттла»? Разбор инцидента с «Суперджетом» в Шереметьево
Вчерашний курьёз с «Суперджетом», застрявшим на неподходящей стоянке, — не просто забавный эпизод, а цепочка технических и логистических нюансов. Подвезли пояснительную бригаду и доходчиво рассказываем обо всех подробностях:
✈️ Что случилось?
— Кто сломал буксировочную серьгу, из-за которой самолёт не мог покинуть стоянку?
— Почему экипаж всё же зарулил туда? И чем самоходная стоянка отличается от обычной?
— Как аэропорт и авиакомпания решали проблему — и почему это повлияло на расписание «Шаттла»?
📌 Технический ликбез:
— Что такое AOG и почему сломанная серьга не запрещает полёты, но создаёт ограничения?
— Почему powerback (задний ход на реверсе) невозможен на современных лайнерах?
— Как устроены стоянки в Шереметьево и почему их не хватает?
👉 Подробный разбор — в статье (и да, там есть фото «пленённого» самолёта).
Читайте подробности: https://www.frequentflyers.ru/2025/04/24/89125/
@frequentflyers
Вчерашний курьёз с «Суперджетом», застрявшим на неподходящей стоянке, — не просто забавный эпизод, а цепочка технических и логистических нюансов. Подвезли пояснительную бригаду и доходчиво рассказываем обо всех подробностях:
✈️ Что случилось?
— Кто сломал буксировочную серьгу, из-за которой самолёт не мог покинуть стоянку?
— Почему экипаж всё же зарулил туда? И чем самоходная стоянка отличается от обычной?
— Как аэропорт и авиакомпания решали проблему — и почему это повлияло на расписание «Шаттла»?
📌 Технический ликбез:
— Что такое AOG и почему сломанная серьга не запрещает полёты, но создаёт ограничения?
— Почему powerback (задний ход на реверсе) невозможен на современных лайнерах?
— Как устроены стоянки в Шереметьево и почему их не хватает?
👉 Подробный разбор — в статье (и да, там есть фото «пленённого» самолёта).
Читайте подробности: https://www.frequentflyers.ru/2025/04/24/89125/
@frequentflyers
22.04.202515:05
Главные новости от Типичного Визовика @tipical_vizovik:
➖ Как вернуть билеты без штрафов на любых тарифах в Turkish Airlines и AJet.
➖Поезд между Москвой и Петербургом за 322 тыс. рублей. Посмотреть, как выглядит купе.
➖Сколько стоит прямой рейс из Москвы до Гонконга.
➖ Испания изменила визовые требования
➖Так выглядит "золотая карта" США
за $5 млн.
Хотите быть в курсе всех изменений по визам и границам? Подписывайтесь на канал Типичный визовик — только свежие новости и важные обновления!
➖ Как вернуть билеты без штрафов на любых тарифах в Turkish Airlines и AJet.
➖Поезд между Москвой и Петербургом за 322 тыс. рублей. Посмотреть, как выглядит купе.
➖Сколько стоит прямой рейс из Москвы до Гонконга.
➖ Испания изменила визовые требования
➖Так выглядит "золотая карта" США
за $5 млн.
Хотите быть в курсе всех изменений по визам и границам? Подписывайтесь на канал Типичный визовик — только свежие новости и важные обновления!
18.04.202508:17
Оказывается, можно завести себе собаку с опытом работы в аэропорту. @frequentflyers
显示 1 - 24 共 221
登录以解锁更多功能。