Мир сегодня с "Юрий Подоляка"

Труха⚡️Україна

查看

Николаевский Ванёк

查看

Мир сегодня с "Юрий Подоляка"

查看

Труха⚡️Україна

查看

Николаевский Ванёк

查看

Urban Metrics

Аналитика городской среды, о транспорте, планировании и не только (персональные заметки и мнение).
Обратная связь через комментарий(запрос) к любой новости...

TGlist 评分

类型公开

验证

未验证

可信度

不可靠

位置

语言其他

频道创建日期Sep 28, 2021

添加到 TGlist 的日期

Mar 06, 2025

我是频道所有者

变更历史

关联群组

Urban Metrics Chat

Telegram频道 Urban Metrics 统计数据

详细信息

订阅者

136

24 小时00%一周00%一个月

32.4%

引用指数

0

提及0频道上的转发0频道上的提及0

每帖平均覆盖率

2 122

12 小时3200%24 小时2 1220%48 小时600%

参与率 (ER)

1.08%

转发12评论0反应11

覆盖率参与率 (ERR)

0%

24 小时0%一周0%一个月

757.09%

每则广告帖子的平均覆盖率

0

1 小时00%1 – 4 小时00%4 - 24 小时00%

详细信息

将我们的机器人连接到频道以了解该频道的受众性别。

过去 24 小时内的帖子数

0

动态

"Urban Metrics" 群组最新帖子

所有帖子

22.04.202513:01

Смотрю я на эту новость с камерами из города Наманган, и понимаю что популизм становиться нашей новой реальностью. В место требования устранить все недостатки и привести камеры в порядок в соответствии с положением об установке камер фото-видеофиксации, их просят просто ликвидировать (да, да, разруха она в головах!).

Мне тут сразу вспомнился один интересный крутой социальный ролик, сделанный в рамках кампании Towards Zero рекламным агентством BBDO для TAC (Transport Accident Commission — государственное агентство штата Виктория, Австралия. Его главная задача — снижение числа ДТП и помощь пострадавшим, функционирует за счёт взносов от регистрации транспортных средств).

Маркетологи уложили в 60 секунд то, о чём часто забывают: за каждой цифрой в статистике ДТП — живые люди. В ролике мужчине предлагают назвать «приемлемое» число погибших на дорогах. Он говорит: 70. А затем перед ним появляются 70 его родных и близких. И в этот момент приходит осознание: даже одна смерть — недопустима. Именно так и происходит настоящий сдвиг мышления: безопасность — это не абстракция, это наши семьи, друзья, соседи.

Нулевая терпимость к гибели на дорогах должна быть не лозунгом в дорожной карте, а реальной целью государственной политики.

Ноль.
Единственное число, которое мы должны принимать.

И чтобы это стало частью культуры, нужно не популизмом заниматься, а агрессивно популяризировать саму идею нулевой терпимости к нарушениям ПДД и фатальным ДТП. Формировать общественный спрос на новую дорожную этику. И здесь ключевая роль — у Государства и ННО. Именно они должны запускать кампании, через открытые конкурсы, поддерживать креативные и человеческие проекты — такие, которые не просто информируют, а будут высмеивать деструктивные тренды, трогать и менять мышление наших чиновников и простых людей.

Но мы почему-то продолжаем закрывать глаза и продолжаем мириться с ненормальностью — А ненормальность уже стала нашей новой нормой.
-Игнорирование сигнала регулировщика на перекрестке стало нормой (как правило водители порядка 5-10 секунд игнорируют запрещающий жест пока не найдутся те кто притормозит весь поток).
-Нарушение правил маневрирования (повороты налево/право не с крайних полос) стало нормой.
-Выезд на загруженный перекресток стало нормой
-Нарушение правил парковки (вторым рядом, на тротуарах, перед выездами, блокировка других авто) стало нормой.
-Злоупотребление аварийным сигналом как "кнопкой вседозволенности" стало нормой.
-Переходить на красный сигнал светофора стало нормой.
-Езда на СИМ в темное время суток без фонарей и катафотов стало нормой.
-Отсутствие достаточного количества светофоров и знаков на перекрестках стало нормой.
-Противоречия между разметкой, знаками и светофорами — стало нормой.

И пока мы делаем вид, что всё это — допустимая норма, вряд ли что-то действительно изменится.

#БДД
Urban Metrics

23.03.202504:20

Нештрафуемый порог: решение или заплатка?

Обсуждение нештрафуемого порога вновь стало поводом для всплеска популистов которые продают эту идею обществу как "разумный компромисс", Но за красивыми словами — куча мифов призванные оправдать повышение допустимой скорости.

Что из этого — логика, а что — популизм ?
Постарался разобрать в материале наиболее популярные мифы разгоняемые в интернете, если коротко:
•Спидометры и радары не грешат, Их точность регулируется международными стандартами. Никаких погрешностей которые нужно компенсировать порогом «+10км/ч» или «+20 км/ч» нет.
•Разрешенная скорость. В большинстве стран это 50–60 км/ч. Повышение нештрафуемого порога = фактическое увеличение допустимой скорости.
•Статистика показывает, чем выше скорость — тем выше смертность. Особенно заметен рост при переходе за 65 км/ч.

Вместо того чтобы разобраться с корнем проблемы, а именно: почему камеры ошибаются, почему разметка не по ГОСТу, и кто за это отвечает, нам предлагают просто поднять нештрафуемый порог и притвориться, что всё работает. И всякий раз видя такого рода заплатки для решения проблем, я всегда вспоминаю эту гифку.

#БДД
Urban Metrics

13.03.202510:12

2022 год - в Ташкент вернут трамвай, делаем ТЭО!
2024 год - в Ташкенте сложно, пусть будет в пустом поле между новым и старым Ташкентом, делаем ТЭО!
2025 год - в Ташкент вернут трамвай, будем делать ТЭО!

П.С. левое фото 2022г, правое 2025г. за три года от таких качель даже галстуки со стыда покраснели...

Urban Metrics

04.03.202517:39

Расул Кушербаев любезно поделился документом, в котором говорится о планируемом увеличении нештрафуемого порога скорости, скромно резюмировав:

"Поможет ли это упорядочить движение на дорогах или нет, покажет только время."

Сам документ обосновывает повышение порога допустимой скорости погрешностью измерительных приборов — как транспортных средств, так и средств фото и видеофиксации (ФВФ).

Но эта новость более чем печальная, и вот почему:
Автопроизводители обязаны завышать показания спидометра! Это регулируется ГОСТом, европейским стандартом ECE R39 и кучей других международных документов. То есть погрешность всегда положительная и составляет 5-10% от текущей скорости.

Прибавьте к этому +5 км/ч нештрафуемого порога. В итоге, чтобы получить штраф от средств фото и видеофиксации за превышение скоростного лимита, водитель должен видеть на спидометре скорость порядка 68-70 км/ч. В условиях городской среды это уже осознанное превышение скорости.
Понятно что аргументы о погрешности в транспортных средствах которые приводил в пример автоюрист, и вся приводимая статистика имеет больше манипулятивный характер, т.к. неверная фиксация скорости это в первую очередь неверно настроенная техника в угоду его владельца и нежелание уполномоченных органов разбираться
Но вопрос который стоило бы задать это:

стоит ли такого рода популизм потенциальных человеческих жертв ?

#БДД
Urban Metrics

08.02.202508:59

На фоне подобных решений, вспомнился один фрагмент из выступления Роя Сазерленда на TED, где он рассказывал как в Китае копируя опыт Кореи установили светофоры с обратным отсчетом… но не на красный (как в Корее), а на зелёный сигнал. В результате водители видя последние секунды зеленого в место торможения начинали ускоряться, чтобы «успеть», что только увеличило количество аварий.
Хороший пример того, как слепое копирование идей без понимания их сути может приводить к обратному эффекту.

所有帖子