Мир сегодня с "Юрий Подоляка"

Труха⚡️Україна

查看

Николаевский Ванёк

查看

Мир сегодня с "Юрий Подоляка"

查看

Труха⚡️Україна

查看

Николаевский Ванёк

查看

ROLLINGSTOCK

О рынках подвижного состава. Канал ИА ROLLINGSTOCK Agency rollingstockworld.ru
Связь @rollingstockbot
Медиакит 2025 https://rollingstockworld.ru/wp-content/uploads/2024/11/mediakit-rollingstock-2025.pdf
В Telega-in https://telega.in/c/rollingstock

TGlist 评分

类型公开

验证

未验证

可信度

不可靠

位置Росія

语言其他

频道创建日期Sep 15, 2021

添加到 TGlist 的日期

May 26, 2024

我是频道所有者

变更历史

Telegram频道 ROLLINGSTOCK 统计数据

详细信息

订阅者

8 075

24 小时

10%一周

440.5%一个月

1812.3%

引用指数

33

提及1频道上的转发0频道上的提及1

每帖平均覆盖率

1 254

12 小时1 0450%24 小时1 254

12%48 小时1 842

24%

参与率 (ER)

0.89%

转发11评论0反应3

覆盖率参与率 (ERR)

13.87%

24 小时0%一周

0.07%一个月

2.4%

每则广告帖子的平均覆盖率

1 198

1 小时52343.66%1 – 4 小时64353.67%4 - 24 小时78165.19%

详细信息

将我们的机器人连接到频道以了解该频道的受众性别。

过去 24 小时内的帖子数

3

动态

"ROLLINGSTOCK" 群组最新帖子

所有帖子

18.04.202518:13

Все на канале ROLLINGSTOCK за неделю 14 – 18 апреля

Россия – железная дорога:

📌 РЖД намерены заключить новый долгосрочный контракт с ТВЗ на пассажирские вагоны

📌 РЖД: На Восточном полигоне сегодня работает 140 тыс. вагонов с осевой нагрузкой 25 тс

📌 В 2024 году РЖД провели 76 тыс. пар поездов по технологии виртуальной сцепки

📌 ЗСК «Кубань» сертифицировал новую модификацию своего крытого вагона

📌 КрЭВРЗ восстанавливается и возобновил ремонт пассажирских вагонов

⚡️ Ужесточение правил приемки из капремонта увеличило затраты на эксплуатацию полувагонов почти в 1,5 раза

📌 НЭВЗ вкладывает 445 млн руб. в подготовку производства новых электровозов 2ЭС9

📌 Беспилотная «Ласточка» проехала более 75 тыс. км на МЦК (репост от @mediaekspress)

📌 Trade-in грузовых вагонов требует проработки всем рынком (репост от @polikarpov_rollingstock)

📌 Идет обсуждение проектов 2 стандартов по требованиям к пассажирским вагонам локомотивной тяги (репост от @npopzt)

Россия – городской транспорт:

📌 Беспилотные трамваи и метро в Москве: текущий статус от Максима Ликсутова

📌 ПК ТС поставит 11 трамваев в Саратов

📌 «БКМ Сибирь» выиграла тендер на модернизацию 9 трамваев для Новосибирска

Россия – компоненты, IT и производство:

📌 НВРК завершила подготовку ВРЗ Белово к восстановительному ремонту кассетных подшипников BRENCO, LYC и ТЕК-КОМ

📌 ГК «ЛокоТех» приступила к организации первой эталонной линии по ремонту локомотивов

📌 О визите руководителей ТМХ, ЖДРМ и ГК «ЛокоТех» на РЭРЗ (репост от @zdrm_official)

Россия – макроновости:

📌 Правительство реорганизует процесс регулирования внедрения новых технологий (репост от @kommersant)

Мир – железная дорога:

📌 CAF может быть отстранена от участия в крупнейшем тендере на поезда в Бельгии

📌 ZSSK объявил тендеры на поставку более 50 поездов

📌 Польские регионы закупят до 40 дизель-поездов Pesa

📌 Stadler получила заказы на поставку до 39 поездов в Германию, Польшу и Италию

📌 Поезда городской ж/д Гамбурга дооснащают ETCS и автоведением (репост от @zdm4all)

📌 В Чехии началась опытная эксплуатация беспилотного рельсового автобуса

📌 Tatravagónka будет предлагать заказчикам грузовые вагоны с телематикой

📌 В США снова подняли идею о господдержке покупки новых грузовых вагонов

⚡️ Вьетнам планирует значительно расширить производство подвижного состава в стране

⚡️ «ЗИКСТО» планирует в мае сертифицировать электропоезда ЭП3Д

⚡️ В Великобритании впервые в мире провели испытания паровоза с современной системой сигнализации

📌 Boxmover запускает производство первого вагона с поворотной рамой

⚡️ Индия заявила о выпуске более 7 тыс. пассажирских вагонов за год

📌 В Италии запущены в эксплуатацию автомотрисы с тягой от сжиженного биометана

Мир – городской транспорт:

📌 Япония профинансирует закупку 178 вагонов метро для Дели

📌 Titagarh предложила самую низкую цену за поставку 18 поездов метро для Мумбаи

📌 Бангалор реализовал опцион на поставку 7 составов метро от BEML

📌 В Берлине приступают к тестированию новой модели поездов метро от Stadler

📌 Alstom начала поставки поездов для 1-й линии метро Каира

Мир – компоненты, IT и производство:

📌 О развитии мощностей завода «ЗИКСТО» и осваиваемом им модельном ряде грузовых вагонов

📌 Knorr-Bremse и Voith протестировали гибридные цифровые автосцепки DAC на совместимость

⚡️ Greenbrier Europe закрывает вагоностроительный завод в румынском Араде

***

Хронограф:

📌 1947 год: Долгожданная новая техника

***

Подборка за прошлую неделю (7 – 11 апреля): https://t.me/rollingstock/10203

@rollingstock | Все важное о рынках подвижного состава

18.04.202517:18

1947 год: Долгожданная новая техника #Хронограф

Планы, поставленные перед железнодорожным машиностроением впечатляют масштабами. Из закона о плане восстановления и развития народного хозяйства страны: «Довести производственные мощности к концу пятилетия по железнодорожным локомотивам до 4 000 и вагонам до 200 000 (в двухосном исчислении)… … Пополнить парк подвижного состава 6165 магистральными паровозами, 555 магистральными электровозами, 865 магистральными тепловозами… Восстановить разрушенные в период оккупации паровозоремонтные заводы и построить новых 11 паровозоремонтных заводов, электровозоремонтный завод, тепловозоремонтный завод…».

Предприятия отрасли наращивают производство, а также осваивают важные новинки. Новочеркасский электровозостроительный завод выпускает свой первый электровоз ВЛ22М. Шестиосный локомотив постоянного тока имеет часовую мощность 2400 кВт и оборудован системой рекуперативного торможения. Его кузов изготовлен еще в начале войны на московском заводе «Динамо», а механическая часть произведена на Коломенском заводе. Для испытаний на НЭВЗ создают небольшой электрифицированный участок заводских путей. Электровозы ВЛ22М идут в серию на следующий год и до 1958-го НЭВЗ выпускает более 1,5 тысяч таких локомотивов.

В свою очередь Харьковский завод транспортного машиностроения строит первый тепловоз серии ТЭ1. Прообразом для него служат шестиосные тепловозы RSD-1, они же ДА, полученные ранее Советским Союзом по ленд-лизу из США. Машина предназначалась для грузопассажирской работы, однако по своим особенностям – быстрое падение силы тяги на скорости свыше 23 км/ч – больше подходила для маневровых работ. Всего до 1950 года будет построено почти 300 таких локомотивов.

Рижский вагоностроительный завод – такой профиль для предприятия устанавливается советским правительством в 1944 году – начинает выпускать трехвагонные электропоезда постоянного тока типа Ср. Для этого предприятием налажено производство механической части, а электрооборудование поставил завод «Динамо» из Москвы. Вагоны незначительно отличаются от производимых в Мытищах и имеют конструкционную скорость 85 км/ч. До 1952 года Рига выпускает 343 состава Ср.

В Москве начинается эксплуатация вагонов метро типа Г или 81-701, которые серийно начал строить Мытищинский машиностроительный завод. Задача перехода на них была обозначена еще в 1930-е, но вмешалась война. Вагоны имели более совершенную конструкцию в сравнении с вагонами типа А и были очень надежными. Даже в самых напряженных режимах работы (при максимальной скорости движения) коммутация на коллекторах тяговых двигателей была «темной», они практически не искрили. Вагоны типа Г выпускаются до 1955 года и всего их изготавливают 419 единиц.

В Усть-Катаве приступают к выпуску цельнометаллических трамваев – моторного вагона КТМ-1 и прицепного КТП-1. В них были дубовые удобные кресла, большие окна, никелированные ручки на дверях, светлая окраска стен, две входные двери. Завод до 1961 года строит более 2,2 тыс. таких вагонов. Почти столько же трамваев модели МТВ-82 в 1947-1961 годах строит военный завод № 82, ныне закрытый Тушинский машиностроительный завод. Они становятся основой парка для Москвы и многих других городов СССР.

На фоне задач значительного роста выпуска подвижного состава на отраслевой карте появляется Лианозовский вагоностроительный завод. Расположенный в Москве, в 1947 году он сдает МПС СССР свой первый цельнометаллический плацкартный пассажирский вагон локомотивной тяги. Эти же вагоны в серию запускает и их разработчик – Ленинградский завод имени И. Е. Егорова.

Фото: Тепловозы ТЭ1, из архива Псковского железнодорожного музея

***

Подготовлено по материалам книги «Хронограф. Российские железные дороги. 185 лет» из библиотеки «Трансмашхолдинга» и открытых источников

Предыдущий год – по ссылке. Архивы более ранних лет на сайте:

- 1837-1847 годы

- 1848-1858 годы

- 1859-1869 годы

- 1870-1880 годы

- 1881-1890 годы

- 1891-1900 годы

- 1900-1910 годы

- 1911-1920 годы

- 1921-1930 годы

- 1931-1940 годы

@rollingstock

18.04.202514:00

В Италии запущены в эксплуатацию автомотрисы с тягой от сжиженного биометана

Две модернизированные автомотрисы модели ALn 668 начали курсировать на туристических линиях Сульмона – Карпиноне и Пергола – Фабриано. Их максимальная скорость составляет 130 км/ч. В каждой расположено 68 сидячих мест.

Проект реализован в рамках меморандума о взаимопонимании, заключенного в 2019 году между национальным перевозчиком FS, Hitachi Rail и газотранспортной Snam. Модернизация двух автомотрис, выпущенных в начале 1980-х местной FIAT, была проведена FS в депо в Римини. Так, был выполнен капитальный ремонт тележек, трансмиссии, двигателей и других компонентов и обновлен салон.

В свою очередь Hitachi Rail отвечала за переоборудование двух двигателей для работы от сжиженного биометана. Это позволило увеличить запас хода с 500 до 600 км. Заявляется, что данное решение снизит выбросы CO₂ на 20%. Также автомотрисы способны работать на биотопливе. В этом случае выбросы CO₂ могут быть снижены до 80%.

Видео: Ansa

@rollingstock

18.04.202512:00

Индия заявила о выпуске более 7 тыс. пассажирских вагонов за год

Как сообщил национальный перевозчик Indian Railways (IR), принадлежащие ему 3 завода по выпуску пассажирского подвижного состава за прошлый финансовый год (с апреля-2024 по март-2025) произвели 7134 вагона. В этот показатель включен выпуск как вагонов локомотивной тяги, так и моторвагонного подвижного состава. Это на 9% больше результата за предыдущий год, когда был изготовлен 6541 вагон.

Перевозчик указывает, что тем самым поставлен новый национальный рекорд. Однако следует учитывать, что в Индии в публикуемые цифры по производству также включают отремонтированный подвижной состав. Выделить его на базе открытых источников не представляется возможным.

Так, крупнейшая площадка – завод Integral Coach Factory (ICF, на фото) в Ченнаи – выпустила 3007 вагонов. Так, ICF произвела 1169 вагонов электро- и дизель-поездов. В частности, был собран 21 электропоезд Vande Bharat с сидячими вагонами, первый 16-вагонный Vande Bharat со спальными вагонами и первый 12-вагонный электропоезд Namo Bharat.

Кроме того, за указанный промежуток времени на ICF было выпущено 1838 пассажирских вагонов локомотивной тяги, производимых по образцу немецкой LHB, и 4 поезда push-pull Amrit Bharat в 22-вагонном исполнении.

В свою очередь две другие площадки – RCF в Капуртале и MCF в Рай-Барели – выпустили 2102 и 2025 вагонов соответственно (+9,5% и +16,8% к 2023-м финансовому году). В том числе RCF выпустила первый электропоезд Vande Metro.

Ранее Индия отчиталась о другом рекорде – по объемам выпуска локомотивов. На фоне такого спроса рынок Индии сегодня привлекает всех глобальных производителей подвижного состава.

Фото: VEDHAN M

@rollingstock

转发自:

ОПЖТ

18.04.202510:00

Проводится публичное обсуждение проектов стандартов, разрабатываемых для нужд железнодорожного транспорта

➡️В рамках Комитета ОПЖТ по техническому регулированию и стандартизации на публичное обсуждение вынесено 2 документа:

➡️окончательная редакция проекта ГОСТ «Тележки пассажирских вагонов локомотивной тяги для железных дорог колеи 1520 мм. Общие технические условия» (шифр темы ПМС: KZ.1.003-2020). Разработчик - РГП «КазСтандарт». Срок рассмотрения – до 28.04.2025 включительно.

➡️окончательная редакция проекта ГОСТ 33885 «Вагоны пассажирские локомотивной тяги. Методы испытаний по санитарно-гигиеническим и экологическим показателям» (шифр темы ПНС/ПМС: 1.2.045-2.231.23/RU.1.509-2023). Разработчик - ФГУП ВНИИЖГ Роспотребнадзора. Срок рассмотрения – до 29.04.2025 включительно.

📎Ознакомиться с проектами документов можно на сайте ОПЖТ в разделе «Техрегулирование/Разрабатываемые документы по стандартизации».

🌐При наличии замечаний и предложений к проектам указанных документов необходимо направить их на электронную почту: m.derkach@opzt.ru

18.04.202508:44

Boxmover запускает производство первого вагона с поворотной рамой

Австрийская компания готовит к выпуску прототипа такого грузового вагона. Поворотная рама, получившая название BaseFrame45ft, призвана оптимизировать погрузку-выгрузку откатных контейнеров на роликах, произведенных по стандарту DIN 30722, с автомобильного транспорта на железнодорожный и обратно. Это должно позволить отказаться от использования вилочных погрузчиков и кранов.

Поворотное устройство предполагается устанавливать на базовой раме длиной 40 или 45 футов. Будет предусмотрена возможность перевозки двух контейнеров массой до 32 т каждый и длиной от 5,4 до 7,1 м.

Boxmover специализируется на разработке устройств, упрощающих перевозки грузов различными видами транспорта. Также вместе со швейцарской лизинговой Wascosa она участвует в производстве платформ для сменных кузовов. Контейнеры стандарта DIN 30722 предназначены для перевозки автомобилями и широко применяются в строительной отрасли.

Рендеры и чертежи: Boxmover

@rollingstock

转发自:

Поликарпов RSA

18.04.202507:42

Trade-in грузовых вагонов требует проработки всем рынком

На фоне продолжающего расти парка в повестку снова вернулось обсуждение механизма поддержки trade-in грузовых вагонов, то есть субсидирования предоставления скидки на покупку вагона с осевой нагрузкой 25 тс при условии списания старых.

Проработку такой меры, стимулирующей обновление вагонов, РЖД снова предложили Минпромторгу России. Об этом 17 апреля заявил замгендиректора РЖД по вопросам управления перевозочным процессом Михаил Глазков в ходе заседания экспертного клуба ЕСП «Договор РЖД с операторами».

Тему подробнее проработали «Ведомости». По данным издания, обсуждается скидка в 350-500 тыс. руб. на покупку полувагона 25 тс при списании двух полувагонов 23,5 тс за 4-5 лет до окончания их назначенного срока службы. Стоит отметить, что подобную меру с разными условиями предлагали ранее уже несколько раз.

В комментарии изданию представил свою позицию по данной мере. Так, покупатели буду оценивать эффективность предлагаемого механизма через экономические расчеты на конкретных вагонах. Указываемый «Ведомостями» размер субсидии на единицу подвижного состава составляет менее 10% стоимости вагона с осевой нагрузкой 25 тс, при этом обязывает покупателя списать два имеющихся, которые могут работать еще 5 лет. Учитывая динамичность изменений на рынке, никто сегодня не может гарантированно предсказать, что будет со спросом на перевозки даже через 2 года.

Однако сам инструмент trade-in вагонов довольно интересный и имеет потенциал для реализации. Поэтому совместно с Минпромторгом участники рынка могут переработать его условия, чтобы он стал более востребован владельцами вагонов.

P.S. В целом уместно подробнее посмотреть также мировой опыт по теме поддержке обновления парка, особенно в части мер снижения налоговой нагрузки. Например, в США сегодня предлагается поддерживать внедрение более эффективных вагонов через механизм налогового зачета.

@polikarpov_rollingstock

转发自:

МедиаЭкспресс

17.04.202515:40

Данные о поездо-километрах беспилотной «Ласточки» по Московскому центральному кольцу озвучил заместитель главы РЖД Евгений Чаркин в ходе Международной live-конференции Data Fusion, проходящей в кластере «Ломоносов» в Москве.

Скоростную «Ласточку» с третьим уровнем автоматизации РЖД запустили в августе 2024 года. Опираясь на испытанные разработки, компания тестирует систему компьютерного зрения на маневровых локомотивах.

#ласточка #мцк #ржд #чаркин #datafusion
МедиаЭкспресс/РЖДТВ

17.04.202514:40

В Великобритании впервые в мире провели испытания паровоза с современной системой сигнализации

Тестирование было успешно завершено на линии Cambrian в Уэльсе. Испытания проводились на паровозе Peppercorn Class A1 60163 Tornado, выпущенном в 2008-м местной A1 Steam Locomotive Trust.

В проекте под названием Pathfinder участвовали несколько компаний. Так, Hitachi Rail и AtkinsRéalis отвечали за разработку и выпуск бортовых устройств системы управления движением ETCS второго уровня. В свою очередь инфраструктурный оператор Network Rail выполнил их установку на паровоз.

Отмечается, что в процессе отработки технологии возникли трудности с обеспечением электропитания бортовых устройств и управлением тормозной системой. Также испытателям приходилось работать в условиях сильной запыленности, повышенных уровней шума и вибрации.

Проект должен позволить упростить и расширить эксплуатацию туристических паровозов и поездов на общей ж/д инфраструктуре Великобритании.

Фото: Rich Bolton/X, Hitachi Rail

@rollingstock

17.04.202511:47

Greenbrier Europe закрывает вагоностроительный завод в румынском Араде

Европейское подразделение американской компании сообщило о прекращении производственной деятельности на площадке. До июля 699 из 777 ее сотрудников будут уволены. Заказы будут перенесены на два других румынских предприятия – в Каракале и Дробета-Турну-Северине. Еще одно европейское производство вагонов у Greenbrier находится в польской Свиднице.

Компания объясняет решение множеством факторов, в том числе растущими эксплуатационными расходами по сравнению с другими заводами. Также есть логистические ограничения, связанные с возрастом площадки (основана в 1854 году) и ее нахождением в центре города.

Завод в Араде площадью 150 тыс. м² как и две другие румынские площадки с 2016 года является СП Greenbrier и местной Astra Rail. За все время он выпустил более 250 тыс. вагонов, поставленных в 35 стран. Всего производственная мощность румынских заводов Greenbrier заявляется на уровне 5 тыс. вагонов в год.

Фото: Google Maps

@rollingstock

17.04.202510:02

⚡️ «ЗИКСТО» планирует в мае сертифицировать электропоезда ЭП3Д

Об этом ROLLINGSTOCK сообщили в пресс-службе казахстанской компании Railways Systems KZ, которая владеет заводом «ЗИКСТО» в Петропавловске. На днях второй электропоезд переменного тока ЭП3Д (на фото), проходящий финальную сборку на заводе, был показан министру промышленности и строительства Казахстана Ерсайыну Нагаспаеву.

Первый шестивагонный ЭП3Д от «ЗИКСТО» поступил в конце 2024 года к национальному перевозчику «Казахстан Темир Жолы» (КТЖ) для эксплуатации на туристическом маршруте от Астаны до курорта Боровое. Как указали в Railways Systems KZ, сейчас предприятие сертифицирует еще два электропоезда. Приемка и получение сертификата соответствия ТР ТС 001/2011 для серийного выпуска запланированы на май этого года. Всего текущий контракт с КТЖ включает поставку трех электропоездов ЭП3Д.

ДОПОЛНЕНО: В декабре 2024 года «ЗИКСТО» уже получил сертификат соответствия ТР ТС 001/2011 на электропоезда ЭП3Д в составности из головного, моторного и немоторного вагонов, все – 3 класса. Установочная серия была определена в количестве 20 поездов. Как дополнительно рассказали в Railways Systems KZ, сейчас процедуру сертификации на серийный выпуск (20 состава) проходят электропоезда ЭП3Д в следующей составности:
- первый (6 вагонов): 2 головных вагона 3-го класса с купе проводника и универсальным санузлом, 3 моторных вагона 3-го класса и 1 немоторный вагон 3-го класса с туалетом;
- второй (6 вагонов): 1 головной вагон 1-го класса с купе проводника, туалетом и стеллажом для багажа, 1 головной вагон 3-го класса с купе проводника и универсальным санузлом, 1 моторный вагон 1-го класса с купе проводника, 1 моторный вагон 2-го класса, 1 моторный вагон 3-го класса и 1 немоторный вагон 2-го класса с баром, купе проводника и туалетом.

Под проект электропоездов на «ЗИКСТО» создан профильный сборочный цех площадью 900 м². В рамках него осуществляется установка и подключение двигателя, расщепителя фаз, тележек, а также различного оборудования в кабине и салоне поездов: систем безопасности БОРТ, информационных систем, кресел, багажных полок и др. Затем поезда на «ЗИКСТО» проходят пусконаладку перед передачей заказчику.

В то же время на предприятии, уже наладившем серийный выпуск грузовых и пассажирских вагонов, сегодня реализуется масштабный проект по созданию нового производственного корпуса площадью 12 тыс. м² с роботозированными комплексами для сварки рам и ключевых узлов различного подвижного состава. Инвестиции составляют 24 млрд тенге (более $45 млн).

Фото: Министерство промышленности и строительства Казахстана

@rollingstock

17.04.202508:00

22 апреля в 10:00 (по МСК) приглашаем вас на вебинар:

"Автоматизация управления претензиями для крупного производства".

Мы расскажем про:
Автоматизированный сбор и обработку рекламаций — от жалобы до решения
Сокращение сроков обработки за счет мобильной фотофиксации
Предотвращение повторных инцидентов через аналитику «горячих» точек

Кому будет полезен вебинар: CTO, операционные директора, руководители клиентского сервиса
Вебинар бесплатный по предварительной регистрации

#реклама
О рекламодателе

17.04.202507:10

Alstom начала поставки поездов для 1-й линии метро Каира

Первый девятивагонный состав платформы Metropolis отправился в столицу Египта с предприятия фо французском Птит-Форе. Поезд может вмещать 2580 пассажиров и на 98% состоит из перерабатываемых компонентов. В нем устроен широкий сквозной проход по всей длине и выделенная зона для женщин. Вместе с подвижным составом Alstom также поставляет поставляет систему предиктивного технического обслуживания HealthHub.

Контракт стоимостью €876 млн на поставку 55 таких поездов и их техническое обслуживание в течение 8 лет был заключен с национальным ведомством по тоннелям NAT в ноябре 2021 года. Финансирование закупки обеспечивает французское правительство.

Ранее заявлялось, что финальная сборка будет реализована на египетском заводе SEMAF с локализацией 13,3%. Однако сейчас Alstom не упоминает об участии в проекте данной площадки. В то же время недавно компания заключила соглашение о строительстве двух производств в Египте.

Видео: Alstom

@rollingstock

17.04.202505:42

НЭВЗ вкладывает 445 млн руб. в подготовку производства новых электровозов 2ЭС9

Об этом сообщила пресс-служба правительства Ростовской области. Вчера Новочеркасский электровозостроительный завод (НЭВЗ, входит в «Трансмашхолдинг», ТМХ) посетил врио губернатора региона Юрий Слюсарь.

«Уже в нынешнем году по инвестпрограмме НЭВЗа запланировано освоение нового электровоза 2ЭС9. Сейчас проводится техническая подготовка производства, стоит задача изготовить опытный образец. В эти работы будет инвестировано 445 млн рублей», – отмечено в сообщении.

Ранее на НЭВЗе сообщали, что опытный образец 2ЭС9 планируется построить и отправить на испытания летом 2025 года. Магистральный электровоз переменного тока 2ЭС9 будет предназначен для грузовых перевозок, создается приоритетно для применения на Восточном полигоне сети РЖД и вождения составов массой 7100 т со скоростью 120 км/ч. Он будет иметь асинхронный тяговый привод, что должно позволить существенно повысить посекционную мощность относительно выпускаемых сегодня НЭВЗом электровозов платформы ЭС5К «Ермак».

Ходовая часть электровоза 2ЭС9 будет унифицирована с другими разрабатываемыми в группе ТМХ локомотивами – магистральными тепловозами платформы ТЭ30. В секциях 2ЭС9 будет применена осевая формула 3о-3о, длина двухсекционной машины по осям автосцепок должна составить 40 м.

Новой грузовой электровоз переменного тока 2ЭС11 создает и другой игрок рынка – «Синара – Транспортные Машины». Он также будет иметь асинхронный тяговый привод и станет продолжением линейки платформы ЭС8. Выпуск опытного образца электровоза 2ЭС11 также запланирован на этот год.

Рендер: ТМХ

@rollingstock

16.04.202516:40

Вьетнам планирует значительно расширить производство подвижного состава в стране

О цели по суверенизации железнодорожной отрасли в конце марта объявил премьер-министр Вьетнама Фам Минь Тинь. По его словам, в 2030-2045 годы Вьетнам должен полностью освоить выпуск локомотивов, пассажирских вагонов, электропоездов и компонентов, а всей нации для этого надо «выйти за пределы своих возможностей».

Фам Минь Тинь поручил министерству промышленности и торговли разработать соответствующий план, он должен быть представлен к июню. Масштабную потребность в обновлении подвижного состава недавно озвучил национальный перевозчик VNR.

Читайте подробнее по ссылке: https://rollingstockworld.ru/lokomotivy/vetnam-planiruet-znachitelno-rasshirit-proizvodstvo-podvizhnogo-sostava-v-strane/

@rollingstock

所有帖子

已广告11 小时

18.04.202512:22Индия Сегодня

12.6K

已广告4 小时

17.04.202511:30LogiStan. Экономика ЦентрАзии

8.6K

已广告1 天

16.04.202506:161520International.com

2.1K

已广告3 小时

14.04.202504:591520International.com

2.1K

已广告17 小时

11.04.202515:53Свои да Наши

27K

已广告18 个月

10.04.202510:15LogiStan. Экономика ЦентрАзии

8.6K

已广告1 天

09.04.202505:42Поликарпов RSA

581

已广告1 小时

08.04.202509:011520International.com

2.1K

已广告1 天

01.04.202509:11Поликарпов RSA

581

已广告2 小时

28.03.202508:151520 Сигнал

1.4K

已广告0 秒

27.03.202511:18Свои да Наши

27K

已广告1 天

27.03.202511:17Поликарпов RSA

581

已广告1 天

21.03.202512:25УралВагонЗавод - УВЗ

13.2K

已广告9 小时

24.02.202514:04Gudok

14.8K

详细信息

记录

19.04.202523:59

8.1K订阅者

19.10.202423:59

500引用指数

10.09.202423:59

3.7K每帖平均覆盖率

10.09.202423:59

5K广告帖子的平均覆盖率

26.03.202516:53

9.34%ER

10.09.202423:59

54.24%ERR

发展

详细信息

订阅者

引用指数

每篇帖子的浏览量

每个广告帖子的浏览量

ERR

详细信息

ROLLINGSTOCK 热门帖子

所有帖子

31.03.202511:11

Завод «Лугамаш» вошел в периметр «Трансмашхолдинга» (ТМХ)

Согласно данным ЕГРЮЛ, с 28 марта ТМХ вошел в состав учредителей предприятия, получив долю 99,9% в его уставном капитале. «Лугамаш» был создан в 2015 году на территории бывшего «Лугансктепловоза»: сам локомотивостроительный завод находится в составе ТМХ с 2007 года.

Завод «Лугамаш» при поддержке государства постепенно воссоздает мощности по выпуску компонентов подвижного состава. Так, замдиректора по производству Олег Шкуматов отмечал, что предприятие является «монополистом на российском рынке» по воздушным резервуарам для пневматических тормозных систем, поставляя их для всех предприятий периметра ТМХ, а также коммерческого рынка. В целом заявляется, что на «Лугамаше» освоен выпуск более 200 видов деталей, а на предприятии занято более 1 тыс. человек.

На территории цехов «Лугансктепловоза» зарегистрированы еще два предприятия, занятые в выпуске комплектующих для локомотивов и вагонов, – «Лугасталь» и «Лугцентрокуз».

Фото: lifelug

@rollingstock

26.03.202516:41

SNCF приостановила приемку новых поездов X’Trapolis от Alstom из-за технических проблем

«Техническая готовность поездов продолжает оставаться на уровне, который значительно ниже целевого», – заявили в дочерней структуре национального французского перевозчика, компании Transilien, обслуживающей регион Иль-де-Франс (агломерация Парижа). Перевозчик также публично обвинил Alstom в «плохом качестве производства».

Первый двухсистемный электропоезд X’Trapolis Cityduplex был запущен в агломерации Парижа в ноябре 2023 года. На текущий момент SNCF заказала 166 таких поездов. Из них перевозчик получил 36 составов и сейчас эксплуатирует 26 поездов.

Приемка поездов остановлена на неопределенное время. При этом найти публичную официальную информацию о показателях технической готовности подвижного состава не удалось. Как пишет Le Figaro, оборудование новых поездов в период обкатки ломалось в два раза чаще, чем ожидалось, и в четыре раза чаще, чем у предыдущего поколения. Также есть публичное заявление транспортного управления Иль-де-Франс о снижении пунктуальности движения поездов в январе 2025 года до 87,9%.

Сама Alstom объясняет проблемы разным уровнем требований к лубрикации рельсов. Так, смазывание осуществляется устройствами на самих поездах, однако для эксплуатации нового подвижного состава смазки нужно меньше, чем наносят старые поезда: они эксплуатируются с 1997 года и продолжают пока работать на сети. Дополнительно производитель указывает, что состав смазок отличается и не обеспечивает их смешиваемость при нанесении. Как заявляют в Alstom, в результате возникает риск проскальзывания колес, в связи с чем необходимо проводить дополнительную очистку путей от смазки перед движением нового поезда.

Сейчас SNCF внедрила временное решение для уменьшения объема смазки, попадающей на рельсы, и совместно с Alstom вырабатывает долгосрочное решение. Также причиной многих инцидентов стали сбои в программном обеспечении. Указывается и более высокая сложность обслуживания новых поездов, которая приводит к увеличению временных и финансовых затрат при их сервисе.

Фото: Remontees/wikipedia

@rollingstock

转发自:

Инфо.ЦДМВ

25.03.202507:44

ℹ️ В 2024 г. ЦДМВ реализован уникальный инновационный проект — интерактивный 3D-атлас, предназначенный для обучения сотрудников ремонту электропоездов ЭП2Д с кодами СК-МТР.

Благодаря 3D-атласу:
➡️ Сотрудники могут лучше понять, как устроено оборудование и как его ремонтировать.
➡️ Предлагаются современные подходы к обучению, позволяя сотрудникам развиваться и совершенствоваться.
➡️ Уникальность разработки заключается в том, что ее можно установить на рабочем месте мастера, технолога или инженера по снабжению для эффективного использования в производственных задачах и процессах.

🚅 Хотите разобрать электропоезд на детали?
Теперь это реальность!

⚡️ В текущем году ЦДМВ планирует реализовать еще два цифровых проекта в этом направлении.

Инфо.ЦДМВ

👉👈

31.03.202514:37

«Трансмашхолдинг» (ТМХ) готов проработать создание водородных и аммиачных ДВС при возникновении спроса

Об этом сообщили ROLLINGSTOCK в пресс-службе машиностроителя. В этом году ТМХ должен выпустить опытный образец водородного поезда для пилотной эксплуатации на Сахалине (на рендере), однако его силовая установка включит топливные элементы с протонообменной мембраной. На данный момент это основной решение по водородной тяге подвижного состава: оно реализовано в поездах Alstom, Siemens, CRRC и др. В то же время появляются проекты с применением водородных и аммиачных двигателей внутреннего сгорания (ДВС) – например, подобные решения прорабатывают Stadler и Wabtec.

«При возникновении интереса заказчиков и/или запуске государственных программ по созданию энергетики на альтернативных и возобновляемых видах топлива мы готовы начать соответствующие разработки имеющимися у нас инженерно-конструкторскими ресурсами», – указали в ТМХ. На данный же момент такие проекты НИОКР в холдинге не ведутся.

Сейчас ключевым для двигателестроительного направления ТМХ является постановка в производство новых дизельных двигателей 16ЛДГ220 и газодизельных 16ГДГ (будут применяться в новом поколении магистральных тепловозов платформы ТЭ30), а также газопоршневых 9ГМГ (в том числе для установки в маневровом газотепловозе ТЭМ29). Как рассказали в ТМХ, их перевод на водород или аммиак «теоретически возможен». «Потребуется переработка конструкторской документации в части подбора новых материалов и комплектующих, модернизации систем подачи топлива, а также дооснащение испытательных стендов», – отметили в холдинге.

В целом в ТМХ считают, что в ближайшее 5-15 лет ДВС на традиционных и альтернативных видах топлива, а также литий-ионные аккумуляторы (применены в электровозе ЭМКА2) будут иметь более высокий потенциал применения в сравнении с топливными элементами. Это обусловлено тем, что по водородным топливным элементам еще требуется улучшить их характеристики. «Подлежащей решению задачей на горизонте 10 лет должно стать снижение стоимости владения топливным элементом до уровня, сопоставимого с дизельным двигателем и газопоршневой установкой в различных режимах», – объясняют в ТМХ.

Центральным вопросом также остается создание соответствующей заправочной инфраструктуры и систем хранения. По оценкам ТМХ, более высокие показатели по топливным элементам могут быть достигнуты в течение 15-25 лет, что позволит занять им свою нишу.

Стоит отметить, что проект водородного поезда от ТМХ предполагает размещение водородной установки в бустерной секции. Как объяснили в холдинге, такое решение предусмотрено как для удобства пассажиров (отсутствие шума и вибраций, реализация низкого пола) и эксплуатантов (упрощение обслуживания), так для последующего создания целого семейства городских, пригородных и межрегиональных поездов с различными системами тяги – от контактной сети, водородных топливных элементов или ДВС. Таким образом, водородный поезд ТМХ по итогам опытной эксплуатации может быть переоборудован, например, на дизельную или газовую тягу.

Рендер: ТМХ

@rollingstock

31.03.202513:50

«ЗИКСТО» планирует значительно нарастить выпуск грузовых вагонов

Об этом сообщил директор казахстанского производителя Данис Арасланов на заседании акимата Северо-Казахстанской области. Сейчас на предприятии, входящем в Railways Systems KZ, реализуется инвестпроект по строительству нового цеха площадью 12 тыс. м² для выпуска фитинговых платформ.

Объем инвестиций – 24 млрд тенге ($47,6 млн), штат должен увеличиться с 450 до 950 человек. «Ежегодно будем собирать до 3 тыс. вагонов. Сейчас ведутся строительно-монтажные работы, запуск намечен на 4-й квартал (2025 года. - Прим. ред.)», – отмечает Арасланов.

В прошлом году завод реализовал продукцию и услуги на 100 млрд тенге ($198,4 млн, +28% к 2023). Так, по оценкам ROLLINGSTOCK, на площадке «ЗИКСТО» выпущено более 550 грузовых вагонов (+60% к 2023 году). Также завод выполняет контракт по поставке пассажирских вагонов для национального перевозчика «Казахстан Темир Жолы».

Иллюстрации: @skoakimdik, vagon.by, primeminister.kz, @railways_kz

@rollingstock

17.04.202505:42

04.04.202507:37

⚡️ Москва впервые за несколько лет объявила закупку трамваев

Тендер на поставки 100 низкопольных односекционных трамваев в 2025-2026 годах был опубликован на сайте госзакупок. Контракт также включит 30-летнее техническое обслуживание. Поставки этих трамваев и тем самым завершение масштабного обновления трамвайного парка столицы планировались еще в 2021-2022 годах. Однако сначала из-за невыполнения сроков в ноябре-2021 был расторгнут договор с ТД «Синара – Транспортные Машины», а затем план закупки несколько раз анонсировался и переносился.

Начальная максимальная цена закупки заявлена в 39,9 млрд руб. с НДС. Предложения по ценам от производителей поступали в конце 2024 года и была утверждена цена трамвая в почти 112 млн руб. с НДС. Это более чем в 2 раза (+117%) выше, чем была цена закупки в 2020 году. При этом цена контракта будет формульной и включать ежеквартальную индексацию. Итоги закупки планируется подвести 24 апреля.

В тендерную документацию вошли также предварительные эскизные рендеры внешнего экстерьера. В то же время итоговый эскизный проект будет утвержден уже после заключения контракта.

Новые трамваи должны иметь возможность автономного хода по дистанции протяженностью не менее 4 км при скорости не менее 20 км/ч. Также оборудование должно позволять буксировать другой вагон на не менее чем 3 км при скорости 10 км/ч. Конструкционная скорость должна составлять не менее 75 км/ч, максимальная пассажировместимость – не менее 150 человек, включая не менее 40 сидячих мест.

Также трамваи ожидаемо должны быть готовы к применению беспилотных технологий. «Трамвай должен быть подготовлен для установки оборудования, предназначенного для управления трамваем в беспилотном режиме без участия водителя», – указано в техтребованиях закупки. Испытания таких технологий на вагоне 71-911ЕМ «Львенок» от «ПК Транспортные системы» идут с прошлого мая. Базово же новые трамваи для Москвы должны иметь систему активной помощи водителю, схожую с той, что ставится на трамваи с 2022 года в Санкт-Петербурге.

Рендеры: Департамент Москвы по конкурентной политике

@rollingstock

09.04.202513:25

«Уральская сталь» планирует к 2026 году запустить собственное производство ж/д колес

Согласно сайту компании, в 4 квартале 2025 года в Новотроицке должен быть введен в эксплуатацию комплекс по выпуску цельнокатаных колес. Планы создания цеха были подтверждены в марте в газете «Металлург», корпоративном издании «Уральской стали». Проектная мощность заявлена в 360 тыс. колес в год с возможностью увеличения до 480 тыс. ед. По данным «Интерфакса», бюджет проекта в феврале-2024 оценивался в 35 млрд руб.

В результате «Уральская сталь» должна стать третьим производителем железнодорожных колес в России. Основными отечественными игроками на этом рынке являются «Объединенная металлургическая компания», выпускающая колеса на Выксунском металлургическом заводе (ВМЗ), и ЕВРАЗ, у которого производство налажено на нескольких площадках. Так, основные его мощности по выпуску колес находятся на Нижнетагильском металлургическом комбинате, однако в 2023 году также начал работать совместный с «Рейл Сервис» профильный завод «Аллегро» в Верхней Салде. Официально о запуске «Аллегро» не объявлялось, однако в 2023-2024 годах он получил 4 сертификата соответствия ТР ТС 001/2011 на серийный выпуск цельнокатаных колес, а его колесные пары регистрируются в АС «Электронный инспектор» с августа-2024.

Также на российском рынке представлены и импортные ж/д колеса. Из Казахстана с завода в Экибастузе их поставляет «Проммашкомплект» (в составе холдинга Railways Systems KZ), из Китая – вагонные холдинги «Гарант Рейл Сервис» (производство Maanshan Iron & Steel) и «Новотранс» (Shandong Bohong Rail). При этом ранее «Новотранс» планировал построить свои мощности по выпуску колес в ОЭЗ «Липецк», однако проект был заморожен.

По оценкам Союза «Объединение вагоностроителей», в 2024 году в России было реализовано всего почти 1,7 млн колес (+9% к 2023), импорт составил 11% (192 тыс.). Самыми крупными сегментами потребления ж/д колес являются производство и ремонт грузовых вагонов. Аналитики ROLLINGSTOCK ожидают, что для новых грузовых вагонов в России в 2025-2027 годах суммарно потребуется 1,2-1,4 млн цельнокатаных колес, в сегменте плановых ремонтов – 2,6-2,9 млн.

Стоит отметить, что выход «Уральской стали» на рынок ж/д колес сопровождается масштабными судебными спорами с ВМЗ. Так, крупнейший из исков ВМЗ к «Уральской стали» на 6,4 млрд руб. связан с поставками литых заготовок для колес в 2023 году и ценами на них. Спор идет с весны 2024 года: изначально суд поддержал исковые требования завода ОМК к «Уральской стали», однако затем в этом феврале апелляция отменила это решение, ответной апелляции пока не было. По другим спорам был удовлетворен иск ВМЗ на 313 млн руб. за отказ «Уральской стали» в поставке заготовок в 2022 году. Также в марте осталось в силе решение суда с требованием к «Уральской стали» вывезти с территории ВМЗ ранее доставленные 5,6 тыс. т продукции.

Фото: Совфрахт

@rollingstock

31.03.202516:03

DB Cargo готовится к внедрению беспилотных горочных локомотивов в Германии

Немецкий грузовой перевозчик завершил первый этап испытаний локомотива с системой управления уровня GoA2. Маневровый тепловоз класса 296 (на фото) несколько лет тестировался на станции Мюнхен-Северный. Разработчиком системы для него выступила немецкая Railergy.

Сейчас систему планируется доработать в сотрудничестве с немецкой Bosch. Компания будет отвечать за разработку блока автоведения с датчиками, а также за создание рабочего места для дистанционного управления локомотивом.

Ожидается, что процесс сертификации технологии Федеральным управлением железных дорог Германии EBA завершится к концу 2027 года. Затем в 2028-м начнется ввод в эксплуатацию первых локомотивов с данной системой на крупных сортировочных станциях.

Проект по созданию беспилотного горочного локомотива реализуется в Германии с 2020 года. Министерство транспорта и цифровой инфраструктуры страны выделило на него €7 млн.

Фото: DB Cargo

@rollingstock

21.03.202508:58

«УралВагонЗавод» (УВЗ) объявил о продаже полувагонов с осевой нагрузкой 23,5 тс по меньшей цене, чем писали «Ведомости» в феврале

Дочерняя структура «УВЗ-Транс» разместила соответствующее объявление на площадке B2B-center в ходе проведения выставки TransRussia. К приобретению предлагаются 300 полувагонов модели 12-132, выпущенные в 2024 году.

Общая начальная стоимость – 1,5 млрд руб. без учета НДС или 5 млн за один полувагон. Подвижной состав реализуется на условиях 100% предоплаты. Модель полувагона 12-132 является одной из самых массовых на сети РЖД и находится в серийном производстве на УВЗ с 1992 года. Ее грузоподъемность составляет 69,5 т, объем кузова – 88 м³, нормативный срок службы – 22 года.

В конце февраля «Ведомости» со ссылкой на аналитиков отрасли писали о тренде спада цен на полувагоны 23,5 тс. Издание указывало, что в феврале цены на них составляли 5,3-6 млн руб. без учета НДС. Таким образом, предложение УВЗ фиксирует дальнейшее снижение цен.

Рендер: УВЗ

@rollingstock

18.04.202508:44

09.04.202507:08

Справочно: Видео производства и первых кузовов пассажирских вагонов Stadler в Казахстане

Его опубликовал национальный перевозчик «Казахстан Темир Жолы» (КТЖ) и заявил о старте серийного производства. Масштабный контракт на 537 вагонов локомотивной тяги разных моделей, включивший передачу швейцарскому производителю завода «Тулпар», был заключен в начале 2023 года. Сейчас КТЖ отметили, что объем поставок будет немного больше – 557 вагонов до 2030 года.

КТЖ ожидают, что в этом году в эксплуатацию поступит 51 вагон. Изначально старт поставок намечался на 2023 год. Перевозчик указывает, что на заводе в Астане занято уже более 400 сотрудников, а производственный процесс включает сварку и покраску корпусов, сборку электрокомпонентов, выпуск и монтаж тележек, установку внутреннего оборудования, статические и динамические испытания. Согласно графику, который публиковали КТЖ, уровень локализации вагонов в первый год выпуска должен составить 9,4% и достигнуть 35,2% к 2029 году.

Видео: @railways_kz

@rollingstock

10.04.202514:34

⚡️ УКВЗ планирует к ИННОПРОМ привезти в Екатеринбург пятисекционный трамвай

Об этом пишет E1.ru со ссылкой на фотографии от читателя. Источник издания утверждает, что к лету трамвай хотят привезти в Екатеринбург (там сейчас идет долгожданная крупная закупка) и затем запустить в дни проведения крупнейшей промышленной выставки ИННОПРОМ (7-10 июля).

На фото видны покрашенные кузова секций в цехах Усть-Катавского вагоностроительного завода (УКВЗ). По экстерьеру они повторяют модели «Кастор» и «Поларис».

Работу над пятисекционным трамваем УКВЗ анонсировал несколько лет назад, а на ИННОПРОМ в 2024 году представил его характеристики. Низкопольный трамвай длиной 29,35 м с тремя тележками, шестью двигателями по 62 кВт, и четырьмя дверьми должен иметь 73 места для сидения и вмещать 281 пассажира.

Летом образец низкопольного пятисекционного трамвая 71-952 планирует представить и другой игрок рынка – «ПК Транспортные системы». Ранее в России трамваи такой секционности не выпускались.

Фото: @e1_news

@rollingstock

24.03.202512:45

При участии Siemens создан робот для диагностики инфраструктуры в Норвегии

Робот Railchap был впервые продемонстрирован публике в кампусе Nyland в Осло. В настоящий момент он проходит процедуру омологации и после нее будет эксплуатироваться инфраструктурным оператором Bane NOR.

Целью создания Railchap указываются повышение точности и сокращение времени осмотра инфраструктуры, особенно стрелочных переводов. Его создатели – немецкая Siemens Mobility и норвежская Railway Robotics – заявляют, что он поможет в 6 раз сократить время диагностики и снизить затраты до 80% по сравнению с осмотрами, выполняемыми обходчиками путей.

Прототип Railchap весит около 50-60 кг в зависимости от количества установленных измерительных приборов. Он способен самостоятельно передвигаться со скоростью до 20 км/ч и может управляться дистанционно.

Ранее робота для диагностики инфраструктуры представлял южнокорейский перевозчик Korail. Также над подобным решением работает НИИАС.

Видео: Lukasz Malinowski/X

@rollingstock

08.04.202508:38

Китайская CRRC готовится к сертификации тепловозов на рынке ЕАЭС

В начале апреля декларации соответствия ТР ТС 001/2011 были выданы сертификационными органами в России на программное обеспечение систем управления для маневровых тепловозов CKD6S (на фото) и магистральных CKD9C. Эти модели выпускаются на заводе CRRC в Цзыяне, заявителем выступило российское юрлицо – сертификационный центр iCan. Декларации выданы на 5 лет, до 2030 года.

Завод CRRC из Цзыяна активизировался в сертификационном поле ЕАЭС с начала этого года. Так, в Казахстане по заявлениям компании KazRailLocomotive было получено еще более 15 сертификатов и деклараций на серийный выпуск различной компонентной базы, включая оси, бандажи, колесные пары, тормозные цилиндры и др. Сами локомотивы пока сертифицированы не были.

Маневровые тепловозы CKD6S на пространстве колеи 1520 мм появились в прошлом году в Казахстане – они поставляются в рамках масштабного контракта с перевозчиком «Казахстана Темир Жолы». В свою очередь CKD9C является старой моделью магистральных тепловозов, поставлявшейся в Казахстан в 2012-2014 годах. Парк из 16 таких тепловозов сегодня эксплуатирует частный перевозчик Silkway Transit.

В феврале по итогам анализа динамики сертификации ROLLINGSTOCK сообщали о растущей экспансии Китая на железнодорожной рынок ЕАЭС. Основной страной входа является Казахстан. Так, за первый квартал 2024 года в Казахстане было выдано 58 сертификатов и деклараций на соответствие железнодорожным техрегламентам ТР ТС 001/2011, 002/2011 и 003/2011. Из них 43 документа (74%) связаны с продукцией из Китая.

Фото: КТЖ

@rollingstock

登录以解锁更多功能。