Helincidents
Вертолёты. Проишествия. Интересные события.
Для связи @helicontactbot
Для связи @helicontactbot
关联群组
Helincidents CHAT🚁
30
记录
19.05.202523:59
7.2K订阅者16.03.202523:59
100引用指数03.04.202520:10
5.6K每帖平均覆盖率19.05.202519:47
0广告帖子的平均覆盖率19.03.202507:12
1.57%ER19.02.202513:39
81.88%ERR转发自:
РЕН ТВ|Новости
17.05.202512:58
В связи с жесткой посадкой вертолёта Robinson 66 в Подмосковье организована проверка. Об этом сообщили в Московской межрегиональной транспортной прокуратуре.
Устанавливаются обстоятельства произошедшего, по результатам прокурорской проверки при наличии оснований будет решен вопрос о принятии соответствующих мер реагирования.
💪 Подписаться на РЕН ТВ | Отправить новость✉
Устанавливаются обстоятельства произошедшего, по результатам прокурорской проверки при наличии оснований будет решен вопрос о принятии соответствующих мер реагирования.
💪 Подписаться на РЕН ТВ | Отправить новость✉
14.05.202504:56
#RU_incidents
08.05.2025. Ми-8 RA-22635.
При инспекционной проверке вертолёта в аэропорту Хабаровск, Россия, было обнаружено отсутствие свидетельства летной годности воздушного судна.
08.05.2025. Ми-8 RA-22635.
При инспекционной проверке вертолёта в аэропорту Хабаровск, Россия, было обнаружено отсутствие свидетельства летной годности воздушного судна.
17.05.202506:20
🛑 FAA изучает вертикальные вибрации на Bell 206L — причина пока не установлена
📅 9 мая FAA опубликовало Airworthiness Concern Sheet (ACS) по поводу серии сообщений от операторов Bell 206L / L-1 / L-3 / L-4 о sudden vertical vibrations during flight.
🔍 Суть проблемы:
• Пилоты сообщают о внезапных (sudden), интенсивных вертикальных вибрациях, которые возникают без предварительных признаков и не воспроизводятся на земле.
• После посадки не фиксируется явных механических неисправностей при инспекции (post-flight inspection), что затрудняет диагностику.
• В ряде случаев вибрации прекращаются при увеличении collective pitch — FAA предполагает, что это может быть связано с изменением нагрузок на роторную систему.
🛠 FAA рассматривает несколько гипотез, включая:
💬 “One theory being evaluated is that low friction in the collective control system may be a contributing factor.”
• Речь идёт о недостаточном сопротивлении (low friction settings) в механизме управления коллективным шагом. В условиях вибрации и аэродинамических нагрузок это может провоцировать непреднамеренные колебания системы управления.
⚠️ Важно: это лишь одна из версий, FAA не указывает на неё как на основную и продолжает собирать данные от эксплуатантов.
📌 FAA просит операторов предоставить:
• Aircraft configuration: модель, вес, центровка (CG), fuel load, наличие STC/PMA-модификаций, friction setting на collective lever.
• Flight conditions: режим (climb, cruise, descent), скорость, высота, температура, ветер.
• Event details: дата/время, pilot inputs, результат инспекции, наличие повреждений (например, cracked tail boom, loose trim tab).
🔧 Пока Airworthiness Directive (AD) не опубликована. FAA может выпустить:
• AD — если потребуется обязательное устранение;
• Special Airworthiness Information Bulletin (SAIB) — для широкой информированности;
• Или закрыть вопрос при отсутствии оснований для дальнейших действий.
📎 Комментарий от канала: Даже если в вашем флоте подобных вибраций не возникало — рекомендовано проверить коллективный friction setting и обратить внимание пилотов на необычную продольную или вертикальную динамику в полёте.
Proactive maintenance и awareness — ключ к безопасности.
#helinews #helicopterreview #helisafety #safety #heliincident #Bell206L #FAA #FlightSafety #Airworthiness #VerticalVibration #HelicopterOps #RotorcraftMaintenance
📅 9 мая FAA опубликовало Airworthiness Concern Sheet (ACS) по поводу серии сообщений от операторов Bell 206L / L-1 / L-3 / L-4 о sudden vertical vibrations during flight.
🔍 Суть проблемы:
• Пилоты сообщают о внезапных (sudden), интенсивных вертикальных вибрациях, которые возникают без предварительных признаков и не воспроизводятся на земле.
• После посадки не фиксируется явных механических неисправностей при инспекции (post-flight inspection), что затрудняет диагностику.
• В ряде случаев вибрации прекращаются при увеличении collective pitch — FAA предполагает, что это может быть связано с изменением нагрузок на роторную систему.
🛠 FAA рассматривает несколько гипотез, включая:
💬 “One theory being evaluated is that low friction in the collective control system may be a contributing factor.”
• Речь идёт о недостаточном сопротивлении (low friction settings) в механизме управления коллективным шагом. В условиях вибрации и аэродинамических нагрузок это может провоцировать непреднамеренные колебания системы управления.
⚠️ Важно: это лишь одна из версий, FAA не указывает на неё как на основную и продолжает собирать данные от эксплуатантов.
📌 FAA просит операторов предоставить:
• Aircraft configuration: модель, вес, центровка (CG), fuel load, наличие STC/PMA-модификаций, friction setting на collective lever.
• Flight conditions: режим (climb, cruise, descent), скорость, высота, температура, ветер.
• Event details: дата/время, pilot inputs, результат инспекции, наличие повреждений (например, cracked tail boom, loose trim tab).
🔧 Пока Airworthiness Directive (AD) не опубликована. FAA может выпустить:
• AD — если потребуется обязательное устранение;
• Special Airworthiness Information Bulletin (SAIB) — для широкой информированности;
• Или закрыть вопрос при отсутствии оснований для дальнейших действий.
📎 Комментарий от канала: Даже если в вашем флоте подобных вибраций не возникало — рекомендовано проверить коллективный friction setting и обратить внимание пилотов на необычную продольную или вертикальную динамику в полёте.
Proactive maintenance и awareness — ключ к безопасности.
#helinews #helicopterreview #helisafety #safety #heliincident #Bell206L #FAA #FlightSafety #Airworthiness #VerticalVibration #HelicopterOps #RotorcraftMaintenance
转发自:
vasilf
17.05.202507:06
2025.05.15. Аварийная посадка на воду Robinson R44 Clipper XA-VED в Тихом океане, возле города Манта, Эквадор. Вертолёт рыболовного флота испытал отказ двигателя и аварийную посадку на поплавки у берегов Манты. Двое на борту и вертолет не пострадали. We News
19.05.202506:25
🔥 Нефть, вертолёты и коррупция — коктейль по-колумбийски
В Колумбии разгорается скандал, достойный Netflix-сериала: президент национальной нефтяной компании Ecopetrol — Рикардо Роа — попал в эпицентр расследования по подозрению в махинациях с вертолётными контрактами.
🧐 Что произошло?
— В 2022 году Ecopetrol внезапно ослабила требования к возрасту вертолётов в тендере: с 5 лет ➡️ до 20 лет. — Компания Helistar S.A.S., ранее не подходившая по критериям, тут же вошла в игру. — Контракт, заключённый с Helicol, был аннулирован через 7 месяцев — его объём передали Helistar. — Всё это сопровождалось закрытыми встречами, связями с политиками и жалобами в прокуратуру.
💼 Кто в деле:
– Рикардо Роа — CEO Ecopetrol, – Helistar — оператор, близкий к окружению президента Густаво Петро, – Helicol — конкурент, который теперь обвиняет в сговоре, – Прокуратура — уже занимается.
✈️ Интрига с хвостом:
Речь идёт не просто о вертолётных подрядах, а о логистической системе крупнейшего нефтяного игрока Колумбии. Вертолёты обслуживают удалённые промыслы, перевозят персонал, грузы и участвуют в безопасности объектов. Без них — никак. А с коррупцией — тем более.
👀 Что интересно нам:
– Возраст флотилии стал гибким параметром в тендере; – Helistar вытесняет конкурентов с завидной скоростью; – Вертолётный бизнес снова оказался инструментом влиятельных договорённостей.
🛑 Вопрос:
Что важнее для нефтяной отрасли — техническая надёжность или политическая лояльность?
📌 Следим. Потому что вертолёты — это не игрушки. Особенно, когда они крутятся вокруг нефти и власти.
#helinews #helicopterreview #corruption #Ecopetrol #Колумбия
В Колумбии разгорается скандал, достойный Netflix-сериала: президент национальной нефтяной компании Ecopetrol — Рикардо Роа — попал в эпицентр расследования по подозрению в махинациях с вертолётными контрактами.
🧐 Что произошло?
— В 2022 году Ecopetrol внезапно ослабила требования к возрасту вертолётов в тендере: с 5 лет ➡️ до 20 лет. — Компания Helistar S.A.S., ранее не подходившая по критериям, тут же вошла в игру. — Контракт, заключённый с Helicol, был аннулирован через 7 месяцев — его объём передали Helistar. — Всё это сопровождалось закрытыми встречами, связями с политиками и жалобами в прокуратуру.
💼 Кто в деле:
– Рикардо Роа — CEO Ecopetrol, – Helistar — оператор, близкий к окружению президента Густаво Петро, – Helicol — конкурент, который теперь обвиняет в сговоре, – Прокуратура — уже занимается.
✈️ Интрига с хвостом:
Речь идёт не просто о вертолётных подрядах, а о логистической системе крупнейшего нефтяного игрока Колумбии. Вертолёты обслуживают удалённые промыслы, перевозят персонал, грузы и участвуют в безопасности объектов. Без них — никак. А с коррупцией — тем более.
👀 Что интересно нам:
– Возраст флотилии стал гибким параметром в тендере; – Helistar вытесняет конкурентов с завидной скоростью; – Вертолётный бизнес снова оказался инструментом влиятельных договорённостей.
🛑 Вопрос:
Что важнее для нефтяной отрасли — техническая надёжность или политическая лояльность?
📌 Следим. Потому что вертолёты — это не игрушки. Особенно, когда они крутятся вокруг нефти и власти.
#helinews #helicopterreview #corruption #Ecopetrol #Колумбия
14.05.202506:16
✈️ Армия США избавляется от вертолётов. Зачем?
США меняют правила игры: вместо классических вертолётов — новые летательные аппараты, больше похожие на самолёты с вертикальным взлётом - конвертопланы. Армия делает ставку на V-280 Valor, наследника Osprey, но без его проблем с безопасностью.
Что интересного:
– Летает быстрее и дальше обычных винтокрылых – Может нести дроны и вооружение, включая РЭБ – Способен лететь на автопилоте через океан (Гавайи – Филиппины — без пилота) – Открытая цифровая архитектура — поставил новый модуль, и вперёд
Но главное — это не про удобство, а про Китай.
Армия США готовится к войне в Индо-Тихоокеанском регионе.
Вертолёты там — мишени. А такие машины могут доставить пехоту за сотни километров за считанные часы.
💥 Старт эксплуатации — уже к 2028-му.
А ещё — армия отказывается от Humvee, пилотируемых машин и даже сокращает генералов.
➡️ Это не просто апгрейд — это смена парадигмы воздушного боя.
#helinews #helicopterreview #V280 #Valor #Osprey #USA #США
США меняют правила игры: вместо классических вертолётов — новые летательные аппараты, больше похожие на самолёты с вертикальным взлётом - конвертопланы. Армия делает ставку на V-280 Valor, наследника Osprey, но без его проблем с безопасностью.
Что интересного:
– Летает быстрее и дальше обычных винтокрылых – Может нести дроны и вооружение, включая РЭБ – Способен лететь на автопилоте через океан (Гавайи – Филиппины — без пилота) – Открытая цифровая архитектура — поставил новый модуль, и вперёд
Но главное — это не про удобство, а про Китай.
Армия США готовится к войне в Индо-Тихоокеанском регионе.
Вертолёты там — мишени. А такие машины могут доставить пехоту за сотни километров за считанные часы.
💥 Старт эксплуатации — уже к 2028-му.
А ещё — армия отказывается от Humvee, пилотируемых машин и даже сокращает генералов.
➡️ Это не просто апгрейд — это смена парадигмы воздушного боя.
#helinews #helicopterreview #V280 #Valor #Osprey #USA #США
转发自:
Авиаторщина
07.05.202517:58
Частный вертолёт опасно сблизился с самолётом «Аэрофлота» в Шереметьево.
Шереметьевские диспетчеры допустили очередное сближение воздушных судов в районе аэродрома — на этот раз опасное. Вчера утром на мониторе динамической воздушной обстановки сработала индикация конфликтной ситуации в режиме КС между самолётом «Аэрофлота» и частным вертолётом Eurocopter AS 350 (RA-04999).
Airbus A330 (RA-73787) нацпера заходил на посадку в Шереметьево на левую ВПП-24, выполняя рейс SU-1701 из Владивостока, и находился на высоте чуть менее четырёхсот метров, когда до входного порога взлётно-посадочной полосы оставалось три километра. В то же время позади него, на километр южнее посадочного курса, на высоте 305 метров летел вертолёт, направляясь на юго-восток с курсом около ста градусов.
Расстояние между бортами в какой-то момент оказалось менее половины от установленных минимальных интервалов в районе аэродрома (5 км по горизонту и 305 метров по высоте), когда сближение квалифицируется как опасное. Минимальный интервал горизонтального эшелонирования между самолётом и вертолётом составил всего два километра.
При этом от экипажей воздушных судов докладов о срабатывании системы предупреждения столкновений самолётов в воздухе не поступало. Реальной угрозы столкновения не было. Тем не менее Росавиация квалифицировала это событие в авиационный инцидент и приступила к его расследованию.
Шереметьевские диспетчеры допустили очередное сближение воздушных судов в районе аэродрома — на этот раз опасное. Вчера утром на мониторе динамической воздушной обстановки сработала индикация конфликтной ситуации в режиме КС между самолётом «Аэрофлота» и частным вертолётом Eurocopter AS 350 (RA-04999).
Airbus A330 (RA-73787) нацпера заходил на посадку в Шереметьево на левую ВПП-24, выполняя рейс SU-1701 из Владивостока, и находился на высоте чуть менее четырёхсот метров, когда до входного порога взлётно-посадочной полосы оставалось три километра. В то же время позади него, на километр южнее посадочного курса, на высоте 305 метров летел вертолёт, направляясь на юго-восток с курсом около ста градусов.
Расстояние между бортами в какой-то момент оказалось менее половины от установленных минимальных интервалов в районе аэродрома (5 км по горизонту и 305 метров по высоте), когда сближение квалифицируется как опасное. Минимальный интервал горизонтального эшелонирования между самолётом и вертолётом составил всего два километра.
При этом от экипажей воздушных судов докладов о срабатывании системы предупреждения столкновений самолётов в воздухе не поступало. Реальной угрозы столкновения не было. Тем не менее Росавиация квалифицировала это событие в авиационный инцидент и приступила к его расследованию.
18.05.202506:25
🚨 Поигрался с лазером — сел в федеральную тюрьму
🧑⚖️ США: житель Айдахо осуждён за атаку на вертолёт
Иногда кажется, что лазерная указка — безобидная игрушка. Но только не в США, и точно не когда ты направляешь её в небо.
🔴 Что случилось?
Житель города Пост-Фолс (штат Айдахо) ослеплял пилота вертолёта с помощью лазера. Казалось бы — пара секунд «фана». Но в США это классифицируется как федеральное преступление. А в суде никто не шутил.
💥 Почему это так серьёзно?
Луч лазера может ослепить пилота. Особенно если вертолёт выполняет посадку или находится на малой высоте — последствия могут быть фатальными:
• потеря ориентации,
• уход с маршрута,
• крушение с жертвами.
🧑✈️ Экипажу удалось сохранить управление, но инцидент попал в отчёты FAA (Федерального авиационного управления) — а дальше дело пошло по полной программе.
⚖️ Итог — реальный срок
Без шанса на «отделаться штрафом». Судья огласил приговор: тюремное заключение.
Никаких «условок», никаких «общественных работ». Только реальный срок в федеральной тюрьме США — месте, где романтика заканчивается у камеры с бетонным полом и криками за стеной.
😵💫 Добро пожаловать в ад за глупость длиной в 5 секунд.
📈 FAA бьёт тревогу: количество подобных атак растёт. Только в Вашингтоне в 2025 году уже более 100 инцидентов, и это только начало.
Спецслужбы жёстко отслеживают такие случаи — от GPS до камер наблюдения.
📌 СНОСКА: Юридическая ответственность в США
🔹 Согласно §39A U.S. Code:
➡️ Направление лазера на воздушное судно — федеральное преступление
➡️ Максимальное наказание: до 5 лет лишения свободы
➡️ Штраф: до $250,000
⚠️ Даже без ущерба или пострадавших, сам факт прицельного облучения — уже основание для обвинения.
🧠 Вывод?
Не направляйте лазеры на технику в небе. Вертолёты — это не игрушка.
А если кто-то балуется — пусть знает: за «мелкий» луч можно схлопотать настоящий срок в федеральной тюрьме США, где весело точно не будет.
#helinews #helicopterreview #helisafety #safety #criminal
🧑⚖️ США: житель Айдахо осуждён за атаку на вертолёт
Иногда кажется, что лазерная указка — безобидная игрушка. Но только не в США, и точно не когда ты направляешь её в небо.
🔴 Что случилось?
Житель города Пост-Фолс (штат Айдахо) ослеплял пилота вертолёта с помощью лазера. Казалось бы — пара секунд «фана». Но в США это классифицируется как федеральное преступление. А в суде никто не шутил.
💥 Почему это так серьёзно?
Луч лазера может ослепить пилота. Особенно если вертолёт выполняет посадку или находится на малой высоте — последствия могут быть фатальными:
• потеря ориентации,
• уход с маршрута,
• крушение с жертвами.
🧑✈️ Экипажу удалось сохранить управление, но инцидент попал в отчёты FAA (Федерального авиационного управления) — а дальше дело пошло по полной программе.
⚖️ Итог — реальный срок
Без шанса на «отделаться штрафом». Судья огласил приговор: тюремное заключение.
Никаких «условок», никаких «общественных работ». Только реальный срок в федеральной тюрьме США — месте, где романтика заканчивается у камеры с бетонным полом и криками за стеной.
😵💫 Добро пожаловать в ад за глупость длиной в 5 секунд.
📈 FAA бьёт тревогу: количество подобных атак растёт. Только в Вашингтоне в 2025 году уже более 100 инцидентов, и это только начало.
Спецслужбы жёстко отслеживают такие случаи — от GPS до камер наблюдения.
📌 СНОСКА: Юридическая ответственность в США
🔹 Согласно §39A U.S. Code:
➡️ Направление лазера на воздушное судно — федеральное преступление
➡️ Максимальное наказание: до 5 лет лишения свободы
➡️ Штраф: до $250,000
⚠️ Даже без ущерба или пострадавших, сам факт прицельного облучения — уже основание для обвинения.
🧠 Вывод?
Не направляйте лазеры на технику в небе. Вертолёты — это не игрушка.
А если кто-то балуется — пусть знает: за «мелкий» луч можно схлопотать настоящий срок в федеральной тюрьме США, где весело точно не будет.
#helinews #helicopterreview #helisafety #safety #criminal
18.05.202507:11
#World_incidents
09.05.2025. Robinson R44 “Raven II” H&S Holdings.
Столкновение вертолета с деревьями в районе Грейн-Вэлли, Миссури, США.
09.05.2025. Robinson R44 “Raven II” H&S Holdings.
Столкновение вертолета с деревьями в районе Грейн-Вэлли, Миссури, США.
16.05.202506:20
🛑 FAA изучает вертикальные вибрации на Bell 206L — причина пока не установлена
📅 9 мая FAA опубликовало Airworthiness Concern Sheet (ACS) по поводу серии сообщений от операторов Bell 206L / L-1 / L-3 / L-4 о sudden vertical vibrations during flight.
🔍 Суть проблемы:
• Пилоты сообщают о внезапных (sudden), интенсивных вертикальных вибрациях, которые возникают без предварительных признаков и не воспроизводятся на земле.
• После посадки не фиксируется явных механических неисправностей при инспекции (post-flight inspection), что затрудняет диагностику.
• В ряде случаев вибрации прекращаются при увеличении collective pitch — FAA предполагает, что это может быть связано с изменением нагрузок на роторную систему.
🛠 FAA рассматривает несколько гипотез, включая:
💬 “One theory being evaluated is that low friction in the collective control system may be a contributing factor.”
• Речь идёт о недостаточном сопротивлении (low friction settings) в механизме управления коллективным шагом. В условиях вибрации и аэродинамических нагрузок это может провоцировать непреднамеренные колебания системы управления.
⚠️ Важно: это лишь одна из версий, FAA не указывает на неё как на основную и продолжает собирать данные от эксплуатантов.
📌 FAA просит операторов предоставить:
• Aircraft configuration: модель, вес, центровка (CG), fuel load, наличие STC/PMA-модификаций, friction setting на collective lever.
• Flight conditions: режим (climb, cruise, descent), скорость, высота, температура, ветер.
• Event details: дата/время, pilot inputs, результат инспекции, наличие повреждений (например, cracked tail boom, loose trim tab).
🔧 Пока Airworthiness Directive (AD) не опубликована. FAA может выпустить:
• AD — если потребуется обязательное устранение;
• Special Airworthiness Information Bulletin (SAIB) — для широкой информированности;
• Или закрыть вопрос при отсутствии оснований для дальнейших действий.
📎 Комментарий от канала: Даже если в вашем флоте подобных вибраций не возникало — рекомендовано проверить коллективный friction setting и обратить внимание пилотов на необычную продольную или вертикальную динамику в полёте.
Proactive maintenance и awareness — ключ к безопасности.
#helinews #helicopterreview #helisafety #safety #heliincident #Bell206L #FAA #FlightSafety #Airworthiness #VerticalVibration #HelicopterOps #RotorcraftMaintenance
📅 9 мая FAA опубликовало Airworthiness Concern Sheet (ACS) по поводу серии сообщений от операторов Bell 206L / L-1 / L-3 / L-4 о sudden vertical vibrations during flight.
🔍 Суть проблемы:
• Пилоты сообщают о внезапных (sudden), интенсивных вертикальных вибрациях, которые возникают без предварительных признаков и не воспроизводятся на земле.
• После посадки не фиксируется явных механических неисправностей при инспекции (post-flight inspection), что затрудняет диагностику.
• В ряде случаев вибрации прекращаются при увеличении collective pitch — FAA предполагает, что это может быть связано с изменением нагрузок на роторную систему.
🛠 FAA рассматривает несколько гипотез, включая:
💬 “One theory being evaluated is that low friction in the collective control system may be a contributing factor.”
• Речь идёт о недостаточном сопротивлении (low friction settings) в механизме управления коллективным шагом. В условиях вибрации и аэродинамических нагрузок это может провоцировать непреднамеренные колебания системы управления.
⚠️ Важно: это лишь одна из версий, FAA не указывает на неё как на основную и продолжает собирать данные от эксплуатантов.
📌 FAA просит операторов предоставить:
• Aircraft configuration: модель, вес, центровка (CG), fuel load, наличие STC/PMA-модификаций, friction setting на collective lever.
• Flight conditions: режим (climb, cruise, descent), скорость, высота, температура, ветер.
• Event details: дата/время, pilot inputs, результат инспекции, наличие повреждений (например, cracked tail boom, loose trim tab).
🔧 Пока Airworthiness Directive (AD) не опубликована. FAA может выпустить:
• AD — если потребуется обязательное устранение;
• Special Airworthiness Information Bulletin (SAIB) — для широкой информированности;
• Или закрыть вопрос при отсутствии оснований для дальнейших действий.
📎 Комментарий от канала: Даже если в вашем флоте подобных вибраций не возникало — рекомендовано проверить коллективный friction setting и обратить внимание пилотов на необычную продольную или вертикальную динамику в полёте.
Proactive maintenance и awareness — ключ к безопасности.
#helinews #helicopterreview #helisafety #safety #heliincident #Bell206L #FAA #FlightSafety #Airworthiness #VerticalVibration #HelicopterOps #RotorcraftMaintenance
14.05.202505:03
#RU_incidents
08.05.2025. Robinson R44 «Clipper» RA-04144.
При инспекционной проверке на вертодроме Артём, Гранат, Приморского края России, было обнаружено отсутствие в государственном реестре данных о включении ВС в сертификат (свидетельство) эксплуатанта российского юридического лица или индивидуального предпринимателя, или гражданина ( ВС не является легким или сверхлегким воздущным судном, используемых в целях авиации общего назначении).
08.05.2025. Robinson R44 «Clipper» RA-04144.
При инспекционной проверке на вертодроме Артём, Гранат, Приморского края России, было обнаружено отсутствие в государственном реестре данных о включении ВС в сертификат (свидетельство) эксплуатанта российского юридического лица или индивидуального предпринимателя, или гражданина ( ВС не является легким или сверхлегким воздущным судном, используемых в целях авиации общего назначении).
转发自:
Воевода Вещает
14.05.202519:42
14 мая 1982 года произошла катастрофа вертолёта Ми-6 из состава 830-го отдельного противолодочного вертолетного полка ВВС Северного флота. Командир экипажа – командир отряда военный летчик 2-го класса майор Николай Данилович КОСТЮЧЕНКО.
Экипаж выполнял полёт днем в сложных метеоусловиях на перевозку груза (оборудования) на площадку ограниченных размеров на полигон в районе аэродрома Лахта. По заданию, сброс груза должен был быть выполнен на режиме висения.
После неудачной попытки зависания над площадкой при уходе на второй круг произошло разрушение лопасти рулевого винта из-за удара ею о дерево.
Вертолет начал разворачиваться влево со снижением. Действия летчиков по выводу вертолета из разворота результатов не дали. Вертолет столкнулся с землей, перевернулся на правый борт и загорелся. После опрокидывания вертолета пассажиры за исключением 5-ти матросов покинули вертолет через левую боковую дверь. Экипаж покинул кабину через блистеры. Командир экипажа майор Н.Костюченко после покидания вертолета вернулся в грузовую кабину и помог выбраться одному матросу. При следующем возвращении командира на борт для оказания помощи оставшимся пассажирам вертолет взорвался.
Четыре матроса А.В. Боровик, М.А. Даниленко, П.Ф. Политенский, А.Ю. Тареник из числа пассажиров и командир экипажа майор Н.Д. Костюченко, спасавший их, погибли.
Экипаж выполнял полёт днем в сложных метеоусловиях на перевозку груза (оборудования) на площадку ограниченных размеров на полигон в районе аэродрома Лахта. По заданию, сброс груза должен был быть выполнен на режиме висения.
После неудачной попытки зависания над площадкой при уходе на второй круг произошло разрушение лопасти рулевого винта из-за удара ею о дерево.
Вертолет начал разворачиваться влево со снижением. Действия летчиков по выводу вертолета из разворота результатов не дали. Вертолет столкнулся с землей, перевернулся на правый борт и загорелся. После опрокидывания вертолета пассажиры за исключением 5-ти матросов покинули вертолет через левую боковую дверь. Экипаж покинул кабину через блистеры. Командир экипажа майор Н.Костюченко после покидания вертолета вернулся в грузовую кабину и помог выбраться одному матросу. При следующем возвращении командира на борт для оказания помощи оставшимся пассажирам вертолет взорвался.
Четыре матроса А.В. Боровик, М.А. Даниленко, П.Ф. Политенский, А.Ю. Тареник из числа пассажиров и командир экипажа майор Н.Д. Костюченко, спасавший их, погибли.
登录以解锁更多功能。
