Ко дну
Об общественном транспорте Ташкента предельно откровенно и без цензуры. Специально в помощь ТШТХ.
Обратная связь: @kodnufeedback_bot
Инстаграм: www.instagram.com/k0dnu
www.facebook.com/k0dnu
Чат - https://t.me/u_dna
Обратная связь: @kodnufeedback_bot
Инстаграм: www.instagram.com/k0dnu
www.facebook.com/k0dnu
Чат - https://t.me/u_dna
关联群组
Без(дна)
547
记录
17.04.202523:59
4.8K订阅者10.04.202523:59
200引用指数29.03.202523:59
4.6K每帖平均覆盖率12.03.202501:47
1.8K广告帖子的平均覆盖率13.04.202522:15
9.02%ER29.03.202523:59
97.18%ERR
21.04.202516:08
В последний раз приехав с рейса.
Прощаясь с вокзальным кольцом, на месте которого будет построена "очень нужная" и "очень важная" парковка, которая незаметно станет бизнес-центром.
Прощаясь со своими пассажирами, привыкшими годами ездить на трамвае.
Прощаясь с логикой и адекватностью городского планирования.
21 апреля 2016 года, 9 лет назад - совершили свои последние рейсы трамвайные маршруты №9 и №13. Спустя еще пару дней будет закрыт маршрут №8, а меньше чем через две недели и последний, №17.
Прощаясь с вокзальным кольцом, на месте которого будет построена "очень нужная" и "очень важная" парковка, которая незаметно станет бизнес-центром.
Прощаясь со своими пассажирами, привыкшими годами ездить на трамвае.
Прощаясь с логикой и адекватностью городского планирования.
21 апреля 2016 года, 9 лет назад - совершили свои последние рейсы трамвайные маршруты №9 и №13. Спустя еще пару дней будет закрыт маршрут №8, а меньше чем через две недели и последний, №17.
25.03.202505:19
В боте обратной связи КоДну нас многие спрашивают, почему мы не публикуем ничего про новости, о так называемом новом метрополитене, о котором было объявлено несколько дней назад.
Мы не пишем, потому что писать собственно говоря и нечего.
Во-первых, это лишь проект, который может быть, а даже скорее всего не реализуется.
Во-вторых, зачем городить такой "колхоз", когда можно просто восстановить трамвай номер 13, а не тратить безумные деньги на уродливое царство бетона.
В-третьих, в-четвёртых, в-пятых - это не про экономическую составляющую, удобство, комфорт и правильное городское планирование.
Поэтому, об этих фантазиях писать не имеет смысла. Если начнут строить, тогда и поговорим.
Мы не пишем, потому что писать собственно говоря и нечего.
Во-первых, это лишь проект, который может быть, а даже скорее всего не реализуется.
Во-вторых, зачем городить такой "колхоз", когда можно просто восстановить трамвай номер 13, а не тратить безумные деньги на уродливое царство бетона.
В-третьих, в-четвёртых, в-пятых - это не про экономическую составляющую, удобство, комфорт и правильное городское планирование.
Поэтому, об этих фантазиях писать не имеет смысла. Если начнут строить, тогда и поговорим.
12.04.202514:31
ТШТХ хвастается хашаром, а мы видим разбитый асфальт в парке, умерший Мерседес за сеткой, отсутствие фары и гаражного номера на Ютонге...
18.04.202505:57
Вчера, 103 маршрут, 07-291
Ездит так давно
#фотодна
Ездит так давно
#фотодна
01.04.202504:22
В связи с принятой программой "Чистый общественный транспорт", согласно которой каждый населенный пункт в Узбекистане должен получить экологически чистый транспорт было решено реализовать сразу несколько инициатив:
- Damas-Duracel. Коллаборация крупнейшего производителя батареек и самого народного почти-автомобиля представит собой Дамас, питающийся от пальчиковых батареек.
- Эко-трамвай. Пока будет готовится энергоинфраструктура, закупленные трамваи будут перевозить трактора местного производства.
- Солнечная Isuzu. Экспериментальная разработка, которая позволит разместить на крыше автобусов Исузу солнечные панели, и наладить работу транспорта в солнечные дни, которых у нас с избытком.
- Иннова-метро. Два состава метрополитена будут доставлены в холмистые города, где ежедневно будут под действием собственного веса спускаться вниз с холмов, а в дальнейшем силой натуральной тяги животных на основе ослов - подниматься вверх.
С нетерпением ожидаем реализации данных инициатив!
С 1 апреля, подписчики!
- Damas-Duracel. Коллаборация крупнейшего производителя батареек и самого народного почти-автомобиля представит собой Дамас, питающийся от пальчиковых батареек.
- Эко-трамвай. Пока будет готовится энергоинфраструктура, закупленные трамваи будут перевозить трактора местного производства.
- Солнечная Isuzu. Экспериментальная разработка, которая позволит разместить на крыше автобусов Исузу солнечные панели, и наладить работу транспорта в солнечные дни, которых у нас с избытком.
- Иннова-метро. Два состава метрополитена будут доставлены в холмистые города, где ежедневно будут под действием собственного веса спускаться вниз с холмов, а в дальнейшем силой натуральной тяги животных на основе ослов - подниматься вверх.
С нетерпением ожидаем реализации данных инициатив!
С 1 апреля, подписчики!
26.03.202503:27
Иногда они возвращаются, в #кадрдня
12 ноября 2023 года, электробус 12 автопарка попал в серьезную аварию, решив протаранить крышей фундаментальное ограждение, использовавшееся для ограничения движения при реконструкции моста в аэропорт.
Спустя 16 месяцев его восстановили, и наконец-то сегодня он вышел на маршрут №40.
Отрадно видеть, что занимаются тяжелым ремонтом новой техники, даже после серьезных аварий
12 ноября 2023 года, электробус 12 автопарка попал в серьезную аварию, решив протаранить крышей фундаментальное ограждение, использовавшееся для ограничения движения при реконструкции моста в аэропорт.
Спустя 16 месяцев его восстановили, и наконец-то сегодня он вышел на маршрут №40.
Отрадно видеть, что занимаются тяжелым ремонтом новой техники, даже после серьезных аварий
03.04.202510:16
Порой складывается впечатление, что у некоторых наших транспортых организаций есть целая инструкция: как превратить что-то полезное в абсолютно бесполезное и назвать это созданием "дополнительных удобств для пассажиров".
Ярким тому примером является Узбекистон Темир Йуллари, которая в конце прошлого года, торжественно запустила новый экспресс электропоезд в Ходжикент, позже, продлив его в Чиноркент, создав на тот момент, действительно комфортные условия для жителей столицы при поездках в предгорья Ташкентской области.
Одним из самых главных преимуществ нового экспресса было его расписание, согласно которому, была прекрасная возможность уехать из города рано утром и вернутся поздно вечером.
Позже экспресс ещё более улучшили, добавив на его маршруте дополнительные ключевые остановки в Кибрае, Чирчике и Газалкенте, сделав его настоящей изюминкой для пассажиров Ташкентской области, которые совершают поездки в том направлении, потому как это был чуть ли не единственный способ быстро и комфортно доехать до Ташкента.
И в данном случае УТЙ, как нельзя лучше использовали единственный новый состав электропоезда, который оказался действительным нужным и полезным.
Но счастье было не долгим и в преддверии "горного" сезона и накануне продолжительных весенних выходных, которые пришлись на Навруз и Рамазан Хайит, УТЙ сделало поистине "замечательный" подарок для жителей Ташкента, аннулировав устоявшееся расписание экспресса, и открыв на его базе новый разрывной рейс Гулистан - Ташкент - Чиноркент, создав те самые, так называемые по их мнению "дополнительные удобства для пассажиров".
Тут возникает только два вопроса: для каких пассажиров и какие удобства? Потому как, на данный момент, в силу своего нового бесполезного расписания, экспресс до Чиноркента полностью утратил все свои озвученые выше преимущества и просто стал никому не нужным, ибо едет почти вровень с расписанием обычной электрички в Ходжикент: туда утром за ней, а вечером - перед ней. Таким образом ездить в горы и возвращаться обратно в город, как и прежде удобнее именно на обычной электричке: раньше уходит и позже возвращается.
Также экспресс оказался ненужным и для жителей Гулистана, для которых, как это не странно, для поездок в Ташкент и обратно более адекватным является расписание обычной электрички, которой они по прежнему и пользуется.
Ну, а ждать какой-либо адекватной реакции от УТЙ или тем более действий для корректировки данного недоразумения, традиционно - не следует, там, наверняка уверены, что всё сделали правильно и "удобно" для пассажиров.
Ярким тому примером является Узбекистон Темир Йуллари, которая в конце прошлого года, торжественно запустила новый экспресс электропоезд в Ходжикент, позже, продлив его в Чиноркент, создав на тот момент, действительно комфортные условия для жителей столицы при поездках в предгорья Ташкентской области.
Одним из самых главных преимуществ нового экспресса было его расписание, согласно которому, была прекрасная возможность уехать из города рано утром и вернутся поздно вечером.
Позже экспресс ещё более улучшили, добавив на его маршруте дополнительные ключевые остановки в Кибрае, Чирчике и Газалкенте, сделав его настоящей изюминкой для пассажиров Ташкентской области, которые совершают поездки в том направлении, потому как это был чуть ли не единственный способ быстро и комфортно доехать до Ташкента.
И в данном случае УТЙ, как нельзя лучше использовали единственный новый состав электропоезда, который оказался действительным нужным и полезным.
Но счастье было не долгим и в преддверии "горного" сезона и накануне продолжительных весенних выходных, которые пришлись на Навруз и Рамазан Хайит, УТЙ сделало поистине "замечательный" подарок для жителей Ташкента, аннулировав устоявшееся расписание экспресса, и открыв на его базе новый разрывной рейс Гулистан - Ташкент - Чиноркент, создав те самые, так называемые по их мнению "дополнительные удобства для пассажиров".
Тут возникает только два вопроса: для каких пассажиров и какие удобства? Потому как, на данный момент, в силу своего нового бесполезного расписания, экспресс до Чиноркента полностью утратил все свои озвученые выше преимущества и просто стал никому не нужным, ибо едет почти вровень с расписанием обычной электрички в Ходжикент: туда утром за ней, а вечером - перед ней. Таким образом ездить в горы и возвращаться обратно в город, как и прежде удобнее именно на обычной электричке: раньше уходит и позже возвращается.
Также экспресс оказался ненужным и для жителей Гулистана, для которых, как это не странно, для поездок в Ташкент и обратно более адекватным является расписание обычной электрички, которой они по прежнему и пользуется.
Ну, а ждать какой-либо адекватной реакции от УТЙ или тем более действий для корректировки данного недоразумения, традиционно - не следует, там, наверняка уверены, что всё сделали правильно и "удобно" для пассажиров.
20.04.202509:51
Остановка "Поликлиника", у магазина "Антей"
18.04.202512:10
Нам очень приятно, что 07-291 оперативно починили. Конечно, вызывает некое недоумение то, что для этого пришлось делать пост.
Тогда, если не сложно, почините дверь у его собрата - тоже 103 маршрут, 07-297.
Только пожалуйста, не надо дёргать его с маршрута сейчас. Сделайте это после окончания рейсов.
Тогда, если не сложно, почините дверь у его собрата - тоже 103 маршрут, 07-297.
Только пожалуйста, не надо дёргать его с маршрута сейчас. Сделайте это после окончания рейсов.
23.03.202507:38
27.03.202515:36
Под светом снега, в #кадрдня
Закрытие трамвайного движения, как и последующее отрицание этого вида транспорта - одна из самых непростительных ошибок Ташкентского градостроения последних 30 лет.
Можно долго рассуждать, как с начала 1990-ых годов гигантская трамвайная сеть с почти тремястами километрами путей и пятистами вагонами, перевозившая до 40% всех пассажиров города - сократилась и стала бледной тенью самой себя уже к концу двухтысячных.
Можно долго рассуждать, почему было принято решение о снятии магистральных линий в центре города, и почему никак не могли обеспечить нормальные графики движения.
О многом можно долго рассуждать. Вот только даже на закате трамвая - была обширная сеть, пусть и нуждающаяся в модернизации. Была энергосистема. Были специалисты, способные обслуживать всё это. И был настоящий магистральный транспорт. Особенно там, где нет метрополитена, куда его не провести, и куда его и не надо вести.
Но и спустя все эти годы - вместо возрождения внеуличного трамвая, мы занимаемся чем угодно, продолжая увеличивать пробки, и делая город всё более и более некомфортным.
А трамваю - стоило бы вернуться.
Закрытие трамвайного движения, как и последующее отрицание этого вида транспорта - одна из самых непростительных ошибок Ташкентского градостроения последних 30 лет.
Можно долго рассуждать, как с начала 1990-ых годов гигантская трамвайная сеть с почти тремястами километрами путей и пятистами вагонами, перевозившая до 40% всех пассажиров города - сократилась и стала бледной тенью самой себя уже к концу двухтысячных.
Можно долго рассуждать, почему было принято решение о снятии магистральных линий в центре города, и почему никак не могли обеспечить нормальные графики движения.
О многом можно долго рассуждать. Вот только даже на закате трамвая - была обширная сеть, пусть и нуждающаяся в модернизации. Была энергосистема. Были специалисты, способные обслуживать всё это. И был настоящий магистральный транспорт. Особенно там, где нет метрополитена, куда его не провести, и куда его и не надо вести.
Но и спустя все эти годы - вместо возрождения внеуличного трамвая, мы занимаемся чем угодно, продолжая увеличивать пробки, и делая город всё более и более некомфортным.
А трамваю - стоило бы вернуться.
29.03.202513:11
07-128, 103 маршрут
#фотодна
#фотодна
27.03.202512:57
Выпущена новая картинка, на которой видно, что 190 маршрут всё-таки следует до своей конечной Янгибазар, но с заездом в Новый Ташкент.
Также теперь написано, что новый маршрут 197 будет ездить от гостиницы Узбекистан до Нового Ташкента (почему не до Янгибазара - непонятно).
И самое интересное - по инсайдам: завтра 197 маршрута не будет. А будет тогда, когда пройдёт тендер на него.
Информационная составляющая в Дептрансе - на нуле.
Также теперь написано, что новый маршрут 197 будет ездить от гостиницы Узбекистан до Нового Ташкента (почему не до Янгибазара - непонятно).
И самое интересное - по инсайдам: завтра 197 маршрута не будет. А будет тогда, когда пройдёт тендер на него.
Информационная составляющая в Дептрансе - на нуле.
13.04.202515:25
Краски бетонной весны в #кадрдня
Новым районам Сергелей с транспортом откровенно повезло. Много где сейчас ведется массовая застройка жилыми комплексами, и мало где при этом думают об общественном транспорте.
Например, большой район Олмос вывозится фактически 1 маршрутом, и еще одним неподалеку. Новые застройки Бектемира, Юнусабада, и других районов зачастую вообще остаются без задумок о транспорте.
Примечательный факт - несмотря на поступление 1000 новых единиц техники два года назад, внутри города почти не было открыто новых межрайонных или магистральных маршрутов. Весь фокус был больше направлен на замену вместимости и пригородные маршруты. И это неплохо. Но не стоит забывать о трех очень важных вещах:
- Город растет, развивается, и ему нужны новые маршруты внутри города. Не на замену, а именно новые.
- Оптимизация, случившаяся 5 лет и ее ошибки, до сих пор никем особо не исправлены.
- Рост нагрузки на метрополитен, вызванный в том числе и открытием станций, и бездумной "уборке" дублеров и в целом выросший поток, приводит к тому, что пользоваться метрополитеном в часы-пик становится местами очень сложно.
Принесет ли этот год нам хорошие новости?
Новым районам Сергелей с транспортом откровенно повезло. Много где сейчас ведется массовая застройка жилыми комплексами, и мало где при этом думают об общественном транспорте.
Например, большой район Олмос вывозится фактически 1 маршрутом, и еще одним неподалеку. Новые застройки Бектемира, Юнусабада, и других районов зачастую вообще остаются без задумок о транспорте.
Примечательный факт - несмотря на поступление 1000 новых единиц техники два года назад, внутри города почти не было открыто новых межрайонных или магистральных маршрутов. Весь фокус был больше направлен на замену вместимости и пригородные маршруты. И это неплохо. Но не стоит забывать о трех очень важных вещах:
- Город растет, развивается, и ему нужны новые маршруты внутри города. Не на замену, а именно новые.
- Оптимизация, случившаяся 5 лет и ее ошибки, до сих пор никем особо не исправлены.
- Рост нагрузки на метрополитен, вызванный в том числе и открытием станций, и бездумной "уборке" дублеров и в целом выросший поток, приводит к тому, что пользоваться метрополитеном в часы-пик становится местами очень сложно.
Принесет ли этот год нам хорошие новости?
登录以解锁更多功能。
