Трамп объявил о введении 25% пошлин на импортные автомобили и запчасти, что вызвало бурную реакцию в автомобильной индустрии и среди потребителей.
Инициатива направлена на защиту американского автопрома и возвращение производства в США. По данным The Wall Street Journal, в начале марта Трамп провел совещание с руководителями крупнейших автокомпаний США, таких как Ford, GM и Stellantis, где четко дал понять: рост цен на машины на внутреннем рынки из-за пошлин недопустим. Дополнительное давление создают грядущие пошлины на запчасти, затрагивающие ключевые компоненты — двигатели, трансмиссии и электронику. Президент США назвал тарифы «отличными», утверждая, что они вернут рабочие места и устранят последствия политики Джо Байдена по субсидированию отрасли электромобилей.
Однако реальность оказывается сложнее: большинство автопроизводителей, даже американских, зависят от импортных компонентов. Например, Ford производит 80% своих автомобилей для рынка США внутри страны, но зависит от импортных запчастей. GM и Stellantis собирают лишь 50% машин в США, а Tesla, несмотря на сборку в Техасе и Калифорнии, использует только 60-65% американских компонентов. Европейские бренды, такие как Porsche, Volvo и Audi, вообще не имеют заводов в США, что сделает их продукцию на 25% дороже. По данным Morgan Stanley, цены на автомобили могут вырасти на 11-12%, а запасы дилеров иссякнут уже к маю, усиливая нагрузку на покупателей. Другие отраслевые прогнозы указывают на средний рост цен в диапазоне $5-10 тыс., что усилит спрос на подержанные машины и повысит расходы на ремонт и страховку из-за удорожания запчастей для миллионов американце.
Шаг Трампа — часть его экономической стратегии, направленной на снижение инфляции и укрепление позиций США в мировой торговле. Однако парадокс заключается в том, что тарифы, призванные защитить потребителей, неизбежно ударят по их кошелькам. Автокомпании оказались в тупике: либо они повышают цены, рискуя гневом администрации, либо сокращают прибыль, что может привести к урезанию инвестиций и рабочих мест. Мировые поставщики автомобилей в США – Япония, Мексика, Германия и Канада – уже готовят ответные меры. Япония, не взимающая пошлин на американские машины, столкнется с несправедливым ударом, несмотря на свои 24 завода в США. Канада и Мексика, связанные с США соглашением о свободной торговле USMCA, получат частичные послабления, но все равно пострадают из-за пошлин на неамериканские компоненты. Китай, хотя и не экспортирует машины в США, может усилить конкуренцию в Европе и Азии, вытесняя традиционных игроков. Для потребителей это означает не только рост цен, но и сокращение выбора, так как некоторые бренды могут покинуть американский рынок, не выдержав новых условий.
В то же время тарифы могут стимулировать локализацию производства в обход США, усиливая конкуренцию на альтернативных рынках, куда могут устремиться бренды, потерявшие доступ к американским потребителям. Российский авторынок также ощутит отголоски политики Трампа. По прогнозам Oks Labs, в 2025 году продажи новых автомобилей в РФ упадут на 11% до 1.39 млн единиц из-за высокой ключевой ставки. Однако в 2026–2027 гг. ожидается восстановление — рост на 17% и 12% соответственно. Тарифы Трампа открывают для России окно возможностей: европейские и азиатские компании, вытесненные с рынка США, могут обратить внимание на РФ, усиливая конкуренцию и потенциально снижая цены.
