Реальна Війна
Лёха в Short’ах Long’ует
Україна Сейчас | УС: новини, політика
Мир сегодня с "Юрий Подоляка"
Труха⚡️Україна
Николаевский Ванёк
Лачен пише
Анатолий Шарий
Реальний Київ | Украина
Реальна Війна
Лёха в Short’ах Long’ует
Україна Сейчас | УС: новини, політика
Мир сегодня с "Юрий Подоляка"
Труха⚡️Україна
Николаевский Ванёк
Лачен пише
Анатолий Шарий
Реальний Київ | Украина
Реальна Війна
Лёха в Short’ах Long’ует
Україна Сейчас | УС: новини, політика
ГБУ «Наследие Алании»
Исследование, защита и сохранение памятников археологии, архитектуры и истории РСО-Алании
(Аланийы бындур)
📍 г.Владикавказ, ул.Музейный пер, 3
✅ График работы: пн-пт 10:00-18:00, перерыв 13:00-14:00
✔️ VK: https://vk.com/alaniya_nasledie
(Аланийы бындур)
📍 г.Владикавказ, ул.Музейный пер, 3
✅ График работы: пн-пт 10:00-18:00, перерыв 13:00-14:00
✔️ VK: https://vk.com/alaniya_nasledie
TGlist reytingi
0
0
TuriOmmaviy
Tekshirish
TekshirilmaganIshonchnoma
ShubhaliJoylashuvРосія
TilBoshqa
Kanal yaratilgan sanaOct 25, 2022
TGlist-ga qo'shildi
Mar 14, 2025Rekordlar
07.04.202523:59
582Obunachilar07.04.202523:59
200Iqtiboslar indeksi20.03.202514:04
510Bitta post qamrovi27.02.202514:04
8Reklama posti qamrovi14.03.202523:59
7.14%ER20.03.202514:04
89.01%ERR03.04.202509:37
🗺Новые городские экологические парки и ландшафты Китая
В Китае из-за быстрорастущей экономики, возникает пагубное разрастание городов, поэтому чтобы улучшить климат в городских районах возникают новые экологические ландшафты.
Китай является крупнейшим в мире источником загрязнения, потребляя больше угля, чем весь остальной мир вместе взятый. Но согласно статистике, экологическая ситуация более благоприятная, чем, например, на Западе. Движимый экономическими факторами для повышения энергетической безопасности и доминирования на формирующемся рынке возобновляемых источников энергии, Китай, по сути, является ведущим мировым инвестором в возобновляемые источники энергии с 2013 года. Эти китайские парки превращают городскую среду в устойчивые, функциональные и биоразнообразные природные ландшафты.
Ботанический сад от Delugan Meissl Associated Architects в Тайюане
Это превращение угольной шахты в ботанический сад и в экологический исследовательский и образовательный центр является признаком изменения экологической политики Китая.
Пройдя через входное здание и музей природы, посетители могут увидеть остальную часть луноподобного пейзажа с консольной смотровой площадки или спуститься к остальной части участка. Когда три оранжереи ботанического сада постепенно попадают в поле зрения при спуске по ступеням, вход в овальное отверстие платформы ощущается как приземление космического корабля, готовящегося посетить новые миры. С окружающей средой внутри стеклянных и деревянных куполов посетители узнают о важности и деталях природных экосистем.
Гиперлинейный небесный парк от ASPECT Studios в Чэнду
Гиперлинейный парк Китая возглавляет движение нового сознания в индустрии развития ландшафтного дизайна Китая. Парк Hyperlane имеет долгосрочный социальный, экологический и экономический успех, который достигается не за счет краткосрочных коммерческих выгод, а за счет внимания к социальным и экологически ориентированные системы. В первом многоэтапном развитии, Городская Галерея Hyperlane представляет собой комплекс круглых общественных пространств, включая пешеходную набережную, «ковер» на мелководье, затененные полумесяцы для сидения, соединительные ступенчатые зоны для сидения и точечные растения. И все они собираются вместе, чтобы побудить студентов и преподавателей Сычуаньской консерватории музыкального университета выбрать живописный маршрут между общежитием и кампусом.
На формально заброшенном участке видение проекта заключалось в том, чтобы поставить природу и природные системы в центр дизайна, поощряя насекомых, птиц и диких животных в городском коридоре. Когда все этапы будут завершены, проект превратится в многоэтажный безбарьерный небесный парк длиной 2, 4 км, культурное пространство и общественную тропу.
В Китае из-за быстрорастущей экономики, возникает пагубное разрастание городов, поэтому чтобы улучшить климат в городских районах возникают новые экологические ландшафты.
Китай является крупнейшим в мире источником загрязнения, потребляя больше угля, чем весь остальной мир вместе взятый. Но согласно статистике, экологическая ситуация более благоприятная, чем, например, на Западе. Движимый экономическими факторами для повышения энергетической безопасности и доминирования на формирующемся рынке возобновляемых источников энергии, Китай, по сути, является ведущим мировым инвестором в возобновляемые источники энергии с 2013 года. Эти китайские парки превращают городскую среду в устойчивые, функциональные и биоразнообразные природные ландшафты.
Ботанический сад от Delugan Meissl Associated Architects в Тайюане
Это превращение угольной шахты в ботанический сад и в экологический исследовательский и образовательный центр является признаком изменения экологической политики Китая.
Пройдя через входное здание и музей природы, посетители могут увидеть остальную часть луноподобного пейзажа с консольной смотровой площадки или спуститься к остальной части участка. Когда три оранжереи ботанического сада постепенно попадают в поле зрения при спуске по ступеням, вход в овальное отверстие платформы ощущается как приземление космического корабля, готовящегося посетить новые миры. С окружающей средой внутри стеклянных и деревянных куполов посетители узнают о важности и деталях природных экосистем.
Гиперлинейный небесный парк от ASPECT Studios в Чэнду
Гиперлинейный парк Китая возглавляет движение нового сознания в индустрии развития ландшафтного дизайна Китая. Парк Hyperlane имеет долгосрочный социальный, экологический и экономический успех, который достигается не за счет краткосрочных коммерческих выгод, а за счет внимания к социальным и экологически ориентированные системы. В первом многоэтапном развитии, Городская Галерея Hyperlane представляет собой комплекс круглых общественных пространств, включая пешеходную набережную, «ковер» на мелководье, затененные полумесяцы для сидения, соединительные ступенчатые зоны для сидения и точечные растения. И все они собираются вместе, чтобы побудить студентов и преподавателей Сычуаньской консерватории музыкального университета выбрать живописный маршрут между общежитием и кампусом.
На формально заброшенном участке видение проекта заключалось в том, чтобы поставить природу и природные системы в центр дизайна, поощряя насекомых, птиц и диких животных в городском коридоре. Когда все этапы будут завершены, проект превратится в многоэтажный безбарьерный небесный парк длиной 2, 4 км, культурное пространство и общественную тропу.
07.04.202508:27
📍Другие города. Воронеж. Венгерское кладбище на Дону.
Неподалеку от Воронежа, на окраине с. Рудкино, вот уже более двух десятилетий находится Центральное кладбище венгерских военнослужащих. Оно было создано в 2001 г. Ассоциацией «Военные мемориалы» по заказу и на средства Венгерской республики.
Летом 1942 г. все правобережье Дона в Воронежской области было оккупировано немецко - фашистскими войсками, стремившимися на юг, на Кавказ. В состав вражеских сил входили 2-я венгерская, 8-я итальянская, 3-я и 4-я румынские армии, словацкая дивизия, хорватские легионеры... В состав 2-й венгерской армии, входило 8 полностью укомплектованных дивизий – свыше 206 тыс. человек. Почти семь месяцев шли кровопролитные бои за Дон.
В январе 1943 г. в ходе Воронежско-Касторенской и Острогожско-Россошанской операций территория была освобождена от врага. Потери 2-й венгерской армии, по разным данным, составили от 90 до 150 тысяч человек – погибшими, ранеными и пропавшими без вести. Фактически армия перестала существовать. Найденные на Дону останки венгерских военнослужащих было решено захоронить в одном месте, на высоком берегу реки Дон.
Сам мемориал, расположенный над обрывистым береговым склоном, имеет форму, близкую к треугольнику. Главная аллея мемориала, направлена на юго-запад, и если эту ось продолжить через все страны, то она приведет в Венгрию. У входа на территорию высится символическая часовня, а на главной аллее, на пьедестале, три символических арки, увенчанные крестами. От главной оси расходятся криволинейные дорожки, вдоль которых размещены сотни мемориальных досок с именами погибших.
От мемориала отрывается многокилометровая величественная панорама левобережья Дона, куда захватчики так и не попали, оставшись навеки в чужой земле.
Венгрия помнит об этом. Уроки истории тяжелы.
На фото:
1.Вид на мемориал сверху
2.Главный вход на кладбище
3. Центральная аллея
Неподалеку от Воронежа, на окраине с. Рудкино, вот уже более двух десятилетий находится Центральное кладбище венгерских военнослужащих. Оно было создано в 2001 г. Ассоциацией «Военные мемориалы» по заказу и на средства Венгерской республики.
Летом 1942 г. все правобережье Дона в Воронежской области было оккупировано немецко - фашистскими войсками, стремившимися на юг, на Кавказ. В состав вражеских сил входили 2-я венгерская, 8-я итальянская, 3-я и 4-я румынские армии, словацкая дивизия, хорватские легионеры... В состав 2-й венгерской армии, входило 8 полностью укомплектованных дивизий – свыше 206 тыс. человек. Почти семь месяцев шли кровопролитные бои за Дон.
В январе 1943 г. в ходе Воронежско-Касторенской и Острогожско-Россошанской операций территория была освобождена от врага. Потери 2-й венгерской армии, по разным данным, составили от 90 до 150 тысяч человек – погибшими, ранеными и пропавшими без вести. Фактически армия перестала существовать. Найденные на Дону останки венгерских военнослужащих было решено захоронить в одном месте, на высоком берегу реки Дон.
Сам мемориал, расположенный над обрывистым береговым склоном, имеет форму, близкую к треугольнику. Главная аллея мемориала, направлена на юго-запад, и если эту ось продолжить через все страны, то она приведет в Венгрию. У входа на территорию высится символическая часовня, а на главной аллее, на пьедестале, три символических арки, увенчанные крестами. От главной оси расходятся криволинейные дорожки, вдоль которых размещены сотни мемориальных досок с именами погибших.
От мемориала отрывается многокилометровая величественная панорама левобережья Дона, куда захватчики так и не попали, оставшись навеки в чужой земле.
Венгрия помнит об этом. Уроки истории тяжелы.
На фото:
1.Вид на мемориал сверху
2.Главный вход на кладбище
3. Центральная аллея
27.03.202507:31
📍Беслан. Вокзал. Продолжение
Особая страница истории станции Беслан — события 1942 года, когда в здании вокзала размещались штабы 19, 36, 41, 42, 46 дивизионов бронепоездов и штаб командного пункта 46 бронепоезда НКВД.
Первый эшелон 19 дивизиона бронепоездов (база и бронепоезд № 1) прибыл на ж/д станцию Беслан 5 августа 1942 г. Ему удалось из г. Тихорецка вывезти на ж/д станцию Армавир недостроенные бронеплощадки и запас брони, а затем в условиях беспрерывной вражеской бомбардировки, отхода войск Красной Армии и перегруженности железной дороги пробиться в сторону Орджоникидзе (Владикавказа).
Со 2 по 6 ноября 1942 г. здесь размещался командный пункт и личный состав 46-го бронепоезда НКВД.
Бронепоезд был передислоцирован с Моздокского направления на станцию Беслан с задачей обороны железнодорожного участка Беслан – Орджоникидзе. До 6 ноября бронепоезд со станции Беслан вел боевые действия по противнику, передний край был в 3-10 километрах. Все эти дни в воздухе над Бесланом ежедневно находились от 30 до 70 вражеских самолетов противника. До 11 ноября бронепоезд с огневых позиций на участке Беслан-Колонка произвел семь огневых налетов по группировке мотомеханизированных немецких войск в районе Гизель – Новая Саниба.
Во взаимодействии с частями 11-го гвардейского стрелкового корпуса гизельская группировка войск противника была уничтожена.
Всего с 24 августа по 28 ноября 1942 г. в составе Северной группы войск Закавказского фронта бронепоезд произвел 47 огневых налетов. Указом Президиума Верховного Совета СССР от 31 марта 1943 г. бронепоезд награжден орденом Красного Знамени.
В сквере на перроне вокзала возвышается обелиск на братской могиле. Здесь покоятся семь бойцов из команды бронепоезда № 41 и их командир –капитан Клокатский Георгий Миронович (27.09.1914, г. Жлобин, Белорусская ССР—?.10 1942, СОАССР).
Из обнаруженных военных документов: «28.9.42 г. от командира 19-ой КСБр было получено приказание 41 ОДБП уничтожить скопление немецких танков и автомашин в р-не кустарника в 2 км северо-восточнее Эльхотово.
Выполнение данной задачи было возложено на командира бронепоезда 1/41 капитана Клокоцкого. Предварительной разведкой бронепоезда было уточнено место концентрации танков и их пути подхода. Бронепоезд вышел в огневой налет, заняв ОП (огневую позицию. — П. О.), и вступил в бой с фашистскими танками. Бронепоезд был встречен сильным минометным огнем со стороны противника, но несмотря на интенсивный обстрел, бронепоезд продолжал выполнять поставленную задачу до поддержки со стороны второго БЕПО. В результате боев бронепоездами уничтожено три танка, шесть автомашин, свыше роты пехоты противника и подавлена одна минометная батарея. Остальные танки и автомашины были рассеяны.
В одном из последующих боев, во время налета вражеской авиации в октябре 1942 г. часть экипажа погибла. В их числе был и командир бронепоезда Клокотский. Воинов с почестями похоронили в сквере у перрона ж/д станции Беслан.
В документах встречается написание его имени как Григорий Миронович Клакоцкий, на обелиске указано, что он погиб в декабре 1942 г. Возможно, в будущем сведения будут уточнены. Но главное на обелиске выгравировано точно: «... погиб в боях при защите нашей Социалистической Родины».
Замечательное здание Бесланского вокзала за прошедшие десятилетия претерпело ряд существенных изменений внешнего облика. Надеемся, все же, придет время и появится возможность восстановить во всех подлинных деталях купольную кровлю, ведь памятник этого достоин.
Особая страница истории станции Беслан — события 1942 года, когда в здании вокзала размещались штабы 19, 36, 41, 42, 46 дивизионов бронепоездов и штаб командного пункта 46 бронепоезда НКВД.
Первый эшелон 19 дивизиона бронепоездов (база и бронепоезд № 1) прибыл на ж/д станцию Беслан 5 августа 1942 г. Ему удалось из г. Тихорецка вывезти на ж/д станцию Армавир недостроенные бронеплощадки и запас брони, а затем в условиях беспрерывной вражеской бомбардировки, отхода войск Красной Армии и перегруженности железной дороги пробиться в сторону Орджоникидзе (Владикавказа).
Со 2 по 6 ноября 1942 г. здесь размещался командный пункт и личный состав 46-го бронепоезда НКВД.
Бронепоезд был передислоцирован с Моздокского направления на станцию Беслан с задачей обороны железнодорожного участка Беслан – Орджоникидзе. До 6 ноября бронепоезд со станции Беслан вел боевые действия по противнику, передний край был в 3-10 километрах. Все эти дни в воздухе над Бесланом ежедневно находились от 30 до 70 вражеских самолетов противника. До 11 ноября бронепоезд с огневых позиций на участке Беслан-Колонка произвел семь огневых налетов по группировке мотомеханизированных немецких войск в районе Гизель – Новая Саниба.
Во взаимодействии с частями 11-го гвардейского стрелкового корпуса гизельская группировка войск противника была уничтожена.
Всего с 24 августа по 28 ноября 1942 г. в составе Северной группы войск Закавказского фронта бронепоезд произвел 47 огневых налетов. Указом Президиума Верховного Совета СССР от 31 марта 1943 г. бронепоезд награжден орденом Красного Знамени.
В сквере на перроне вокзала возвышается обелиск на братской могиле. Здесь покоятся семь бойцов из команды бронепоезда № 41 и их командир –капитан Клокатский Георгий Миронович (27.09.1914, г. Жлобин, Белорусская ССР—?.10 1942, СОАССР).
Из обнаруженных военных документов: «28.9.42 г. от командира 19-ой КСБр было получено приказание 41 ОДБП уничтожить скопление немецких танков и автомашин в р-не кустарника в 2 км северо-восточнее Эльхотово.
Выполнение данной задачи было возложено на командира бронепоезда 1/41 капитана Клокоцкого. Предварительной разведкой бронепоезда было уточнено место концентрации танков и их пути подхода. Бронепоезд вышел в огневой налет, заняв ОП (огневую позицию. — П. О.), и вступил в бой с фашистскими танками. Бронепоезд был встречен сильным минометным огнем со стороны противника, но несмотря на интенсивный обстрел, бронепоезд продолжал выполнять поставленную задачу до поддержки со стороны второго БЕПО. В результате боев бронепоездами уничтожено три танка, шесть автомашин, свыше роты пехоты противника и подавлена одна минометная батарея. Остальные танки и автомашины были рассеяны.
В одном из последующих боев, во время налета вражеской авиации в октябре 1942 г. часть экипажа погибла. В их числе был и командир бронепоезда Клокотский. Воинов с почестями похоронили в сквере у перрона ж/д станции Беслан.
В документах встречается написание его имени как Григорий Миронович Клакоцкий, на обелиске указано, что он погиб в декабре 1942 г. Возможно, в будущем сведения будут уточнены. Но главное на обелиске выгравировано точно: «... погиб в боях при защите нашей Социалистической Родины».
Замечательное здание Бесланского вокзала за прошедшие десятилетия претерпело ряд существенных изменений внешнего облика. Надеемся, все же, придет время и появится возможность восстановить во всех подлинных деталях купольную кровлю, ведь памятник этого достоин.
04.04.202512:22
📌 Сторожевой пост Редант
Сегодня, несмотря на неблагоприятный прогноз погоды, мы отправились в Дарьял для изучения российских укреплений, построенных в конце XVIII — первой половине XIX века.
Солнечная долина оправдала наши ожидания: солнце светило умеренно, дул легкий ветер, а по Военно-Грузинской дороге активно двигались большегрузы. Мы занимались фиксацией остатков стен старого сторожевого поста Редант. В ближайшие дни мы планируем вернуться для продолжения работы.
Нам следовало выехать раньше, так как яркая зелень новой листвы заполняет пространство и затмевает серо-коричневые оттенки старых фундаментов и стен.
Обрушившаяся весна затрудняет погружение в прошлое.
#дарьял
#дорога
#редант
#весна
Сегодня, несмотря на неблагоприятный прогноз погоды, мы отправились в Дарьял для изучения российских укреплений, построенных в конце XVIII — первой половине XIX века.
Солнечная долина оправдала наши ожидания: солнце светило умеренно, дул легкий ветер, а по Военно-Грузинской дороге активно двигались большегрузы. Мы занимались фиксацией остатков стен старого сторожевого поста Редант. В ближайшие дни мы планируем вернуться для продолжения работы.
Нам следовало выехать раньше, так как яркая зелень новой листвы заполняет пространство и затмевает серо-коричневые оттенки старых фундаментов и стен.
Обрушившаяся весна затрудняет погружение в прошлое.
#дарьял
#дорога
#редант
#весна
26.03.202508:28
📍Беслан. Вокзал
Одной из главных достопримечательностей Беслана в 1960-х годах был, не удивляйтесь, ресторан при железнодорожном вокзале. Его история началась со станционных буфетов, держателем которых был владикавказский мещанин Д.И. Ястремский (вспомним о его особняке в стиле модерн во Владикавказе, на пересечении улицы Миллера и переулка Павловского). И дело было даже не в разнообразии и высоком качестве ресторанных блюд.
Обедать в вокзальном ресторане считалось престижным, ведь вокзал был центром общественной жизни. Здесь можно было ощутить себя горожанином в полной мере: яркое по архитектуре и масштабам вокзальное здание, перед ним - обширная площадь с ансамблем краснокирпичных зданий железнодорожных служб. Посещение ресторана старались увязать с расписанием прибывающих поездов. Звуки и запахи «железки», сходящие с поезда на перрон пассажиры из далеких мест, какие-то другие, не местные по лицам и одежде. Местный житель ощущал себя истым горожанином, при том, что статус города бывшее селение Тулатово-Иристон, а затем Беслан получил только в 1950 г. В то же время крупный железнодорожный узел с 1875 г. имел единственное, такое благозвучное наименование – ж/д станция Беслан.
Ансамбль железнодорожного вокзала постепенно накапливал «дух места», который ощущается и сегодня. Железная дорога Ростов-Владикавказ прошла через селение Беслан (Тулатово) еще в 1875 г. В 1892 г. начинается строительство ветки Беслан-Грозный. К 1897 году было завершено строительство пристанционных сооружений и здания пассажирского вокзала первого класса станции Беслан. По переписи 1897 года в Тулатове уже проживало 149 железнодорожных рабочих.
Выразительное краснокирпичное здание вокзала решено в формах «кирпичного» стиля периода эклектики. Имеет симметричную объемно-пространственную композицию, центром которой является трехосный объем главного зала с входами с привокзальной площади и перрона, повышенный аттиковым ярусом и увенчанный высоким граненым куполом, завершенным коротким ярусом с пологим шатром. Внутри здания в центральном объеме размещался вестибюль и служебные помещения (кассы, багажное отделение, телеграф), в одноэтажных объемах с одной стороны - пассажирский зал первого класса с буфетом, с другой стороны – пассажирский зал второго и третьего классов со своими буфетами. В двухэтажных объемах на первых этажах размещались служебные помещения вокзала, на вторых – служебные квартиры.
Продолжение следует...
#беслан
#вокзал
#архитектура
Одной из главных достопримечательностей Беслана в 1960-х годах был, не удивляйтесь, ресторан при железнодорожном вокзале. Его история началась со станционных буфетов, держателем которых был владикавказский мещанин Д.И. Ястремский (вспомним о его особняке в стиле модерн во Владикавказе, на пересечении улицы Миллера и переулка Павловского). И дело было даже не в разнообразии и высоком качестве ресторанных блюд.
Обедать в вокзальном ресторане считалось престижным, ведь вокзал был центром общественной жизни. Здесь можно было ощутить себя горожанином в полной мере: яркое по архитектуре и масштабам вокзальное здание, перед ним - обширная площадь с ансамблем краснокирпичных зданий железнодорожных служб. Посещение ресторана старались увязать с расписанием прибывающих поездов. Звуки и запахи «железки», сходящие с поезда на перрон пассажиры из далеких мест, какие-то другие, не местные по лицам и одежде. Местный житель ощущал себя истым горожанином, при том, что статус города бывшее селение Тулатово-Иристон, а затем Беслан получил только в 1950 г. В то же время крупный железнодорожный узел с 1875 г. имел единственное, такое благозвучное наименование – ж/д станция Беслан.
Ансамбль железнодорожного вокзала постепенно накапливал «дух места», который ощущается и сегодня. Железная дорога Ростов-Владикавказ прошла через селение Беслан (Тулатово) еще в 1875 г. В 1892 г. начинается строительство ветки Беслан-Грозный. К 1897 году было завершено строительство пристанционных сооружений и здания пассажирского вокзала первого класса станции Беслан. По переписи 1897 года в Тулатове уже проживало 149 железнодорожных рабочих.
Выразительное краснокирпичное здание вокзала решено в формах «кирпичного» стиля периода эклектики. Имеет симметричную объемно-пространственную композицию, центром которой является трехосный объем главного зала с входами с привокзальной площади и перрона, повышенный аттиковым ярусом и увенчанный высоким граненым куполом, завершенным коротким ярусом с пологим шатром. Внутри здания в центральном объеме размещался вестибюль и служебные помещения (кассы, багажное отделение, телеграф), в одноэтажных объемах с одной стороны - пассажирский зал первого класса с буфетом, с другой стороны – пассажирский зал второго и третьего классов со своими буфетами. В двухэтажных объемах на первых этажах размещались служебные помещения вокзала, на вторых – служебные квартиры.
Продолжение следует...
#беслан
#вокзал
#архитектура
Kanaldagi o'zgarishlar tarixi
Ko'proq funksiyalarni ochish uchun tizimga kiring.
![Осетия - [æ] Avatar](/_next/image?url=https%3A%2F%2Fstatic-storm.tglist.com%2Fcec00b3405abffe6ba3d1426a4670a4162ecf33ffa4e67b81867c10371515281%2Fbd400741-a0c5-4691-9a36-df4a988f7664.jpg%3Fw%3D64%26h%3D64&w=128&q=75)
