Мир сегодня с "Юрий Подоляка"

Труха⚡️Україна

Переглянути

Николаевский Ванёк

Переглянути

Труха⚡️Україна

Переглянути

Николаевский Ванёк

Переглянути

Лёха в Short’ах Long’ует

Переглянути

ProNebo_

Альбатрос Аэро
- сохраним историю в небе

@Feedback_ProNebo_bot - пиши
UUFO

Рейтинг TGlist

ТипПублічний

Верифікація

Не верифікований

Довіреність

Не надійний

РозташуванняРосія

МоваІнша

Дата створення каналуЛют 25, 2022

Додано до TGlist

Серп 17, 2024

Я власник каналу

Історія змін

Прикріплена група

_ Chat

Статистика Телеграм-каналу ProNebo_

Детальніше

Підписників

2 561

24 год.

170.7%Тиждень

36016.3%Місяць

68736.7%

Індекс цитування

0

Згадок1Репостів на каналах0Згадок на каналах1

Середнє охоплення 1 допису

799

12 год.1 1600%24 год.799

51.4%48 год.2 7670%

Залученість (ER)

4.99%

Репостів12Коментарів4Реакцій78

Залученість за охопленням (ERR)

0%

24 год.0%Тиждень0%Місяць

42.3%

Охоплення 1 рекл. допису

569

1 год.00%1 – 4 год.00%4 - 24 год.00%

Детальніше

Під'єднайте нашого бота до каналу і дізнайтеся стать аудиторії цього каналу.

Всього дописів за 24 години

2

Динаміка

Останні публікації в групі "ProNebo_"

Всі дописи

17.02.202514:31

👋 что за район кто в курсе ? 😂

17.02.202513:51

А у вас какой вид из окна? ✨

Пиши в комменты

10.02.202506:09

Аэродром Сиверский.

#историяаэродромов

Военный аэродром Сиверский, расположенный в одноимённом посёлке Гатчинского района Ленинградской области, в качестве военного аэродрома может принимать самолёты Ил-76, Ту-134 и все более лёгкие, а также вертолёты всех типов. Аэродром был построен в 1936–1937 годах.
В 1937 году здесь были сформированы 35-й и 50-й скоростные бомбардировочные авиаполки. Они участвовали в Польской кампании и Зимней войне. Полки летали на самолётах СБ (АНТ-40) — самых массовых серийных самолётах, разработанных конструкторским бюро А. Н. Туполева. 35-й авиаполк вошёл в состав Особой авиационной группы, которая должна была наносить удары по портам в Ботническом заливе и железнодорожным узлам на территории Финляндии. В 1940 году оба полка были перебазированы в Эстонию. 1 августа 1941 года на аэродроме начали формировать 429-й истребительный авиационный полк ПВО. В течение августа по аэродрому Сиверский наносила удары немецкая 26-я эскадра тяжёлых истребителей 5 сентября 1941 года личный состав полка эвакуировали из Ленинградской области на аэродром Мотурино в Череповце. После оставления территории Красной армией Сиверский аэродром использовала немецкая авиация. Осенью 1941 года сюда прибыли эскадры люфтваффе, главной задачей которых были налёты на Ленинградский фронт. Сиверский аэродром освободили только 30 января 1944 года. При уходе лётное поле было сильно повреждено немецкими сапёрами, которые устроили многочисленные воронки. Несмотря на это, в феврале-мае на аэродроме базировались пикирующие бомбардировщики Пе-2 276-й бомбардировочной авиационной дивизии. К лету 1944 года лётное поле полностью восстановили.
С 1947 года на аэродроме базировался 927-й истребительный авиационный полк на самолётах Ла-7, а затем на МиГ-15. В 1952 году полк убыл в Венгрию. А самолёт модели МиГ-15 ныне является частью военного мемориала на проспекте Героев в посёлке Сиверский. В 1968 году был создан 67-й авиационный полк истребителей-бомбардировщиков. Его лётчики осваивали самолёты МиГ-17. Позже они летали на истребителях-бомбардировщиках Су-17М2, Су-24 и Су-24М. К слову, рядом с аэродромом установлен памятник одному из этих самолётов — Су-24М. В 2009 году 67-й бап расформировали, самолёты частично перегнали в Мончегорск. Оставшиеся здесь военнослужащие были переведены в авиационную комендатуру, которая занималась охраной и содержанием аэродрома, обеспечением взлёта и посадки отдельных летательных средств. В 2012—2013 на аэродроме базировался Гатчинский АСК ДОСААФ, проводились парашютные прыжки. С 2013 года аэродром периодически использовали для летно-тактических учений, проверки боевой готовности. В 2017 году появилась информация о том, что на базе военного аэродрома может появиться аэропорт Ленинградской области — земля перешла от Министерства обороны РФ в собственность субъекта. При этом предполагается совместное использование военными и гражданскими самолётами.
До 2030 года планируется создание аэропорта.
Дорожная карта будет реализована в 3 этапа:
Создание карго-аэропорта (грузовая авиация)
Бизнес-авиация
Создание площадки для компаний лоу-костеров.

Известные люди в Сиверском.
В разное время на базе аэродрома Сиверский проходили службу:
«космонавт № 2» Герман Титов;
лётчик Владимир Нестеров, совершивший воинский подвиг в мирное время: он предотвратил падение загоревшегося самолёта на деревню Куровицы, уведя самолёт в сторону ценой собственной жизни;
Герой России, лётчик-испытатель «ОКБ Сухого» Сергей Богдан;
лётчик-испытатель 1 класса РСК «МиГ» Сергей Рыбников.

Залетай к нам ✈️✈️✈️

09.02.202505:58

Доброе утро! ☀️
Сегодня особенный день — День гражданской авиации России! ✈️

Пусть ваше утро начинается с ясного неба, а каждый взлёт ведёт к новым высотам! Спасибо за ваш труд, профессионализм и ответственность. Вы соединяете города 🗺️, сердца и мечты, делая мир ближе и доступнее.🌍

Залетай к нам ✈️

08.02.202509:46

08.02.202509:34

Основные модификации МиГ-17:

МиГ-17: Первый серийный вариант.

МиГ-17А: С усовершенствованным двигателем ВК-1А.

МиГ-17АС: Истребитель-бомбардировщик, оборудованный для пуска различных неуправляемых ракет. В конце 50-х большое количество МиГ-17, оснащённых пусковыми установками НАР С-21 (АРС-212) калибра 212 мм., было передано в только что сформированные истребительно-бомбардировочные полки.
*калибр бомб возрос до 250 кг (у МиГ-15 100кг), размещавшихся на держателях Д-4-50. Согласно «Инструкции летчику по эксплуатации и технике пилотирования МиГ-17», изданной в 1958 году, этот самолет позволял бомбить не только с горизонтального полета, но и с пикирования, и кабрирования.

МиГ-17Ф: С форсажным двигателем ВК-1Ф. Серийное производство с конца 1952 года. Производился по лицензии в Чехословакии (S-104) и Венгрии (Gzuszo) и на нескольких заводах в СССР до 1959 года. На пике выпуска объём производства составлял 300 самолётов в месяц. Всего было построено порядка 8000 Миг-17Ф. МиГ-17Ф позволял подвешивать вооружение в следующих комбинациях: два реактивных орудия ОРО-212К со снарядами С-1 (ТРС-212) и два подвесных бака по 400 литров каждый, два орудия ОРО-57КМ с восьмью снарядами КАРС-57 или АРС-57М в каждом и два подвесных бака или два снаряда С-1 и две бомбы ФАБ-250.

МиГ-17П: С РЛС РП-1 «Изумруд» в марте 1952 года государственных испытаний СП-5, прицел «Изумруд был принят на вооружение и получил обозначение РП-1. Но самолет СП-5 как и его предшественники, остался в опытном экземпляре, проложив дорогу МиГ-17П. Успех же «Изумруда» привел к отказу от дальнейшей работы по РЛС «Коршун».

МиГ-17ПФ: МиГ-17П с форсажным двигателем ВК-1Ф, с декабря 1955 на МиГ-17ПФ устанавливалась улучшенная РЛС РП-5 «Изумруд». В то время единственный советский всепогодный истребитель. Самолёт поставлялся во многие страны Варшавского договора, а также на Ближний Восток. Опыт эксплуатации МиГ-17ПФ выявил перегруженность энергосистемы самолета. Электрический генератор ГСК-3000 с трудом справлялся с возросшей нагрузкой, главным образом из-за радиолокационного прицела РП-1, собранного на радиолампах и потреблявшего слишком много электроэнергии. В связи с этим генератор заменили на ГСК-6000.

МиГ-17ПФГ: Небольшое число МиГ-17ПФ, оснащённых системой наведения «Горизонт-1».

МиГ-17ПФУ: МиГ-17П и МиГ-17ПФ, оснащённые РЛС РП-1У «Изумруд» и вооружённые четырьмя управляемыми ракетами РС-1УС (К-5). Серийные перехватчики, получившие обозначение МиГ-17ПФУ, долгие годы состояли на вооружении авиации ПВО, базировались на аэродромах под Ржевом и Котласом..

МиГ-17Р: В июле 1954 года на вооружение поступил высотный разведывательный самолёт с фотоаппаратом АФА-БА-40Р, установленном в подфюзеляжном обтекателе. Расчётный потолок составлял 15 500 м, что делало самолёт практически неуязвимым для западных истребителей-перехватчиков того времени. Вооружение: две пушки калибра 23 мм, боезапасом по 100 снарядов на ствол, выпускавшийся серийно с августа 1954 г.,

За годы серийной постройки выпустили около 11 000 МиГ-17 различных модификаций, из них в СССР – 8085 машин. По данным журнала «Интеравиа» на началу 1979 года в мире эксплуатировалось свыше 4000 МиГ-17Ф разных модификаций.
В итоге советские серийные авиационные заводы построили 5497 истребителей МиГ-17, 1702 – МиГ-17Ф, 178 – МиГ-17П и 668 – МиГ-17ПФ.

#МиГ17
#историяМиГ

Залетай к нам ✈️

29.01.202521:05

Андрюха талантище.

Рекомендую ❤️не реклама 👍

https://t.me/apfellive

19.01.202508:39

Лети на землёй, словно орёл!

Не змогли отримати доступ
до медіаконтенту

18.01.202504:43

Прыжок в безопасность: История и эволюция авиационных катапульт.

Открывая возможности больших скоростей, главный конструктор должен был вдвойне задуматься о безопасности пилотов. Артем Микоян сразу же определил жизненную необходимость разработки нового катапультируемого кресла. Кстати, МиГ-15 стал первым истребителем, в который штатно стали устанавливать специальное кресло-катапульту.

На огромной скорости в аварийной ситуации покинуть самолет быстро и безопасно – задача не из простых. Помимо прочих сложностей существует риск быть прижатым набегающим потоком воздуха. Пороховой заряд такой «пушки-катапульты» должен без опасных перегрузок перебросить человека через киль самолета.

При создании катапультируемого кресла для МиГ-15 был проведен ряд сложных экспериментов. Чтобы рассчитать силу катапультирования была построена специальная конструкция. По длинному рельсовому пути, почти вертикальному, перемещалась тележка. Сначала она стремительно разгонялась стреляющим механизмом, а затем также стремительно останавливалась с помощью мощнейшего тормоза. Вначале на тележке таким образом «катали» животных, каждый раз меняя силу заряда. Первым человеком, который отважился так «катапультироваться» стал мастер парашютного спорта Ростислав Андреевич Стасевич (позже руководитель отдела по катапультным установкам в КБ Яковлева).

Затем предстояли эксперименты на самолете – отстреливать кресло решили с бомбардировщика Пе-2. Первым, по традиции, стал «Иван Иванович», так зовут манекена, вес и размеры которого соответствуют данным «среднего летчика». Вслед за ним катапультировался виртуоз парашютирования Гавриил Афанасьевич Кондрашов. Катапультирование Кондрашова, его предельно четкий доклад позволили подвести итог разработки – дальнейшее продвижение возможно.

#историяМиГ

Залетай к нам ✈️

Не змогли отримати доступ
до медіаконтенту

07.01.202513:23

Ресурсность:

Первоначально ресурс ВК-1 составлял 100 часов. Затем он был доведён до 150 часов, позже — до 200 часов. Серийное производство продолжалось до 1958 года. Выпускался по лицензии в Китае, Польше, Чехословакии. Всего изготовлено около 20000 двигателей семейства ВК-1. На базе ВК-1 были разработаны опытные двигатели ВК-5, ВК-5Ф, ВК-7. После снятия с самолётов, двигатель ВК-1 оказался востребованным ещё не одно десятилетие, но уже для наземного использования. С помощью ВК-1 аэродромные службы обдували полосу, применяли для удаления льда с взлётно-посадочных полос и рулёжных дорожек. В настоящие время этот авиадвигатель ещё можно встретить в некоторых аэропортах России. Отработавшие лётный ресурс двигатели применяются на тепловых машинах АИСТ-5ВМ, АИСТ-5ТМ, ТМ-59, ТМГ-3, ТМС-65, пожарной машине АГВТ-100(157).

Модификации:
ВК-1 — базовый. Устанавливался на самолётах Ла-176, Ла-200, МиГ-15бис, МиГ-15бис (ИШ), Як-50 (первый с таким названием).
ВК-1А — доработанный. Ресурс увеличен до 150 часов, а с 6 серии — до 200 часов. Устанавливался на самолётах Ил-28, МиГ-17, Ту-14.
ВК-1Ф — с форсажной камерой (первый в СССР). Тяга на форсаже составила 3380 кгс (форсаж длился до 3 минут). Выпускался в 1951-1958 годах. Устанавливался на самолёте МиГ-17Ф, МиГ-17ПФ.
Lis-5 — польский вариант ВК-1Ф. Устанавливался на истребителе Lim-5 (копия МиГ-17Ф) и его модификациях.
WP-5 — китайский вариант ВК-1Ф. Выпускался с июня 1956 года. Устанавливался на истребителе J-5 (копия МиГ-17Ф) и его модификациях.
WP-5A — китайский вариант ВК-1А. Выпускался с 1957 года. Устанавливался на бомбардировщике H-5 (копия Ил-28).

Технические харктеристики:

Модификация: ВК-1
Длина, мм: 2640
Диаметр максимальный, мм: 1273
Масса сухая, кг: 872
Удельный расход топлива на крейсерском режиме, кг/кгс·ч: 1,07
Расход воздуха через компрессор, кг/с: 48,2
Степень повышения давления в компрессоре: 4,2
Температура газа перед турбиной, °C: 897
Взлётная тяга, кгс: 2700
Ресурс, час.: 200
Производитель: завод № 16, Казань; завод № 19, Пермь; завод № 24, Самара; завод № 26, Уфа; завод № 478, Запорожье; Shenyang Liming Aero Engine Co; WSK Rzeszow, Жешув; Motorlet/Walter, Прага.

#историяМиГ

Залетай к нам ✈️

Не змогли отримати доступ
до медіаконтенту

07.01.202509:22

Турбореактивный авиационный двигатель ВК-1 (РД-45).

Разработчик: 0КБ-117 под руководством В.Я.Климова
Страна: СССР
Построен: 1947 г.

Разработка турбовинтового двигателя ВК-1 началась в 0КБ-117 под руководством В.Я.Климова летом 1946 года. Основан на британском двигателе Rolls Royce «Nene-II» (англ.), который был продан в СССР с условием не использовать на боевых самолётах. Этот шаг получил очень негативную оценку в западных военных кругах. В 1946 году, перед началом Холодной войны, британское лейбористское правительство во главе с Клементом Эттли, в стремлении поддержать дипломатические отношения с Советским Союзом, дало разрешение компании «Rolls Royce» на вывоз 40 турбореактивных двигателей Rolls Royce «Nene-II».

ОКБ Владимира Климова скопировало «Nene-II», присвоив клону название РД-45 и он стал первым советским крупносерийным турбореактивный двигателем. Выпускался московским заводом «Салют».

По конструкции РД-45 представляет собой одновальный турбореактивный двигатель с одноступенчатым центробежным двухсторонним компрессором, девятью индивидуальными трубчатыми камерами сгорания и одноступенчатой турбиной. От оригинала он отличался большей камерой сгорания и большей турбиной, также было изменено прохождение воздуха через двигатель.

Была поставлена задача увеличить тягу двигателя на 30%. Усовершенствования выражались в увеличении камеры сгорания, лопаток турбины, в установке выходного устройства трубного вида и способствовали большему забору воздуха двигателя. Одновременно был учтён опыт эксплуатации РД-45.

Эскизный проект был готов в 1947 году. Доводка двигателя проходила достаточно быстро. В начале 1949 года были завершены Государственные испытания и 14 мая вышло Постановление СМ СССР № 1889-699 о запуске ВК-1 в серийное производство на моторостроительных заводах в Москве, Перми и Уфе. За создание двигателя ВК-1 в 1949 году В.Я.Климову, С.П.Изотову и Н.Г.Костюку была присуждена Сталинская премия 1 степени.

ВК-1 представляет собой одновальный турбореактивный двигатель с одноступенчатым двухсторонним центробежным компрессором, 9 индивидуальными трубчатыми камерами сгорания и одноступенчатой турбиной. На модификации ВК-1Ф установлена форсажная камера.

#историяМиГ

Залетай к нам ✈️

06.01.202521:08

С рождеством вас ❤️

05.01.202515:36

Друзья согласно неофициальным сообщениям и фотографиям споттеров, истребительная авиация ВКС России начала внедрять новую зимнюю схему окраски своих многоцелевых сверхманёвренных истребителей Су-35С. Нужно ваше экспертное мнение, как хорош этот золото-бежевый камуфляж в зимних условия, просто возник нешуточный спор среди конструкторов-маляров, говорят мол это сине-черный раскрас, а не какой не бежевый) какой видите вы? 🙂

Не змогли отримати доступ
до медіаконтенту

31.12.202409:39

🎄✨ Друзья, поздравляем с Наступающим Новым Годом! ✈️💙

Пусть этот год станет вашим личным полетом в мир новых высот, ярких эмоций и долгожданных успехов! ✨ Как и в авиации, важно всегда держать курс на мечты, уметь преодолевать турбулентность жизни и, конечно, наслаждаться каждым мгновением в своем путешествии.

Мы благодарим вас за то, что весь этот год вы были частью нашего большого авиационного сообщества! Вдохновение, поддержка и ваша любовь к небу — это наша главная сила.

Пусть 2025 год подарит вам:
🌟 Мягкие посадки на жизненных поворотах;
🛫 Мощный взлет всех планов и начинаний;
✈️ Полеты только в безоблачную погоду!

И помните, что самые сильные крылья — это крылья веры в себя и своих близких. С Новым Годом, друзья! 🎅🎆

Не змогли отримати доступ
до медіаконтенту

31.10.202411:58

Что за кабина ?😎

Всі дописи

Рекламувався2 години

0

09.02.202516:46ROSTMEO

18.2K

Рекламувався14 годин

0

31.10.202409:37ROSTMEO

18.2K

Детальніше

Рекорди

28.02.202510:20

2.6K

Підписників

02.01.202523:59

100

Індекс цитування

12.09.202407:35

3.1K

Охоплення 1 допису

30.12.202423:16

569

Охоп рекл. допису

14.09.202423:59

12.37%

12.09.202407:35

331.54%

ERR

Розвиток

Детальніше

Підписників

Індекс цитування

Охоплення 1 допису

Охоп рекл. допису

ERR

Детальніше

ProNebo_