ProNebo_
Альбатрос Аэро
- сохраним историю в небе
@Feedback_ProNebo_bot - пиши
UUFO
- сохраним историю в небе
@Feedback_ProNebo_bot - пиши
UUFO
Рейтинг TGlist
0
0
ТипПублічний
Верифікація
Не верифікованийДовіреність
Не надійнийРозташуванняРосія
МоваІнша
Дата створення каналуЛют 25, 2022
Додано до TGlist
Серп 17, 2024Прикріплена група
_ Chat
78
Рекорди
28.02.202510:20
2.6K
Підписників02.01.202523:59
100
Індекс цитування13.09.202423:59
3.1K
Охоплення 1 допису30.12.202423:16
569
Охоп рекл. допису14.09.202423:59
12.37%
ER12.09.202407:35
331.54%
ERR
09.02.202505:58
Доброе утро! ☀️
Сегодня особенный день — День гражданской авиации России! ✈️
Пусть ваше утро начинается с ясного неба, а каждый взлёт ведёт к новым высотам! Спасибо за ваш труд, профессионализм и ответственность. Вы соединяете города 🗺️, сердца и мечты, делая мир ближе и доступнее.🌍
Залетай к нам ✈️
Сегодня особенный день — День гражданской авиации России! ✈️
Пусть ваше утро начинается с ясного неба, а каждый взлёт ведёт к новым высотам! Спасибо за ваш труд, профессионализм и ответственность. Вы соединяете города 🗺️, сердца и мечты, делая мир ближе и доступнее.🌍
Залетай к нам ✈️
08.02.202509:34
Основные модификации МиГ-17:
МиГ-17: Первый серийный вариант.
МиГ-17А: С усовершенствованным двигателем ВК-1А.
МиГ-17АС: Истребитель-бомбардировщик, оборудованный для пуска различных неуправляемых ракет. В конце 50-х большое количество МиГ-17, оснащённых пусковыми установками НАР С-21 (АРС-212) калибра 212 мм., было передано в только что сформированные истребительно-бомбардировочные полки.
*калибр бомб возрос до 250 кг (у МиГ-15 100кг), размещавшихся на держателях Д-4-50. Согласно «Инструкции летчику по эксплуатации и технике пилотирования МиГ-17», изданной в 1958 году, этот самолет позволял бомбить не только с горизонтального полета, но и с пикирования, и кабрирования.
МиГ-17Ф: С форсажным двигателем ВК-1Ф. Серийное производство с конца 1952 года. Производился по лицензии в Чехословакии (S-104) и Венгрии (Gzuszo) и на нескольких заводах в СССР до 1959 года. На пике выпуска объём производства составлял 300 самолётов в месяц. Всего было построено порядка 8000 Миг-17Ф. МиГ-17Ф позволял подвешивать вооружение в следующих комбинациях: два реактивных орудия ОРО-212К со снарядами С-1 (ТРС-212) и два подвесных бака по 400 литров каждый, два орудия ОРО-57КМ с восьмью снарядами КАРС-57 или АРС-57М в каждом и два подвесных бака или два снаряда С-1 и две бомбы ФАБ-250.
МиГ-17П: С РЛС РП-1 «Изумруд» в марте 1952 года государственных испытаний СП-5, прицел «Изумруд был принят на вооружение и получил обозначение РП-1. Но самолет СП-5 как и его предшественники, остался в опытном экземпляре, проложив дорогу МиГ-17П. Успех же «Изумруда» привел к отказу от дальнейшей работы по РЛС «Коршун».
МиГ-17ПФ: МиГ-17П с форсажным двигателем ВК-1Ф, с декабря 1955 на МиГ-17ПФ устанавливалась улучшенная РЛС РП-5 «Изумруд». В то время единственный советский всепогодный истребитель. Самолёт поставлялся во многие страны Варшавского договора, а также на Ближний Восток. Опыт эксплуатации МиГ-17ПФ выявил перегруженность энергосистемы самолета. Электрический генератор ГСК-3000 с трудом справлялся с возросшей нагрузкой, главным образом из-за радиолокационного прицела РП-1, собранного на радиолампах и потреблявшего слишком много электроэнергии. В связи с этим генератор заменили на ГСК-6000.
МиГ-17ПФГ: Небольшое число МиГ-17ПФ, оснащённых системой наведения «Горизонт-1».
МиГ-17ПФУ: МиГ-17П и МиГ-17ПФ, оснащённые РЛС РП-1У «Изумруд» и вооружённые четырьмя управляемыми ракетами РС-1УС (К-5). Серийные перехватчики, получившие обозначение МиГ-17ПФУ, долгие годы состояли на вооружении авиации ПВО, базировались на аэродромах под Ржевом и Котласом..
МиГ-17Р: В июле 1954 года на вооружение поступил высотный разведывательный самолёт с фотоаппаратом АФА-БА-40Р, установленном в подфюзеляжном обтекателе. Расчётный потолок составлял 15 500 м, что делало самолёт практически неуязвимым для западных истребителей-перехватчиков того времени. Вооружение: две пушки калибра 23 мм, боезапасом по 100 снарядов на ствол, выпускавшийся серийно с августа 1954 г.,
За годы серийной постройки выпустили около 11 000 МиГ-17 различных модификаций, из них в СССР – 8085 машин. По данным журнала «Интеравиа» на началу 1979 года в мире эксплуатировалось свыше 4000 МиГ-17Ф разных модификаций.
В итоге советские серийные авиационные заводы построили 5497 истребителей МиГ-17, 1702 – МиГ-17Ф, 178 – МиГ-17П и 668 – МиГ-17ПФ.
#МиГ17
#историяМиГ
Залетай к нам ✈️
МиГ-17: Первый серийный вариант.
МиГ-17А: С усовершенствованным двигателем ВК-1А.
МиГ-17АС: Истребитель-бомбардировщик, оборудованный для пуска различных неуправляемых ракет. В конце 50-х большое количество МиГ-17, оснащённых пусковыми установками НАР С-21 (АРС-212) калибра 212 мм., было передано в только что сформированные истребительно-бомбардировочные полки.
*калибр бомб возрос до 250 кг (у МиГ-15 100кг), размещавшихся на держателях Д-4-50. Согласно «Инструкции летчику по эксплуатации и технике пилотирования МиГ-17», изданной в 1958 году, этот самолет позволял бомбить не только с горизонтального полета, но и с пикирования, и кабрирования.
МиГ-17Ф: С форсажным двигателем ВК-1Ф. Серийное производство с конца 1952 года. Производился по лицензии в Чехословакии (S-104) и Венгрии (Gzuszo) и на нескольких заводах в СССР до 1959 года. На пике выпуска объём производства составлял 300 самолётов в месяц. Всего было построено порядка 8000 Миг-17Ф. МиГ-17Ф позволял подвешивать вооружение в следующих комбинациях: два реактивных орудия ОРО-212К со снарядами С-1 (ТРС-212) и два подвесных бака по 400 литров каждый, два орудия ОРО-57КМ с восьмью снарядами КАРС-57 или АРС-57М в каждом и два подвесных бака или два снаряда С-1 и две бомбы ФАБ-250.
МиГ-17П: С РЛС РП-1 «Изумруд» в марте 1952 года государственных испытаний СП-5, прицел «Изумруд был принят на вооружение и получил обозначение РП-1. Но самолет СП-5 как и его предшественники, остался в опытном экземпляре, проложив дорогу МиГ-17П. Успех же «Изумруда» привел к отказу от дальнейшей работы по РЛС «Коршун».
МиГ-17ПФ: МиГ-17П с форсажным двигателем ВК-1Ф, с декабря 1955 на МиГ-17ПФ устанавливалась улучшенная РЛС РП-5 «Изумруд». В то время единственный советский всепогодный истребитель. Самолёт поставлялся во многие страны Варшавского договора, а также на Ближний Восток. Опыт эксплуатации МиГ-17ПФ выявил перегруженность энергосистемы самолета. Электрический генератор ГСК-3000 с трудом справлялся с возросшей нагрузкой, главным образом из-за радиолокационного прицела РП-1, собранного на радиолампах и потреблявшего слишком много электроэнергии. В связи с этим генератор заменили на ГСК-6000.
МиГ-17ПФГ: Небольшое число МиГ-17ПФ, оснащённых системой наведения «Горизонт-1».
МиГ-17ПФУ: МиГ-17П и МиГ-17ПФ, оснащённые РЛС РП-1У «Изумруд» и вооружённые четырьмя управляемыми ракетами РС-1УС (К-5). Серийные перехватчики, получившие обозначение МиГ-17ПФУ, долгие годы состояли на вооружении авиации ПВО, базировались на аэродромах под Ржевом и Котласом..
МиГ-17Р: В июле 1954 года на вооружение поступил высотный разведывательный самолёт с фотоаппаратом АФА-БА-40Р, установленном в подфюзеляжном обтекателе. Расчётный потолок составлял 15 500 м, что делало самолёт практически неуязвимым для западных истребителей-перехватчиков того времени. Вооружение: две пушки калибра 23 мм, боезапасом по 100 снарядов на ствол, выпускавшийся серийно с августа 1954 г.,
За годы серийной постройки выпустили около 11 000 МиГ-17 различных модификаций, из них в СССР – 8085 машин. По данным журнала «Интеравиа» на началу 1979 года в мире эксплуатировалось свыше 4000 МиГ-17Ф разных модификаций.
В итоге советские серийные авиационные заводы построили 5497 истребителей МиГ-17, 1702 – МиГ-17Ф, 178 – МиГ-17П и 668 – МиГ-17ПФ.
#МиГ17
#историяМиГ
Залетай к нам ✈️
17.02.202513:51
А у вас какой вид из окна? ✨
Пиши в комменты
Пиши в комменты
10.02.202506:09
Аэродром Сиверский.
#историяаэродромов
Военный аэродром Сиверский, расположенный в одноимённом посёлке Гатчинского района Ленинградской области, в качестве военного аэродрома может принимать самолёты Ил-76, Ту-134 и все более лёгкие, а также вертолёты всех типов. Аэродром был построен в 1936–1937 годах.
В 1937 году здесь были сформированы 35-й и 50-й скоростные бомбардировочные авиаполки. Они участвовали в Польской кампании и Зимней войне. Полки летали на самолётах СБ (АНТ-40) — самых массовых серийных самолётах, разработанных конструкторским бюро А. Н. Туполева. 35-й авиаполк вошёл в состав Особой авиационной группы, которая должна была наносить удары по портам в Ботническом заливе и железнодорожным узлам на территории Финляндии. В 1940 году оба полка были перебазированы в Эстонию. 1 августа 1941 года на аэродроме начали формировать 429-й истребительный авиационный полк ПВО. В течение августа по аэродрому Сиверский наносила удары немецкая 26-я эскадра тяжёлых истребителей 5 сентября 1941 года личный состав полка эвакуировали из Ленинградской области на аэродром Мотурино в Череповце. После оставления территории Красной армией Сиверский аэродром использовала немецкая авиация. Осенью 1941 года сюда прибыли эскадры люфтваффе, главной задачей которых были налёты на Ленинградский фронт. Сиверский аэродром освободили только 30 января 1944 года. При уходе лётное поле было сильно повреждено немецкими сапёрами, которые устроили многочисленные воронки. Несмотря на это, в феврале-мае на аэродроме базировались пикирующие бомбардировщики Пе-2 276-й бомбардировочной авиационной дивизии. К лету 1944 года лётное поле полностью восстановили.
С 1947 года на аэродроме базировался 927-й истребительный авиационный полк на самолётах Ла-7, а затем на МиГ-15. В 1952 году полк убыл в Венгрию. А самолёт модели МиГ-15 ныне является частью военного мемориала на проспекте Героев в посёлке Сиверский. В 1968 году был создан 67-й авиационный полк истребителей-бомбардировщиков. Его лётчики осваивали самолёты МиГ-17. Позже они летали на истребителях-бомбардировщиках Су-17М2, Су-24 и Су-24М. К слову, рядом с аэродромом установлен памятник одному из этих самолётов — Су-24М. В 2009 году 67-й бап расформировали, самолёты частично перегнали в Мончегорск. Оставшиеся здесь военнослужащие были переведены в авиационную комендатуру, которая занималась охраной и содержанием аэродрома, обеспечением взлёта и посадки отдельных летательных средств. В 2012—2013 на аэродроме базировался Гатчинский АСК ДОСААФ, проводились парашютные прыжки. С 2013 года аэродром периодически использовали для летно-тактических учений, проверки боевой готовности. В 2017 году появилась информация о том, что на базе военного аэродрома может появиться аэропорт Ленинградской области — земля перешла от Министерства обороны РФ в собственность субъекта. При этом предполагается совместное использование военными и гражданскими самолётами.
До 2030 года планируется создание аэропорта.
Дорожная карта будет реализована в 3 этапа:
Создание карго-аэропорта (грузовая авиация)
Бизнес-авиация
Создание площадки для компаний лоу-костеров.
Известные люди в Сиверском.
В разное время на базе аэродрома Сиверский проходили службу:
«космонавт № 2» Герман Титов;
лётчик Владимир Нестеров, совершивший воинский подвиг в мирное время: он предотвратил падение загоревшегося самолёта на деревню Куровицы, уведя самолёт в сторону ценой собственной жизни;
Герой России, лётчик-испытатель «ОКБ Сухого» Сергей Богдан;
лётчик-испытатель 1 класса РСК «МиГ» Сергей Рыбников.
Залетай к нам ✈️✈️✈️
#историяаэродромов
Военный аэродром Сиверский, расположенный в одноимённом посёлке Гатчинского района Ленинградской области, в качестве военного аэродрома может принимать самолёты Ил-76, Ту-134 и все более лёгкие, а также вертолёты всех типов. Аэродром был построен в 1936–1937 годах.
В 1937 году здесь были сформированы 35-й и 50-й скоростные бомбардировочные авиаполки. Они участвовали в Польской кампании и Зимней войне. Полки летали на самолётах СБ (АНТ-40) — самых массовых серийных самолётах, разработанных конструкторским бюро А. Н. Туполева. 35-й авиаполк вошёл в состав Особой авиационной группы, которая должна была наносить удары по портам в Ботническом заливе и железнодорожным узлам на территории Финляндии. В 1940 году оба полка были перебазированы в Эстонию. 1 августа 1941 года на аэродроме начали формировать 429-й истребительный авиационный полк ПВО. В течение августа по аэродрому Сиверский наносила удары немецкая 26-я эскадра тяжёлых истребителей 5 сентября 1941 года личный состав полка эвакуировали из Ленинградской области на аэродром Мотурино в Череповце. После оставления территории Красной армией Сиверский аэродром использовала немецкая авиация. Осенью 1941 года сюда прибыли эскадры люфтваффе, главной задачей которых были налёты на Ленинградский фронт. Сиверский аэродром освободили только 30 января 1944 года. При уходе лётное поле было сильно повреждено немецкими сапёрами, которые устроили многочисленные воронки. Несмотря на это, в феврале-мае на аэродроме базировались пикирующие бомбардировщики Пе-2 276-й бомбардировочной авиационной дивизии. К лету 1944 года лётное поле полностью восстановили.
С 1947 года на аэродроме базировался 927-й истребительный авиационный полк на самолётах Ла-7, а затем на МиГ-15. В 1952 году полк убыл в Венгрию. А самолёт модели МиГ-15 ныне является частью военного мемориала на проспекте Героев в посёлке Сиверский. В 1968 году был создан 67-й авиационный полк истребителей-бомбардировщиков. Его лётчики осваивали самолёты МиГ-17. Позже они летали на истребителях-бомбардировщиках Су-17М2, Су-24 и Су-24М. К слову, рядом с аэродромом установлен памятник одному из этих самолётов — Су-24М. В 2009 году 67-й бап расформировали, самолёты частично перегнали в Мончегорск. Оставшиеся здесь военнослужащие были переведены в авиационную комендатуру, которая занималась охраной и содержанием аэродрома, обеспечением взлёта и посадки отдельных летательных средств. В 2012—2013 на аэродроме базировался Гатчинский АСК ДОСААФ, проводились парашютные прыжки. С 2013 года аэродром периодически использовали для летно-тактических учений, проверки боевой готовности. В 2017 году появилась информация о том, что на базе военного аэродрома может появиться аэропорт Ленинградской области — земля перешла от Министерства обороны РФ в собственность субъекта. При этом предполагается совместное использование военными и гражданскими самолётами.
До 2030 года планируется создание аэропорта.
Дорожная карта будет реализована в 3 этапа:
Создание карго-аэропорта (грузовая авиация)
Бизнес-авиация
Создание площадки для компаний лоу-костеров.
Известные люди в Сиверском.
В разное время на базе аэродрома Сиверский проходили службу:
«космонавт № 2» Герман Титов;
лётчик Владимир Нестеров, совершивший воинский подвиг в мирное время: он предотвратил падение загоревшегося самолёта на деревню Куровицы, уведя самолёт в сторону ценой собственной жизни;
Герой России, лётчик-испытатель «ОКБ Сухого» Сергей Богдан;
лётчик-испытатель 1 класса РСК «МиГ» Сергей Рыбников.
Залетай к нам ✈️✈️✈️
17.02.202514:31
👋 что за район кто в курсе ? 😂
Увійдіть, щоб розблокувати більше функціональності.
